JPH10310006A - バンパリインフォースメント構造 - Google Patents
バンパリインフォースメント構造Info
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- JPH10310006A JPH10310006A JP9119540A JP11954097A JPH10310006A JP H10310006 A JPH10310006 A JP H10310006A JP 9119540 A JP9119540 A JP 9119540A JP 11954097 A JP11954097 A JP 11954097A JP H10310006 A JPH10310006 A JP H10310006A
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- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
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- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパリインフォースメントをサイドフレー
ムの先端部より、車両上方側と車両下方側とのうちの少
なくとも一方に突出させた構成において、サイドフレー
ムでのエネルギー吸収能力を向上する。 【解決手段】 バンパリインフォースメント１２の後壁
部１２Ａには、下突出部２４の後部で、且つ、フロント
サイドメンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂの下方と
なる位置に、ブラケット２６が配設されている。ブラケ
ット２６の上壁部２６Ａは、フロントサイドメンバアウ
タパネル１４の下壁部１４Ｂと僅かな隙間を開けて対向
する平行面となっており、衝突時には、この上壁部２６
Ａがフロントサイドメンバアウタパネル１４の下壁部１
４Ｂに当接し、フロントサイドメンバアウタパネル１４
の前部を上方へ押し上げる。
ムの先端部より、車両上方側と車両下方側とのうちの少
なくとも一方に突出させた構成において、サイドフレー
ムでのエネルギー吸収能力を向上する。 【解決手段】 バンパリインフォースメント１２の後壁
部１２Ａには、下突出部２４の後部で、且つ、フロント
サイドメンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂの下方と
なる位置に、ブラケット２６が配設されている。ブラケ
ット２６の上壁部２６Ａは、フロントサイドメンバアウ
タパネル１４の下壁部１４Ｂと僅かな隙間を開けて対向
する平行面となっており、衝突時には、この上壁部２６
Ａがフロントサイドメンバアウタパネル１４の下壁部１
４Ｂに当接し、フロントサイドメンバアウタパネル１４
の前部を上方へ押し上げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバンパリインフォー
スメント構造に係り、特に、自動車等の車両のフロント
バンパまたはリヤバンパに設けられるバンパリインフォ
ースメント構造に関する。
スメント構造に係り、特に、自動車等の車両のフロント
バンパまたはリヤバンパに設けられるバンパリインフォ
ースメント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のフロントバンパ
またはリヤバンパにはバンパリインフォースメントが取
付られており、このバンパリインフォースメント構造の
一例が、実開昭６１−１０９８０８号に示されている。
またはリヤバンパにはバンパリインフォースメントが取
付られており、このバンパリインフォースメント構造の
一例が、実開昭６１−１０９８０８号に示されている。
【０００３】図９に示される如く、このバンパリインフ
ォースメント構造では、サイドフレーム１００に対し
て、車両上下方向に広幅とされたバンパ１０２を支持す
るために、バンパリインフォースメント１０４に、上方
向へ延びる上突出部１０４Ａと下方へ延びる下突出部１
０４Ｂとを形成している。また、バンパリインフォース
メント１０４の上下方向中央部１０４Ｃは、サイドフレ
ーム１００に沿って前後方向に延びる取付部１０６Ａを
有するブラケット１０６を介してサイドフレーム１００
に連結されている。
ォースメント構造では、サイドフレーム１００に対し
て、車両上下方向に広幅とされたバンパ１０２を支持す
るために、バンパリインフォースメント１０４に、上方
向へ延びる上突出部１０４Ａと下方へ延びる下突出部１
０４Ｂとを形成している。また、バンパリインフォース
メント１０４の上下方向中央部１０４Ｃは、サイドフレ
ーム１００に沿って前後方向に延びる取付部１０６Ａを
有するブラケット１０６を介してサイドフレーム１００
に連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパリインフォースメント構造では、衝突時に、バンパ
リインフォースメント１０４の上突出部１０４Ａと下突
出部１０４Ｂとのうちの一方に荷重が作用して、バンパ
リインフォースメント１０４からの入力荷重の中心位置
が、サイドフレーム１００の軸中心に対して、上方又は
下方にずれると、サイドフレーム１００の前部に上方ま
たは下方への曲げモーメントを生じ、サイドフレーム１
００が軸圧縮変形せず曲げ座屈変形する。このため、サ
イドフレーム１００でのエネルギー吸収能力が低下す
る。
ンパリインフォースメント構造では、衝突時に、バンパ
リインフォースメント１０４の上突出部１０４Ａと下突
出部１０４Ｂとのうちの一方に荷重が作用して、バンパ
リインフォースメント１０４からの入力荷重の中心位置
が、サイドフレーム１００の軸中心に対して、上方又は
下方にずれると、サイドフレーム１００の前部に上方ま
たは下方への曲げモーメントを生じ、サイドフレーム１
００が軸圧縮変形せず曲げ座屈変形する。このため、サ
イドフレーム１００でのエネルギー吸収能力が低下す
る。
【０００５】また、このバンパリインフォースメント構
造では、ブラケット１０６の取付部１０６Ａが、サイド
フレーム１００の蓋部材１００Ａに、車両前後方向に所
定の間隔で形成された２つの固定部において、ボルト１
０８とナット１１０によって剛結合されている。このた
