JP2596887Y2 - アンカープレートの固定部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ピラーにシートベルト
のアンカーを取り付けるためのアンカープレートの固定
部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、車体１（全体図省略）の後部ピラー２をインナプレ
ート３とアウタープレート４との合わせ構造により構成
すると共に、図示しないシートベルトアンカーを取り付
けるためのアンカーナット５を固定し且つインナプレー
ト３の内壁面３ａに密着状態で固定される支持部６ａを
備えたアンカープレート６がある。

【０００３】このアンカープレート６は、支持部６ａの
車体１の略前後に位置する辺に車体前後方向に沿うフラ
ンジ６ｂ，６ｃがそれぞれ形成されている。

【０００４】フランジ６ｂは、インナプレート３とアウ
タプレート４の後部フランジ３ｂ，４ａと共にスポット
溶接され、フランジ６ｃは、後部ピラー２の補強を兼ね
る断面略ハット形状のレインフォースプレート７にスポ
ット溶接されている。なお、このレインフォースプレー
ト７を設けずに直接アウタプレート４に固定したもの
（例えば、実開昭６０−１６６７６号公報参照）もあ
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成されたアンカープレート６にあっては、アンカーへ
の荷重の入力、例えば、車体衝突時等に乗員の上体が車
体前方へと急激に移動され、この上体の移動を拘束すべ
くシートベルトを介してアンカーに荷重が加わった場
合、アンカープレート６の支持部６ａ並びにフランジ６
ｂ，６ｃは、いづれも支持部６ａに対する直角方向の荷
重のみを吸収する構造となっている。

【０００６】従って、アンカープレート６の支持部６ａ
に対する垂直方向、及び合力に対する衝撃を吸収・伝達
する構造とはなっていないため、アンカープレート６の
強度を確保して急激な荷重に対するアンカーナット５の
抜けや各プレート３，４，６の有害な変形を防止するた
めには、アンカープレート６の肉厚を十分に確保した重
いものとなるという問題点が生じていた。

【０００７】本考案は上記事情に鑑みなされたものであ
って、薄肉で軽量なものでありながら、十分な強度を具
備することができるアンカープレートを提供することを
目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、その目的を達
成するため、インナプレートとアウタプレートとの合わ
せ構造により形成された車体のピラーと、前記インナプ
レートとで閉断面を形成する断面略ハット形状のレイン
フォースプレートと、前記インナプレートと前記レイン
フォースプレートとの間に位置して前記インナプレート
の内壁面に密着状態で接合される支持部を備えたアンカ
ープレートと、該アンカープレートに固定されたシート
ベルトアンカー取付用の支持部材とを備えたアンカープ
レートの固定部構造において、 前記レインフォースプレ
ートの前記支持部材よりも車体後方に位置する中途部に
形成され且つ前記支持部材への荷重入力方向に沿って延
在された傾斜部と、該傾斜部に接合されるように前記ア
ンカープレートに形成されたフランジと、前記インナプ
レートから離間するように前記支持部に形成された車体
前後方向に延びるビードと、該ビードの車体前方側端部
を閉塞するように一体に形成され且つ前記レインフォー
スプレートのうち前記インナプレートと前記支持部との
接合面と直交する面と当接する補強当接面とを備えてい
ると共に、前記インナプレートと前記アウタプレートと
前記レインフォースプレートの前記支持部材よりも車体
後方に位置する各縁部を前記荷重入力方向と直交させた
状態で接合したことを要旨とする。

【０００９】

【作用】このような構成においては、シートベルトアン
カー取付用の支持部材に加わった荷重は車体の前後方向
に延びるビードを形成した支持部を介してアンカープレ
ートに伝達される。

【００１０】

【実施例】次に、本考案のアンカープレートの固定部構
造の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】図４において、１１は車体（全体図省
略）、１２は車体１１の後部に位置したピラーである。

【００１２】ピラー１２は、図３（Ａ），（Ｂ）に示す
ように、インナプレート１３とアウタプレート１４との
合わせ構造により中空に形成されている。また、ピラー
１２の内部１２ａにはインナプレート１３とで閉断面を
形成する断面ハット形状のレインフォースプレート１５
と、シートベルトアンカー（図示せず）を支持するため
のアンカープレート２０とが設けられている。

