JPH10203290A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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- JPH10203290A JPH10203290A JP9011558A JP1155897A JPH10203290A JP H10203290 A JPH10203290 A JP H10203290A JP 9011558 A JP9011558 A JP 9011558A JP 1155897 A JP1155897 A JP 1155897A JP H10203290 A JPH10203290 A JP H10203290A
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- airbag
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シール性を確保して、容易にエアバッグとイ
ンフレーターとを組み付けることができるとともに、イ
ンフレーターのボディへの取り付けも容易となるサイド
エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】 サイドエアバッグ装置Ｍ１は、車内側の
ドア開口周縁に折り畳まれ、膨張時にドア開口を覆うよ
うに展開する布製の袋状としたエアバッグ１１と、エア
バッグ１１に膨張用ガスを供給する略円筒状のインフレ
ーター１８と、を備える。取付ブラケット１９の押圧面
部２２ａを、インフレーター１８に外装されたエアバッ
グ１１のガス流入部１４の周囲に配置させて縮径させ、
インフレーター１８の外周面にガス流入部１４を圧接し
て、取付ブラケット１９の取付部２１をボディ２８に取
り付けることにより、ガス流入部１４とインフレーター
１８とがボディ２８に取り付けられる。
ンフレーターとを組み付けることができるとともに、イ
ンフレーターのボディへの取り付けも容易となるサイド
エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】 サイドエアバッグ装置Ｍ１は、車内側の
ドア開口周縁に折り畳まれ、膨張時にドア開口を覆うよ
うに展開する布製の袋状としたエアバッグ１１と、エア
バッグ１１に膨張用ガスを供給する略円筒状のインフレ
ーター１８と、を備える。取付ブラケット１９の押圧面
部２２ａを、インフレーター１８に外装されたエアバッ
グ１１のガス流入部１４の周囲に配置させて縮径させ、
インフレーター１８の外周面にガス流入部１４を圧接し
て、取付ブラケット１９の取付部２１をボディ２８に取
り付けることにより、ガス流入部１４とインフレーター
１８とがボディ２８に取り付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のボディにお
ける車内側のドア開口周縁に取り付けられ、膨張時にド
ア開口を覆って乗員の頭部を拘束するサイドエアバッグ
装置に関する。
ける車内側のドア開口周縁に取り付けられ、膨張時にド
ア開口を覆って乗員の頭部を拘束するサイドエアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、この種のサイドエアバ
ッグ装置Ｍ０では、図１に示すように、車両のボディに
おける車内側のドア開口Ｗの周縁に折り畳まれて取り付
けられるエアバッグ１と、エアバッグ１を膨張させるた
めの膨張用ガスを供給するインフレーター７と、を備え
て構成されていた。
ッグ装置Ｍ０では、図１に示すように、車両のボディに
おける車内側のドア開口Ｗの周縁に折り畳まれて取り付
けられるエアバッグ１と、エアバッグ１を膨張させるた
めの膨張用ガスを供給するインフレーター７と、を備え
て構成されていた。
【０００３】エアバッグ１は、可撓性を有した布材から
形成され、膨張時に膨らむ複数のクッション部２と、ク
ッション部２における車両の前方側と後方側とに配置さ
れて、膨らまない平部４・４と、を備えるとともに、イ
ンフレーター７からの膨張用ガスを供給するためのパイ
プ６を挿入するパイプ挿入部５を備えて構成されてい
た。
形成され、膨張時に膨らむ複数のクッション部２と、ク
ッション部２における車両の前方側と後方側とに配置さ
れて、膨らまない平部４・４と、を備えるとともに、イ
ンフレーター７からの膨張用ガスを供給するためのパイ
プ６を挿入するパイプ挿入部５を備えて構成されてい
た。
【０００４】クッション部２は、袋状のエアバッグ１の
車内側壁部と車外側壁部とを、上縁側から下縁側までの
略上下方向で縫合した縫合部３で区画されていた。
車内側壁部と車外側壁部とを、上縁側から下縁側までの
略上下方向で縫合した縫合部３で区画されていた。
【０００５】このサイドエアバッグ装置Ｍ０の作動時に
は、インフレーター７からの膨張用ガスが、パイプ６を
通り、パイプ６の図示しない貫通孔を経てエアバッグ１
の各クッション部２に入り、エアバッグ１の各クッショ
ン部２が膨張することとなっていた。
は、インフレーター７からの膨張用ガスが、パイプ６を
通り、パイプ６の図示しない貫通孔を経てエアバッグ１
の各クッション部２に入り、エアバッグ１の各クッショ
ン部２が膨張することとなっていた。
【０００６】そして、各クッション部２が膨張すること