め、ブラケット１０６の取付部１０６Ａが、剛結合され
ているサイドフレーム１００の前部１００Ａにおいて
は、衝突時に、この部位が軸圧縮変形し難いため、サイ
ドフレーム１００の軸圧縮変形範囲が狭くなり、サイド
フレーム１００でのエネルギー吸収能力が低下する。
造では、ブラケット１０６の取付部１０６Ａが、サイド
フレーム１００の蓋部材１００Ａに、車両前後方向に所
定の間隔で形成された２つの固定部において、ボルト１
０８とナット１１０によって剛結合されている。このた
め、ブラケット１０６の取付部１０６Ａが、剛結合され
ているサイドフレーム１００の前部１００Ａにおいて
は、衝突時に、この部位が軸圧縮変形し難いため、サイ
ドフレーム１００の軸圧縮変形範囲が狭くなり、サイド
フレーム１００でのエネルギー吸収能力が低下する。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、バンパリイン
フォースメントをサイドフレームの先端部より、車両上
方側と車両下方側とのうちの少なくとも一方に突出させ
た構成において、サイドフレームでのエネルギー吸収能
力を向上できるバンパリインフォースメント構造を得る
ことが目的である。
フォースメントをサイドフレームの先端部より、車両上
方側と車両下方側とのうちの少なくとも一方に突出させ
た構成において、サイドフレームでのエネルギー吸収能
力を向上できるバンパリインフォースメント構造を得る
ことが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の前後方向に沿って配設されたサイドフレーム
の先端部に、車体の車幅方向に沿って延びるバンパリイ
ンフォースメントが配設されており、前記バンパリイン
フォースメントが前記サイドフレームの先端部より、車
両上方側と車両下方側とのうちの少なくとも一方に突出
したバンパリインフォースメント構造であって、前記バ
ンパリインフォースメントの突出部は、衝突時に、前記
サイドフレームに対して突出している方向と反対の上下
方向の力を前記サイドフレームに作用させると共に、前
記サイドフレームの先端部と剛結合されていない荷重伝
達手段を有することを特徴としている。
は、車両の前後方向に沿って配設されたサイドフレーム
の先端部に、車体の車幅方向に沿って延びるバンパリイ
ンフォースメントが配設されており、前記バンパリイン
フォースメントが前記サイドフレームの先端部より、車
両上方側と車両下方側とのうちの少なくとも一方に突出
したバンパリインフォースメント構造であって、前記バ
ンパリインフォースメントの突出部は、衝突時に、前記
サイドフレームに対して突出している方向と反対の上下
方向の力を前記サイドフレームに作用させると共に、前
記サイドフレームの先端部と剛結合されていない荷重伝
達手段を有することを特徴としている。
【０００８】従って、衝突時に、バンパリインフォース
メントからの入力荷重の中心位置が、サイドフレームの
軸中心に対して、上方又は下方にずれると、サイドフレ
ームに上方または下方への曲げモーメントを生じようと
するが、荷重伝達手段により、サイドフレームに対して
突出している方向と反対の上方または下方の力がサイド
フレームに作用する。即ち、荷重伝達手段により、前記
曲げモーメントに抗する逆向きの曲げモーメントがサイ
ドフレームに作用する。また、荷重伝達手段がサイドフ
レームの先端部と剛結合されていない。この結果、サイ
ドフレームの先端部の軸圧縮変形が確実に行われるた
め、バンパリインフォースメントをサイドフレームの先
端部より、車両上方側と車両下方側とのうちの少なくと
も一方に突出させた構成おいて、サイドフレームでのエ
ネルギー吸収能力を向上できる。
メントからの入力荷重の中心位置が、サイドフレームの
軸中心に対して、上方又は下方にずれると、サイドフレ
ームに上方または下方への曲げモーメントを生じようと
するが、荷重伝達手段により、サイドフレームに対して
突出している方向と反対の上方または下方の力がサイド
フレームに作用する。即ち、荷重伝達手段により、前記
曲げモーメントに抗する逆向きの曲げモーメントがサイ
ドフレームに作用する。また、荷重伝達手段がサイドフ
レームの先端部と剛結合されていない。この結果、サイ
ドフレームの先端部の軸圧縮変形が確実に行われるた
め、バンパリインフォースメントをサイドフレームの先
端部より、車両上方側と車両下方側とのうちの少なくと
も一方に突出させた構成おいて、サイドフレームでのエ
ネルギー吸収能力を向上できる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バンパリインフォースメント構造において、前記荷重伝
達手段は、前記サイドフレームの上壁部と下壁部とのう
ちの少なくとも一方に対して僅かな隙間で対向する押圧
面を有すると共に、該押圧面と、前記サイドフレームの
上壁部と下壁部とのうちの少なくとも一方における前記
押圧面に対向する部位とが、互いに略平行な傾斜面であ
ることを特徴としている。
バンパリインフォースメント構造において、前記荷重伝
達手段は、前記サイドフレームの上壁部と下壁部とのう
ちの少なくとも一方に対して僅かな隙間で対向する押圧
面を有すると共に、該押圧面と、前記サイドフレームの
上壁部と下壁部とのうちの少なくとも一方における前記
押圧面に対向する部位とが、互いに略平行な傾斜面であ
ることを特徴としている。
【００１０】従って、衝突時に、バンパリインフォース
メントからの入力荷重が、互いに略平行な傾斜面である
荷重伝達手段の押圧面と、サイドフレームの上面又は下
面を介して効率良くサイドフレームに作用する。この結
果、サイドフレームの先端部の軸圧縮変形がより確実に
行われるため、バンパリインフォースメントをサイドフ
レームの先端部より、車両上方側と車両下方側とのうち
の少なくとも一方に突出させた構成おいて、サイドフレ
ームでのエネルギー吸収能力をさらに向上できる。
メントからの入力荷重が、互いに略平行な傾斜面である
荷重伝達手段の押圧面と、サイドフレームの上面又は下
面を介して効率良くサイドフレームに作用する。この結
果、サイドフレームの先端部の軸圧縮変形がより確実に
行われるため、バンパリインフォースメントをサイドフ
レームの先端部より、車両上方側と車両下方側とのうち
の少なくとも一方に突出させた構成おいて、サイドフレ
