JP2001334902A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ピラーガーニッシュの上縁部と接続されるエア
バッグカバーの下縁部の開き動作を円滑にして、エアバ
ッグの展開膨張を素早く完了させることができる頭部保
護エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、折り畳ま
れたエアバッグ２３が、車内側Ｉのピラー部ＣＰの上部
位置で、エアバッグカバー１５に覆われて収納される。
エアバッグ２３の展開膨張時、エアバッグ２３は、ピラ
ー部ＣＰの車内側部位に配置されたピラーガーニッシュ
７を覆い可能に、エアバッグカバー１５を押し開いて突
出する。エアバッグカバー１５の下縁部２１ａが、ピラ
ーガーニッシュ７の上縁部９より、車内側Ｉに配置され
て、ピラーガーニッシュ７と接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、折り畳ま
れたエアバッグが、車内側のピラー部の上部位置で、エ
アバッグカバーに覆われて収納されている構成の頭部保
護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に
記載されているように、エアバッグが、フロントピラー
部からセンターピラー部を越える後方側まで延びるよう
に、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれ
て収納されていた。

【０００３】折り畳まれたエアバッグは、車内側の開口
における上縁側のルーフサイドレール部では、ルーフヘ
ッドライニングの下縁側に配置されたエアバッグカバー
の扉部に覆われて収納されており、展開膨張時、エアバ
ッグカバーの扉部を押し開いて、展開膨張していた。そ
して、センターピラー部では、エアバッグは、センター
ピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッ
シュの車内側を覆うように、展開膨張していた。

【０００４】しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグカバー扉部の下縁部が、センターピラー
部のピラーガーニッシュの上縁部に対して、車外側に屈
曲して接続されていた。そのため、エアバッグが扉部を
押し開く際、扉部は、ピラーガーニッシュの上縁部を乗
り越えるように、一旦、湾曲して、開くこととなって、
円滑に開き難く、エアバッグの展開膨張を素早く完了さ
せる点に、改善の余地があった。

【０００５】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、ピラーガーニッシュの上縁部と接続されるエアバッ
グカバーの下縁部の開き動作を円滑にして、エアバッグ
の展開膨張を素早く完了させることができる頭部保護エ
アバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、車内側
のピラー部の上部位置で、エアバッグカバーに覆われて
収納され、前記エアバッグの展開膨張時、前記エアバッ
グが、前記ピラー部の車内側部位に配置されたピラーガ
ーニッシュを覆い可能に、前記エアバッグカバーを押し
開いて突出する頭部保護エアバッグ装置であって、前記
エアバッグカバーの下縁部が、前記ピラーガーニッシュ
の上縁部より、車内側に配置されて、前記ピラーガーニ
ッシュと接続されていることを特徴とする。

【０００７】前記エアバッグカバーは、中間ピラー部を
間にしてフロントピラー部からリヤピラー部までの範囲
の車内側に、一体物として配設させることが望ましい。

【０００８】また、前記エアバッグと前記エアバッグカ
バーとは、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てら
れた組付体を構成していることが望ましい。

【０００９】さらに、前記ピラーガーニッシュの上縁部
は、前記ピラーガーニッシュと前記ボディとの間を塞ぐ
ように、前記ボディに連結させることが望ましい。

【００１０】さらにまた、前記エアバッグカバーの上縁
部は、前記エアバッグカバーの上方に配置されるルーフ
ヘッドライニングの下縁部の車内側を覆うように、前記
ルーフヘッドライニング下縁部の車内側に配置されて、
前記ルーフヘッドライニングと接続させることが望まし
い。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグカバーの下縁部が、ピラーガーニッシュ
の上縁部より、車内側に配置されて、ピラーガーニッシ
ュと接続されており、展開膨張時のエアバッグにエアバ
ッグカバーが押された際、エアバッグの下縁部は、ピラ
ーガーニッシュの上縁部を乗り越えることなく、直ち
に、車内側に開き移動できることとなる。

【００１２】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置では、ピラーガーニッシュの上縁部と接続され
るエアバッグカバーの下縁部の開き動作が円滑となっ
て、エアバッグの展開膨張を素早く完了させることがで
きる。

