SE415681B - Anordning vid korsning mellan veg och jernveg - Google Patents

Description

_77112es-2 väg och järnväg har uppbyggnad skett med relativt små element, ibland plankor men numera vanligen mindre betongplattor. Detta medför nack- delen, att dessa små element lätt förskjuter sig i förhållande till varandra och bildar en ojämn beläggning. Dessutom erfordrar såväl tillverkning som utläggning av sådana små element en avsevärd mängd manuellt arbete, vilket är orationellt och medför höga kostnader. Även renoveringar och mera omfattande rensnings- och rengöringsarbeten erfordrar mycket manuellt arbete genom den stora mängden ingående ele- ment, som skall inpassas i förhållande till varandra.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en an- ordning genom vilken högt ställda krav på framkomlighet för både väg- och rälsfordon tillgodoses genom att nivåöverensstämmelse tillförsäk- ras mellan vägbeläggning och järnvägsräler.

Ett annat ändamål vid uppfinningen är att åstadkomma en anord- ning, vilken uppvisar ett arrangemang vid utrymmet invid rälerna för hjulflänsarna, som tillgodoser jämn överfart för vägfordon men ändå tillförsäkrar att känsligheten för igensättning hålles på en mycket låg nivå.

Ytterligare ett ändamål är att åstadkomma en korsningsanlägg- ning, vilken till skillnad från konventionellt utförda sådana inne- fattar ett fåtal stora element, som är rationella vid tillverkning, anläggning och underhållsarbete.

Ett ändamål är även att åstadkomma en anordning vid vilken de ingående elementen är fixerade i korrekta lägen varigenom inpassnings- arbete kan_undvaras. ' Ännu ett ändamål är att åstadkomma en korsning, som erfordrar obetydligt underhåll och rengöring.

Uppfinningens ändamål uppnås genom att utföra anordningen med de i patentkrav l angivna kännetecknen.

På bifogade ritningar visas en utföringsform av uppfinningen, vilken'beskrives i det följande. Pig. l visar därvid ett i vägens längdriktning sig sträckande snitt genom anordningen. Pig. Z är ett parti av snittet i fig. 1, visat i större skala. Fig. 3 visar ett parti av en korsning i ovanvy. Pig. 4 visar i perspektiv en vid upp- finningen använd sliper. Pig. 5 visar i perspektiv en vid uppfin- ningen använd tätningslist.

Enligt fig. l och 3 uppvisar en vägbana l, här visad med en beläggning 2 av exempelvis asfalt, ett avbrott med kanter 3 för ett korsande järnvägsspâr 4. Järnvägsspåret 4 är visat som ett enkelspår med två räler S, vilka uppbäras av sliprar 6 av betong. Såväl väg- 3 7711266-2 banans 1 beläggning 2 som järnvägsspårets 4 sliprar 6 uppbäres av ett ej tjälskjutande underlag, så kallad ballast 7.

För förbindande av vägbanans 1 delar sträcker sig mellan kan- terna 3 i vägbanans längdriktning räknat tre stycken betongplattor, två stycken, nedan kallade ytterplattorna 8 på utsidan om de båda rä- lerna 5 och mellan rälerna en platta, som nedan kallas mittplattan 9.

I det följande omnämnes plattorna 8 respektive 9 som vardera en enda platta, men kan även vara en rad av plattor i järnvägsspårets längd- riktning. De är därvid i järnvägsspårets 4 längdriktning av till- verknings-, transport- och hållfasthetsskäl uppdelade i sektioner, således bildande rader, vars antal anpassas till den rådande bredden hos vägbanan l.

Väsentligt vid uppfinningen är emellertid att plattorna har av- sevärd storlek, som nämnts är de i järnvägsspårets tvärriktning så breda att de obrutna sträcker sig mellan vägbanans kant och rälen respektive mellan rälerna, men även i längdriktningen har de företrä- desvis sådan dimension, att de motsvarar exempelvis halva den avsed- da bredden för vägbanan, vid smalare vägar till och med hela bredden.

Vid större vägbredder kan plattorna emellertid, som nämnts, uppdelas i två eller flera sektioner, vilka dock vardera har avsevärd längd, företrädesvis i storleksordningen 6 meter.