ームでのエネルギー吸収能力をさらに向上できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のバンパリインフォースメ
ント構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。
ント構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図１に示される如く、本実施形態はフロン
トバンパであり、車両前部の車幅方向両端下部近傍に車
両前後方向に沿って配設された左右一対のサイドフレー
ムとしてのフロントサイドメンバ１０（車両右側のフロ
ントサイドメンバは図示省略）の先端部にバンパリイン
フォースメント１２が取付けられている。
トバンパであり、車両前部の車幅方向両端下部近傍に車
両前後方向に沿って配設された左右一対のサイドフレー
ムとしてのフロントサイドメンバ１０（車両右側のフロ
ントサイドメンバは図示省略）の先端部にバンパリイン
フォースメント１２が取付けられている。
【００１４】フロントサイドメンバ１０は、フロントサ
イドメンバ１０の車幅方向外側部を構成するフロントサ
イドメンバアウタパネル１４と、フロントサイドメンバ
１０の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバ
インナパネル１６とで構成されている。フロントサイド
メンバアウタパネル１４の前部の車両前後方向から見た
断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とさ
れており、フロントサイドメンバインナパネル１６の前
部の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方
向外側へ向けたコ字状とされている。フロントサイドメ
ンバインナパネル１６の上壁部１６Ａは、フロントサイ
ドメンバアウタパネル１４の上壁部１４Ａの下面に溶着
され、フロントサイドメンバインナパネル１６の下壁部
１６Ｂは、フロントサイドメンバアウタパネル１４の下
壁部１４Ｂの上面に溶着されており、フロントサイドメ
ンバ１０は、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされて
いる。
イドメンバ１０の車幅方向外側部を構成するフロントサ
イドメンバアウタパネル１４と、フロントサイドメンバ
１０の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバ
インナパネル１６とで構成されている。フロントサイド
メンバアウタパネル１４の前部の車両前後方向から見た
断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とさ
れており、フロントサイドメンバインナパネル１６の前
部の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方
向外側へ向けたコ字状とされている。フロントサイドメ
ンバインナパネル１６の上壁部１６Ａは、フロントサイ
ドメンバアウタパネル１４の上壁部１４Ａの下面に溶着
され、フロントサイドメンバインナパネル１６の下壁部
１６Ｂは、フロントサイドメンバアウタパネル１４の下
壁部１４Ｂの上面に溶着されており、フロントサイドメ
ンバ１０は、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされて
いる。
【００１５】図２に示される如く、フロントサイドメン
バインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの先端部には、バン
パリインフォースメント１２に沿って車幅方向外側へ延
びるフランジ１６Ｄが形成されており、このフランジ１
６Ｄに車両前方へ向けて配設されたウエルドボルト１８
と、このウエルドボルト１８に螺合するナット２０によ
って、バンパリインフォースメント１２がフロントサイ
ドメンバ１０に結合されている。
バインナパネル１６の縦壁部１６Ｃの先端部には、バン
パリインフォースメント１２に沿って車幅方向外側へ延
びるフランジ１６Ｄが形成されており、このフランジ１
６Ｄに車両前方へ向けて配設されたウエルドボルト１８
と、このウエルドボルト１８に螺合するナット２０によ
って、バンパリインフォースメント１２がフロントサイ
ドメンバ１０に結合されている。
【００１６】バンパリインフォースメント１２は、略車
幅方向に伸びる上下４重の矩形状閉断面部から構成され
ている。これらの閉断面部のうち最も上方に位置する閉
断面部が、フロントサイドメンバ１０の先端部より、車
両上方側へ突出した上突出部２２となっており、最も下
方に位置する閉断面部が、フロントサイドメンバ１０の
先端部より、車両下方側へ突出した下突出部２４となっ
ている。
幅方向に伸びる上下４重の矩形状閉断面部から構成され
ている。これらの閉断面部のうち最も上方に位置する閉
断面部が、フロントサイドメンバ１０の先端部より、車
両上方側へ突出した上突出部２２となっており、最も下
方に位置する閉断面部が、フロントサイドメンバ１０の
先端部より、車両下方側へ突出した下突出部２４となっ
ている。
【００１７】図１に示される如く、バンパリインフォー
スメント１２の後壁部１２Ａには、下突出部２４の後部
で、且つ、フロントサイドメンバアウタパネル１４の下
壁部１４Ｂの下方となる位置に、荷重伝達手段としての
ブラケット２６が配設されている。このブラケット２６
の車両後方から見た形状は、開口部を下方へ向けたコ字
状となっており、上壁部２６Ａの車幅方向両端部に下方
へ向けて車幅方向外壁部２６Ｂと、車幅方向内壁部２６
Ｃとが形成されている。
スメント１２の後壁部１２Ａには、下突出部２４の後部
で、且つ、フロントサイドメンバアウタパネル１４の下
壁部１４Ｂの下方となる位置に、荷重伝達手段としての
ブラケット２６が配設されている。このブラケット２６
の車両後方から見た形状は、開口部を下方へ向けたコ字
状となっており、上壁部２６Ａの車幅方向両端部に下方
へ向けて車幅方向外壁部２６Ｂと、車幅方向内壁部２６
Ｃとが形成されている。
【００１８】ブラケット２６の上壁部２６Ａの前端部に
は、上方へ向けてフランジ２６Ｄが、車幅方向外壁部２
６Ｂの前端部には、車幅方向外方へ向けてフランジ２６
Ｅが、車幅方向内壁部２６Ｃの前端部には、車幅方向内
方へ向けてフランジ２６Ｆがそれぞれ形成されており、