により、エアバッグ１におけるドア開口Ｗの周縁におけ
る下部側から斜め上方の上部側にかける線Ｌ−Ｌに張力
が発生し、このテンションラインＬ−Ｌによって、エア
バッグ１に乗員の頭部が当接しても、確実に乗員頭部を
拘束できることとなっていた。
により、エアバッグ１におけるドア開口Ｗの周縁におけ
る下部側から斜め上方の上部側にかける線Ｌ−Ｌに張力
が発生し、このテンションラインＬ−Ｌによって、エア
バッグ１に乗員の頭部が当接しても、確実に乗員頭部を
拘束できることとなっていた。
【０００７】なお、エアバッグ１は、ドア開口Ｗの周縁
である略Ｌ字状の部位に取り付けられており、膨張時に
テンションラインＬ−Ｌに張力が発揮されないと、乗員
頭部が干渉しても、エアバッグ１が移動するだけで、乗
員頭部を適確に拘束できなくなってしまう。
である略Ｌ字状の部位に取り付けられており、膨張時に
テンションラインＬ−Ｌに張力が発揮されないと、乗員
頭部が干渉しても、エアバッグ１が移動するだけで、乗
員頭部を適確に拘束できなくなってしまう。
【０００８】しかし、従来のサイドエアバッグ装置Ｍ０
では、インフレーター７からの膨張用ガスを、エアバッ
グ１の長いパイプ挿入部５に挿入されるパイプ６を利用
して、エアバッグ１に供給しており、パイプ６が長くな
って、エアバッグ装置Ｍ０の重量を増大させていた。
では、インフレーター７からの膨張用ガスを、エアバッ
グ１の長いパイプ挿入部５に挿入されるパイプ６を利用
して、エアバッグ１に供給しており、パイプ６が長くな
って、エアバッグ装置Ｍ０の重量を増大させていた。
【０００９】この場合、エアバッグ１自体にインフレー
ター７に外装する部位を設けて、その部位をインフレー
ター７に連結させれば、容易に、エアバッグ１とインフ
レーター７とを組み付けることができる。
ター７に外装する部位を設けて、その部位をインフレー
ター７に連結させれば、容易に、エアバッグ１とインフ
レーター７とを組み付けることができる。
【００１０】しかしながら、インフレーター７からは高
圧の膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ１の
シール性を確保して、エアバッグ１とインフレーター７
とを連結させることに、課題が生ずる。
圧の膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ１の
シール性を確保して、エアバッグ１とインフレーター７
とを連結させることに、課題が生ずる。
【００１１】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、シール性を確保して、容易にエアバッグとインフレ
ーターとを組み付けることができるとともに、インフレ
ーターのボディへの取り付けも容易となるサイドエアバ
ッグ装置を提供することを目的とする。
り、シール性を確保して、容易にエアバッグとインフレ
ーターとを組み付けることができるとともに、インフレ
ーターのボディへの取り付けも容易となるサイドエアバ
ッグ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るサイドエア
バッグ装置は、車内側のドア開口周縁に折り畳まれ、膨
張時に前記ドア開口を覆うように展開する布製の袋状と
したエアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給
する略円筒状のインフレーターと、を備えて構成され、
前記エアバッグに略円筒状のガス流入部が形成されて、
該ガス流入部が前記インフレーターを外装して連結され
ているサイドエアバッグ装置であって、縮径可能な略円
筒状の押圧面部と、車両のボディへ取付可能な取付部
と、を備えた取付ブラケットが使用されて、前記取付ブ
ラケットの押圧面部を、前記インフレーターに外装され
た前記ガス流入部の周囲に配置させて縮径させ、前記イ
ンフレーターの外周面に前記ガス流入部を圧接して、前
記取付部を前記ボディに取り付けることにより、前記ガ
ス流入部と前記インフレーターとが前記ボディに取り付
けられていることを特徴とする。
バッグ装置は、車内側のドア開口周縁に折り畳まれ、膨
張時に前記ドア開口を覆うように展開する布製の袋状と
したエアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給
する略円筒状のインフレーターと、を備えて構成され、
前記エアバッグに略円筒状のガス流入部が形成されて、
該ガス流入部が前記インフレーターを外装して連結され
ているサイドエアバッグ装置であって、縮径可能な略円
筒状の押圧面部と、車両のボディへ取付可能な取付部
と、を備えた取付ブラケットが使用されて、前記取付ブ
ラケットの押圧面部を、前記インフレーターに外装され
た前記ガス流入部の周囲に配置させて縮径させ、前記イ
ンフレーターの外周面に前記ガス流入部を圧接して、前
記取付部を前記ボディに取り付けることにより、前記ガ
ス流入部と前記インフレーターとが前記ボディに取り付
けられていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグ装置で
は、縮径可能な略円筒状の押圧面部と、車両のボディへ
取付可能な取付部と、を備えた取付ブラケットが使用さ
れて、取付ブラケットの押圧面部を、インフレーターに
外装された略円筒状のガス流入部の周囲に配置させて縮