Enligt uppfinningen är mittplattan 9 anordnad att uppbäras av sliprarna 6 i ett formlöst förband bildat av en list 10 på plattan 9 och ett spår ll i sliprarna. Listen l0 och spåret ll är så anpassade till läge och passning att plattan 9 erhåller en symmetrisk placering mellan rälerna S på sådant sätt att två till sin bredd väl definiera- de spårliknande utrymmen 12 bildas mellan plattans 9 kanter och rä- lerna 5. Plattorna 8 är anordnade att vid sina inre mot rälerna 5 vända sidor uppbäras av sliprarna 6 i ett formförband, som bildas av en list 13 med cylinderformig yta och belägen på sliprarna samt sva- randemot en cylinderformig urtagning l4 längs innerkanten av sido- plattorna 8. Sidoplattornas 8 respektive ytterkanter är anordnade att uppbäras av två upplagslister 15 av armerad betong, uppvisande en fot 16, vars bredd är tillräckligt stor för att bilda lämplig upp- lagsyta mot underlaget 7, och ett listformigt huvud 17, som sträcker sig upp i jämnhöjd med vägbeläggningen 2 och bildar ett avslutande stöd för densamma. Mellan huvudet 17 och foten 16 bildas en kant 18, som är anordnad att uppbära ytterkanten till respektive platta 8. Även mot ytterplattorna 8 uppvisar rälerna 5 spårformiga utrymmen 19.

Som framgår särskilt av fig. 2 uppvisar rälen 5 på sedvanligt 17711266-2 _ 4 sätt ett huvud 20, på vars ovansída rälsfordonets hjul är avsett att löpa, ett liv 21 och en fot 22. Foten 22 uppbäres via ett elastiskt mellanlägg 23, företrädesvis av gummi i ett spår 24 i sliprarna 6.

För fasthållning av rälen är anordnat ett antal hållare 25 och 26 av fjäderstål, vilka är fästade vid sliprarna medelst expanderskruvar 27 eller liknande. För hållarna 25 och 26 är enligt fig. 4 i slíprarna ursparat spår 28 och 29 respektive (fig. 4).

Utrymmet 12 är avsett att lämna plats för flänsarna på räls- fordonets hjul och måste tillåta nedträngande av dessa hjul till ett visst djup. Mot detta krav står önskemålet att utrymmet hålles fritt från smuts, lera och annat material, så att flänsarna lämnas tillräck- ligt utrymme. För att tillfredsställa kravet på fri tillgänglighet för hjulflänsarna i utrymmet 12 och samtidigt undvika nedsläppning av oönskat material är utrymmet försett med en elastisk tätningslist 28, företrädesvis av gummi. Enligt fig. 5 har listen 28 en sidovägg 29 med en yttre, i huvudsak plan yta 30 och en inre yta 31 gränsande till ett utrymme 32. Från väggen 29 skjuter på båda sidor om utrymmet 32 två väggar 33 och 34 ut, och förenas i ett läppliknande utsprång 35 med en i monteringsläget uppåtböjd, rundad kant. Väggen 34 är genom- skuren med ett spår 36 och väggen 29 genombrytes av ett antal hål 37.

Mellan väggarnaszg och 34 yttersidor sträcker sig en fas 38.

Som framgår av fig. 2 är plattan 9 försedd med ett utsprång 39 mot vilket fasen 38 kan vila i och för styrning av tätningslisten 28, som fasthålles vid plattan 9 medelst expanderskruvar 40, vars skallar befinner sig inuti utrymmet 32 och vars skaft sträcker sig genom hå- let 37. I och för montering är skruvskallarna åtkomliga genom spå- ret 36, som kan vidgas genom uppböjníng av partiet 35. I monterat läge spännes partiet 35 med sinkant mot undersidan av rälhuvudet 20.

Utrymmets 19 uppgift är att lämna rälen 5 och plattan 8 fritt spelrum vid sättningsrörelser, vid de stötar och vibrationer som upp- kommer vid trafik, och vid de värmerörelser, som uppkommer genom att rälen är utförd i stål och plattan i betong. Det är emellertid önsk- värt att även utrymmet l9 avtätas för att ej smuts skall ansamlas i detsamma. Sådan ansamling skulle nämligen kunna leda till att de olika delarna försköts i förhållande till varandra genom tjälspräng- ning. För avtätning av utrymmet 19 är vid respektive platta 8 fast- satt en tätningslist 41 av gummi medelst expanderskruvar 42. Tät- ningslisten 41 behöver emellertid ej utföra någon undanrörelse och har därför formen av ett mellan rälens och plattans sidor inklämt ele- 11161112 . s 7711266-2 Utföringsformen har visats såsom avseende en korsning vid ett enkelspår. Emellertid kan anpassning av uppfinningen lätt ske till korsningar med flera spår. Respektive ytterkanter mot vägbeläggning- ens avslutning får därvid samma utseende, som visas i samband med den beskrivna utföringsformen. Detta gäller även plattan 9 mellan rälerna och tätningsarrangemangen. :Mellan spåren däremot utföres lämpligen plattor, liknande plattan 8 men symmetriska med cylinderformiga urtag- ningar, motsvarande urtagníngen 14, vid båda kanter, så plattan sträc- ker sig mellan ändarna av två sliprar som tillhör skilda spår.

I praktiken kan rörelser hos delarna i korsningen ej undvikas.