これらのフランジ２６Ｄ、フランジ２６Ｅ、フランジ２
６Ｆが、それぞれボルト、ナット等の固定部材３０によ
って、バンパリインフォースメント１２の後壁部１２Ａ
に固定されている。
は、上方へ向けてフランジ２６Ｄが、車幅方向外壁部２
６Ｂの前端部には、車幅方向外方へ向けてフランジ２６
Ｅが、車幅方向内壁部２６Ｃの前端部には、車幅方向内
方へ向けてフランジ２６Ｆがそれぞれ形成されており、
これらのフランジ２６Ｄ、フランジ２６Ｅ、フランジ２
６Ｆが、それぞれボルト、ナット等の固定部材３０によ
って、バンパリインフォースメント１２の後壁部１２Ａ
に固定されている。
【００１９】図２に示される如く、ブラケット２６の上
壁部２６Ａは、フロントサイドメンバアウタパネル１４
の下壁部１４Ｂと僅かな隙間Ｌを開けて対向する平行面
となっており、衝突時には、この上壁部２６Ａがフロン
トサイドメンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂに当接
し、フロントサイドメンバアウタパネル１４の前部を上
方へ押し上げるようになっている。なお、ブラケット２
６の車幅方向外壁部２６Ｂと車幅方向内壁部２６Ｃの側
面視形状は、後端縁部２６Ｇ、２６Ｈが車両後方上側へ
向かって傾斜した台形状となっている。
壁部２６Ａは、フロントサイドメンバアウタパネル１４
の下壁部１４Ｂと僅かな隙間Ｌを開けて対向する平行面
となっており、衝突時には、この上壁部２６Ａがフロン
トサイドメンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂに当接
し、フロントサイドメンバアウタパネル１４の前部を上
方へ押し上げるようになっている。なお、ブラケット２
６の車幅方向外壁部２６Ｂと車幅方向内壁部２６Ｃの側
面視形状は、後端縁部２６Ｇ、２６Ｈが車両後方上側へ
向かって傾斜した台形状となっている。
【００２０】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態のバンパリインフォースメント構造で
は、衝突によって、バンパリインフォースメント１２の
下部に車両前方から荷重（図２の矢印Ｆ１）を受けた場
合、バンパリインフォースメント１２が、フロントサイ
ドメンバ１０の先端に比べ下方へ突出しているため、バ
ンパリインフォースメント１２が、フロントサイドメン
バ１０の先端に比べ下方へ突出していない場合に比べて
大きな荷重をフロントサイドメンバ１０に伝達すること
ができる。
本第１実施形態のバンパリインフォースメント構造で
は、衝突によって、バンパリインフォースメント１２の
下部に車両前方から荷重（図２の矢印Ｆ１）を受けた場
合、バンパリインフォースメント１２が、フロントサイ
ドメンバ１０の先端に比べ下方へ突出しているため、バ
ンパリインフォースメント１２が、フロントサイドメン
バ１０の先端に比べ下方へ突出していない場合に比べて
大きな荷重をフロントサイドメンバ１０に伝達すること
ができる。
【００２１】この場合、単にバンパリインフォースメン
ト１２を下方へ突出させただけの構造では、荷重Ｆ１の
入力中心が、フロントサイドメンバ１０の軸中心Ｑから
下方にずれているため、フロントサイドメンバ１０の前
部に下方への曲げモーメントＭ１が作用する。
ト１２を下方へ突出させただけの構造では、荷重Ｆ１の
入力中心が、フロントサイドメンバ１０の軸中心Ｑから
下方にずれているため、フロントサイドメンバ１０の前
部に下方への曲げモーメントＭ１が作用する。
【００２２】このため、本第１実施形態では、バンパリ
インフォースメント１２の下突出部２４の後部にブラケ
ット２６を設けることによって、衝突時に、バンパリイ
ンフォースメント１２の下部が、荷重Ｆ１によって後方
へ移動し、バンパリインフォースメント１２が傾斜する
と、ブラケット２６の上壁部２６Ａがフロントサイドメ
ンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂに当接し、フロン
トサイドメンバアウタパネル１４の前部を力Ｆ２で上方
へ押し上げる。この結果、フロントサイドメンバ１０の
前部に曲げモーメントＭ１と反対方向（上方）のモーメ
ントＭ２が発生するため、これらのモーメントＭ１とモ
ーメントＭ２が打ち消し合って、フロントサイドメンバ
１０の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）を防止する。
インフォースメント１２の下突出部２４の後部にブラケ
ット２６を設けることによって、衝突時に、バンパリイ
ンフォースメント１２の下部が、荷重Ｆ１によって後方
へ移動し、バンパリインフォースメント１２が傾斜する
と、ブラケット２６の上壁部２６Ａがフロントサイドメ
ンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂに当接し、フロン
トサイドメンバアウタパネル１４の前部を力Ｆ２で上方
へ押し上げる。この結果、フロントサイドメンバ１０の
前部に曲げモーメントＭ１と反対方向（上方）のモーメ
ントＭ２が発生するため、これらのモーメントＭ１とモ
ーメントＭ２が打ち消し合って、フロントサイドメンバ
１０の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）を防止する。
【００２３】また、本第１実施形態では、ブラケット２
６の上壁部２６Ａがフロントサイドメンバアウタパネル
１４の下壁部１４Ｂとに固定されておらず、フロントサ
イドメンバ１０の前部の軸圧縮変形を拘束しないため、
フロントサイドメンバ１０の前部の軸圧縮変形領域が拡
大する。
６の上壁部２６Ａがフロントサイドメンバアウタパネル
１４の下壁部１４Ｂとに固定されておらず、フロントサ
イドメンバ１０の前部の軸圧縮変形を拘束しないため、
フロントサイドメンバ１０の前部の軸圧縮変形領域が拡
大する。
【００２４】この結果、図３に二点鎖線で示される状態
から、図３に実線で示されるように、フロントサイドメ
ンバ１０の前部が確実に軸圧縮変形するため、フロント
サイドメンバ１０のエネルギー吸収能力を向上できる。
から、図３に実線で示されるように、フロントサイドメ
ンバ１０の前部が確実に軸圧縮変形するため、フロント
サイドメンバ１０のエネルギー吸収能力を向上できる。
【００２５】また、本第１実施形態では、ブラケット２