径させ、インフレーターの外周面にガス流入部を圧接し
て、取付部をボディに取り付ければ、ガス流入部とイン
フレーターとがボディに取り付けられることとなる。
は、縮径可能な略円筒状の押圧面部と、車両のボディへ
取付可能な取付部と、を備えた取付ブラケットが使用さ
れて、取付ブラケットの押圧面部を、インフレーターに
外装された略円筒状のガス流入部の周囲に配置させて縮
径させ、インフレーターの外周面にガス流入部を圧接し
て、取付部をボディに取り付ければ、ガス流入部とイン
フレーターとがボディに取り付けられることとなる。
【００１４】そして、取付ブラケットの押圧面部が略円
筒状として縮径することから、略円筒状のインフレータ
ーに外装されるエアバッグのガス流入部が、インフレー
ターの外周面にシール性良く、圧接されることとなる。
筒状として縮径することから、略円筒状のインフレータ
ーに外装されるエアバッグのガス流入部が、インフレー
ターの外周面にシール性良く、圧接されることとなる。
【００１５】したがって、本発明のサイドエアバッグ装
置では、シール性を確保して、容易にエアバッグとイン
フレーターとを組み付けることができる。さらに、取付
ブラケット自体が、ボディに取付可能な取付部を有して
いるため、取付部をボディに取り付ければ、ガス流入部
と組み付けた状態のインフレーターを容易にボディへ取
り付けることができる。
置では、シール性を確保して、容易にエアバッグとイン
フレーターとを組み付けることができる。さらに、取付
ブラケット自体が、ボディに取付可能な取付部を有して
いるため、取付部をボディに取り付ければ、ガス流入部
と組み付けた状態のインフレーターを容易にボディへ取
り付けることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１７】実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ１は、
図２〜５に示すように、車内側におけるドア開口Ｗの周
縁のフロントピラーの下方からルーフサイドレールの後
部側まで配置され、エアバッグ１１とインフレーター１
８とを備えて構成されている。
図２〜５に示すように、車内側におけるドア開口Ｗの周
縁のフロントピラーの下方からルーフサイドレールの後
部側まで配置され、エアバッグ１１とインフレーター１
８とを備えて構成されている。
【００１８】エアバッグ１１は、車内側におけるドア開
口Ｗの周縁のベルトライン（ドアＤにおける窓枠Ｆの下
縁側のライン）ＢＬより上方のフロントピラーからルー
フサイドレールの部位に折り畳まれて収納されている。
口Ｗの周縁のベルトライン（ドアＤにおける窓枠Ｆの下
縁側のライン）ＢＬより上方のフロントピラーからルー
フサイドレールの部位に折り畳まれて収納されている。
【００１９】このエアバッグ１１は、図６に示すよう
に、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを備えて、膨張
時の形状を略四角板状の袋状とし、下部側に膨張用ガス
を流入させる略円筒状のガス流入部１４を備えて構成さ
れている。
に、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを備えて、膨張
時の形状を略四角板状の袋状とし、下部側に膨張用ガス
を流入させる略円筒状のガス流入部１４を備えて構成さ
れている。
【００２０】実施形態のエアバッグ１１は、車内側壁部
１２と車外側壁部１３との下縁側を略中央線とした略矢
羽根形状の布材から形成され、その布材の略中央線で二
つ折りするとともに、所定の周縁をポリエステル糸等の
縫合糸１０で縫合して袋状に形成しており、その周縁の
縫合部位の上縁側が、車内側壁部１２と車外側壁部１３
との重なった上縁側となるとともに、取付孔１５ａを有
してボディ２８に取り付けるための取付部１５を構成し
ている。エアバッグ１１の布材は、可撓性を有したポリ
アミドやポリエステル等の織布から形成されている。
１２と車外側壁部１３との下縁側を略中央線とした略矢
羽根形状の布材から形成され、その布材の略中央線で二
つ折りするとともに、所定の周縁をポリエステル糸等の
縫合糸１０で縫合して袋状に形成しており、その周縁の
縫合部位の上縁側が、車内側壁部１２と車外側壁部１３
との重なった上縁側となるとともに、取付孔１５ａを有
してボディ２８に取り付けるための取付部１５を構成し
ている。エアバッグ１１の布材は、可撓性を有したポリ
アミドやポリエステル等の織布から形成されている。
【００２１】また、膨張時のエアバッグ１１にテンショ
ンラインＬ−Ｌを形成する縫合部１６は、図５・６に示
すように、ポリエステル糸等の縫合糸１０によって、ガ
ス流入部１４側に膨らむ湾曲形状の突出部１６ａを備え
るとともに、ガス流入部１４側と逆方向の側に凹部１６
ｂを備えて、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを閉塞
したループ状に縫合して、構成されている。そして、実
施形態の場合、４個の縫合部１６が、膨張時のエアバッ
グ１１の上下方向の中間部位で車両の前後方向に並設さ
れて配置されている。
ンラインＬ−Ｌを形成する縫合部１６は、図５・６に示
すように、ポリエステル糸等の縫合糸１０によって、ガ
ス流入部１４側に膨らむ湾曲形状の突出部１６ａを備え
るとともに、ガス流入部１４側と逆方向の側に凹部１６
