CN109137633A - 铁路与公路平交道口道床及制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的涉及一种铁路与公路平交道口道床及制备方法，包括基底和混凝土道床，其特征在于，所述的混凝土道床由一个以上分块式轨道板单元拼接而成，每个分块式轨道板单元为长方形轨道板，包括钢筋笼、焊接于钢筋笼上方的花纹网板、设置在钢筋笼内的承轨槽、螺纹道钉、绝缘套管以及混凝土层。其制备方法是：基底采用细碎石和干拌水泥砂浆夯压整平，然后将分块式轨道板单元直接吊装在基底上，由混凝土固接，即形成完整的公路或铁路道床。与现有各类型道床相比具有承载力强、强度高、不易受水冲刷破坏、零维修和造价经济性，能够适应线路参数的变化，如曲线半径、超高、沉坡和加宽等可塑性强的几何形状，基床稳定，耐久性强，使用寿命在15年以上。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种铁路与公路平交道口道床及制备方法。
背景技术
铁路道口的道床铺设于铁路和公路交汇处，是保证铁路和公路安全运行的铁路轨道平交道口的附属设备，同时也是铁道轨道中的薄弱环节，是铁路设备管理的重点。
传统的公路铁路平交道口铁路主要是由设置在地面上的碎石道床或混凝土道床构成。由木材、混凝土或者钢材构成的轨枕埋入在碎石或混凝土道床中，并且将铁轨固定在轨枕上。然而这种道床的一大问题是通过行驶运行对碎石道床的碾压。即通过巨大的冲击力、扭曲力使道床整体下沉，导致轨道挠曲和铁路的不平。随着我国经济和社会的快速发展，通过铁路道口的汽车流量和大吨位载货汽车日益增加，加快了现有道口道床设备的折损、破碎、变形和老化速度。严重危及铁路行车和过往车辆和行人的安全。同时，频繁的道口道床维修工作也干扰了铁路和公路的正常运输秩序，还增加了维修工作量和费用的投入。因此，为了保证正常的铁路运输和公路运输，研制开发铁路道口设施是解决此问题的关键所在。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种结构合理，坚固耐用、稳定性好和使用寿命长的结构简单的铁路与公路平交道口道床及其制备方法。
本发明解决其技术问题的解决方案是：
本发明的一种铁路与公路平交道口道床，包括基底和混凝土道床，混凝土道床置于基底的上方，其特征在于，所述的混凝土道床由一个以上分块式轨道板单元拼接而成，每个分块式轨道板单元为长方形轨道板，包括钢筋笼、焊接于钢筋笼上方的花纹网板、设置在钢筋笼内的承轨槽、螺纹道钉、绝缘套管以及混凝土层，
所述的花纹网板的两端包敷于钢筋笼两端，在钢筋笼上至少预留二条以上的承轨槽，所述的承轨槽以轨道中心线为中心对称布置，轨道、螺纹道钉和绝缘套管预埋在承轨槽内，在承轨槽与轨道之间设有橡胶皮垫，在承轨槽内设有吊环。
作为上述方案的进一步优化，在所述的分块式轨道板单元的侧边亦设有用于将反打的整体道床吊正用的吊环。
作为上述方案的进一步优化，所述的承轨槽为燕尾型承轨槽型。
作为上述方案的进一步优化，在所述的花纹网板上还设有加强带，并在加强带上焊有加密钉。
作为上述方案的进一步优化，所述的加强带为50mm-70mm。
作为上述方案的进一步优化，所述燕尾型承轨槽的深度等于所铺设钢轨高度+橡胶皮垫厚度10mm。
作为上述方案的进一步优化，所述的花纹网板采用Q235-A普通碳素钢的花纹网。
本发明的一种铁路与公路平交道口道床的制备方法，其特征在于，包括下列步骤：
1）先将花纹板两长边按顺序折90度折弯边，然后将其平面朝下放置平台上，再将钢筋笼整体吊放在花纹板上，按画线定位标记与花纹板焊接形成一体；
2）此时将两条或多条承轨槽模具和设置好的螺纹道钉及绝缘套管放在钢筋笼预留的承轨槽处；
3）然后将所有的吊环按预先在承轨槽设计的位置与钢筋笼焊接，在钢筋笼的四周设立外模板，用混凝土反向浇灌及捣固制成分块式轨道板单元；
4）基底采用细碎石和干拌水泥砂浆夯压整平，对于新建路基，必须进行基底加固，最后将分块式轨道板单元直接吊装在基底上，再将钢轨准确安装在承轨槽内，并用预埋螺纹道钉与钢轨扣件、弹条和螺母固定，即形成完整的公路或铁路道床。