６をバンパリインフォースメント１２の下突出部２４の
後部に取り付ける構成であるため、従来のバンパリイン
フォースメント１２を使用することができる。
６をバンパリインフォースメント１２の下突出部２４の
後部に取り付ける構成であるため、従来のバンパリイン
フォースメント１２を使用することができる。
【００２６】なお、本第１実施形態では、バンパリイン
フォースメント１２の下突出部２４の後部となる後壁部
１２Ａの部位に、荷重伝達手段としてのブラケット２６
を配設したが、ブラケット２６に代えて、図４に示され
る如く、バンパリインフォースメント１２と一体になっ
た荷重伝達手段としての後方突出部３２を、バンパリイ
ンフォースメント１２の車幅方向全長にわたって形成し
ても良い。この後方突出部３２はバンパリインフォース
メント１２の下突出部２４の後部に、下突出部２４に沿
って形成されており、上壁部３２Ａが、フロントサイド
メンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂと僅かな隙間を
開けて対向する平行面となっている。この結果、衝突時
には、後方突出部３２の上壁部３２Ａがフロントサイド
メンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂに当接し、フロ
ントサイドメンバアウタパネル１４の前部を上方へ押し
上げる。また、後方突出部３２を、バンパリインフォー
スメント１２の車幅方向全長にわたって形成するため、
バンパリインフォースメント１２の捩じり剛性も向上す
る。なお、後方突出部３２の側面視形状は、後壁部３２
Ｂが車両後方上側へ向かって傾斜した台形状となってい
る。
フォースメント１２の下突出部２４の後部となる後壁部
１２Ａの部位に、荷重伝達手段としてのブラケット２６
を配設したが、ブラケット２６に代えて、図４に示され
る如く、バンパリインフォースメント１２と一体になっ
た荷重伝達手段としての後方突出部３２を、バンパリイ
ンフォースメント１２の車幅方向全長にわたって形成し
ても良い。この後方突出部３２はバンパリインフォース
メント１２の下突出部２４の後部に、下突出部２４に沿
って形成されており、上壁部３２Ａが、フロントサイド
メンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂと僅かな隙間を
開けて対向する平行面となっている。この結果、衝突時
には、後方突出部３２の上壁部３２Ａがフロントサイド
メンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂに当接し、フロ
ントサイドメンバアウタパネル１４の前部を上方へ押し
上げる。また、後方突出部３２を、バンパリインフォー
スメント１２の車幅方向全長にわたって形成するため、
バンパリインフォースメント１２の捩じり剛性も向上す
る。なお、後方突出部３２の側面視形状は、後壁部３２
Ｂが車両後方上側へ向かって傾斜した台形状となってい
る。
【００２７】また、本第１実施形態では、衝突によっ
て、バンパリインフォースメント１２の下部に車両前方
から荷重（図２の矢印Ｆ１）を受けた場合に備えて、バ
ンパリインフォースメント１２の下突出部２４の後部と
なる後壁部１２Ａの部位に、荷重伝達手段としてのブラ
ケット２６を配設したが、衝突によって、バンパリイン
フォースメント１２の上部に車両前方から荷重（図２の
矢印Ｆ３）を受けた場合に備えて、バンパリインフォー
スメント１２の上突出部２２の後部となる後壁部１２Ａ
の部位に、ブラケット２６と同様に、図２に二点鎖線で
示す荷重伝達手段としての、ブラケット３４を配設して
も良い。
て、バンパリインフォースメント１２の下部に車両前方
から荷重（図２の矢印Ｆ１）を受けた場合に備えて、バ
ンパリインフォースメント１２の下突出部２４の後部と
なる後壁部１２Ａの部位に、荷重伝達手段としてのブラ
ケット２６を配設したが、衝突によって、バンパリイン
フォースメント１２の上部に車両前方から荷重（図２の
矢印Ｆ３）を受けた場合に備えて、バンパリインフォー
スメント１２の上突出部２２の後部となる後壁部１２Ａ
の部位に、ブラケット２６と同様に、図２に二点鎖線で
示す荷重伝達手段としての、ブラケット３４を配設して
も良い。
【００２８】また、図５に示される如く、バンパリイン
フォースメント１２の後部にバンパリインフォースメン
ト１２に沿って補助バンパリインフォースメント４０を
配設し、バンパリインフォースメント１２の下突出部２
４の後部となる補助バンパリインフォースメント４０の
下部に荷重伝達手段としての下後方突出部４２を、バン
パリインフォースメント１２の車幅方向全長にわたって
形成すると共に、バンパリインフォースメント１２の上
突出部２２の後部となる補助バンパリインフォースメン
ト４０の上部に荷重伝達手段としての上後方突出部４４
を、バンパリインフォースメント１２の車幅方向全長に
わたって形成しても良い。
フォースメント１２の後部にバンパリインフォースメン
ト１２に沿って補助バンパリインフォースメント４０を
配設し、バンパリインフォースメント１２の下突出部２
４の後部となる補助バンパリインフォースメント４０の
下部に荷重伝達手段としての下後方突出部４２を、バン
パリインフォースメント１２の車幅方向全長にわたって
形成すると共に、バンパリインフォースメント１２の上
突出部２２の後部となる補助バンパリインフォースメン
ト４０の上部に荷重伝達手段としての上後方突出部４４
を、バンパリインフォースメント１２の車幅方向全長に
わたって形成しても良い。
【００２９】また、図６に示される如く、バンパリイン
フォースメント１２のフロントサイドメンバ１０の前部
との干渉部分となる、バンパリインフォースメント１２
の上突出部２２、下突出部２４及び補助バンパリインフ
ォースメント４０の下後方突出部４２、上後方突出部４
２のそれぞれの内側部位に、発泡ウレタン等の充填材４
６を配設して、同部位の強度を向上させた構成としても
良い。
フォースメント１２のフロントサイドメンバ１０の前部
との干渉部分となる、バンパリインフォースメント１２
の上突出部２２、下突出部２４及び補助バンパリインフ
ォースメント４０の下後方突出部４２、上後方突出部４
２のそれぞれの内側部位に、発泡ウレタン等の充填材４
６を配設して、同部位の強度を向上させた構成としても
良い。
【００３０】次に、本発明のバンパリインフォースメン