ｂを備えて、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを閉塞
したループ状に縫合して、構成されている。そして、実
施形態の場合、４個の縫合部１６が、膨張時のエアバッ
グ１１の上下方向の中間部位で車両の前後方向に並設さ
れて配置されている。
【００２２】このエアバッグ１１は、図３・４に示すよ
うに、ドア開口Ｗ周縁に蛇腹折りされて収納され、フロ
ントピラー側では、ガーニッシュ３０に覆われ、ルーフ
サイドレール側では、ルーフ内装材３２に覆われてい
る。
うに、ドア開口Ｗ周縁に蛇腹折りされて収納され、フロ
ントピラー側では、ガーニッシュ３０に覆われ、ルーフ
サイドレール側では、ルーフ内装材３２に覆われてい
る。
【００２３】ガーニッシュ３０は、ＡＢＳ・ポリプロピ
レン等の合成樹脂から取付基部３０ａ・ベース３０ｂ・
表皮３０ｃを備えて構成されて、エアバッグ１１の膨張
時に、エアバッグ１１に押されて開くように、インテグ
ラルヒンジ３０ｅを配置させたドア部３０ｄを備え、ボ
ディ２８にクリップ２４あるいはボルトで止められてい
る。なお、クリップ２４等は、後述する取付ベルト２６
とともにエアバッグ１１の所定の取付孔１５ａを挿通し
て、エアバッグ１１をボディ２８に取り付ける役目を兼
用している。
レン等の合成樹脂から取付基部３０ａ・ベース３０ｂ・
表皮３０ｃを備えて構成されて、エアバッグ１１の膨張
時に、エアバッグ１１に押されて開くように、インテグ
ラルヒンジ３０ｅを配置させたドア部３０ｄを備え、ボ
ディ２８にクリップ２４あるいはボルトで止められてい
る。なお、クリップ２４等は、後述する取付ベルト２６
とともにエアバッグ１１の所定の取付孔１５ａを挿通し
て、エアバッグ１１をボディ２８に取り付ける役目を兼
用している。
【００２４】ルーフ内装材３２は、ウレタン又はポリプ
ロピレン等の合成樹脂から取付基部３２ａ・ベース３２
ｂ・表皮３２ｃを備えて構成されて、ボディ２８にクリ
ップ２４あるいはボルトで止められ、先端３２ｄをボデ
ィ２８に連結されたドアトリム３３に係止させている。
そして、エアバッグ１１の膨張時には、エアバッグ１１
に押されて先端３２ｄがドアトリム３３から外れること
となる。
ロピレン等の合成樹脂から取付基部３２ａ・ベース３２
ｂ・表皮３２ｃを備えて構成されて、ボディ２８にクリ
ップ２４あるいはボルトで止められ、先端３２ｄをボデ
ィ２８に連結されたドアトリム３３に係止させている。
そして、エアバッグ１１の膨張時には、エアバッグ１１
に押されて先端３２ｄがドアトリム３３から外れること
となる。
【００２５】また、折り畳まれたエアバッグ１１は、所
定の複数箇所で合成樹脂製の取付ベルト２６でくるまれ
てガーニッシュ３０やルール内装材３２で覆われてい
る。取付ベルト２６は、エアバッグ１１の膨張時に破断
する薄肉の破断予定部２６ａを備え、また、エアバッグ
１１をボディ２８に取り付けるためのクリップ２４やボ
ルトによって、共締めされている。
定の複数箇所で合成樹脂製の取付ベルト２６でくるまれ
てガーニッシュ３０やルール内装材３２で覆われてい
る。取付ベルト２６は、エアバッグ１１の膨張時に破断
する薄肉の破断予定部２６ａを備え、また、エアバッグ
１１をボディ２８に取り付けるためのクリップ２４やボ
ルトによって、共締めされている。
【００２６】なお、エアバッグ１１の後端側の取付孔１
５ａは、取付ベルト２６を利用することなく、ボディ２
８に螺合されるボルト３５が挿通されて、エアバッグ１
１の後端がボディ２８に取り付けられている。
５ａは、取付ベルト２６を利用することなく、ボディ２
８に螺合されるボルト３５が挿通されて、エアバッグ１
１の後端がボディ２８に取り付けられている。
【００２７】また、エアバッグ１１の前端側は、インフ
レーター１８をくるんだ略円筒状のガス流入部１４が、
ボディ２８に取り付けられる取付ブラケット１９でイン
フレーター１８の外周面に押圧されて、取付ブラケット
１９を利用して、ボディ２８に取り付けられている。
レーター１８をくるんだ略円筒状のガス流入部１４が、
ボディ２８に取り付けられる取付ブラケット１９でイン
フレーター１８の外周面に押圧されて、取付ブラケット
１９を利用して、ボディ２８に取り付けられている。
【００２８】インフレーター１８は、図２・７・８に示
すように、フロントピラーの下部におけるベルトライン
ＢＬの下方に配置されて、上端に膨張用ガスを吐出させ
るガス吐出口１８ｂを備えた略円筒状の本体１８ａと、
ガス吐出口１８ｂの周囲を覆うように本体１８ａに圧入
される円筒状の板金製のディフューザー１８ｃと、を備
えて構成され、周囲にエアバッグ１１のガス流入部１４
を介在させ、取付ブラケット１９を利用して、ボディ２
８に取り付けられている。なお、１８ｄは、インフレー
ター１８を作動させるためのリード線である。
すように、フロントピラーの下部におけるベルトライン
ＢＬの下方に配置されて、上端に膨張用ガスを吐出させ
るガス吐出口１８ｂを備えた略円筒状の本体１８ａと、
ガス吐出口１８ｂの周囲を覆うように本体１８ａに圧入
される円筒状の板金製のディフューザー１８ｃと、を備
えて構成され、周囲にエアバッグ１１のガス流入部１４
を介在させ、取付ブラケット１９を利用して、ボディ２
８に取り付けられている。なお、１８ｄは、インフレー
ター１８を作動させるためのリード線である。