【００１３】そして、エアバッグカバーが、中間ピラー
部を間にしてフロントピラー部からリヤピラー部までの
範囲の車内側に、一体物として配設されていれば、車内
側の開口周縁の上縁側の略全域をエアバッグカバーが連
続的に覆う態様となって、部分的にエアバッグカバーが
車内側に配置される場合に比べて、車内側の意匠性を向
上させることができる。

【００１４】また、エアバッグとエアバッグカバーと
が、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組
付体として、構成すれば、車両へのエアバッグ装置の組
付時、エアバッグとエアバッグカバーとを一体化させた
組付体を、車両に取り付けるだけで、エアバッグとエア
バッグカバーとを車両に搭載することができるため、エ
アバッグ装置の車両への組付作業性を向上させることが
できる。

【００１５】さらに、ピラーガーニッシュの上縁部が、
ピラーガーニッシュとボディとの間を塞ぐように、ボデ
ィに連結されていれば、エアバッグの展開膨張時、ピラ
ガーニッシュの上縁部がエアバッグのピラーガーニッシ
ュとボディとの間への侵入を防止して、エアバッグの圧
力をエアバッグカバーの下縁部側に導くことができ、エ
アバッグの円滑な車内側への突出が可能となる。

【００１６】さらにまた、エアバッグカバーの上方に配
置されるルーフヘッドライニングの下縁部の車内側を覆
うように、エアバッグカバーの上縁部を、ルーフヘッド
ライニング下縁部の車内側に配置させて、ルーフヘッド
ライニングと接続させるように構成すれば、ルーフヘッ
ドライニング下縁部におけるトリミング等の端末処理が
不十分であっても、ルーフヘッドライニング下縁部をエ
アバッグカバーの上縁部が覆うことから、ルーフヘッド
ライニング下縁部の端末処理を簡便に行なえ、また、ル
ーフヘッドライニングの外観意匠の低下を抑えることが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】図１〜７に示す第１実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、車内側のドア
や窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部
ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰを
経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール
部ＲＲに、折り畳まれたエアバッグ２３を長く配設させ
て、構成されている。

【００１９】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ２３、インフレーター３１、取付ブラケット２８、エ
アバッグカバー１５、及び、アシストグリップ１１、を
備えて構成されている。

【００２０】エアバッグ２３は、ポリアミド・ポリエス
テル等の糸から袋織りにより形成されて、図１〜４・７
に示すように、インフレーター３１からの膨張用ガスを
流入させて膨らむ略長方形板状の本体部２４と、本体部
２４の上縁側に配置される複数の取付部２６と、を備え
て構成されている。本体部２４の前部側上部には、イン
フレーター３１からの膨張用ガスを流入させるための略
円筒状のガス流入部２５が配設されている。各取付部２
６は、図２〜４・７に示すように、車内側Ｉと車外側Ｏ
とを連通させるように貫通する取付孔２６ａを備えると
ともに、板金製の取付ブラケット２８が取り付けられ
て、取付ブラケット２８とともに、取付孔２６ａを挿通
する取付ボルト２９・３５を利用して、ルーフサイドレ
ール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り
付けられることとなる。

【００２１】なお、取付ボルト２９は、エアバッグ取付
部２６とエアバッグカバー１５の後述する取付部１８と
を、インナパネル２に対して、共締めすることとなる。
また、取付ボルト３５は、エアバッグ取付部２６、エア
バッグカバー１５の後述する取付部１７、及び、アシス
トグリップ１１の後述する取付部１２、を、インナパネ
ル２に対して、共締めすることとなる。そして、インナ
パネル２には、ボルト２９・３５を螺合させるナット２
ｂ・２ｄを設けた取付孔２ａ・２ｃが、それぞれ、形成
されている。

【００２２】インフレーター３１は、図１・２・７に示
すように、エアバッグ２３の前部側上部に配置させると
ともに、かつ、前方側のアシストグリップ１１（Ｆ）に
隠れるように、アシストグリップ１１Ｆの車外側Ｏに配
置されている。インフレーター３１は、膨張用ガスを吐
出させる円柱状の本体部３２と、本体部３２をルーフサ
イドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２
に取り付けるための板金製のブラケット部３３と、を備
えて構成されている。本体部３２は、大径部３２ａとガ
ス吐出口３２ｃを備えた小径部３２ｂとを備えて構成さ
れている。ブラケット部３３は、本体部３２を挟持する
ように保持する略円筒状の挟持部３３ａと、挟持部３３
ａから下方に延びるように配設される略長方形板状の取
付片部３３ｃと、を備えて構成されている。挟持部３３
ａは、本体部３２の外周面を押圧して挟持するための複
数の押圧部３３ｂを内周側に突出させて構成され、塑性
変形させるように縮径させて、本体部３２を挟持するこ
ととなる。取付片部３３ｃには、インフレーター３１を
ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ボ
ルト３５を挿通させる取付孔３３ｄが、二箇所に形成さ
れている。

