KR20130079542A - 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도로서, 궤도 플레이트 내에 매립된 침목을 포함하고, 상기 침목 상에는 레일이 지지되어 있고, 상기 레일들 사이 및 레일들 옆에는 구조 경로를 형성하는 커버 플레이트를 포함하는 철도 차량용 무도상 궤도에 관한 것이며, 이때 인접한 레일들 및 인접한 침목들에 의해 한정된 침목 구간은 복수의 소형 분절된 커버 플레이트에 의해 덮여 있다.

Description

구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도{NON-BALLASTED TRACK FOR RAIL VEHICLES HAVING AN ESCAPE ROUTE}

본 발명은 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도(non-ballasted track)로서, 궤도 플레이트 내에 매립된 침목을 포함하고, 상기 침목 상에는 레일이 지지되어 있고, 상기 레일들 사이 및 레일들 옆에는 구조 경로를 형성하는 커버 플레이트를 포함하는 철도 차량용 무도상 궤도에 관한 것이다.

두 개의 단선 터널 튜브를 구비한 긴 철도 터널은 횡단 통로를 통해 서로 연결된다. 하나의 터널 튜브에서 사고가 발생하면, 다른 제2의 터널 튜브는 구조 경로로서 사용된다. 이를 위해 제2의 터널 튜브는 반대편 통행에서 타이어를 갖는 일반 도로용 차량, 예를 들면 승용차, 구조차 및 소방차를 위한 주행이 가능해야 한다.

DE 195 44 666 C2호에는 무도상 궤도를 위한 구조 경로가 기재되어 있는데, 이 경우 주행 경로는 콘크리트로 이루어진 부재로 형성되고, 주행 경로의 높이는 주행 경로가 레일 보다 높도록 선택된다. 구조차는 콘크리트로 제조된 부재 상의 한 차선과 레일 옆의 케이블 채널 상의 다른 한 차선으로 주행한다. 레일들 사이에 배치된 콘크리트 부재가 1톤 이상으로 무겁기 때문에, 이들 부재는 오로지 기계적 레버 장치를 이용하여 이동시킬 수 있다. 선로를 수리해야 하는 경우 선로 차단 시간이 짧기 때문에, 이러한 콘크리트 부재의 제거 작업이 문제가 된다.

따라서, 본 발명의 과제는 고장 수리가 더 간단하게 실시될 수 있는, 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도를 제공하는 것이다.

이러한 과제를 해결하기 위해, 서두에서 언급한 유형의 무도상 궤도의 경우 본 발명에 따라, 인접한 레일들 및 인접한 침목들에 의해 한정된 침목 구간이 복수의 소형 분절된 커버 플레이트에 의해 덮여 있는 것이 제공된다.

본 발명은, 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도를 수리하는 경우, 레일들 사이 및 레일들 옆의 영역을 확보하기 위해 1톤 이상의 무거운 콘크리트 부재 대신에 수작업으로 또는 기계적 레버 장치 없이 간단하게 이동시켜 제거할 수 있는 복수의 더 작은 커버 플레이트가 사용되면, 기계적 레버 장치 또는 다른 무거운 기기를 생략할 수 있다는 인식에 근거한다. 그러므로, 경우에 따라 필요한 고장 수리는 해당 노선을 더 긴 시간 동안 차단할 필요 없이 간단한 수단으로 그리고 단시간 내에 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 무도상 궤도에서 침목 구간은 두 개 이상의 커버 플레이트에 의해 덮여 있는 것이 특히 바람직한 것으로 확인되었다. 그러므로, 커버 플레이트의 규모가 상응하게 작아지고 수작업에 의한 취급을 가능하게 하는 소형 분절된 커버 플레이트의 구조가 구현될 수 있다.

본 발명에 따른 무도상 궤도의 경우, 커버 플레이트들은 사실상 삼각형의 기본 형태를 갖고, 두 개의 커버 플레이트는 침목 구간을 덮는 직사각형을 형성하도록 배치되는 것이 특히 바람직하다. 커버 플레이트의 삼각형 기본 형태는 지지의 관점에서 바람직한 것으로 확인되었다. 이러한 유형의 두 개의 커버 플레이트는 서로 조합되어 직사각형을 형성하는데, 이는 상기 커버 플레이트에 의해 덮인 침목 영역의 차후 수리 또는 유지 보수를 가능하게 한다.

