JPH1024800A - 側面衝突用センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の大幅な重量増加を抑え、且つ衝突検知
を効率的に素早く行う。 【解決手段】 サイドメンバアウタパネル１０のフロン
トサイドドア開口部１６に形成されたオープニングフラ
ンジ１８のロッカ上部となる直線部１８Ａと、センタピ
ラー部１２の下部前側に形成されているオープニングフ
ランジ１８の湾曲部１８Ｂと、の境界点Ｐ１の車幅方向
内側となるロッカインナパネル２４の部位は、センサ取
付部３０となっている。このセンサ取付部３０には加速
度センサ４６が、ブラケット４８を介してボルト等で取
付けられており、真横からの衝突及び斜め衝突に対して
非常に効率的に変移するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は側面衝突用センサの
取付構造に係り、特にサイドドアに側方から力が作用し
た場合に、エアバッグ装置等を作動させるための側面衝
突用センサの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側面
衝突用センサの取付構造の例としては、実開平１−１１
７９５７号、実開平６−１０３５号等に示される構造が
知られている。

【０００３】図７に示される如く、実開平１−１１７９
５７号の側面衝突用センサの取付構造では、サイドドア
７０の下方に位置するサイドシル（ロッカともいう）７
２内に、衝突センサ７４が配設されており、この衝突セ
ンサ７４は、ロッカインナパネル７６に取付けられてい
る。

【０００４】また、図８に示される如く、実開平６−１
０３５号の側面衝突用センサの取付構造では、サイドド
ア８０内に配設されたインパクトビーム８２に伝達部材
８４が固定されており、この伝達部材８４の先端部８４
Ａが、ロッカ８６内に配設された衝突センサ８８の近傍
に達している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示される側面衝突用センサの取付構造では、衝突センサ
７４を取り付けるための、作業穴及びこの作業穴を塞ぐ
蓋を、例えば、ロッカアウタパネル７８に設ける必要が
あり、部品点数が増え車体重量が増加する。

【０００６】また、図８に示される側面衝突用センサの
取付構造では、伝達部材８４がインパクトビーム８２の
前部に固定されている。従って、インパクトビーム８２
の後部に衝突が発生した場合には、インパクトビーム８
２の後部の変形に比べて、インパクトビーム８２の前部
の変形が遅れると共に、変形量も小さくなるため、衝突
検知に時間がかかる恐れがある。更に、水が入り易い場
所であるため、防水対策が必要であると共に、サイドド
ア８０を強閉した場合に、衝突センサ８８が作動するの
を防止するための機構が必要となり、部品点数が増え車
体重量が増加する。

【０００７】また、センタピラー内に衝突センサを配設
する側面衝突用センサの取付構造も考えられるが、この
構成では、他車両が自車両のセンタピラーに真横から衝
突した場合には、優れたセンシング機能を発揮するが、
他車両が自車両に斜め側方から衝突した場合、即ち、自
車両のフロントサイドドア又はロッカのフロントピラー
とセンタピラーとの間に他車両のバンパが最初に衝突し
た場合には、フロントサイドドアからセンタピラーに衝
撃が伝わり難く、衝突検知が遅れる傾向にある。このた
め、この構成では、ロッカ断面及びサイドドア内のイン
パクトビームを補強してセンタピラーに衝撃を伝え易く
する構成が必要となり、補強部材等により車体の重量が
大幅に増加する。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、車体の大幅な
重量増加を抑え、且つ衝突検知を効率的に素早く行える
側面衝突用センサの取付構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
側面衝突用センサの取付構造は、フロントサイドドア開
口部に形成されたオープニングフランジのロッカ上部と
なる直線部と、前記オープニングフランジのセンタピラ
ー下部の前部となる湾曲部と、の境界点付近に加速度セ
ンサを取付けたことを特徴としている。

【００１０】従って、他車両が、センタピラーに真横か
ら衝突した場合及びフロントサイドドアに斜め前方から
衝突した場合の双方において、ロッカ断面が急変する断
面急変部であるところの、フロントサイドドア開口部に
形成されたオープニングフランジのロッカ上部となる直
線部と、オープニングフランジのセンタピラー下部の前
部となる湾曲部と、の境界点付近が、ロッカの折れのき
っかけとなる。このため、ロッカが車幅方向内側へ変形
する際に、この位置の車幅方向内側への移動量が他の位
置の移動量に比べ大きくなり、この位置に取付けた加速
度センサによって、真横からの衝突及び斜め衝突に対し
て非常に効率的に素早く衝突を検知できる。