【００２３】なお、各エアバッグ２３のガス流入部２５
は、インフレーター本体部２４の小径部２４ｃに対し
て、図示しないクランプを利用して、外装されて連結さ
れることとなる。

【００２４】アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）
は、図１・２・４・７に示すように、開口Ｗの上縁側に
おけるピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰ間に配設されて、乗員
が把持するための把持部１３と、把持部１３の前後方向
の両端に配置される取付部１２と、を備えて構成されて
いる。各アシストグリップ１１は、形状を保持する板金
製の芯材１１と、芯材１１の周囲を厚く被覆する軟質塩
化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層１１ｂ
と、から構成されている。

【００２５】そして、各取付部１２は、取付ボルト３５
を挿通させる取付孔１２ａが形成されて、エアバッグ１
５の後述する各取付部１７の車内側部位に嵌合可能な、
略円錐台形状に形成されている。また、各取付孔１２ａ
の車内側Ｉの周縁には、取付部１２を取付部２６や取付
片部３３ｃとともにインナパネル２に対して共締めする
際のボルト３５を隠すために、キャップ１２ｂが固着さ
れることとなる。

【００２６】エアバッグカバー１５は、図１〜７に示す
ように、フロントピラー部ＰＦからセンターピラー部Ｃ
Ｐを経てリヤピラー部ＲＰまでのルーフサイドレール部
ＲＲに、前後方向に長く配置されて、ルーフヘッドライ
ニング５の下縁と開口Ｗの上縁側との間に配置されてい
る。エアバッグカバー１５は、合成樹脂製とし、下縁側
の全域に配置されて、エアバッグ２３の展開膨張時に、
エアバッグ２３に押されて開く扉部２１と、扉部２１の
上部側の一般部１６と、を備えて構成されている。一般
部１６との境界部位における扉部２１の上縁側には、扉
部２１が円滑に開くように、薄肉のヒンジ部２０が形成
されている。一般部１６には、車外側Ｏに突出する３種
類の取付部１７・１８・１９が形成されている。

【００２７】取付部１７・１８は、車外側Ｏに突出する
略円筒状に形成され、突出した端面側の底壁部１７ａ・
１８ａに、取付孔１７ｂ・１８ｂが貫通されて構成され
ている。取付部１７は、アシストグリップ１１Ｆ・１１
Ｂの前後方向両端の取付部１２やインフレーター３１の
ブラケット部３３とともに、インナパネル２に共締めさ
れる部位となり、取付部１８は、エアバッグ２３の取付
部２６とともに、インナパネル２に共締めされる部位と
なる。なお、前方側のアシストグリップ１１Ａにおける
取付部１２を配置させる取付部１７には、図２に示すよ
うに、インフレーターブラケット部３３の取付片部３３
ｃがインナパネル２との間に介在される。しかし、後方
側のアシストグリップ１１Ｂにおける取付部１２を配置
させる取付部１７には、インナパネル２との間に、イン
フレーターブラケット部３３が介在されない。また、各
取付部１８の車内側部位には、取付部１８をエアバッグ
取付部２６とともにインナパネル２に対して共締めする
際のボルト２９を隠すために、キャップ１８ｃが固着さ
れることとなる。