【００１３】レインフォースプレート１５は、図２に示
すように、車体の略前後に位置するフランジ１５ａ，１
５ｂと、フランジ１５ａ，１５ｂからアウタプレート１
４に向けて折曲された傾斜部１５ｃ，１５ｄと、傾斜部
１５ｃ，１５ｄに連続してインナプレート１３に沿う平
面部１５ｅと、フランジ１５ｂと傾斜部１５ｄとの連続
する一部をインナパネル１３側に向けて折曲した傾斜部
１５ｆとを備えている。

【００１４】フランジ１５ａは、インナプレート１３の
内壁面１３ａにスポット溶接により接合される。また、
フランジ１５ａにはインナプレート１３に形成された凸
部１３ｂに沿う変位フランジ１５ｇが形成されている。

【００１５】フランジ１５ｂは、インナプレート１３の
車体後部側フランジ１３ｃとアウタプレート１４の車体
後部側フランジ１４ａとの間に位置し、これら各フラン
ジ１３ｃ，１４ａ，１５ｂが一体にスポット溶接により
接合される。

【００１６】アンカープレート２０は、内壁面１３ａに
スポット溶接される支持部２１と、支持部２１の一辺か
ら凸部１３ｂに向けて折曲され且つ傾斜部１５ｃの内面
に当接する矩形の当接部２２と、当接部２２の端部から
外側に折曲された支持部２１と平行なフランジ２３と、
当接部２２に隣接する支持部２１の２辺に位置して当接
部２２と離反する方向に立ち上げられた立壁２４，２５
と、立壁２４，２５の端部から当接部２２と面一となる
ように折曲されたフランジ２６，２７と、立壁２４，２
５の上端から外側に折曲された支持部２１と平行なフラ
ンジ２８，２９と、当接部２２と対向する支持部２１の
一辺に形成されたフランジ３０とを有する。

【００１７】フランジ２３は凸部１３ｂに対応した内壁
面１３ａに変位フランジ１５ｇと一体にスポット溶接さ
れ、フランジ２６，２７は傾斜部１５ｃの内面にスポッ
ト溶接され、フランジ２８，２９は平面部１５ｅの内面
にスポット溶接され、フランジ３０は傾斜部１５ｆの内
面にスポット溶接されている。

【００１８】支持部２１は、平面部１５ｅに形成された
作業穴１５ｈからスポット溶接用の治具（図示せず）が
挿入されてインナプレート１３にスポット溶接される。
また、支持部２１には、図１に示すように、シートベル
トアンカー（図示せず）を取り付けるためのアンカーナ
ット（支持部材）１６が座金１７と一体に固定されてい
る。さらに、支持部２１には、車体１１の前後方向に延
びるビード３１，３１が形成されている。

【００１９】ビード３１，３１は、アンカープレート２
０の全体の剛性を高めると共に、当接部２２に対応した
部分に強度の高い補強当接面２２’，２２’を形成し、
この補強当接面２２’により当接面２２の傾斜部１５ｃ
に対する当接面積が広く設定されている。

【００２０】ところで、傾斜部１５ｃと当接部２２及び
フランジ２６，２７は車体１１の前後方向、即ち、イン
ナプレート１３の内壁面１３ａと略直交する面を備え、
支持部２１及び平面部１５ｅとフランジ２８，２９とは
内壁面１３ａに沿う面を備えている。

【００２１】一方、傾斜部１５ｆとフランジ３０とは、
車体１１の前方衝突によって発生するシートベルトの引
っ張り方向、即ち、シートバルトアンカーを介してのア
ンカーナット１６への荷重の入力Ｆ３の方向に沿う面を
備えている。また、フランジ１３ｃ，１４ａ，１５ｂ
は、この入力Ｆ３と略直交する方向に沿う面を備えてい
る。

【００２２】上記の構成において、例えば、車体１１が
前方衝突し、シートベルトを介してアンカーナット１６
に急激な荷重が加わった場合、入力Ｆ３は、フランジ３
０及びフランジ１５ｆを介してインナプレート１３、ア
ウタプレート１４及びレインフォースプレート１５へと
効率良く分散される。また、入力Ｆ３は、当接部２２及
びフランジ２６，２７を介してインナプレート１３及び
レインフォースプレート１５へと分力Ｆ１として分散さ
れると共に、支持部２１及びフランジ２８，２９を介し
てインナパネル１３及びレインフォースプレート１５へ
と分力Ｆ２として効率良く分散される。