【００１１】また、従来の技術では必要とした、ロッカ
断面の補強部材等が必要最小限で済むので、車体の大幅
な重量増加を抑えることができる。

【００１２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側面衝突用センサの取付構造であって、前記加速度セン
サを前記ロッカ断面の中心よりも上方の位置に取付けた
ことを特徴としている。

【００１３】従って、側面衝突時にロッカは、センタピ
ラーやドアから曲げ及び捩じり方向の力を受ける。この
ため、加速度センサをロッカの断面中心よりも上方に取
り付けることにより、加速度センサが車幅内側方向の力
に加えて、これらの力にも影響され易くなり、更に検知
性能が向上する。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の側面衝突用センサの取付
構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１６】図２に示される如く、本実施形態の車両で
はサイドメンバアウタパネル１０に、センタピラー部１
２とロッカ部１４とが一体的に形成されている。センタ
ピラー部１２の前部にはフロントサイドドア開口部１６
が形成されており、このフロントサイドドア開口部１６
の内周部にはフロントサイドドア１７（図３参照）用の
オープニングフランジ１８が形成されている。なお、ロ
ッカ部１４の上部に形成されているオープニングフラン
ジ１８の直線部１８Ａと、センタピラー部１２の下部の
前部に形成されているオープニングフランジ１８の湾曲
部１８Ｂと、の境界点がＰ１で示されている。

【００１７】図１に示される如く、サイドメンバアウタ
パネル１０のセンタピラー部１２の車幅方向内側部に
は、センタピラーインナパネル２０が接合されており、
センタピラー部１２とで車両上下方向に延びる閉断面構
造とされたセンタピラー２１を形成している。

【００１８】図２に示される如く、センタピラー部１２
の車幅方向内側には、センタピラーアウタリインフォー
ス２２が配設されており、センタピラーアウタリインフ
ォース２２はセンタピラーインナパネル２０とで車両上
下方向に延びる閉断面部を形成している。

【００１９】図３に示される如く、サイドメンバアウタ
パネル１０のロッカ部１４の車両前方から見た断面形状
は、開口部を車幅方向内方へ向けたコ字状とされてお
り、開口端部に上フランジ１４Ａと下フランジ１４Ｂが
形成されている。また、ロッカ部１４の車幅方向内側部
には、ロッカインナパネル２４が配設されている。

【００２０】ロッカインナパネル２４の車両前方から見
た断面形状は、開口部を車幅方向外方へ向けたコ字状と
されており、上壁部２４Ａの車幅方向外側端部には上フ
ランジ２４Ｂが形成されている。また、ロッカインナパ
ネル２４の下壁部２４Ｃの車幅方向外側端部には下フラ
ンジ２４Ｄが形成されている。ロッカインナパネル２４
の上フランジ２４Ｂと下フランジ２４Ｄは、それぞれサ
イドメンバアウタパネル１０のロッカ部１４の上フラン
ジ１４Ａと下フランジ１４Ｂに接合されており、サイド
メンバアウタパネル１０のロッカ部１４とロッカインナ
パネル２４とで車両前後方向に延びる閉断面構造とされ
たロッカ２５が形成している。

【００２１】図１に示される如く、オープニングフラン
ジ１８の直線部１８Ａと湾曲部１８Ｂとの境界点Ｐ１の
車幅方向内側となるロッカインナパネル２４の部位は、
センサ取付部３０となっている。このセンサ取付部３０
では、ロッカインナパネル２４の上壁部２４Ａには、セ
ンサ取付孔３２、３４（図２参照）が穿設されている。
これらのセンサ取付孔３２、３４は、境界点Ｐ１を通る
車両平面視に垂直なロッカ断面Ｓ１をとり、このロッカ
断面Ｓ１の、ロッカインナパネル２４の上壁部２４Ａに
おける断面線Ｌ１に対して前後方向にそれそれ略等しい
距離に形成されている。また、上壁部２４Ａの下面側に
は、センサ取付孔３２、３４と同軸的にウエルドナット
３６、３８（図２参照）が固定されている。