【００２８】取付部１９は、エアバッグカバー１５の車
外側部位に埋設される金属製の係止軸１９ａと、係止軸
１９ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる
係止キャップ１９ｄと、から構成されている。係止軸１
９ａは、首部１９ｃの先端に半径方向に膨出した頭部１
９ｂを備えて構成されている。係止キャップ１９ｄは、
頭部１９ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉
の係止部１９ｅと、係止部１９ｅの元部側外周の係止溝
１９ｆと、係止キャップ１９ｄの元部側外周に配置され
る凹溝１９ｇとを備えて構成されている。この取付部１
９は、係止軸１９ａに係止キャップ１９ｄを外装させた
状態で、係止溝１９ｆの位置まで、インナパネル２に設
けられた取付孔２ｅに挿入させて、取付孔２ｅの車外側
Ｏの周縁に、係止軸頭部１９ｂに係止された状態の係止
キャップ係止部１９ｅを係止させて、インナパネル２に
取り付けることとなる。この取付状態では、エアバッグ
カバー１５が車内側Ｉに強く引っ張られても、係止キャ
ップ係止部１９ｅの弾性変形分、エアバッグカバー１５
が車内側Ｉに移動するだけで、係止軸頭部１９ｂと係止
キャップ係止部１９ｅとが、取付孔２ｅから抜けず、強
固に取付部１９をインナパネル２に取り付けることがで
きる。

【００２９】なお、メンテナンス等で、取付部１９をイ
ンナパネル２から取り外す場合には、まず、係止キャッ
プ１９ｄの凹溝１９ｇの部位が取付孔２ｅの内周面に配
置されるまで、取付部１９を車外側Ｏに押し込む。する
と、係止軸１９ａの頭部１９ｂを係止キャップ１９ｄか
ら引き抜き可能に、係止キャップ１９ｄの内径寸法が形
成されているため、係止キャップ１９ｄを取付孔２ｅの
周縁に係止させた状態で、係止キャップ１９ｄや取付孔
２ｅから係止軸１９ａを引き抜くことができて、エアバ
ッグカバー１５をインナパネル２から取り外すことが可
能となる。

【００３０】また、エアバッグ１５の一般部１６におけ
るセンターピラー部ＣＰの上部の部位では、図５に示す
ように、ヒンジ部２０の上方における車外側Ｏの部位
に、リブ１６ｂで補強された横壁部１６ａが形成されて
いる。この横壁部１６ａは、折り畳まれたエアバッグ２
３の上方におけるインナパネル２とエアバッグカバー１
５との間を塞ぐように、配設されている。

【００３１】そして、エアバッグカバー１５の下縁、す
なわち、扉部２１の下縁部２１ａは、センターピラー部
ＣＰの部位では、センターピラーガーニッシュ７の上縁
部９より、車内側Ｉに配置されて、センターピラーガー
ニッシュ７の一般部８と面一となるように接続されてい
る。また、エアバッグカバー１５の上縁部１６ｃも、フ
ールヘッドライニング５の車外側Ｏに屈曲した下縁部５
ａの車内側Ｉに配置されて、ルーフヘッドライニング５
と面一となるように接続されている。

【００３２】センターピラーガーニッシュ７は、図５・
７に示すように、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆
う一般部８と、その上端の上縁部９と、を備えて構成さ
れ、上縁部９は、一般部８の上端から車外側Ｏに延びて
インナパネル２に当接する横壁部９ｂと、横壁部９ｂの
先端からインナパネル２に沿って上方に延びるように配
置される取付部９ｃと、を備えて構成されている。そし
て、横壁部９ｂの一般部８との交差部位には、エアバッ
グカバー扉部２１の下縁部２１ａの先端（下端）を収納
する凹部９ａが形成されている。また、取付部９ｃに
は、車両の前後方向の両縁付近に、センターピラーガー
ニッシュ７をボディ１側のインナパネル２にボルト１０
止めするための取付孔９ｄが形成されている。インナパ
ネル２には、各取付孔９ｄを挿通させる取付ボルト１０
を螺合可能なナット２ｇを設けた取付孔２ｆが形成され
ている。

【００３３】なお、リヤピラー部ＰＲの部位でも、セン
ターピラー部ＣＰと同様に（図５の括弧書きの符号参
照）、エアバッグカバー扉部２１の下縁部２１ａの下端
が、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガー
ニッシュ６の上縁部６ｂより、車内側Ｉに配置されて、
リヤピラーガーニッシュ６の一般部６ａと面一となるよ
うに接続されている。リヤピラーガーニッシュ６は、リ
ヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆う一般部６ａと、その上
端の上縁部６ｂと、を備えて構成され、上縁部６ｂは、
一般部６ａの上端から車外側Ｏに延びてインナパネル２
に当接する横壁部６ｄと、横壁部６ｄの先端からインナ
パネル２に沿って配置される取付部６ｅと、を備えて構
成されている。そして、横壁部６ｄの一般部６ａとの交
差部位には、エアバッグカバー扉部２１の下縁部２１ａ
の下端を収納する凹部６ｃが形成されている。また、取
付部６ｅには、リヤピラーガーニッシュ６をインナパネ
ル２にボルト１０止めするための取付孔６ｆが形成され
ている。