ト構造の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
ト構造の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図７に示される如く、本第２実施形態で
は、フロントサイドメンバ１０の前端下部に車両後方下
側へ延びる傾斜面５０が形成されている。また、バンパ
リインフォースメント１２の後部には、バンパリインフ
ォースメント１２に沿って補助バンパリインフォースメ
ント５２が配設されている。バンパリインフォースメン
ト１２の下突出部２４の後部となる補助バンパリインフ
ォースメント５２の下部には、荷重伝達手段としての下
後方突出部５４が、バンパリインフォースメント１２の
車幅方向全長にわたって形成されている。また、バンパ
リインフォースメント１２の上突出部２２の後部となる
補助バンパリインフォースメント５２の上部には、荷重
伝達手段としての上後方突出部５６が、バンパリインフ
ォースメント１２の車幅方向全長にわたって形成されて
いる。
は、フロントサイドメンバ１０の前端下部に車両後方下
側へ延びる傾斜面５０が形成されている。また、バンパ
リインフォースメント１２の後部には、バンパリインフ
ォースメント１２に沿って補助バンパリインフォースメ
ント５２が配設されている。バンパリインフォースメン
ト１２の下突出部２４の後部となる補助バンパリインフ
ォースメント５２の下部には、荷重伝達手段としての下
後方突出部５４が、バンパリインフォースメント１２の
車幅方向全長にわたって形成されている。また、バンパ
リインフォースメント１２の上突出部２２の後部となる
補助バンパリインフォースメント５２の上部には、荷重
伝達手段としての上後方突出部５６が、バンパリインフ
ォースメント１２の車幅方向全長にわたって形成されて
いる。
【００３３】下後方突出部５４の側面視形状は三角形状
となっており、上壁部５４Ａが、フロントサイドメンバ
１０の傾斜面５０と平行に配設されている。なお、下後
方突出部５４の上壁部５４Ａとフロントサイドメンバ１
０の傾斜面５０とは結合されていない。また、上後方突
出部５６の側面視形状は台形状となっており、下壁部５
６Ａが、フロントサイドメンバアウタパネル１４の上壁
部１４Ａと平行に配設されている。なお、上後方突出部
５６の下壁部５６Ａとフロントサイドメンバアウタパネ
ル１４の上壁部１４Ａとは結合されていない。
となっており、上壁部５４Ａが、フロントサイドメンバ
１０の傾斜面５０と平行に配設されている。なお、下後
方突出部５４の上壁部５４Ａとフロントサイドメンバ１
０の傾斜面５０とは結合されていない。また、上後方突
出部５６の側面視形状は台形状となっており、下壁部５
６Ａが、フロントサイドメンバアウタパネル１４の上壁
部１４Ａと平行に配設されている。なお、上後方突出部
５６の下壁部５６Ａとフロントサイドメンバアウタパネ
ル１４の上壁部１４Ａとは結合されていない。
【００３４】図８に示される如く、補助バンパリインフ
ォースメント５２の上下方向中間部は、取付部５２Ａと
なっており、この取付部５２Ａには、ウエルドボルト１
８の貫通孔５８と、軽量化のための切欠６０が形成され
ている。
ォースメント５２の上下方向中間部は、取付部５２Ａと
なっており、この取付部５２Ａには、ウエルドボルト１
８の貫通孔５８と、軽量化のための切欠６０が形成され
ている。
【００３５】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態のバンパリインフォースメント構造で
は、衝突によって、バンパリインフォースメント１２の
下部に車両前方から荷重（図７の矢印Ｆ４）を受けた場
合、バンパリインフォースメント１２が、フロントサイ
ドメンバ１０の先端に比べ下方へ突出しているため、バ
ンパリインフォースメント１２が、フロントサイドメン
バ１０の先端に比べ下方へ突出していない場合に比べて
大きな荷重をフロントサイドメンバ１０に伝達すること
ができる。
本第２実施形態のバンパリインフォースメント構造で
は、衝突によって、バンパリインフォースメント１２の
下部に車両前方から荷重（図７の矢印Ｆ４）を受けた場
合、バンパリインフォースメント１２が、フロントサイ
ドメンバ１０の先端に比べ下方へ突出しているため、バ
ンパリインフォースメント１２が、フロントサイドメン
バ１０の先端に比べ下方へ突出していない場合に比べて
大きな荷重をフロントサイドメンバ１０に伝達すること
ができる。
【００３６】この場合、単にバンパリインフォースメン
ト１２を下方へ突出させただけの構造では、荷重Ｆ１の
入力中心が、フロントサイドメンバ１０の軸中心Ｑから
下方にずれているため、フロントサイドメンバ１０の前
部に下方への曲げモーメントＭ３が作用する。
ト１２を下方へ突出させただけの構造では、荷重Ｆ１の
入力中心が、フロントサイドメンバ１０の軸中心Ｑから
下方にずれているため、フロントサイドメンバ１０の前
部に下方への曲げモーメントＭ３が作用する。
【００３７】このため、本第２実施形態では、フロント
サイドメンバ１０の前端下部に車両後方下側へ延びる傾
斜面５０を形成し、この傾斜面５０に、バンパリインフ
ォースメント１２の後部に設けた補助バンパリインフォ
ースメント５２の下後方突出部５４の上壁部５４Ａを対
向させたことによって、衝突時に、バンパリインフォー
スメント１２の下部が、荷重Ｆ４によって後方へ移動す
ると、下後方突出部５４の上壁部５４Ａがフロントサイ
ドメンバ１０の傾斜面５０に当接し、フロントサイドメ
ンバアウタパネル１４の前部を力Ｆ５で後側斜め上方へ
押し上げる。
サイドメンバ１０の前端下部に車両後方下側へ延びる傾
斜面５０を形成し、この傾斜面５０に、バンパリインフ
ォースメント１２の後部に設けた補助バンパリインフォ
ースメント５２の下後方突出部５４の上壁部５４Ａを対
向させたことによって、衝突時に、バンパリインフォー
スメント１２の下部が、荷重Ｆ４によって後方へ移動す
ると、下後方突出部５４の上壁部５４Ａがフロントサイ
ドメンバ１０の傾斜面５０に当接し、フロントサイドメ
ンバアウタパネル１４の前部を力Ｆ５で後側斜め上方へ
押し上げる。
【００３８】従って、バンパリインフォースメント１２
からの入力荷重が、互いに略平行な傾斜面である下後方
突出部５４の上壁部５４Ａと、フロントサイドメンバ１