【００２２】また、センサ取付部３０では、ロッカイン
ナパネル２４の側壁部２４Ｅに、センサ取付孔４０、４
２（図２参照）が穿設されている。これらのセンサ取付
孔４０、４２は、ロッカ断面Ｓ１の、ロッカインナパネ
ル２４の側壁部２４Ｅにおける断面線Ｌ２に対して前後
方向にそれそれ略等しい距離に形成されている。また、
側壁部２４Ｅの車幅方向外面側には、センサ取付孔４
０、４２と同軸的にウエルドナット４１、４４（図２参
照）が固定されている。

【００２３】ロッカインナパネル２４のセンサ取付部３
０には、加速度センサ（Ｇセンサ）４６が、ブラケット
４８を介して取付けられている。

【００２４】ブラケット４８は、上壁部４８Ａと側壁部
４８Ｂとから成り、車両前後方向から見た断面形状はＬ
字状となっている。上壁部４８Ａの前後両端部には、上
壁部４８Ａより一段下がった前フランジ４８Ｃ及び後フ
ランジ４８Ｄがそれぞれ形成されており、側壁部４８Ｂ
の前後両端部には、側壁部４８Ｂより一段車幅方向外側
に位置する前フランジ４８Ｅ及び後フランジ４８Ｆがそ
れぞれ形成されている。

【００２５】これらの前フランジ４８Ｃ、後フランジ４
８Ｄ、前フランジ４８Ｅ、後フランジ４８Ｆには、それ
ぞれ貫通孔５０、５２、５４、５６が穿設されている。
これらの貫通孔５０、５２、５４、５６には、それぞれ
ボルト５８が挿入されており、ボルト５８は、ロッカイ
ンナパネル２４の側壁部２４Ｅに固定されたウエルドナ
ット３６、３８、４１、４２に螺合している。

【００２６】従って、加速度センサ４６は、ロッカ断面
Ｓ１を車両前後方向に跨いだ位置に取付けられている。

【００２７】図４に示される如く、ロッカインナパネル
２４のセンタピラー２１を挟んで前後両側には、それぞ
れ、フロントフロアクロスメンバ６０とセンタフロアク
ロスメンバ６２の車幅方向両端部６０Ａ、６２Ａがそれ
ぞれ接合されている。

【００２８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の側面衝突用センサの取付構造では、図４に矢印
Ａで示される如く、他車両が センタピラー２１の車両
前後方向略中央に真横から衝突した場合には、他車両の
バンパ部がセンタピラー２１の比較的下部と衝突する。
このため、この位置（図４に間隔が狭い斜線で示す領域
Ｍ１）での衝突初期における移動量は、その周囲（図４
に間隔が広い斜線で示す領域Ｍ２）より大きい。

【００２９】なお、図４において、斜線が無い領域Ｍ３
は、領域Ｍ２に比べ更に移動量が少ない領域である。

【００３０】また、センタピラー２１の移動に対し、ロ
ッカ２５の断面は曲げ及び捩じり方向に力を受け、セン
タピラー２１の移動に対して効力を発揮する。特に、フ
ロントフロアクロスメンバ６０及びセンタフロアクロス
メンバ６２がロッカ２５の支持部材となるため、ロッカ
２５のセンタピラー２１との結合部から、フロントフロ
アクロスメンバ６０及びセンタフロアクロスメンバ６２
との結合部との間で、ロッカ２５の移動量が急減する。
一方、ロッカ２５の断面は、車両前方から点Ｐ１にかけ
て略同じ閉断面形状となっており、点Ｐ１より後側にお
いては、断面が急激に大きくなる。更に、ロッカ２５の
断面は、センタピラー２１との結合部から後側におい
て、前側とは逆に、断面が急激に小さくなる点Ｐ２（図
６参照）がある。

【００３１】このため、断面急変部となる点Ｐ１、Ｐ２
において、折れが生じ、図６に二点鎖線で示される如
く、ロッカ２５の平面視での変形モードは台形状とな
る。

【００３２】一方、図５に矢印Ｂで示される如く、他車
両が斜め前方から衝突した場合には、ロッカ２５の移動
量は、他車両のバンパ部が、自車両のフロントサイドド
アの前後方向中央下部と衝突する。このため、図３に示
される如く、フロントサイドドア１７の下端部１７Ａ
が、サイドメンバアウタパネルのロッカ部１４の比較的
上部を押すため、ロッカ２５の断面が図３の時計回転方
向（図３の矢印Ｃ方向）へ捩じられながら、車幅方向内
側（図３の矢印Ｄ方向）へ移動する。