【００３４】つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、
エアバッグ組付体Ａを形成する。このエアバッグ組付体
Ａの形成時には、最初に、エアバッグ２３を折り畳む。
このエアバッグ２３を折り畳む際には、非膨張状態の平
らに展開した状態から、本体部２４の下縁側を上縁側に
接近させるように、山折り・谷折りの折目を付けて蛇腹
折りする。また、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可
能な折り崩れ防止用のテープ材２７（図８〜１０参照）
を巻き付けておく。また、折り畳んだ後には、各取付部
２６にそれぞれ取付ブラケット２８を取り付けておく。

【００３５】そして、ガス流入部２５の折りを解消し、
インフレーター本体部３２の小径部３２ｂに、図示しな
いクランプを使用して、ガス流入部２５を連結させる。
また、インフレーター挟持部３３ａを縮径させて、本体
部３２をブラケット部３３に保持させておく。

【００３６】そして、図８に示すように、エアバッグカ
バー１５の各取付部１７における車外側Ｏの部位に、イ
ンフレーターブラケット部３３とエアバッグ２３の所定
の取付部２６とを配置させるとともに、各取付部１７の
車内側Ｉの部位に、アシストグリップ１１Ｆの取付部１
２を嵌めて、各取付ボルト３５を、取付孔１２ａ・１７
ｂ・２６ａ・３３ｄに貫通させて、各ボルト３５の雄ね
じ部３５ｂに、ワッシャ状のばね板ナット３７を嵌め、
さらに、キャップ１２ｂを取付孔１２ａの車内側周縁に
嵌めておく。ちなみに、ばね板ナット３７は、薄板状の
ばね板から形成されており、雄ねじ部３５ｂに対して、
抜け不能に簡単に嵌め込むことができる。

【００３７】なお、アシストグリップ１１Ｂの部位で
は、上記の態様において、インフレーターブラケット部
３３を介在させない状態で、エアバッグカバー１５の各
取付部１７における車外側Ｏの部位に、エアバッグ２３
の所定の取付部２６を配置させるとともに、各取付部１
７の車内側Ｉの部位に、アシストグリップ１１Ｂの取付
部１２を嵌めて、各取付ボルト３５を、取付孔１２ａ・
１７ｂ・２６ａに貫通させて、各ボルト３５の雄ねじ部
３５ｂに、ワッシャ状のばね板ナット３７を嵌め、さら
に、キャップ１２ｂを取付孔１２ａの車内側周縁に嵌め
ておく。

【００３８】また、図９に示すように、エアバッグカバ
ー１５の各取付部１８における車外側Ｏの部位に、取付
ブラケット２８を固着済みのエアバッグ取付部２６を配
置させ、各取付ボルト２９を、取付孔１８ｂ・２６ａに
貫通させて、各ボルト２９の雄ねじ部２９ｂに、ばね板
ナット３７を嵌め、さらに、キャップ１８ｃを取付部１
８の車内側Ｉの部位に嵌めれば、エアバッグ組付体Ａを
形成することができる。

【００３９】すなわち、このエアバッグ組付体Ａは、ア
シストグリップ１１Ｆの各取付部１２の取付孔１２ａ周
縁・エアバッグカバー１５の取付部底壁部１７ａ・イン
フレーター３１のブラケット部取付片部３３ｃ・エアバ
ッグ取付部２６、及び、アシストグリップ１１Ｂの各取
付部１２の取付孔１２ａ周縁・エアバッグカバー１５の
取付部底壁部１７ａ・エアバッグ取付部２６、が、それ
ぞれ、取付ボルト３５の頭部３５ａとばね板ナット３７
とにより、挟持され、また、エアバッグカバー１５の取
付部底壁部１８ａ・取付ブラケット２８を固着させた状
態での取付部２６が、取付ボルト２９の頭部２９ａとば
ね板ナット３７とにより、挟持されて、アシストグリッ
プ１１Ｆ・１１Ｂ・エアバッグカバー１５・エアバッグ
２３・インフレーター３１が、相互に組み付けられて、
一体化されている。