０の傾斜面５０を介して効率良くフロントサイドメンバ
１０の前部に作用する。
からの入力荷重が、互いに略平行な傾斜面である下後方
突出部５４の上壁部５４Ａと、フロントサイドメンバ１
０の傾斜面５０を介して効率良くフロントサイドメンバ
１０の前部に作用する。
【００３９】この結果、フロントサイドメンバ１０の前
部に曲げモーメントＭ３と反対方向（上方）のモーメン
トＭ４が発生するため、これらのモーメントＭ３とモー
メントＭ４が打ち消し合って、フロントサイドメンバ１
０の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）を効果的に防止でき
る。このため、フロントサイドメンバ１０の前部を確実
に軸圧縮変形させることができ、フロントサイドメンバ
１０のエネルギー吸収能力をさらに向上できる。
部に曲げモーメントＭ３と反対方向（上方）のモーメン
トＭ４が発生するため、これらのモーメントＭ３とモー
メントＭ４が打ち消し合って、フロントサイドメンバ１
０の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）を効果的に防止でき
る。このため、フロントサイドメンバ１０の前部を確実
に軸圧縮変形させることができ、フロントサイドメンバ
１０のエネルギー吸収能力をさらに向上できる。
【００４０】なお、本第２実施形態では、フロントサイ
ドメンバ１０の前端下部に車両後方下側へ延びる傾斜面
５０を形成し、この傾斜面５０に、バンパリインフォー
スメント１２の後部に設けた補助バンパリインフォース
メント５２の下後方突出部５４の上壁部５４Ａを対向さ
せた構成にしたが、フロントサイドメンバ１０の前端上
部にも車両後方上側へ延びる傾斜面を形成し、この傾斜
面に、バンパリインフォースメント１２の後部に設けた
補助バンパリインフォースメント５２の上後方突出部の
下壁部を対向させた構成としても良い。
ドメンバ１０の前端下部に車両後方下側へ延びる傾斜面
５０を形成し、この傾斜面５０に、バンパリインフォー
スメント１２の後部に設けた補助バンパリインフォース
メント５２の下後方突出部５４の上壁部５４Ａを対向さ
せた構成にしたが、フロントサイドメンバ１０の前端上
部にも車両後方上側へ延びる傾斜面を形成し、この傾斜
面に、バンパリインフォースメント１２の後部に設けた
補助バンパリインフォースメント５２の上後方突出部の
下壁部を対向させた構成としても良い。
【００４１】また、補助バンパリインフォースメント５
２に代えて、第１実施例で示した様なブラケットを使用
した構成としても良い。
２に代えて、第１実施例で示した様なブラケットを使用
した構成としても良い。
【００４２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明のバンパリインフォースメント構
造は、リヤバンパのバンパリインフォースメント構造に
も適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明のバンパリインフォースメント構
造は、リヤバンパのバンパリインフォースメント構造に
も適用可能である。
【００４３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両の前後方
向に沿って配設されたサイドフレームの先端部に、車体
の車幅方向に沿って延びるバンパリインフォースメント
が配設されており、バンパリインフォースメントがサイ
ドフレームの先端部より、車両上方側と車両下方側との
うちの少なくとも一方に突出したバンパリインフォース
メント構造であって、バンパリインフォースメントの突
出部は、衝突時に、サイドフレームに対して突出してい
る方向と反対の上下方向の力をサイドフレームに作用さ
せると共に、サイドフレームの先端部と剛結合されてい
ない荷重伝達手段を有するため、バンパリインフォース
メントをサイドフレームの先端部より、車両上方側と車
両下方側とのうちの少なくとも一方に突出させた構成に
おいて、サイドフレームでのエネルギー吸収能力を向上
できるという優れた効果を有する。
向に沿って配設されたサイドフレームの先端部に、車体
の車幅方向に沿って延びるバンパリインフォースメント
が配設されており、バンパリインフォースメントがサイ
ドフレームの先端部より、車両上方側と車両下方側との
うちの少なくとも一方に突出したバンパリインフォース
メント構造であって、バンパリインフォースメントの突
出部は、衝突時に、サイドフレームに対して突出してい
る方向と反対の上下方向の力をサイドフレームに作用さ
せると共に、サイドフレームの先端部と剛結合されてい
ない荷重伝達手段を有するため、バンパリインフォース
メントをサイドフレームの先端部より、車両上方側と車
両下方側とのうちの少なくとも一方に突出させた構成に
おいて、サイドフレームでのエネルギー吸収能力を向上
できるという優れた効果を有する。
【００４４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バンパリインフォースメント構造において、荷重伝達手
段は、サイドフレームの上壁部と下壁部とのうちの少な
くとも一方に対して僅かな隙間で対向する押圧面を有す
ると共に、押圧面と、サイドフレームの上壁部と下壁部
とのうちの少なくとも一方における押圧面に対向する部
位とが、互いに略平行な傾斜面であるため、バンパリイ
ンフォースメントをサイドフレームの先端部より、車両
上方側と車両下方側とのうちの少なくとも一方に突出さ
せた構成において、サイドフレームでのエネルギー吸収
能力をさらに向上できるという優れた効果を有する。
バンパリインフォースメント構造において、荷重伝達手
段は、サイドフレームの上壁部と下壁部とのうちの少な
くとも一方に対して僅かな隙間で対向する押圧面を有す
ると共に、押圧面と、サイドフレームの上壁部と下壁部
とのうちの少なくとも一方における押圧面に対向する部
位とが、互いに略平行な傾斜面であるため、バンパリイ
ンフォースメントをサイドフレームの先端部より、車両
上方側と車両下方側とのうちの少なくとも一方に突出さ
せた構成において、サイドフレームでのエネルギー吸収
能力をさらに向上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォ
ースメント構造を示す車両後方斜め外側から見た斜視図
である。
ースメント構造を示す車両後方斜め外側から見た斜視図