【００２９】取付ブラケット１９は、曲げ加工された板
金から形成されて、図７〜９に示すように、ガス流入部
１４を介在させて、ディフューザー１８ｃを覆う筒部２
０と、筒部２０から延びて取付孔２１ａ・２１ａを有し
た取付部２１と、を備えるとともに、筒部２０の両端
に、スリット１９ｂを設けた接続部１９ａを介して、内
径を縮めることができる略円筒状の保持部２２が接続さ
れて構成されている。
金から形成されて、図７〜９に示すように、ガス流入部
１４を介在させて、ディフューザー１８ｃを覆う筒部２
０と、筒部２０から延びて取付孔２１ａ・２１ａを有し
た取付部２１と、を備えるとともに、筒部２０の両端
に、スリット１９ｂを設けた接続部１９ａを介して、内
径を縮めることができる略円筒状の保持部２２が接続さ
れて構成されている。
【００３０】筒部２０の内径寸法は、インフレーター１
８のディフューザー１８ｃの周囲に、取付部１５を折り
曲げつつガス流入部１４を外装させてくるんだ際の外径
と略等しいか、あるいは、僅かに大きい寸法としてい
る。
８のディフューザー１８ｃの周囲に、取付部１５を折り
曲げつつガス流入部１４を外装させてくるんだ際の外径
と略等しいか、あるいは、僅かに大きい寸法としてい
る。
【００３１】保持部２２は、外周側に屈曲した端部２２
ｂ及び端部２２ｂの内側に重なる端部２２ｃを有して内
周面を略円筒面とする略円筒状でベルト状の押圧面部２
２ａと、端部２２ｂ・２２ｃの外周面側を連結するよう
に固定される板金製の連結部２２ｄと、を備えて構成さ
れ、連結部２２ｄをつまむように塑性変形させて、押圧
面部２２ａの内周面の内径を縮径させるように構成され
ている。なお、端部２２ｂ・２２ｃは、実施形態の場
合、接続部１９ａと対向する位置に形成されている。
ｂ及び端部２２ｂの内側に重なる端部２２ｃを有して内
周面を略円筒面とする略円筒状でベルト状の押圧面部２
２ａと、端部２２ｂ・２２ｃの外周面側を連結するよう
に固定される板金製の連結部２２ｄと、を備えて構成さ
れ、連結部２２ｄをつまむように塑性変形させて、押圧
面部２２ａの内周面の内径を縮径させるように構成され
ている。なお、端部２２ｂ・２２ｃは、実施形態の場
合、接続部１９ａと対向する位置に形成されている。
【００３２】連結部２２ｄをつまむ前の押圧面部２２ａ
の内径寸法は、インフレーター１８のディフューザー１
８ｃの周囲に、取付部１５を折り曲げつつガス流入部１
４を外装させてくるんだ際の外径より僅かに大きく、連
結部２２ｄをつまんだ際の内径寸法は、インフレーター
１８のディフューザー１８ｃの周囲に、取付部１５を折
り曲げつつガス流入部１４を外装させてくるんだ際の外
径より小さくなるように、連結部２２ｄの長さや端部２
２ｂ・２２ｃの形状寸法が設定されている。
の内径寸法は、インフレーター１８のディフューザー１
８ｃの周囲に、取付部１５を折り曲げつつガス流入部１
４を外装させてくるんだ際の外径より僅かに大きく、連
結部２２ｄをつまんだ際の内径寸法は、インフレーター
１８のディフューザー１８ｃの周囲に、取付部１５を折
り曲げつつガス流入部１４を外装させてくるんだ際の外
径より小さくなるように、連結部２２ｄの長さや端部２
２ｂ・２２ｃの形状寸法が設定されている。
【００３３】この取付ブラケット１９を使用時には、イ
ンフレーター１８のディフューザー１８ｃの周囲に、取
付部１５を折り曲げつつガス流入部１４を外装させ、さ
らに、その周囲に取付ブラケット１９の筒部２０と保持
部２２・２２とを外装して、連結部２２ｄを塑性変形さ
せるようにペンチ等でつまむ。すると、押圧面部２２ａ
が縮径して内径寸法を縮め、連結部２２ｄの塑性変形に
より、その内径寸法を維持するため、円筒状のディフュ
ーザー１８ｃに外装されたエアバッグ１１のガス流入部
１４が、ディフューザー１８ｃの外周面にシール性良
く、圧接されることとなる。
ンフレーター１８のディフューザー１８ｃの周囲に、取
付部１５を折り曲げつつガス流入部１４を外装させ、さ
らに、その周囲に取付ブラケット１９の筒部２０と保持
部２２・２２とを外装して、連結部２２ｄを塑性変形さ
せるようにペンチ等でつまむ。すると、押圧面部２２ａ
が縮径して内径寸法を縮め、連結部２２ｄの塑性変形に
より、その内径寸法を維持するため、円筒状のディフュ
ーザー１８ｃに外装されたエアバッグ１１のガス流入部
１４が、ディフューザー１８ｃの外周面にシール性良
く、圧接されることとなる。
【００３４】その後、取付部２１の各取付孔２１ａを経
てボディ２８に取付ボルト３７を螺合させれば、ガス流
入部１４を組み付けたインフレーター１８をボディ２８
に容易に取付固定することができる。
てボディ２８に取付ボルト３７を螺合させれば、ガス流
入部１４を組み付けたインフレーター１８をボディ２８
に容易に取付固定することができる。
【００３５】したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１では、取付ブラケット１９を使用することにより、シ
ール性を確保して、容易にエアバッグ１１とインフレー
ター１８とを組み付けることができるとともに、インフ
レーター１８のボディ２８への取り付けも容易となる。
１では、取付ブラケット１９を使用することにより、シ
ール性を確保して、容易にエアバッグ１１とインフレー
ター１８とを組み付けることができるとともに、インフ
レーター１８のボディ２８への取り付けも容易となる。