특히 바람직한 변형예에 따르면, 커버 플레이트들은 사실상 삼각형의 기본 형태를 갖고, 두 개의 커버 플레이트는 침목 구간을 덮는 직사각형을 형성하도록 배치된다. 커버 플레이트를 지지하는 것과 관련하여, 직사각형을 형성하는 두 개의 커버 플레이트가 본 발명에 따른 무도상 궤도에서 침목의 길이 방향으로 서로 나란히 배치되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 무도상 궤도에서 커버 플레이트들의 하부에 리브(rib) 또는 베이스(base)가 제공되면, 특히 확실한 고정이 구현된다. 이러한 경우 리브 또는 베이스는 커버 플레이트의 보강부로서 기능하고, 이로써 커버 플레이트 상측의 배수와 더불어 이에 따른 구조 경로를 용이하게 하는 중공층이 침목 구간 내에 형성된다.

본 발명에 따른 무도상 궤도에서 하중 분배를 개선하기 위해, 커버 플레이트의 하부, 특히 리브 또는 베이스의 하부에는 하중 분배형 중간층이 배치되며, 특히 토목용 섬유(geotextile), 역청이 도포된 판지(bituminized board), 또는 탄성 중합체 층이 배치된다.

본 발명에 따른 무도상 궤도의 경우, 바람직하게는 침목의 나사 받이(screw rawlplug) 내로 나사 체결되는 나사를 이용하여 커버 플레이트를 고정시킴으로써 위치 고정이 달성될 수 있다.

더 양호한 레일에의 접근성을 보장하기 위해, 본 발명에 따른 무도상 궤도의 경우 레일의 양 옆의 영역에는 스트립 형태의 플레이트가 배치되며, 상기 플레이트는 필요한 경우 들어올려 제거될 수 있다. 본 발명에 따른 무도상 궤도의 개선예에 따르면, 스트립 형태의 플레이트는 커버 플레이트들과 단일 부재로 형성될 수 있다. 커버 플레이트들의 규모가 작기 때문에, 스트립 형태의 플레이트와 단일 부재로 형성되어 있는 커버 플레이트를 제거함으로써 레일이 노출될 수 있다. 제거된 커버 플레이트들을 옆으로 옮겨서, 필요한 유지 보수작업 또는 고장 수리작업을 수행할 수 있게 된다.

수작업에 의한 취급 가능성을 보장하기 위해, 본 발명에 따른 무도상 궤도에서 커버 플레이트의 규모는 250 kg 미만, 바람직하게는 200 kg 미만인 것이 바람직하다.

또한, 무거운 구조차 또는 소방차가 주행하는 경우에 필요한 강도 및 안정성을 보장하기 위해 커버 플레이트는 철근 콘크리트로 제조된 부재로서 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 장점 및 세부 사항에 대해서는 도면을 참조하는 실시예를 통해 상세히 설명하고자 한다. 도면들은 개략적으로 도시된 도면으로서 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 무도상 궤도의 한 구간에 대한 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 무도상 궤도의 직선 II-II에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 무도상 궤도의 직선 III-III에 따른 단면도이다.
도 4는 커버 플레이트의 제1 실시예를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 커버 플레이트의 측면도이다.
도 6은 커버 플레이트의 제2 실시예를 도시한 도면이다.

도 1의 평면도에 도시된 무도상 궤도(1)는 궤도 플레이트 내에 매립된 침목(2)을 포함하며, 상기 침목 상에는 레일 체결부(4)에 의해 레일(3)이 지지되어 있다. 레일들(3) 사이 및 레일들 옆에는 일반 도로용 차량을 위한 구조 경로를 형성하는 커버 플레이트(5, 6, 7)가 배치된다.