Sådana uppkommer dels genom sättningar, påskyndade genom väg- och rälstrafik över korsningen, och på grund av tjälrörelser. Vid anord- ningen enligt uppfinningen kommer dock de vägbanan i korsningen bil- dande plattorna 8 och 9 att hela tiden följa sliprarna 16. Som fram- gått uppbåres plattan 9 helt och hållet av sliprarna 6 och följer där- för i sin helhet dessas rörelser, varigenom plattans plan, som befin- ner sig i jämnhöjd med rälshuvudets 20 löpbana, alltid innehåller detta läge, så att någon för vägtrafiken oläglig höjdskillnad mellan dessa ytor ej uppkommer. Plattorna 8 uppbäres även de vid sin mot rälen 5 vända kant av sliprarna 6 genom de cylindriska ytorna 13, 14.

Ytterkanterna däremot uppbäras av de till vägbeläggningen 2 anslutan- de upplagen 15. Detta innebär, att plattan 8 alltid kommer att an- sluta till rälens ovansída vid sin till denna anslutande kant och befinner sig samtidigt i jämnhöjd med vägbeläggningen 2 oavsett om vägbeläggningen och sliprarna rör sig olika, vilket ofta förekommer.

Vid sådana olikformiga rörelser kan plattan 8 svänga kring de cylind- riska ytorna 13, 14, så att ej några brytrörelser uppstår, samtidigt som dess undre yta vid ytterkanten kan utföra en vickningsrörelse gentemot ytan 18 på upplaget 15. De sidorörelser hos plattans 8 mot rälen vända vertikala kant, som uppkommer vid svängníng av plattan kring de cylindriska ytorna 13, 14 upptages av den elastiska tät- ningslisten 41. Vid det nämnda arrangemanget vid dubbelspår kan de mellan spåren sig sträckande plattorna utföra en motsvarande sväng- níngsrörelse om olika sättning skulle uppstå vid de olika spåren.

Vid passage av ett rälsfordon passerar dess hjulflänsar över tätningslisten 28, vars höjdläge är bestämt i enlighet härmed. Listen förhindrar dock nedsläpp av smuts i den djupare delen av utrymmet 12.

I det grunda spåret vars botten bildas av tätningslisten, kommer hu- vuddelen av ansamlat material att blåsas bort vid passage av ett räls- fordon. Skulle detta utrymme vid något tillfälle emellertid vara så 77112ee-z 6 fullt av hårdnat eller fruset material, att utrymmet för hjulflänsar- na är taget i anspråk kan dessa emellertid pressa ned det i utrymmet ansamlade materialet under undanfjädring av listen. Härigenom på- verkas ej gången hos hjulet, vilket är fallet vid konventionella lös- ningar om utrymmet packats ända ned med lera, smuts och annat mate- rial, i synnerhet om detta är fruset.

Tätningslisterna 28, 41 för utrymmena 12, 19 förhindrar såle- des í varje fall i huvudsak nedsläppning av smuts och annat material i utrymmena. Detta är av betydelse genom att den elektriska läck- ström, som vill utbildas i sliprarna på grund av den i rälerna före- kommande signalspänningen ej onödigtvis förstärkes. Särskilt på vägbanan förekommande saltblandat material, såsom saltad snömodd kring rälinfästningen medför en sådan förstärkning, vilken i sin tur leder till vittring av betongsliprarna genom galvaniska strömmar.

Vid anläggning av korsningen anlägges först jänrvägsspåret och i samband med vägbanans utläggning nedsättes upplagslisterna 15.

Härefter kan plattorna 8 och 9 nedsättas med hjälp av en kran på de av sliprarna 6 och upplagslisterna 15 bildade fundamenten.' Någon justering är ej nödvändig genom de formförband, som bildats av ut- sprången 10 och 13. Som nämnts är längden av plattorna 8, 9 så stor, att hela vägbredden täckes genom en eller ett fåtal plattor i järn- vägsspârets längdriktning. Dessa stora plattor möjliggör dessutom en rationell maskinell tillverkning med ett minimum av manuellt ar- bete.

Ett förekommande underhållsarbete vid en korsning är rensning av utrymmet 12 för hjulflänsarna. Detta kan lätt utföras med ett verktyg i det genom listen 28 bildade mycket grunda utrymmet. Ett annat underhållsarbete, som är ofrånkomligt vid järnvägsspåret, är justering av sliprarna med understoppning av ballast. Korsningen kan genom sitt utförande lätt iordningställas för detta arbete genom att de stora plattorna 8, 9 lyftes upp med hjälp av en kran. Viktigt är därvid anordningen enligt uppfinningen, att tätningslisterna 28 och 41 är fästade på plattorna, varför något demonteringsarbete ej är nödvändigt; tätningslísterna följer med plattorna upp vid lyft- ningen och frilägger rälen. I samband därmed blir utrymmet 12 under tätningslisten 28 lätt åtkomlig för rensning om hjulflänsarna skulle ha pressat ned material förbi tätningslísten. Vid återmonteríng av plattorna 8, 9 kan detta ske lika enkelt.som vid nyanläggning genom de lägesbestämmande upplag, som sliprarna bildar.