作为上述方法的进一步优化，所述的混凝土采用c30混凝土。
作为上述方法的进一步优化，在所述的承轨槽内设有承轨槽排水通道。
本发明的优点是：
本发明的铁路与公路平交道口道床与现有各类型道床相比具有承载力强、强度高、不易受水冲刷破坏、零维修和造价经济性，能够适应线路参数的变化，如曲线半径、超高、沉坡和加宽等可塑性强的几何形状，基床稳定，耐久性强，使用寿命在15年以上。
本发明利用反向浇灌及捣固成型的方法实现了分块式轨道板单元预制，保证了铁路与公路平交道口道床固有频率参数始终处于合理可控水平，使道床的使用效果可以得到充分的保证，通过将各分块式轨道板单元牢牢地固定在基底上，不会产生松脱或移位，从而可以保证本发明的铁路与公路平交道口道床工作状态更加平衡可靠，提升轨道车辆运营的安全性。
本发明结构简单，采用本发明分块式轨道板单元拼接成铁路与公路平交道口道床，整体稳定性好、路面平整美观，抗腐蚀，同时适用各种气候条件。
附图说明
图1为本发明的分块式轨道板单元的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为花纹网板的结构示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为本发明的分块式轨道板单元含道岔的示意图。
图6为图5的B-B剖视图。
图7为分块式轨道板单元置于基底上的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1-图7所示，本发明的一种铁路与公路平交道口道床，包括基底1和混凝土道床2，混凝土道床2置于基底1的上方，其特征在于，所述的混凝土道床2由一个以上分块式轨道板单元拼接而成，每个分块式轨道板单元为长方形轨道板，包括钢筋笼2-6、焊接于钢筋笼2-6上方的花纹网板2-1、设置在钢筋笼2-6内的承轨槽2-2、螺纹道钉2-3、绝缘套管2-8以及混凝土层2-5，
所述的花纹网板2-1的两端为折弯边2-1-1，包敷于钢筋笼2-6的两端，在钢筋笼2-6上至少预留二条以上的承轨槽2-2，所述的承轨槽2-2以钢轨2-9中心线为中心对称布置，钢轨2-9、螺纹道钉2-3和绝缘套管2-8预埋在承轨槽2-2内，螺纹道钉2-3的设置满足锚固螺栓的抗拔力，绝缘套管2-8的设置，有效地保证了铁路正常的轨道电路不受干扰。
本发明在承轨槽2-2与钢轨2-9之间设有橡胶皮垫2-7，在承轨槽2-2内设有吊环2-4。
作为上述方案的进一步优化，在所述的分块式轨道板单元的侧边亦设有用于将反打的整体道床吊正用的吊环，图中未示出。
作为上述方案的进一步优化，所述的承轨槽2-2为燕尾型承轨槽。燕尾型承轨槽，能够使机动车辆平稳、安全、迅速通过，并可减轻对道板的冲击作用。
作为上述方案的进一步优化，在所述的花纹网板2-1上还设有加强带2-1-2和螺栓孔2-1-3，并在加强带2-1-2上焊有加密钉。
作为上述方案的进一步优化，所述的加强带2-1-2 为50mm-70mm。
为了提高减振效果，本发明所述燕尾型承轨槽2-3的深度等于所铺设钢轨2-9高度+橡胶皮垫2-7厚度10mm。
作为上述方案的进一步优化，所述的花纹网板2-1采用Q235-A普通碳素钢的花纹网。
本发明的一种铁路与公路平交道口道床的制备方法，其特征在于，包括下列步骤：
1）先将花纹板2-1两长边按顺序折90度折弯边2-1-1，然后将其平面朝下放置平台上，再将钢筋笼2-6整体吊放在花纹板上，按画线定位标记与花纹板2-1焊接形成一体；
2）此时将两条或多条承轨槽模具和设置好的螺纹道钉2-3及绝缘套管2-8放在钢筋笼2-6预留的承轨槽2-2处；
3）然后将所有的吊环2-4按预先在承轨槽2-2设计的位置与承轨槽2-2焊接，在钢筋笼2-1的四周设立外模板，用混凝土2-5反向浇灌及捣固制成分块式轨道板单元；
4）基底1采用细碎石1-1和干拌水泥砂1-2浆夯压整平，对于新建路基，必须进行基底1加固，最后将分块式轨道板单元直接吊装在基底1上，再将钢轨2-9准确安装在承轨槽2-2内，并用预埋螺纹道钉2-3与钢轨2-9扣件、弹条和螺母固定，即形成完整的公路或铁路道床。如图7所示。