【００３６】なお、取付ブラケット１９で、エアバッグ
１１のガス流入部１４とともに、インフレーター１８を
ボディ２８に取り付ける際には、エアバッグ１１を折り
畳んで各取付ベルト２６にくるませておき、同時に、各
取付ベルト２６をクリップ２４若しくはボルト止めする
とともに、ボルト３５を螺合させて、ガス流入部１４以
外のエアバッグ１１の部位をボディ２８に取り付けるこ
ととなる。
１１のガス流入部１４とともに、インフレーター１８を
ボディ２８に取り付ける際には、エアバッグ１１を折り
畳んで各取付ベルト２６にくるませておき、同時に、各
取付ベルト２６をクリップ２４若しくはボルト止めする
とともに、ボルト３５を螺合させて、ガス流入部１４以
外のエアバッグ１１の部位をボディ２８に取り付けるこ
ととなる。
【００３７】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１で
は、インフレーター１８のガス吐出口１８ｂから膨張用
ガスが吐出されると、各取付ベルト２６の破断予定部２
６ａを破断させて、ガーニッシュ３０のドア部３０ｄを
押して開かせるとともに、ルーフ内装材３２の先端３２
ｄ側を押して開かせ、エアバッグ１１が、ドア開口Ｗを
塞ぐように、膨張することとなる。
は、インフレーター１８のガス吐出口１８ｂから膨張用
ガスが吐出されると、各取付ベルト２６の破断予定部２
６ａを破断させて、ガーニッシュ３０のドア部３０ｄを
押して開かせるとともに、ルーフ内装材３２の先端３２
ｄ側を押して開かせ、エアバッグ１１が、ドア開口Ｗを
塞ぐように、膨張することとなる。
【００３８】なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１で
は、円筒状のディフューザー１８ｃが本体１８ａに圧入
されて連結されたインフレーター１８を例示したが、図
１０に示すような、ディフューザー１８ｃがロールかし
めされて本体１８ａに取り付けられるインフレーター３
８を使用しても良い。この場合には、インフレーター３
８におけるディフューザー１８ｃの周囲に凹凸３８ａが
形成され、このようなインフレーター３８の凹凸３８ａ
の部位に押圧面部２２ａを配置させて、エアバッグ１１
のガス流入部１４を圧接すれば、ガス流入部１４のイン
フレーター３８からの抜け止めを図ることができ、エア
バッグ１１とインフレーター３８との組付強度を向上さ
せることができる。
は、円筒状のディフューザー１８ｃが本体１８ａに圧入
されて連結されたインフレーター１８を例示したが、図
１０に示すような、ディフューザー１８ｃがロールかし
めされて本体１８ａに取り付けられるインフレーター３
８を使用しても良い。この場合には、インフレーター３
８におけるディフューザー１８ｃの周囲に凹凸３８ａが
形成され、このようなインフレーター３８の凹凸３８ａ
の部位に押圧面部２２ａを配置させて、エアバッグ１１
のガス流入部１４を圧接すれば、ガス流入部１４のイン
フレーター３８からの抜け止めを図ることができ、エア
バッグ１１とインフレーター３８との組付強度を向上さ
せることができる。
【００３９】また、実施形態のインフレーター１８・３
８では、本体１８ａにディフューザー１８ｃを設けたも
のを示したが、ディフューザー１８ｃの無い本体１８ａ
だけで構成されるインフレーターでは、その本体１８ａ
の外周面に直接ガス流入部１４を外装すれば良い。
８では、本体１８ａにディフューザー１８ｃを設けたも
のを示したが、ディフューザー１８ｃの無い本体１８ａ
だけで構成されるインフレーターでは、その本体１８ａ
の外周面に直接ガス流入部１４を外装すれば良い。
【００４０】さらに、実施形態では、取付ブラケット１
９として、２個の押圧面部２２ａを配置させたものを示
したが、１個だけの押圧面部２２ａを設けたものでも良
く、さらに、図１１・１２に示すような取付ブラケット
３９を使用しても良い。この取付ブラケット３９は、板
金から構成され、取付ブラケット１９と同様な筒部２０
と取付部２１とを備えて、筒部２０の両端に、スリット
１９ｂを有した接続部１９ａを介して、略円筒状の保持
部４２が配置されて構成されている。保持部４２は、外
周側に延びた端部４２ｂ及び端部４２ｂの内側に入る端
部４２ｃを有して内周面を略円筒面とする略円筒状でベ
ルト状の押圧面部４２ａと、端部４２ｂ・４２ｃ相互を
連結するように固定される板金製の連結部４２ｄと、を
備えて構成され、端部４２ｂ側を引っ張るように連結部
４２ｄを倒して、押圧面部４２ａを塑性変形させて、押
圧面部４２ａの内周面の内径を縮径させるように構成さ
れており、このように構成しても良い。
９として、２個の押圧面部２２ａを配置させたものを示
したが、１個だけの押圧面部２２ａを設けたものでも良
く、さらに、図１１・１２に示すような取付ブラケット
３９を使用しても良い。この取付ブラケット３９は、板
金から構成され、取付ブラケット１９と同様な筒部２０
と取付部２１とを備えて、筒部２０の両端に、スリット
１９ｂを有した接続部１９ａを介して、略円筒状の保持
部４２が配置されて構成されている。保持部４２は、外
周側に延びた端部４２ｂ及び端部４２ｂの内側に入る端
部４２ｃを有して内周面を略円筒面とする略円筒状でベ
ルト状の押圧面部４２ａと、端部４２ｂ・４２ｃ相互を
連結するように固定される板金製の連結部４２ｄと、を
備えて構成され、端部４２ｂ側を引っ張るように連結部
