JPH0958518A - 車両のボディストッパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレーム付車両にあって、車両全面衝突時に
フレームに作用する衝撃力をボディに迅速に伝達すると
ともに、キャブストッパを構成するためにキャブに取り
付ける部材をキャブの剛性を向上させる部材として活用
する。 【解決手段】 キャブストッパ５０は、フレーム１０に
固着されるストッパ部材６０と、キャブ２０側に固着さ
れるガセット７０により構成される。ガセット７０は閉
断面形状を有するボックス形のもので、キャブのフロア
パネルに対してシートクロスメンバー２６に対向して取
り付けられる。ガセット７０の側面はキャブのドア開口
部の下方のサイドシル２４に固着され、車体の剛性を向
上する。ガセット７０の前方のフレーム外側には、ボッ
クス形のストッパ部材６０が溶接により固着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前面衝突時に
フレームに作用する衝撃力をボディに迅速に伝達させる
ためのボディのストッパー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フレームの上部に車室を有するボ
ディを搭載して構成される車両において、車両の前面衝
突時にフレームに作用する衝撃力をボディに迅速に伝達
させて乗員の初期拘束（例えばエアバッグの早期作動）
及び相対移動量を減少させて、客室空間の保全を図るこ
とを目的に、フレームに設けたストッパー（フレーム側
ストッパブラケット）をボディ（キャビン）に設けたス
トッパー（キャビン側ストッパブラケット）に係合させ
るようにした技術が公知である（例えば、特開平５−１
８５９５２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両のフレームを車体
の側面からみた際に、車室のドアやセンターピラーが配
設される部分のフレームの地上高に対して、前車輪が配
設される部分のフレームが上方へ折り曲げられて地上高
が高められている。これは車輪の車輪をフレームが支持
するために必要なフレーム構造であって、この折り曲げ
部をフレームのキックアップ部と称する。フレームに対
して前方からの衝撃力が加えられると、フレーム部は収
縮して衝撃力を吸収しようとする。この際に、キックア
ップ部はより大きく変形する。

【０００４】上述した公報に記載されたキャブストッパ
ーは、このフレームのキックアップ部に配設されるため
に、フレームの変形によって、はずれを生じ、キャブと
フレームの相対移動量が増大し、客室変形の増加をまね
く場合がある。本発明は上記問題点に鑑み、フレームに
対する前方からの衝撃を確実にキャブへ伝達する車両の
ボディストッパー構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、前後方向に延びる一対のフレーム上にボ
ディを搭載してなる車両において、前記ボディの床面を
構成するフロアパネルの運転室側に設けられたシートク
ロスメンバに対向して該フロアパネルの下面に配され、
同フロアパネル及びサイドシルに固着される閉断面形状
のガセット、該ガセットの前方側に対向してフレームに
固設される閉断面形状のストッパーとを具備して車両の
ボディストッパー構造を構成した。従って、車両の前面
衝突時には、フレームの変形しない部位（従来のキック
アップ部を避けた運転室のシートクロスメンバ近傍）に
設けたストッパーがフロア下面のガセットに係合し、確
実にフレーム作用する衝撃力がボディに伝達されるよう
になっている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図面を用いて説明する。図１は車両の全体構成を示す側
面図で、車両１は、フレーム１０と、該フレーム１０に
ボディマウント３０を介して搭載されるボディ２０とを
有している。

【０００７】この車両１の下面側には、図２に示すよう
に、ボディ２０の床面を構成するフロアパネル２５が配
されていると共に、該フロアパネル２５の両サイドに
は、このフロアパネル２５を補強するサイドシル２４が
補強材であるガセット７０を介して配されている。な
お、このサイドシル２４はセンターピラー２２に連続し
て設けられ、アウター部材２４ａとインナー部材２４ｂ
からなるボックス構造をなしており、上端部はフロアパ
ネル２５に溶接される（図４参照）。