【００３３】この結果、断面急変部である点Ｐ１がロッ
カ２５の折れのきっかけとなり、この位置（図５に間隔
が狭い斜線で示す領域Ｍ１）での衝突初期における移動
量は、その周囲（図５に間隔が広い斜線で示す領域Ｍ
２）より大きく、図６に一点鎖線で示される如く、ロッ
カ２５の平面視での変形モードは三角形状となる。

【００３４】なお、図５において、斜線が無い領域Ｍ３
は、領域Ｍ２に比べ更に移動量が少ない領域である。

【００３５】従って、点Ｐ１近辺は、真横からの衝突及
び斜め衝突に対して非常に効率的に変移する位置である
ため、この位置に加速度センサ４６を設けることで、衝
突検知を早く行える。

【００３６】また、本実施形態の側面衝突用センサの取
付構造では、作業穴を塞ぐ蓋、また、従来の技術では必
要とした、ロッカ断面を補強する補強部材等が必要最小
限で済むため、車体の大幅な重量増加を抑えることがで
きる。

【００３７】また、本実施形態の側面衝突用センサの取
付構造では、加速度センサ４６の取付位置が、シート側
面近傍になるため、シートにエアバッグ装置を搭載する
場合には、ハーネスの長さを短くでき、組付性が向上す
ると共に、コストダウンになる。

【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、加速度センサ４６を、
境界点Ｐ１付近のロッカインナパネル２４の上壁部２４
Ａに、境界点Ｐ１を通るロッカ断面Ｓ１を車両前後方向
に跨いで取付けたが、加速度センサ４６の取付位置は、
この位置に限定されず、境界点Ｐ１付近であれば、他の
位置でも良い。

【００３９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の側面衝突用セン
サの取付構造は、フロントサイドドア開口部に形成され
たオープニングフランジのロッカ上部となる直線部と、
オープニングフランジのセンタピラー下部の前部となる
湾曲部と、の境界点付近に加速度センサを取付けた構成
としたので、車体の大幅な重量増加を抑え、且つ衝突検
知を効率的に素早く行えるという優れた効果を有する。

【００４０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側面衝突用センサの取付構造であって、加速度センサを
ロッカ断面の中心よりも上方の位置に取付けたので、請
求項１記載の本発明の側面衝突用センサの取付構造に比
べ更に検知性能が向上するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る側面衝突用センサの
取付構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態に係る側面衝突用センサの
取付構造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図で
ある。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る側面衝突用センサの
取付構造における真横からの衝突時の移動量を示す斜視
図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る側面衝突用センサの
取付構造における斜め前方からの衝突時の移動量を示す
斜視図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る側面衝突用センサの
取付構造における真横及び斜め前方からの衝突時の各変
形モードを示す概略平面図である。

【図７】従来の実施形態に係る側面衝突用センサの取付
構造を示すドア前方から見た断面図である。

【図８】従来の他の実施形態に係る側面衝突用センサの
取付構造を示すドア前方から見た断面図である。

【符号の説明】

１０ サイドメンバアウタパネル １２ センタピラー部 １４ ロッカ部 １６ フロントサイドドア開口部 １８ オープニングフランジ １８Ａ オープニングフランジの直線部 １８Ｂ オープニングフランジの湾曲部 ２１ センタピラー ２４ ロッカインナパネル ２５ ロッカ ３０ センサ取付部 ４６ 加速度センサ Ｐ１ 境界点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサイドドア開口部に形成された
   オープニングフランジのロッカ上部となる直線部と、前
   記オープニングフランジのセンタピラー下部の前部とな
   る湾曲部と、の境界点付近に加速度センサを取付けたこ
   とを特徴とする側面衝突用センサの取付構造。
2. 【請求項２】 前記加速度センサを前記ロッカ断面の中
   心よりも上方の位置に取付けたことを特徴とする請求項
   １記載の側面衝突用センサの取付構造。