【００２３】これらの各力Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３を受けたピ
ラー１２は、図４に示すように、原形状態から鎖線で示
す状態へと一旦変形した後、さらに実線で示すような状
態へと全体的に変形する。

【００２４】従って、アンカープレート２０への入力Ｆ
３は、インナプレート１３、アウタプレート１４、及び
レインフォースプレート１５に効率良く分散しつつ全体
が変形し、ビード３１，３１を設けたことと相俟って、
薄肉で軽量なものでありながら、ピラー１２の局部的な
変形、ピラー１２の折れ、アンカーナット１６の抜け等
を防止することができる。また、荷重の入力方向に沿う
傾斜部１５ｆとフランジ３０とを接合したことにより、
入力Ｆ３に対してせん断方向に作用してスポット剥がれ
が防止されると共に荷重分散効果を向上させることがで
きる。さらに、アンカーナット１６よりも車体後方に位
置するフランジ１３ｃ，１４ａ，１５ｂを入力Ｆ３と直
交する方向で接合したことにより、入力Ｆ３に対するア
ンカープレート２０の変形並びにピラー１２の変形や折
れをより一層防止することができる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明した様に、本考案のアンカープ
レートの固定部構造にあっては、レインフォースプレー
トの支持部材よりも車体後方に位置する中途部に形成さ
れ且つ支持部材への荷重入力方向に沿って延在された傾
斜部と、傾斜部に接合されるようにアンカープレートに
形成されたフランジと、インナプレートから離間するよ
うに支持部に形成された車体前後方向に延びるビード
と、ビードの車体前方側端部を閉塞するように一体に形
成され且つレインフォースプレートのうちインナプレー
トと支持部との接合面と直交する面と当接する補強当接
面とを備えていると共に、インナプレートとアウタプレ
ートとレインフォースプレートの支持部材よりも車体後
方に位置する各縁部を前記荷重入力方向と直交させた状
態で接合したことにより、薄肉で軽量なものでありなが
ら、荷重分散効率が良く、しかも、十分な強度を具備す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のアンカープレートの拡大斜視図であ
る。

【図２】図４のＡ部に対応したピラー内部の拡大図であ
る。

【図３】（Ａ）は図２のＢ−Ｂ線に対応したピラーの断
面図、（Ｂ）は図２のＣ−Ｃ線に対応したピラーの断面
図である。

【図４】本考案のアンカープレートを装着した車体後部
の側面図である。

【図５】本考案の作用を示す要部の模式図である。

【図６】（Ａ）は従来のアンカープレートを装着した車
体後部の側面図、（Ｂ）はピラーの内部構造を示す要部
の断面図である。

【符号の説明】

１１…車体 １２…ピラー １３…インナプレート １４…アウタプレート １５…レインフォースプレート １５ｃ…傾斜部 １６…アンカーナット（支持部材） ２０…アンカープレート ２１…支持部２２’…補強当接面 ３１…ビード３０…フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/24

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インナプレートとアウタプレートとの合わ
   せ構造により形成された車体のピラーと、前記インナプ
   レートとで閉断面を形成する断面略ハット形状のレイン
   フォースプレートと、前記インナプレートと前記レイン
   フォースプレートとの間に位置して前記インナプレート
   の内壁面に密着状態で接合される支持部を備えたアンカ
   ープレートと、該アンカープレートに固定されたシート
   ベルトアンカー取付用の支持部材とを備えたアンカープ
   レートの固定部構造において、 前記レインフォースプレートの前記支持部材よりも車体
   後方に位置する中途部に形成され且つ前記支持部材への
   荷重入力方向に沿って延在された傾斜部と、該傾斜部に
   接合されるように前記アンカープレートに形成されたフ
   ランジと、前記インナプレートから離間するように前記
   支持部に形成された車体前後方向に延びるビードと、該
   ビードの車体前方側端部を閉塞するように一体に形成さ
   れ且つ前記レインフォースプレートのうち前記インナプ
   レートと前記支持部との接合面と直交する面と当接する
   補強当接面とを備えていると共に、前記インナプレート
   と前記アウタプレートと前記レインフォースプレートの
   前記支持部材よりも車体後方に位置する各縁部を前記荷
   重入力方向と直交させた状態で接合した ことを特徴とす
   るアンカープレートの固定部構造。