무도상 궤도는 두 개의 터널 튜브를 갖는 철도 터널의 구성 요소이다. 하나의 터널 튜브에서 비상 상황이 발생하면, 이 터널 튜브와 횡단 통로를 통해 연결되어 있는 다른 한 터널 튜브는 구조차들을 위한 구조 경로로 사용될 수 있는데, 상기 구조차들은 반대편 통행에서 구조 경로를 통과할 수 있다. 구조차들은 커버 플레이트(5, 6, 7) 상에서 주행할 수 있으며, 이때 한 차선은 각각 레일(3) 외부에서, 다른 한 차선은 두 레일(3) 사이에서 연장된다. 더 개선된 개관을 위해 도 1에는 침목(2)이 격자형 거더(8)와 함께 도시되어 있다. 이는 투 블록(two-block) 침목으로서, 설치된 상태에서는 침목의 격자형 거더(8)가 궤도 플레이트(18) 내에 매립됨으로써 침목 블록의 상부 영역(9)만을 볼 수 있다.

두 개의 인접한 레일(3)과 이에 대해 횡방향으로 배치된 두 개의 침목(2)에 의해 형성되는 침목 구간은 도시된 실시예에서 두 개의 커버 플레이트(6, 7)에 의해 덮여 있다. 레일들(3) 사이에 배치된 상기 커버 플레이트(6, 7)는 적어도 거의 삼각형의 기본 형태를 갖고, 이들 두 커버 플레이트(6, 7)는 함께 직사각형을 형성하도록 각각 상응하게 배치되어 있다. 도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 한 쌍의 커버 플레이트(6, 7)가 함께 하나의 침목 구간을 덮는다. 또한, 도 1에 도시된 바와 같이 커버 플레이트(6, 7)가 정확히 삼각형은 아닌데, 커버 플레이트(6, 7)의 공동의 모서리가 꼭지점을 통해 정확하게 연장되지는 않기 때문이다. 공동의 모서리(10)는 하나의 꼭지점으로부터 벗어나서 종료되어 레일(3)과 침목(2)에 대해 비스듬히 연장된다. 상기 모서리(10)의 한쪽 단부에는 레일(3)에 대해 평행한 섹션(11)이 이어진다. 그러므로 커버 플레이트(6)에는 지지점(12)으로서 사용되는 가장자리 섹션이 형성된다.

커버 플레이트(6, 7)로 형성되는 한 쌍은 침목(2)에 접하는 측면에서 지지부에 의해 침목(2) 상에 지지되며, 이의 반대편 측면에서는 커버 플레이트(6, 7)가 지지부(13, 14)에 의해 지지된다. 그러므로 커버 플레이트(6, 7)의 완전한 지지가 이루어지며, 높이 조정을 위한 수단을 필요로 하지 않고서도 기울임이 방지된다. 레일(3)에 인접한 커버 플레이트(6, 7)의 외부 측면에는, 레일(3) 옆의 영역을 커버하는 스트립 형태의 플레이트(15)가 존재한다. 스트립 형태의 플레이트(15)는 레일을 수리해야 하는 경우, 예를 들면 레일이 파손된 경우 제거될 수 있다. 도시된 실시예에서 스트립 형태의 플레이트(15)는 커버 플레이트(6, 7)와 단일 부재로 형성됨으로써, 필요한 경우 커버 플레이트(6, 7)를 들어올려 제거함으로써 스트립 형태의 플레이트(15)를 제거할 수 있다. 그러나, 스트립 형태의 플레이트(15)를 커버 플레이트와 별도로 형성하는 다른 실시예도 고려할 수 있다.

레일(3) 옆의 외부 측면에서는 궤도 플레이트가 커버 플레이트(5)에 의해 덮여 있는데, 상기 커버 플레이트는 사실상 직사각형 또는 정사각형의 형태를 갖는다. 커버 플레이트(5)는 레일(3)의 두 외부 측면 모두에서 레일의 종방향으로 단부 대 단부 방식으로 배치되고 침목의 두부(16)와 지지 나사(17) 상에 위치한다. 이 경우 각각의 커버 플레이트(5)는 높이 조정 가능한 두 개의 지지 나사(17)가 배치되며, 이들 나사에 의해 커버 플레이트(5)에는 수직 방향으로 방향 설정가 가능하게 된다.

커버 플레이트(5, 6, 7)는 받침판을 갖는 나사에 의해 고정되는데, 상기 나사는 침목(2)의 나사 받이 내에 삽입되면서 나사 체결된다. 받침판을 구비한 나사들은 홈에 위치하여 플레이트를 수직 방향으로 가압한다.