【０００８】また、このフロアパネル２５の上面側に
は、図示しないフロントシートを支持するためのシート
クロスメンバ２６が横方向に固設される。

【０００９】上記のように構成される車両１において、
本発明の一形態をなすボディストッパーは、下記のよう
に構成される。

【００１０】ボディストッパー５０は、上記フロアパネ
ル２５下面に設けられるガセット７０と、フレーム１０
の外側面に固着されるストッパー６０とにより構成され
る。

【００１１】ガセット７０は、基本的には従来よりフロ
アパネル２５を補強するために設けられていたものだ
が、この発明ではボディストッパー５０を構成する要素
として用いられている。そのため、このガセット７０
は、その剛性を高めるために閉断面形状に構成され、前
記シートクロスメンバ２６に対向するフロアパネル２５
の下面に配され、その上面部７０ａがスポット溶接Ｗ₂
によってフロアパネル２５の下面に固着されると共に、
側面部７０ｂがスポット溶接Ｗ₃によってサイドシル２
４のインナー部材２４ｂに固着されている（図２乃至図
５参照）。

【００１２】これに対し、ストッパ６０は、図２乃至図
５に示すように、ボックス状をなし、上記ガセット７０
の前方側に対向して所定の間隔Ｄ₁を隔ててフレーム１
０の外側面にＣＯ₂溶接によって固着される。

【００１３】なお、２８はボディ２０の側面に設けられ
るドアである。

【００１４】しかるに、上記のように構成されるボディ
ストッパー５０は以下のように作用する。

【００１５】車両１が前面衝突して、フレーム１０の前
面側に図５のように衝撃力Ｆ₂が作用すると、フレーム
１０は減速されると共に、ボディ２０は慣性力で前方へ
移動する。この作用によってガセット７０とストッパ６
０は係合し、フレーム１０に作用する衝撃力は迅速・確
実にボディ２０に伝達される。このように、フレーム１
０とボディ２０との間の係合が確実に行なわれるのは、
フレーム１０に設けたストッパー６０が変形を起こしず
らいキックアップ部１２の間（具体的には、上述したよ
うにシートクロスメンバ２６近傍の位置）に設けたから
である。

【００１６】また、このボディストッパー５０の構造に
よれば、ドア２８及びサイドシル２４に対して、図４に
示すように、側面から車両が衝突して衝撃力Ｆ₁が加え
られたときでも、閉断面形状に構成されたガセット７０
がサイドシル２４とフロアパネル２５との結合強度を高
めていると共に、ガセット７０とフレーム１０とが干渉
するので、衝突してきた車両の侵入量を低減させ、車両
１内部の乗員空間を保全することが可能である。

【００１７】さらに、このボディストッパー５０の構造
によれば、その一方の構成要素のガセット７０をシート
クロスメンバ２６の下面側に配したので、フロントシー
トを支持するシートクロスメンバ２６の剛性を高めると
共に、フロアパネル２５全体の剛性をも高めることがで
きるものである。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
シートクロスメンバ近傍にボディストッパーを構成する
ようにしたので、車両前面衝突時のフレームに加わる衝
撃力を迅速・確実にボディに伝達することができると共
に、閉断面形状に構成されたガセットがシートを支持す
るシートクロスメンバの剛性、しいてはフロアパネル、
ボディ全体の剛性を高める効果があり、車両が側面衝突
しても、その侵入を抑え、乗員空間を保全し、安全に寄
与することができるものである

【図面の簡単な説明】

【図１】本初計のキャブストッパを装備するフレーム付
き車両の側面図。

【図２】キャブストッパの構成を示す斜視図。

【図３】キャブストッパの構成を示す斜視図。

【図４】図２のＡ−Ａ矢視図。

【図５】図２のＢ−Ｂ矢視図。

【符号の説明】

１ 車両 １０ フレーム １２ キックアップ部 ２０ キャブ ２２ センターピラー ２４ サイドシル ２５ フロアパネル ２６ シートクロスメンバー ５０ キャブストッパ ６０ ストッパ部材 ７０ ガセット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びる一対のフレーム上にボ
   ディを搭載してなる車両において、 前記ボディの床面を構成するフロアパネルの運転室側に
   設けられたシートクロスメンバに対向して該フロアパネ
   ルの下面に配され、同フロアパネル及びサイドシルに固
   着される閉断面形状のガセットと、該ガセットの前方側
   に対向してフレームに固設される閉断面形状のストッパ
   ーとを具備して構成されることを特徴とする車両のボデ
   ィストッパー構造。