【００４０】エアバッグ組付体Ａの車両への組付けは、
キャップ１２ｂ・１８ｃを取り外した後、各取付ボルト
３５の雄ねじ部３５ｂを、インナパネル２の各取付孔２
ａに配置されたナット２ｂに螺合させるとともに、各取
付ボルト２９の雄ねじ部２９ｂを、インナパネル２の各
取付孔２ｃに配置されたナット２ｄに螺合させ、また、
各取付部１９をインナパネル２の取付孔２ｅに挿入係止
させ、さらに、各取付部１２の車内側部位にキャップ１
２ｂを固着させるとともに、各取付部１８の車内側部位
にキャップ１８ｃを固着させれば、エアバッグ組付体Ａ
をルーフサイドレール部ＲＲに組み付けて、頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

【００４１】なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載
時には、各インフレーター本体部３２に、エアバッグ制
御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させ
ておく。また、エアバッグ装置Ｍ１の組付け前には、図
１０に示すようにセンター・リヤピラー部ＣＰ・ＲＰの
センター・リヤピラーガーニッシュ７・６を取付ボルト
１０等を利用して、インナパネル２に取り付けるととも
に、フロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシ
ュ４やルーフヘッドライニング５を車両に組み付けてお
くこととなる。

【００４２】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭
載後、インフレーター３１が作動されれば、インフレー
ター本体部３２のガス吐出口３２ｃから膨張用ガスが吐
出され、ガス流入部２５を経てエアバッグ本体部２４に
膨張用ガスが流入されて、エアバッグ本体部２４が、膨
張し、テープ材２７を破断させるとともに、エアバッグ
カバー１５の扉部２１を押し開いて、開口Ｗを覆うよう
に、展開膨張することとなる。

【００４３】この時、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１では、エアバッグカバー１５の下縁部２１ａ
が、ピラーガーニッシュ７・６の上縁部９・６ｂより、
車内側Ｉに配置されて、ピラーガーニッシュ７・６の一
般部８・６ａと面一に接続されており、展開膨張時のエ
アバッグ２３にエアバッグカバー扉部２１が押された
際、エアバッグ下縁部２１ａは、ピラーガーニッシュ７
・６の上縁部９・６ｂを乗り越えることなく、直ちに、
車内側Ｉに開き移動できることとなる。

【００４４】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ１では、ピラーガーニッシュ７・６の上縁
部９・６ｂと接続されるエアバッグカバー下縁部２１ａ
の開き動作が円滑となって、エアバッグ２３の展開膨張
を素早く完了させることができる。

【００４５】また、第１実施形態では、ピラーガーニッ
シュ７・６の上縁部９・６ｂが、横壁部９ｂ・６ｄと取
付部９ｃ・６ｅとによって、ピラーガーニッシュ７・６
とボディ１側のインナパネル２との間を塞ぐように、イ
ンナパネル２に連結されているため、エアバッグ２３の
展開膨張時、ピラーガーニッシュ上縁部９・６ｂがエア
バッグ２３のピラーガーニッシュ７・６とインナパネル
２との間への侵入を防止して、エアバッグ２３の圧力を
エアバッグカバー１５の下縁部２１ａ側に導くことがで
き、扉部２１が容易に開き、エアバッグ２３の円滑な車
内側Ｉへの突出を可能としている。

【００４６】さらに、第１実施形態では、エアバッグカ
バー１５が、センターピラー部ＣＰを間にしてフロント
ピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰまでの範囲の車内側
Ｉに、一体物として配設されており、車内側Ｉの開口Ｗ
の周縁における上縁側の略全域をエアバッグカバー１５
が連続的に覆う態様となって、部分的にエアバッグカバ
ーが車内側に配置される場合に比べて、車内側Ｉの意匠
性を向上させることができる。

【００４７】また、第１実施形態では、エアバッグカバ
ー１５の上縁部１６ｃが、エアバッグカバー１５の上方
に配置されるルーフヘッドライニング５の下縁部５ａの
車内側Ｉを覆うように、ルーフヘッドライニング下縁部
５ａの車内側Ｉに配置されて、ルーフヘッドライニング
５と接続されている。そのため、ルーフヘッドライニン
グ下縁部５ａにおけるトリミング等の端末処理が不十分
であっても、ルーフヘッドライニング下縁部５ａをエア
バッグカバー上縁部１６ｃが覆うことから、ルーフヘッ
ドライニング下縁部５ａの端末処理を簡便に行なえ、ま
た、ルーフヘッドライニング５の外観意匠の低下を抑え
ることができる。なお、ルーフヘッドライニング５は、
通常、真空成形されて、その端末をトリミング処理して
おり、その端末を車内側Ｉに露出させる場合には、外観
意匠を低下させないように、工数をかけて丁寧にトリミ
ング等の端末処理をする必要があった。