である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォ
ースメント構造を示す側断面図である。
ースメント構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォ
ースメント構造の衝突時の変形状態を示す側断面図であ
る。
ースメント構造の衝突時の変形状態を示す側断面図であ
る。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係るバンパリ
インフォースメント構造を示す車両後方斜め外側から見
た斜視図である。
インフォースメント構造を示す車両後方斜め外側から見
た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るバン
パリインフォースメント構造を示す車両後方斜め外側か
ら見た斜視図である。
パリインフォースメント構造を示す車両後方斜め外側か
ら見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るバン
パリインフォースメント構造を示す車両後方斜め外側か
ら見た斜視図である。
パリインフォースメント構造を示す車両後方斜め外側か
ら見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るバンパリインフォ
ースメント構造を示す側断面図である。
ースメント構造を示す側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るバンパリインフォ
ースメント構造の補助バンパリインフォースメントを示
す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
ースメント構造の補助バンパリインフォースメントを示
す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図９】従来の実施形態に係るバンパリインフォースメ
ント構造を示す斜視図である。
ント構造を示す斜視図である。
１０ フロントサイドメンバ（サイドフレーム） １２ バンパリインフォースメント １４ フロントサイドメンバアウタパネル １４Ａ フロントサイドメンバアウタパネルの下壁部 ２２ 上突出部 ２４ 下突出部 ２６ ブラケット（荷重伝達手段） ２６Ａ ブラケット上壁部 ３２ 後方突出部（荷重伝達手段） ３２Ａ 後方突出部の上壁部 ３４ ブラケット（荷重伝達手段） ４０ 補助バンパリインフォースメント ４２ 下後方突出部（荷重伝達手段） ４４ 上後方突出部（荷重伝達手段） ５０ 傾斜面 ５２ 補助バンパリインフォースメント ５４ 下後方突出部（荷重伝達手段） ５４Ａ 下後方突出部の上壁部 ５６ 上後方突出部（荷重伝達手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の前後方向に沿って配設されたサイ
ドフレームの先端部に、車体の車幅方向に沿って延びる
バンパリインフォースメントが配設されており、前記バ
ンパリインフォースメントが前記サイドフレームの先端
部より、車両上方側と車両下方側とのうちの少なくとも
一方に突出したバンパリインフォースメント構造であっ
て、 前記バンパリインフォースメントの突出部は、衝突時
に、前記サイドフレームに対して突出している方向と反
対の上下方向の力を前記サイドフレームに作用させると
共に、前記サイドフレームの先端部と剛結合されていな
い荷重伝達手段を有することを特徴とするバンパリイン
フォースメント構造。 - 【請求項２】 前記荷重伝達手段は、前記サイドフレー
ムの上壁部と下壁部とのうちの少なくとも一方に対して
僅かな隙間で対向する押圧面を有すると共に、該押圧面
と、前記サイドフレームの上壁部と下壁部とのうちの少
なくとも一方における前記押圧面に対向する部位とが、
互いに略平行な傾斜面であることを特徴とする請求項１
記載のバンパリインフォースメント構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9119540A JPH10310006A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | バンパリインフォースメント構造 |
| US09/062,745 US6059331A (en) | 1997-05-09 | 1998-04-20 | Bumper reinforcement structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9119540A JPH10310006A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | バンパリインフォースメント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10310006A true JPH10310006A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14763827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9119540A Pending JPH10310006A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | バンパリインフォースメント構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6059331A (ja) |
| JP (1) | JPH10310006A (ja) |
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| JP2022148216A (ja) * | 2021-03-24 | 2022-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | バンパリンフォース |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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