발생하는 하중을 더 넓은 면적 상에 분배하기 위해, 커버 플레이트(5, 6, 7)의 하부에는 하중 분배형 중간층이 배치되는데, 도시된 실시예의 경우 이러한 중간층은 탄성 중합체 층이다. 다른 실시예의 경우 하중 분배형 중간층은 토목용 섬유로 형성될 수 있고, 마찬가지로 역청이 도포된 판지도 이러한 목적을 위해 사용될 수 있다.

도 2에는 도 1의 직선 II-II에 따른 무도상 궤도(1)의 단면도가 도시되어 있다. 이 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 레일(3)과 커버 플레이트(5, 6, 7)는 침목(2) 영역에서 거의 비슷한 높이를 갖는다.

도 3에는 도 1의 직선 III-III에 따른 무도상 궤도(1)의 단면도가 도시되어 있다. 도 2로부터 알 수 있는 바와 같이, 커버 플레이트(6, 7)는 침목(2) 상에 위치한다. 커버 플레이트(5)는 침목 두부 및 궤도 플레이트(18) 상에 위치하며, 궤도 플레이트 하부에는 수경 결합형(hydraulically bonded) 지지층(19)이 존재한다.

도 4에는 레일들(3) 사이에 배치되기 위해 제공되는, 거의 삼각형의 커버 플레이트(7)가 확대 도시되어 있다.

도 5에는 커버 플레이트(7)의 측면도가 도시되어 있다. 커버 플레이트(7)는 철근 콘크리트로 제조된 부재로서 형성되고 약 200kg의 규모를 갖는다. 따라서, 필요한 경우, 즉 레일(3)의 고장 수리작업이 필요한 경우, 비용이 많이 드는 기계적 레버 장치 등을 이용할 필요 없이 커버 플레이트(7)를 수작업으로 또는 간단하게 수작업으로 작동될 수 있는 보조 수단을 이용하여 들어올려 레일 옆으로 옮겨 놓을 수 있다.

도 6에는 거의 직사각형의 커버 플레이트(5)에 대한 평면도가 도시되어 있다. 커버 플레이트(5)는 커버 플레이트(7)와 거의 유사한 규모를 가짐으로써, 마찬가지로 필요한 경우 레일(3) 근처의 영역을 노출시키기 위해 상기 커버 플레이트도 수작업으로 들어올릴 수 있다.

Claims (12)

1. 궤도 플레이트 내에 매립된 침목을 포함하고, 상기 침목 상에는 레일이 지지되어 있고, 상기 레일들 사이 및 레일들 옆에는 구조 경로를 형성하는 커버 플레이트를 포함하는, 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도에 있어서,
   인접한 레일들 및 인접한 침목들에 의해 한정된 침목 구간은 복수의 소형 분절된 커버 플레이트에 의해 덮여 있는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
2. 제1항에 있어서, 상기 침목 구간은 두 개 이상의 커버 플레이트에 의해 덮여 있는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 커버 플레이트는 사실상 삼각형의 기본 형태를 가지며, 두 개의 커버 플레이트는 두 개의 커버 플레이트가 침목 구간을 덮는 직사각형을 형성하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
4. 제3항에 있어서, 직사각형을 형성하는 두 개의 커버 플레이트는 침목의 길이 방향으로 서로 나란히 배치되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 레일들 옆에 배치된 커버 플레이트는 점 지지 및/또는 선 지지에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
6. 제5항에 있어서, 레일들 옆에 배치된 커버 플레이트는 침목 두부 및 지지 나사 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트의 하측에는 리브 또는 베이스가 제공되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트의 하부, 특히 리브 또는 베이스의 하부에는 하중 분배형 중간층, 특히 토목용 섬유, 역청이 도포된 판지 또는 탄성 중합체 층이 배치되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 나사에 의해 고정되며, 상기 나사는 바람직하게 침목의 나사 받이 내에 삽입되면서 나사 체결되고 커버 플레이트를 바람직하게 받침판에 의해 가압하는 것을 특징으로 하는, 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 레일의 양 옆에는 스트립 형태의 플레이트가 배치되며, 상기 플레이트는 바람직하게 커버 플레이트와 단일 부재로 형성되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트의 규모는 250 kg 미만, 바람직하게는 200 kg 미만인 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 커버 플레이트는 철근 콘크리트로 제조된 부재로서 형성되는 것을 특징으로 하는 구조 경로를 구비한 철도 차량용 무도상 궤도.

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