【００４８】さらにまた、第１実施形態では、エアバッ
グ装置Ｍ１が、取付ボルト３５・２９とばね板ナット３
７とを使用して、アシストグリップ１１、エアバッグ２
３、インフレーター３１、及び、エアバッグカバー１５
を、ボディ１側のインナパネル２に一体的に取り付け可
能に組み立てられたエアバッグ組付体Ａとして、構成さ
れており、車両へのエアバッグ装置Ｍ１の組付時、一体
化されたエアバッグ組付体Ａを車両に取り付けるだけで
良くなることから、エアバッグ装置Ｍ１の車両への組付
作業性を向上させることができる。勿論、エアバッグ装
置Ｍ１がエアバッグ組付体Ａとして一体化されているた
め、車両へ取り付けるまでの運搬や管理等の取り扱いも
容易となる。

【００４９】なお、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｍ１では、インフレーター３１が、アシストグリッ
プ１１Ｆの車外側Ｏとなる位置に配置されて、ボディ１
側のインナパネル２に固定されている。すなわち、アシ
ストグリップ１１Ｆが、インフレーター３１のカバー材
の役目を果たすこととなる。そして、アシストグリップ
１１Ｆ自体が、金属製の芯材１１ａが配設されているも
のの、表面側には、握った際の感触を良好にするよう
に、軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被
覆層１１ｂが配設されている。

【００５０】そのため、インフレーター３１に乗員が干
渉しようとしても、クッション性を有したアシストグリ
ップ１１Ｆ（特に車外側に空間を設けた把持部１３）と
干渉することなって、乗員の感触を低下させない。

【００５１】また、第１実施形態では、インフレーター
３１を、フロントピラー部ＦＰとセンターピラー部ＣＰ
との間のルーフサイドレール部ＲＲに配置させた場合を
示したが、エアバッグ２３のガス流入部２５を対応させ
れば、センタピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの間の
アシストグリップ１１Ｂの部位に、インフレーター３１
を配置させても良い。

【００５２】さらに、図１１に示す第２実施形態の頭部
保護エアバッグ装置Ｍ２のように、インフレーター３１
Ａをリヤピラーガーニッシュ６に覆われるように、リヤ
ピラー部ＲＰのインナパネル２に固定するように構成し
ても良い。このエアバッグ装置Ｍ２では、インフレータ
ー３１Ａが、膨張用ガスを吐出可能な円柱状の本体部３
２と、本体部３２を挟持してインナパネル２にボルト４
５止めされるブラケット部３３と、を備えて構成されて
いる。また、エアバッグ２３Ａが、本体部２４に膨張用
ガスを流入させるガス流入部２５を、本体部２４の後端
上部に配設させている。そして、このガス流入部２５
が、クランプ４６を利用して、エアバッグ本体部３２に
連結されている。

【００５３】さらに、前方側のアシストグリップ１１Ｆ
の部位には、後方側のアシストグリップ１１Ｂと同様
に、インフレーター３１が配設されていない。

【００５４】そして、他の部位は、第１実施形態と同様
である。なお、リヤピラーガーニッシュ６の上縁部６ｂ
は、展開膨張するエアバッグ２３Ａの部位だけに配置さ
れて、インフレーター３１Ａの配置された上方部位で
は、ガス流入部２５をインフレーター本体部３２に連結
可能に、横壁部６ｄの一部が開口されている。

【００５５】このエアバッグ装置Ｍ２では、第１実施形
態のエアバッグ組付体Ａからインフレーター３１が除か
れた状態のアシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂ・エアバッ
グカバー１５・エアバッグ２３Ａがボルト３５・２９・
ナット３７により一体化されたエアバッグ組付体Ｂとし
て、構成されている。