４２ｄを倒して、押圧面部４２ａを塑性変形させて、押
圧面部４２ａの内周面の内径を縮径させるように構成さ
れており、このように構成しても良い。
【００４１】また、実施形態では、車内側におけるフロ
ントピラーからルーフサイドレールにかけて配置される
エアバッグ装置Ｍ１について説明したが、車内側におけ
る車両の後部側のクォータピラーやセンターピラーから
ルーフサイドレールにかけてエアバッグを配置させるよ
うに構成しても良く、その場合には、クォータピラーや
センターピラーの下部のベルトラインＢＬの下方にイン
フレーター１８が配置されて、ガス流入部１４がそのイ
ンフレーター１８に延設されることとなる。
ントピラーからルーフサイドレールにかけて配置される
エアバッグ装置Ｍ１について説明したが、車内側におけ
る車両の後部側のクォータピラーやセンターピラーから
ルーフサイドレールにかけてエアバッグを配置させるよ
うに構成しても良く、その場合には、クォータピラーや
センターピラーの下部のベルトラインＢＬの下方にイン
フレーター１８が配置されて、ガス流入部１４がそのイ
ンフレーター１８に延設されることとなる。
【図１】従来のエアバッグを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグが使用される
サイドエアバッグ装置を示す図である。
サイドエアバッグ装置を示す図である。
【図３】図２のIII −III 部位の断面図である。
【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグが使用されたサイドエ
アバッグ装置の作動時の状態を示す図である。
アバッグ装置の作動時の状態を示す図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す正面図
である。
である。
【図７】同実施形態のインフレーター部位の拡大横断面
図である。
図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の縦断面図である。
【図９】同実施形態に使用する取付ブラケットの斜視図
である。
である。
【図１０】同実施形態の変形例を示すインフレーター部
位の拡大横断面図である。
位の拡大横断面図である。
【図１１】他の実施形態の取付ブラケットを示す斜視図
である。
である。
【図１２】同実施形態の使用態様を示す縦断面図であ
る。
る。
１・１１…エアバッグ、 １４…ガス流入部、 １８・３８…インフレーター、 １９・３９…取付ブラケット、 ２１…取付部、 ２２ａ・４２ａ…押圧面部、 Ｗ…ドア開口、 Ｍ０・Ｍ１…サイドエアバッグ装置。
フロントページの続き (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車内側のドア開口周縁に折り畳まれ、膨
張時に前記ドア開口を覆うように展開する布製の袋状と
したエアバッグと、 前記エアバッグに膨張用ガスを供給する略円筒状のイン
フレーターと、 を備えて構成され、 前記エアバッグに略円筒状のガス流入部が形成されて、
該ガス流入部が前記インフレーターを外装して連結され
ているサイドエアバッグ装置であって、 縮径可能な略円筒状の押圧面部と、車両のボディへ取付
可能な取付部と、を備えた取付ブラケットが使用され
て、 前記取付ブラケットの押圧面部を、前記インフレーター
に外装された前記ガス流入部の周囲に配置させて縮径さ
せ、前記インフレーターの外周面に前記ガス流入部を圧
接して、前記取付部を前記ボディに取り付けることによ
り、前記ガス流入部と前記インフレーターとが前記ボデ
ィに取り付けられていることを特徴とするサイドエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9011558A JPH10203290A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | サイドエアバッグ装置 |
| US09/008,503 US6082761A (en) | 1997-01-24 | 1998-01-16 | Side airbag device |
| EP98101078A EP0855316B1 (en) | 1997-01-24 | 1998-01-22 | Side air bag device |
| DE69815408T DE69815408T2 (de) | 1997-01-24 | 1998-01-22 | Seiten-Luftsackvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9011558A JPH10203290A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | サイドエアバッグ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000305146A Division JP3743882B2 (ja) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203290A true JPH10203290A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11781277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9011558A Pending JPH10203290A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203290A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063348A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のディフューザ構造 |
| JP2007055491A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
| WO2009057431A1 (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2011500438A (ja) * | 2007-10-30 | 2011-01-06 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグモジュール |
| JP2012153196A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Toyota Motor Corp | 自動車のピラーガーニッシュ構造 |
| WO2012147654A1 (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2013112323A (ja) * | 2011-12-01 | 2013-06-10 | Nippon Plast Co Ltd | リテーナ構造 |
| JP2020157955A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2020157954A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-01-24 JP JP9011558A patent/JPH10203290A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063348A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のディフューザ構造 |
| JP4654838B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2011-03-23 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
| JP2007055491A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
| US8215664B2 (en) | 2007-10-30 | 2012-07-10 | Autoliv Development Ab | Vehicle air bag device |
| JP2011500438A (ja) * | 2007-10-30 | 2011-01-06 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグモジュール |
| KR101155559B1 (ko) | 2007-10-30 | 2012-06-19 | 오토리브 디벨로프먼트 에이비 | 차량용 에어백 장치 |
| WO2009057431A1 (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグ装置 |
| JP5009995B2 (ja) * | 2007-10-30 | 2012-08-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ装置 |
| US8286993B1 (en) | 2007-10-30 | 2012-10-16 | Autoliv Development Ab | Vehicle air bag device |
| US8302990B2 (en) | 2007-10-30 | 2012-11-06 | Autoliv Development Ab | Vehicle air bag device |
| JP2012153196A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Toyota Motor Corp | 自動車のピラーガーニッシュ構造 |
| WO2012147654A1 (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2013112323A (ja) * | 2011-12-01 | 2013-06-10 | Nippon Plast Co Ltd | リテーナ構造 |
| JP2020157955A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2020157954A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010807 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040304 |