Genom anordningen enligt uppfinningen har således de inled- 7 7711266-2 ningsvis nämnda ändamålen uppnåtts och härmed en korsning vid vilken höga krav på bekvämlighet och säkerhet vid passage tillgodoses vid minsta möjliga underhållsarbete. Inom ramen för efterföljande pa- tentkrav kan anordningen enligt uppfinningen anpassas till olikarta- de önskemål och förhållanden. Sålunda kan delarna anpassas för icke vinkelräta korsningar. Uppfinningen är ej bunden till de nämnda ma- terialen och ej heller till den visade rälínfästningen.

Claims (7)

rmzes-z "8 Patentkrav

1. Anordning vid korsning mellan väg och järnväg vid vilken vä- gens vägbana (1) är avbruten mellan tvâ kanter (3) mellan vilka åt- minstone ett järnvägsspår (4) sträcker sig, vilket spår innefattar tvâ räler (S) uppburna av en rad till rälerna (S) tvärställda slip- rar (6), som vilar på ett underlag (7), varvid i omrâdet mellan rä- lerna och respektive kanter (3) av vägbanan (1) befinner sig plat- tor (8) och mellande järnvägsspåret (4) bildande rälerna befinner sig en, i järnvägsspårets längdriktning företrädesvis i sektioner upp- delad platta (9), vilka plattor (8, 9) är avsedda att med sina övre ytor befinna sig i nivå med rälernas (5) övre ytor och vägbanans överyta, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vid de första plat- tornas (8) mot vägbanan (1) riktade kanter är anordnat av underlaget (7) uppburna listformiga upplagselement (15) till vars ena kant väg- banans nämnda kant (3) ansluter och vars motstående kant bildar upp- lag för nämnda kanter av de första plattorna (8) och att för plattor- nas motstående mot rälen (S) riktade kanter är på sliprarnas utanför rälen befintliga ändar anordnat ett upplag (13), som genom mot var- andra ingripande ytor (13, 14) ger en formlåsning för plattan (8) i riktning vinkelrätt mot rälen (S) och som är anordnad att tillåta svängning av plattan vid förekommande olika höjdrörelser hos sliprar- na (6) och sagda listformiga upplagselement (15).

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a'd d ä r- a v, att de första plattornas (8) formlàsförband bildas av utspràng på sliprarna (6) uppvisande cylinderytor och motsvarande urtagningar (14) i plattans undersida, vilka bildar mot utsprången löpbara lag- t ringsytor för plattornas (8) svängningsrörelse.

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de listformiga upplagselementen (15) uppvisar i huvud- sak plana, liggande ytor som upplag för.de första plattorna (8), så att dessa är rörliga i sidled på sagda upplag.

4. Anordning enligt patentkrav 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att den andra plattan (9) är anordnad att uppbäras av sliprarnas (6) mellan rälerna (S) befintliga partier, vilka upp- visar ytor (ll) tillsammans med motsvarande ytor på plattans (9) un- dersida bíldande ett formlåsförband, som förhindrar plattans förskjut- ning åtminstone í riktning vinkelrätt mot rälerna (5).

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att den andra plattan (9) är så dimensione- 9- 7711266-2 rad, att mellan rälerna (5) och plattans kanter bildas spàrformíga ut- rymmen (12), vilka förtäckas medelst en vid plattans kant fäst elas- tisk tätningslist (28), som i opàverkat läge sträcker sig ut från plat- tans (9) kant till elastisk anliggning mot rälen, företrädesvis mot en undersida av dess huvud (20) därmed förtäckande det spärformiga ut- rymmet (12).

6. Anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r- a v, att listen (28) uppvisar en yta (29, 30), vilken är avsedd att vila mot plattans kant (9) och som är bildad pà en vägg (29), grän- sande till ett utrymme (32), avsedd att inrymma huvuden till ett an- tal skruvar (40) eller liknande element, vilka sträcker sig ut genom väggen (29) och in i plattans (9) kant.

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att den första plattan (8) är så dimensio- nerad att mellan dess kant och intilliggande räl (5) bildas ett spår- formigt utrymme-(19), i vilket en elastisk tätningslist (14) är an- ordnad. ANFÖRDA PuBLIKATIoNER= Norge 129 305 (eo1c 9/04) us 2 076 338 (2as_s), 1 493 406 (238-8), 2 245 283 (23s_s), 2 471 167 (23s_s)