【００５６】そのため、この第２実施形態も、エアバッ
グ２３Ａとエアバッグカバー１５とが、ボディ１側のイ
ンナパネル２に一体的に取り付け可能に組み立てられた
エアバッグ組付体Ｂとして、構成されており、車両への
エアバッグ装置Ｍ１の組付時、エアバッグ２３Ａとエア
バッグカバー１５とが一体化された組付体Ｂを車両に取
り付けるだけで、エアバッグ２３Ａとエアバッグカバー
１５とを車両に搭載することができて、エアバッグ装置
Ｍ２の車両への組付作業性を向上させることができる。

【００５７】なお、ガス流入部２５のインフレーター本
体部３２への連結は、予め、リヤピラーガーニッシュ６
に覆われた状態のインフレーター本体部３２に対して、
クランプ４６を利用してガス流入部２５を連結させ、そ
の後に、ボルト３５・２９を利用して、エアバッグ組付
体Ｂをインナパネル２に取り付けることとなる。ちなみ
に、クランプ４６を利用して、予め、エアバッグ組付体
Ｂにインフレーター３１Ａを組み付けて組付体としてお
き、エアバッグ組付体Ｂを車両に組み付ける際、横壁部
６ｄの開口部位を利用して、リヤピラーガーニッシュ６
の裏面側のインナパネル２に、インフレーター３１Ａを
固定させ、ついで、ボルト３５・２９を利用して、エア
バッグ組付体Ｂをインナパネル２に取り付けても良い。

【００５８】そして勿論、第２実施形態のエアバッグ装
置Ｍ２では、他の作用・効果も、第１実施形態と同様に
得ることができる。

【００５９】なお、本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置は、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間
に、中間ピラー部としての一本のセンターピラー部ＣＰ
が配設されている場合だけでなく、フロントピラー部Ｆ
Ｐとリヤピラー部ＲＰとの間に、二本、あるいは、三本
以上の中間ピラー部が配設されている車両に搭載するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装
置の車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の断面図である。

【図３】図１の III− III部位の断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。

【図６】図１のVI−VI部位の断面図である。

【図７】同実施形態の要部の分解斜視図である。

【図８】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図
であり、図２に示す部位に対応する。

【図９】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図
であり、図３に示す部位に対応する。

【図１０】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面
図であり、図５に示す部位に対応する。

【図１１】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車
内側から見た正面図である。

【符号の説明】

１…ボディ、 ６…リヤピラーガーニッシュ、 ６ｂ・９…上縁部、 ７…センタ−ピラーガーニッシュ、 １５…エアバッグカバー、 ２１ａ…下縁部、 ２３・２３Ａ…エアバッグ、 Ｉ…車内側、 Ｏ…車外側、 ＦＰ…フロントピラー部、 ＣＰ…（中間ピラー部）センターピラー部、 ＲＰ…リヤピラー部、 Ａ・Ｂ…エアバッグ組付体、 Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐久間 純行 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大澤 康幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 BB21 BB30

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグが、車内側のピ
   ラー部の上部位置で、エアバッグカバーに覆われて収納
   され、 前記エアバッグの展開膨張時、前記エアバッグが、前記
   ピラー部の車内側部位に配置されたピラーガーニッシュ
   を覆い可能に、前記エアバッグカバーを押し開いて突出
   する頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグカバーの下縁部が、前記ピラーガーニッ
   シュの上縁部より、車内側に配置されて、前記ピラーガ
   ーニッシュと接続されていることを特徴とする頭部保護
   エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグカバーが、中間ピラー部
   を間にしてフロントピラー部からリヤピラー部までの範
   囲の車内側に、一体物として配設されていることを特徴
   とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグと前記エアバッグカバー
   とが、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた
   組付体を構成していることを特徴とする請求項１若しく
   は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記ピラーガーニッシュの上縁部が、前
   記ピラーガーニッシュと前記ボディとの間を塞ぐよう
   に、前記ボディに連結されていることを特徴とする請求
   項１乃至請求項３のいずれかに記載の頭部保護エアバッ
   グ装置。
5. 【請求項５】 前記エアバッグカバーの上縁部が、前記
   エアバッグカバーの上方に配置されるルーフヘッドライ
   ニングの下縁部の車内側を覆うように、前記ルーフヘッ
   ドライニング下縁部の車内側に配置されて、前記ルーフ
   ヘッドライニングと接続されていることを特徴とする請
   求項１乃至請求項４のいずれかに記載の頭部保護エアバ
   ッグ装置。