作为上述方法的进一步优化，所述的混凝土2-5采用c30混凝土，来确保道板的强度。
作为上述方法的进一步优化，在所述的承轨槽2-2内设有承轨槽排水通道2-10。排水槽的作用，用于排除承轨槽内的积水，确保预埋螺纹道钉2-3、钢轨2-9扣件、弹条和螺母固定不被锈蚀。
需要说明的是，本发明铁路与公路平交道口道床的具体结构形式可以根据实道口的实际需要，先在现场制用整体基底，然后可以采用预制的方式进行加工，一般情况下分块式轨道板单元与基底的长度相匹配，根据设计期要求加工每个分块式轨道板单元的大小，到现场拼装而成；也可以采用现场浇注的方式进行加工，制造和使用非常方便。
如果安装过程中遇到基底接缝处时，分块式轨道板单元的布置与基底的接缝要错开设置，一般置于分块式轨道板单元正中。
本发明的铁路与公路平交道口道床可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7-4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草等特点。此外，由于现有的各类型道床线路因长期运营，使线路方向、高低、水平及曲线状态发生了一定的变化，道床厚度、高度也发生了变化，出现道床板结、翻浆冒泥、钢轨磨损速度加快等病害，而本发明分块式整体道床可以避免这些轨道病害，并且可以减少线路维修工程，直接提高作业效率和质量，能够更好的保证承载列车和汽车的安全运行。
Claims (10)
1.一种铁路与公路平交道口道床，包括基底和混凝土道床，混凝土道床置于基底的上方，其特征在于，所述的混凝土道床由一个以上分块式轨道板单元拼接而成，每个分块式轨道板单元为长方形轨道板，包括钢筋笼、焊接于钢筋笼上方的花纹网板、设置在钢筋笼内的承轨槽、螺纹道钉、绝缘套管以及混凝土层，
所述的花纹网板的两端包敷于钢筋笼两端，在钢筋笼上至少预留二条以上的承轨槽，所述的承轨槽以轨道中心线为中心对称布置，轨道、螺纹道钉和绝缘套管预埋在承轨槽内，在承轨槽与轨道之间设有橡胶皮垫，在承轨槽内设有吊环。
2.根据权利要求1所述的一种铁路与公路平交道口道床，其特征在于在所述的分块式轨道板单元的侧边亦设有用于将反打的整体道床吊正用的吊环。
3.根据权利要求1所述的一种铁路与公路平交道口道床，其特征在于所述的承轨槽为燕尾型承轨槽型。
4.根据权利要求1所述的一种铁路与公路平交道口道床，其特征在于在所述的花纹网板上还设有加强带，并在加强带上焊有加密钉。
5.根据权利要求4所述的一种铁路与公路平交道口道床，其特征在于所述的加强带为50mm-70mm。
6.根据权利要求3所述的铁路与公路平交道口分块式整体道床，其特征在于所述燕尾型承轨槽的深度等于所铺设钢轨高度+橡胶皮垫厚度10mm。
7.根据权利要求1所述的铁路与公路平交道口道床，其特征在于所述的花纹网板采用Q235-A普通碳素钢的花纹网板。
8.一种铁路与公路平交道口道床的制备方法，其特征在于，包括下列步骤：
1）先将花纹板两长边按顺序折90度折弯边，然后将其平面朝下放置平台上，再将钢筋笼整体吊放在花纹板上，按画线定位标记与花纹板焊接形成一体；
2）此时将两条或多条承轨槽模具和设置好的螺纹道钉及绝缘套管放在钢筋笼预留的承轨槽处；
3）然后将所有的吊环按预先在承轨槽设计的位置与钢筋笼焊接，在钢筋笼的四周设立外模板，用混凝土反向浇灌及捣固制成分块式轨道板单元；
4）基底采用细碎石和干拌水泥砂浆夯压整平，对于新建路基，必须进行基底加固，最后将分块式轨道板单元直接吊装在基底上，再将钢轨准确安装在承轨槽内，并用预埋螺纹道钉与钢轨扣件、弹条和螺母固定，即形成完整的公路或铁路道床。
9.根据权利要求7所述的铁路与公路平交道口道床的制作方法，其特征在于，所述的混凝土采用c30混凝土。
10.根据权利要求7所述的铁路与公路平交道口道床的制作方法，其特征在于，在所述的承轨槽内设有承轨槽排水通道。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20190104 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |