JPH10203289A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH10203289A JPH10203289A JP9011547A JP1154797A JPH10203289A JP H10203289 A JPH10203289 A JP H10203289A JP 9011547 A JP9011547 A JP 9011547A JP 1154797 A JP1154797 A JP 1154797A JP H10203289 A JPH10203289 A JP H10203289A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- inflator
- air bag
- door opening
- gas inflow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を図ることができるとともに、エアバ
ッグとインフレーターとを容易に組み付けることができ
るサイドエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】 サイドエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ１１とインフレーター１８とを備える。エアバッグ１
１は、車内側のドア開口Ｗの周縁におけるベルトライン
ＢＬより上方で折り畳まれ、膨張時にドア開口Ｗを覆う
ように展開する布製の袋状としている。インフレーター
１８は、ドア開口Ｗの周縁におけるベルトラインＢＬの
下方に配置されて、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給
する。エアバッグ１１の端部側の下部には、略円筒状の
ガス流入部１４が形成される。ガス流入部１４は、ベル
トラインＢＬの下方まで延設されるとともに、インフレ
ーター１８の外周面に外装されて連結される。
ッグとインフレーターとを容易に組み付けることができ
るサイドエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】 サイドエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ１１とインフレーター１８とを備える。エアバッグ１
１は、車内側のドア開口Ｗの周縁におけるベルトライン
ＢＬより上方で折り畳まれ、膨張時にドア開口Ｗを覆う
ように展開する布製の袋状としている。インフレーター
１８は、ドア開口Ｗの周縁におけるベルトラインＢＬの
下方に配置されて、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給
する。エアバッグ１１の端部側の下部には、略円筒状の
ガス流入部１４が形成される。ガス流入部１４は、ベル
トラインＢＬの下方まで延設されるとともに、インフレ
ーター１８の外周面に外装されて連結される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のボディにお
ける車内側のドア開口周縁に取り付けられ、膨張時にド
ア開口を覆って乗員の頭部を拘束するサイドエアバッグ
装置に関する。
ける車内側のドア開口周縁に取り付けられ、膨張時にド
ア開口を覆って乗員の頭部を拘束するサイドエアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のサイドエアバッグ装置Ｍ
０では、図１に示すように、車両のボディにおける車内
側のドア開口Ｗの周縁に折り畳まれて取り付けられるエ
アバッグ１と、エアバッグ１を膨張させるための膨張用
ガスを供給するインフレーター７と、を備えて構成され
ていた。
０では、図１に示すように、車両のボディにおける車内
側のドア開口Ｗの周縁に折り畳まれて取り付けられるエ
アバッグ１と、エアバッグ１を膨張させるための膨張用
ガスを供給するインフレーター７と、を備えて構成され
ていた。
【０００３】エアバッグ１は、可撓性を有した布材から
形成され、膨張時に膨らむ複数のクッション部２と、ク
ッション部２における車両の前方側と後方側とに配置さ
れて、膨らまない平部４・４と、を備えるとともに、イ
ンフレーター７からの膨張用ガスを供給するためのパイ
プ６を挿入するパイプ挿入部５を備えて構成されてい
た。
形成され、膨張時に膨らむ複数のクッション部２と、ク
ッション部２における車両の前方側と後方側とに配置さ
れて、膨らまない平部４・４と、を備えるとともに、イ
ンフレーター７からの膨張用ガスを供給するためのパイ
プ６を挿入するパイプ挿入部５を備えて構成されてい
た。
【０００４】クッション部２は、袋状のエアバッグ１の
車内側壁部と車外側壁部とを、上縁側から下縁側までの
略上下方向で縫合した縫合部３で区画されていた。
車内側壁部と車外側壁部とを、上縁側から下縁側までの
略上下方向で縫合した縫合部３で区画されていた。
【０００５】このサイドエアバッグ装置Ｍ０の作動時に
は、インフレーター７からの膨張用ガスが、パイプ６を
通り、パイプ６の図示しない貫通孔を経てエアバッグ１
の各クッション部２に入り、エアバッグ１の各クッショ
ン部２が膨張することとなっていた。
は、インフレーター７からの膨張用ガスが、パイプ６を
通り、パイプ６の図示しない貫通孔を経てエアバッグ１
の各クッション部２に入り、エアバッグ１の各クッショ
ン部２が膨張することとなっていた。
【０００６】そして、各クッション部２が膨張すること
により、エアバッグ１におけるドア開口Ｗの周縁におけ
る下部側から斜め上方の上部側にかける線Ｌ−Ｌに張力
が発生し、このテンションラインＬ−Ｌによって、エア
バッグ１に乗員の頭部が当接しても、確実に乗員頭部を
拘束できることとなっていた。
により、エアバッグ１におけるドア開口Ｗの周縁におけ
る下部側から斜め上方の上部側にかける線Ｌ−Ｌに張力
が発生し、このテンションラインＬ−Ｌによって、エア
バッグ１に乗員の頭部が当接しても、確実に乗員頭部を
拘束できることとなっていた。
【０００７】なお、エアバッグ１は、ドア開口Ｗの周縁
である略Ｌ字状の部位に取り付けられており、膨張時に
テンションラインＬ−Ｌに張力が発揮されないと、乗員
頭部が干渉しても、エアバッグ１が移動するだけで、乗
員頭部を適確に拘束できなくなってしまう。
である略Ｌ字状の部位に取り付けられており、膨張時に
テンションラインＬ−Ｌに張力が発揮されないと、乗員
頭部が干渉しても、エアバッグ１が移動するだけで、乗
員頭部を適確に拘束できなくなってしまう。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のサイド
エアバッグ装置Ｍ０では、インフレーター７からの膨張
用ガスをパイプ６を利用して、エアバッグ１に供給して
おり、インフレーター７がベルトライン（ドアＤにおけ
る窓枠Ｆの下縁側のライン）ＢＬより下方に固定されて
いることから、パイプ６が長くなって、エアバッグ装置
Ｍ０の重量を増大させていた。
エアバッグ装置Ｍ０では、インフレーター７からの膨張
用ガスをパイプ６を利用して、エアバッグ１に供給して
おり、インフレーター７がベルトライン（ドアＤにおけ
る窓枠Ｆの下縁側のライン）ＢＬより下方に固定されて
いることから、パイプ６が長くなって、エアバッグ装置
Ｍ０の重量を増大させていた。
【０００９】また、パイプ６自体が、膨張用ガスを導く
ことから、剛性を必要としており、その剛性によって、
インフレーター７やエアバッグ１に対する組付精度が要
求され、組付に手間がかかることなっていた。
ことから、剛性を必要としており、その剛性によって、
インフレーター７やエアバッグ１に対する組付精度が要
求され、組付に手間がかかることなっていた。
【００１０】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、軽量化を図ることができるとともに、エアバッグと
インフレーターとを容易に組み付けることができるサイ
ドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
り、軽量化を図ることができるとともに、エアバッグと
インフレーターとを容易に組み付けることができるサイ
ドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係るサイドエア
バッグ装置は、車内側のドア開口周縁におけるベルトラ
インより上方で折り畳まれ、膨張時に前記ドア開口を覆
うように展開する布製の袋状としたエアバッグと、前記
ドア開口周縁における前記ベルトラインの下方に配置さ
れて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレ
ーターと、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置で
あって、前記エアバッグの端部側の下部に、略円筒状の
ガス流入部が形成され、該ガス流入部が、前記ベルトラ
インの下方まで延設されるとともに、前記インフレータ
ーの外周面に外装されて連結されていることを特徴とす
る。
バッグ装置は、車内側のドア開口周縁におけるベルトラ
インより上方で折り畳まれ、膨張時に前記ドア開口を覆
うように展開する布製の袋状としたエアバッグと、前記
ドア開口周縁における前記ベルトラインの下方に配置さ
れて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレ
ーターと、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置で
あって、前記エアバッグの端部側の下部に、略円筒状の
ガス流入部が形成され、該ガス流入部が、前記ベルトラ
インの下方まで延設されるとともに、前記インフレータ
ーの外周面に外装されて連結されていることを特徴とす
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグ装置で
は、布製のエアバッグの端部側の下部に設けられた略円
筒状のガス流入部が、ベルトラインの下方まで延設され
るとともに、インフレーターの外周面に外装されて連結
されており、従来の膨張用ガスを供給する長いパイプを
利用することなく、エアバッグが直接インフレーターに
連結されているため、エアバッグ装置の重量を軽量にす
ることができる。
は、布製のエアバッグの端部側の下部に設けられた略円
筒状のガス流入部が、ベルトラインの下方まで延設され
るとともに、インフレーターの外周面に外装されて連結
されており、従来の膨張用ガスを供給する長いパイプを
利用することなく、エアバッグが直接インフレーターに
連結されているため、エアバッグ装置の重量を軽量にす
ることができる。
【００１３】さらに、インフレーターに連結される部材
が、エアバッグ自体に形成された略円筒状のガス流入部
であり、エアバッグが可撓性を有した布材から形成され
ているため、インフレーターに対して容易にガス流入部
を外装させて組み付けることができる。
が、エアバッグ自体に形成された略円筒状のガス流入部
であり、エアバッグが可撓性を有した布材から形成され
ているため、インフレーターに対して容易にガス流入部
を外装させて組み付けることができる。
【００１４】したがって、本発明に係るサイドエアバッ
グ装置では、軽量化を図ることができるとともに、エア
バッグとインフレーターとを容易に組み付けることがで
きる。
グ装置では、軽量化を図ることができるとともに、エア
バッグとインフレーターとを容易に組み付けることがで
きる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ１は、
図２〜５に示すように、車内側におけるドア開口Ｗの周
縁のフロントピラーの下方からルーフサイドレールの後
部側まで配置され、エアバッグ１１とインフレーター１
８とを備えて構成されている。
図２〜５に示すように、車内側におけるドア開口Ｗの周
縁のフロントピラーの下方からルーフサイドレールの後
部側まで配置され、エアバッグ１１とインフレーター１
８とを備えて構成されている。
【００１７】エアバッグ１１は、車内側におけるドア開
口Ｗの周縁のベルトラインＢＬより上方のフロントピラ
ーからルーフサイドレールの部位に折り畳まれて収納さ
れている。
口Ｗの周縁のベルトラインＢＬより上方のフロントピラ
ーからルーフサイドレールの部位に折り畳まれて収納さ
れている。
【００１８】このエアバッグ１１は、図６に示すよう
に、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを備えて、膨張
時の形状を略四角板状の袋状とし、下部側に膨張用ガス
を流入させる略円筒状のガス流入部１４を備えて構成さ
れている。
に、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを備えて、膨張
時の形状を略四角板状の袋状とし、下部側に膨張用ガス
を流入させる略円筒状のガス流入部１４を備えて構成さ
れている。
【００１９】ガス流入部１４は、底部１４ａを有し、底
部１４ａには、インフレーター１８のリード線１８ｄを
挿通させる挿通孔１４ｂが形成されている。
部１４ａには、インフレーター１８のリード線１８ｄを
挿通させる挿通孔１４ｂが形成されている。
【００２０】実施形態のエアバッグ１１は、車内側壁部
１２と車外側壁部１３との下縁側を略中央線とした略矢
羽根形状の布材から形成され、その布材の略中央線で二
つ折りするとともに、所定の周縁をポリエステル糸等の
縫合糸１０で縫合して袋状に形成しており、その周縁の
縫合部位の上縁側が、車内側壁部１２と車外側壁部１３
との重なった上縁側となるとともに、取付孔１５ａを有
してボディ２８に取り付けるための取付部１５を構成し
ている。エアバッグ１１の布材は、可撓性を有したポリ
アミドやポリエステル等の織布から形成されている。
１２と車外側壁部１３との下縁側を略中央線とした略矢
羽根形状の布材から形成され、その布材の略中央線で二
つ折りするとともに、所定の周縁をポリエステル糸等の
縫合糸１０で縫合して袋状に形成しており、その周縁の
縫合部位の上縁側が、車内側壁部１２と車外側壁部１３
との重なった上縁側となるとともに、取付孔１５ａを有
してボディ２８に取り付けるための取付部１５を構成し
ている。エアバッグ１１の布材は、可撓性を有したポリ
アミドやポリエステル等の織布から形成されている。
【００２１】そして、実施形態の場合、ガス流入部１４
は、底部１４ａを縫合して形成されるが、その縫合前
に、インフレーター１８を挿入し、インフレーター１８
から延びるリード線１８ｄを突出させた状態で縫合糸１
０で縫合して、底部１４ａを形成することとなる。
は、底部１４ａを縫合して形成されるが、その縫合前
に、インフレーター１８を挿入し、インフレーター１８
から延びるリード線１８ｄを突出させた状態で縫合糸１
０で縫合して、底部１４ａを形成することとなる。
【００２２】また、膨張時のエアバッグ１１にテンショ
ンラインＬ−Ｌを形成する縫合部１６は、図５・６に示
すように、ポリエステル糸等の縫合糸１０によって、ガ
ス流入部１４側に膨らむ湾曲形状の突出部１６ａを備え
るとともに、ガス流入部１４側と逆方向の側に凹部１６
ｂを備えて、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを閉塞
したループ状に縫合して、構成されている。そして、実
施形態の場合、４個の縫合部１６が、膨張時のエアバッ
グ１１の上下方向の中間部位で車両の前後方向に並設さ
れて配置されている。
ンラインＬ−Ｌを形成する縫合部１６は、図５・６に示
すように、ポリエステル糸等の縫合糸１０によって、ガ
ス流入部１４側に膨らむ湾曲形状の突出部１６ａを備え
るとともに、ガス流入部１４側と逆方向の側に凹部１６
ｂを備えて、車内側壁部１２と車外側壁部１３とを閉塞
したループ状に縫合して、構成されている。そして、実
施形態の場合、４個の縫合部１６が、膨張時のエアバッ
グ１１の上下方向の中間部位で車両の前後方向に並設さ
れて配置されている。
【００２３】このエアバッグ１１は、図３・４に示すよ
うに、ドア開口Ｗ周縁に蛇腹折りされて収納され、フロ
ントピラー側では、ガーニッシュ３０に覆われ、ルーフ
サイドレール側では、ルーフ内装材３２に覆われてい
る。
うに、ドア開口Ｗ周縁に蛇腹折りされて収納され、フロ
ントピラー側では、ガーニッシュ３０に覆われ、ルーフ
サイドレール側では、ルーフ内装材３２に覆われてい
る。
【００２４】ガーニッシュ３０は、ＡＢＳ・ポリプロピ
レン等の合成樹脂から取付基部３０ａ・ベース３０ｂ・
表皮３０ｃを備えて構成されて、エアバッグ１１の膨張
時に、エアバッグ１１に押されて開くように、インテグ
ラルヒンジ３０ｅを配置させたドア部３０ｄを備え、ボ
ディ２８にクリップ２４あるいはボルトで止められてい
る。なお、クリップ２４等は、後述する取付ベルト２６
とともにエアバッグ１１の所定の取付孔１５ａを挿通し
て、エアバッグ１１をボディ２８に取り付ける役目を兼
用している。
レン等の合成樹脂から取付基部３０ａ・ベース３０ｂ・
表皮３０ｃを備えて構成されて、エアバッグ１１の膨張
時に、エアバッグ１１に押されて開くように、インテグ
ラルヒンジ３０ｅを配置させたドア部３０ｄを備え、ボ
ディ２８にクリップ２４あるいはボルトで止められてい
る。なお、クリップ２４等は、後述する取付ベルト２６
とともにエアバッグ１１の所定の取付孔１５ａを挿通し
て、エアバッグ１１をボディ２８に取り付ける役目を兼
用している。
【００２５】ルーフ内装材３２は、ウレタン又はポリプ
ロピレン等の合成樹脂から取付基部３２ａ・ベース３２
ｂ・表皮３２ｃを備えて構成されて、ボディ２８にクリ
ップ２４あるいはボルトで止められ、先端３２ｄをボデ
ィ２８に連結されたドアトリム３３に係止させている。
そして、エアバッグ１１の膨張時には、エアバッグ１１
に押されて先端３２ｄがドアトリム３３から外れること
となる。
ロピレン等の合成樹脂から取付基部３２ａ・ベース３２
ｂ・表皮３２ｃを備えて構成されて、ボディ２８にクリ
ップ２４あるいはボルトで止められ、先端３２ｄをボデ
ィ２８に連結されたドアトリム３３に係止させている。
そして、エアバッグ１１の膨張時には、エアバッグ１１
に押されて先端３２ｄがドアトリム３３から外れること
となる。
【００２６】また、折り畳まれたエアバッグ１１は、所
定の複数箇所で合成樹脂製の取付ベルト２６でくるまれ
てガーニッシュ３０やルール内装材３２で覆われてい
る。取付ベルト２６は、エアバッグ１１の膨張時に破断
する薄肉の破断予定部２６ａを備え、また、エアバッグ
１１をボディ２８に取り付けるためのクリップ２４やボ
ルトによって、共締めされている。
定の複数箇所で合成樹脂製の取付ベルト２６でくるまれ
てガーニッシュ３０やルール内装材３２で覆われてい
る。取付ベルト２６は、エアバッグ１１の膨張時に破断
する薄肉の破断予定部２６ａを備え、また、エアバッグ
１１をボディ２８に取り付けるためのクリップ２４やボ
ルトによって、共締めされている。
【００２７】なお、エアバッグ１１の後端側の取付孔１
５ａは、取付ベルト２６を利用することなく、ボディ２
８に螺合するボルト３５が挿通されて、エアバッグ１１
の後端がボディ２８に取り付けられている。
５ａは、取付ベルト２６を利用することなく、ボディ２
８に螺合するボルト３５が挿通されて、エアバッグ１１
の後端がボディ２８に取り付けられている。
【００２８】また、エアバッグ１１の前端側は、インフ
レーター１８をくるんだ略円筒状のガス流入部１４が、
ボディ２８に取り付けられる取付ブラケット１９でイン
フレーター１８の外周面に押圧されて、取付ブラケット
１９を利用して、ボディ２８に取り付けられている。
レーター１８をくるんだ略円筒状のガス流入部１４が、
ボディ２８に取り付けられる取付ブラケット１９でイン
フレーター１８の外周面に押圧されて、取付ブラケット
１９を利用して、ボディ２８に取り付けられている。
【００２９】インフレーター１８は、図７・８に示すよ
うに、フロントピラーの下部におけるベルトラインＢＬ
の下方に配置されて、上端に膨張用ガスを吐出させるガ
ス吐出口１８ｂを備えた略円筒状の本体１８ａと、ガス
吐出口１８ｂの周囲を覆う円筒状の板金製のディフュー
ザー１８ｃとを備えて構成され、周囲にエアバッグ１１
のガス流入部１４を介在させ、取付ブラケット１９を利
用して、ボディ２８に取り付けられている。
うに、フロントピラーの下部におけるベルトラインＢＬ
の下方に配置されて、上端に膨張用ガスを吐出させるガ
ス吐出口１８ｂを備えた略円筒状の本体１８ａと、ガス
吐出口１８ｂの周囲を覆う円筒状の板金製のディフュー
ザー１８ｃとを備えて構成され、周囲にエアバッグ１１
のガス流入部１４を介在させ、取付ブラケット１９を利
用して、ボディ２８に取り付けられている。
【００３０】取付ブラケット１９は、曲げ加工された板
金から形成されて、図７〜９に示すように、ガス流入部
１４を介在させて、ディフューザー１８ｃを覆う筒部２
０と、筒部２０から延びて取付孔２１ａ・２１ａを有し
た取付部２１と、を備えるとともに、筒部２０の両端
に、スリット１９ｂを設けた接続部１９ａを介して、内
径を縮めることができる略円筒状の保持部２２が接続さ
れて構成されている。
金から形成されて、図７〜９に示すように、ガス流入部
１４を介在させて、ディフューザー１８ｃを覆う筒部２
０と、筒部２０から延びて取付孔２１ａ・２１ａを有し
た取付部２１と、を備えるとともに、筒部２０の両端
に、スリット１９ｂを設けた接続部１９ａを介して、内
径を縮めることができる略円筒状の保持部２２が接続さ
れて構成されている。
【００３１】筒部２０の内径寸法は、インフレーター１
８をくるんだ状態で取付部１５を折り曲げたガス流入部
１４の外径と略等しいか、あるいは、僅かに大きい寸法
としている。
８をくるんだ状態で取付部１５を折り曲げたガス流入部
１４の外径と略等しいか、あるいは、僅かに大きい寸法
としている。
【００３２】保持部２２は、外周側に屈曲した端部２２
ｂ及び端部２２ｂの内側に重なる端部２２ｃを有して内
周面を略円筒面とする略円筒状でベルト状の押圧面部２
２ａと、端部２２ｂ・２２ｃの外周面側を連結するよう
に固定される板金製の連結部２２ｄと、を備えて構成さ
れ、連結部２２ｄをつまむように塑性変形させて、押圧
面部２２ａの内周面の内径を縮径させるように構成され
ている。なお、端部２２ｂ・２２ｃは、実施形態の場
合、接続部１９ａと対向する位置に形成されている。
ｂ及び端部２２ｂの内側に重なる端部２２ｃを有して内
周面を略円筒面とする略円筒状でベルト状の押圧面部２
２ａと、端部２２ｂ・２２ｃの外周面側を連結するよう
に固定される板金製の連結部２２ｄと、を備えて構成さ
れ、連結部２２ｄをつまむように塑性変形させて、押圧
面部２２ａの内周面の内径を縮径させるように構成され
ている。なお、端部２２ｂ・２２ｃは、実施形態の場
合、接続部１９ａと対向する位置に形成されている。
【００３３】連結部２２ｄをつまむ前の押圧面部２２ａ
の内径寸法は、インフレーター１８をくるんだ状態で取
付部１５を折り曲げたガス流入部１４の外径より僅かに
大きく、連結部２２ｄをつまんだ際の内径寸法は、イン
フレーター１８をくるんだ状態で取付部１５を折り曲げ
たガス流入部１４の外径より小さくなるように、連結部
２２ｄの長さや端部２２ｂ・２２ｃの形状寸法が設定さ
れている。
の内径寸法は、インフレーター１８をくるんだ状態で取
付部１５を折り曲げたガス流入部１４の外径より僅かに
大きく、連結部２２ｄをつまんだ際の内径寸法は、イン
フレーター１８をくるんだ状態で取付部１５を折り曲げ
たガス流入部１４の外径より小さくなるように、連結部
２２ｄの長さや端部２２ｂ・２２ｃの形状寸法が設定さ
れている。
【００３４】この取付ブラケット１９を使用時には、イ
ンフレーター１８をくるんだ状態で取付部１５を折り曲
げたガス流入部１４に、取付ブラケット１９の筒部２０
と保持部２２・２２とを外装して、連結部２２ｄを塑性
変形させるようにペンチ等でつまむ。すると、押圧面部
２２ａが縮径して内径寸法を縮め、連結部２２ｄの塑性
変形により、その内径寸法を維持するため、円筒状のデ
ィフューザー１８ｃに外装されたエアバッグ１１のガス
流入部１４が、ディフューザー１８ｃの外周面にシール
性良く、圧接されることとなる。
ンフレーター１８をくるんだ状態で取付部１５を折り曲
げたガス流入部１４に、取付ブラケット１９の筒部２０
と保持部２２・２２とを外装して、連結部２２ｄを塑性
変形させるようにペンチ等でつまむ。すると、押圧面部
２２ａが縮径して内径寸法を縮め、連結部２２ｄの塑性
変形により、その内径寸法を維持するため、円筒状のデ
ィフューザー１８ｃに外装されたエアバッグ１１のガス
流入部１４が、ディフューザー１８ｃの外周面にシール
性良く、圧接されることとなる。
【００３５】その後、取付部２１の各取付孔２１ａを経
てボディ２８に取付ボルト３７を螺合させれば、ガス流
入部１４とともにインフレーター１８をボディ２８に容
易に取付固定することができる。
てボディ２８に取付ボルト３７を螺合させれば、ガス流
入部１４とともにインフレーター１８をボディ２８に容
易に取付固定することができる。
【００３６】なお、取付ブラケット１９で、エアバッグ
１１のガス流入部１４とともに、インフレーター１８を
ボディ２８に取り付ける際には、エアバッグ１１を折り
畳んで各取付ベルト２６にくるませておき、同時に、各
取付ベルト２６をクリップ２４若しくはボルト止めする
とともに、ボルト３５を螺合させて、ガス流入部１４以
外のエアバッグ１１の部位をボディ２８に取り付けるこ
ととなる。
１１のガス流入部１４とともに、インフレーター１８を
ボディ２８に取り付ける際には、エアバッグ１１を折り
畳んで各取付ベルト２６にくるませておき、同時に、各
取付ベルト２６をクリップ２４若しくはボルト止めする
とともに、ボルト３５を螺合させて、ガス流入部１４以
外のエアバッグ１１の部位をボディ２８に取り付けるこ
ととなる。
【００３７】実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、イン
フレーター１８のガス吐出口１８ｂから膨張用ガスが吐
出されると、各取付ベルト２６の破断予定部２６ａを破
断させて、ガーニッシュ３０のドア部３０ｄを押して開
かせるとともに、ルーフ内装材３２の先端３２ｄ側を押
して開かせ、エアバッグ１１が、ドア開口Ｗを塞ぐよう
に、膨張することとなる。
フレーター１８のガス吐出口１８ｂから膨張用ガスが吐
出されると、各取付ベルト２６の破断予定部２６ａを破
断させて、ガーニッシュ３０のドア部３０ｄを押して開
かせるとともに、ルーフ内装材３２の先端３２ｄ側を押
して開かせ、エアバッグ１１が、ドア開口Ｗを塞ぐよう
に、膨張することとなる。
【００３８】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１で
は、布製のエアバッグ１１の前端側の下部に設けられた
略円筒状のガス流入部１４が、ベルトラインＢＬの下方
まで延設されるとともに、インフレーター１８の外周面
に外装されて連結されており、従来の膨張用ガスを供給
する長いパイプを利用することなく、エアバッグ１４が
直接インフレーター１８に連結されているため、エアバ
ッグ装置Ｍ１の重量を軽量にすることができる。
は、布製のエアバッグ１１の前端側の下部に設けられた
略円筒状のガス流入部１４が、ベルトラインＢＬの下方
まで延設されるとともに、インフレーター１８の外周面
に外装されて連結されており、従来の膨張用ガスを供給
する長いパイプを利用することなく、エアバッグ１４が
直接インフレーター１８に連結されているため、エアバ
ッグ装置Ｍ１の重量を軽量にすることができる。
【００３９】さらに、インフレーター１８に連結される
部材が、エアバッグ１１自体に形成された略円筒状のガ
ス流入部１４であり、エアバッグ１１が可撓性を有した
布材から形成されているため、インフレーター１８に対
して容易にガス流入部１４を外装させて組み付けること
ができる。
部材が、エアバッグ１１自体に形成された略円筒状のガ
ス流入部１４であり、エアバッグ１１が可撓性を有した
布材から形成されているため、インフレーター１８に対
して容易にガス流入部１４を外装させて組み付けること
ができる。
【００４０】したがって、実施形態のサイドエアバッグ
装置Ｍ１では、軽量化を図ることができるとともに、エ
アバッグ１１とインフレーター１８とを容易に組み付け
ることができる。
装置Ｍ１では、軽量化を図ることができるとともに、エ
アバッグ１１とインフレーター１８とを容易に組み付け
ることができる。
【００４１】さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１で
は、ガス流入部１４が、リード線１８ｄを挿通させた状
態で、インフレーター１８の外周面の全面をくるんだ態
様であり、取付ブラケット１９における押圧面部２２ａ
の押圧力が十分でなくとも、膨張用ガスのシール性を良
好にすることができる。
は、ガス流入部１４が、リード線１８ｄを挿通させた状
態で、インフレーター１８の外周面の全面をくるんだ態
様であり、取付ブラケット１９における押圧面部２２ａ
の押圧力が十分でなくとも、膨張用ガスのシール性を良
好にすることができる。
【００４２】なお、ガス流入部１４を、図１０に示すよ
うに、底部１４ａを設けないようにして、インフレータ
ー１８のディフューザー１８ｃの外周面を覆うだけの略
円筒状としても良く、この場合には、エアバッグ１１の
縫合を完成させた後に、エアバッグ１１とインフレータ
ー１８とを組み付けることができ、エアバッグ１１の縫
合作業が容易となる。
うに、底部１４ａを設けないようにして、インフレータ
ー１８のディフューザー１８ｃの外周面を覆うだけの略
円筒状としても良く、この場合には、エアバッグ１１の
縫合を完成させた後に、エアバッグ１１とインフレータ
ー１８とを組み付けることができ、エアバッグ１１の縫
合作業が容易となる。
【００４３】また、実施形態では、車内側におけるフロ
ントピラーからルーフサイドレールにかけて配置される
エアバッグ装置Ｍ１について説明したが、車内側におけ
る車両の後部側のクォータピラーやセンターピラーから
ルーフサイドレールにかけてエアバッグを配置させるよ
うに構成しても良く、その場合には、クォータピラーや
センターピラーの下部におけるベルトラインＢＬの下方
にインフレーター１８が配置されて、ガス流入部１４が
そのインフレーター１８に延設されることとなる。
ントピラーからルーフサイドレールにかけて配置される
エアバッグ装置Ｍ１について説明したが、車内側におけ
る車両の後部側のクォータピラーやセンターピラーから
ルーフサイドレールにかけてエアバッグを配置させるよ
うに構成しても良く、その場合には、クォータピラーや
センターピラーの下部におけるベルトラインＢＬの下方
にインフレーター１８が配置されて、ガス流入部１４が
そのインフレーター１８に延設されることとなる。
【００４４】さらに、実施形態では、ガス流入部１４を
インフレーター１８に外装させて連結させた取付ブラケ
ット１９を利用して、インフレーター１８とともにガス
流入部１４をボディ２８に取り付けるようにしたが、ガ
ス流入部１４を底部１４ａを有しない図１０に示すよう
に構成するとともに、インフレーター１８に外装させて
連結する部材として、ボルト・ナット構造で縮径可能な
円環状のクランプを使用し、ガス流入部１４から突出し
たインフレーター１８の部位を、別途、ボディ２８に取
付固定するように構成しても良い。勿論、ガス流入部１
４をインフレーター１８を覆う底部１４ａを有したもの
として、そのガス流入部１４をインフレーター１８に外
装させて連結する部材に、ボルト・ナット構造で縮径可
能な円環状のクランプを使用し、別途、ガス流入部１４
ごとインフレーター１８をボディ２８に取付固定するブ
ラケットを利用し、インフレーター１８等をボディ２８
に取り付けるようにしても良い。
インフレーター１８に外装させて連結させた取付ブラケ
ット１９を利用して、インフレーター１８とともにガス
流入部１４をボディ２８に取り付けるようにしたが、ガ
ス流入部１４を底部１４ａを有しない図１０に示すよう
に構成するとともに、インフレーター１８に外装させて
連結する部材として、ボルト・ナット構造で縮径可能な
円環状のクランプを使用し、ガス流入部１４から突出し
たインフレーター１８の部位を、別途、ボディ２８に取
付固定するように構成しても良い。勿論、ガス流入部１
４をインフレーター１８を覆う底部１４ａを有したもの
として、そのガス流入部１４をインフレーター１８に外
装させて連結する部材に、ボルト・ナット構造で縮径可
能な円環状のクランプを使用し、別途、ガス流入部１４
ごとインフレーター１８をボディ２８に取付固定するブ
ラケットを利用し、インフレーター１８等をボディ２８
に取り付けるようにしても良い。
【図１】従来のエアバッグを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグが使用される
サイドエアバッグ装置を示す図である。
サイドエアバッグ装置を示す図である。
【図３】図２のIII −III 部位の断面図である。
【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグが使用されたサイドエ
アバッグ装置の作動時の状態を示す図である。
アバッグ装置の作動時の状態を示す図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す正面図
である。
である。
【図７】同実施形態のインフレーター部位の拡大横断面
図である。
図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の縦断面図である。
【図９】同実施形態に使用する取付ブラケットの斜視図
である。
である。
【図１０】同実施形態の変形例を示すインフレーター部
位の拡大横断面図である。
位の拡大横断面図である。
１・１１…エアバッグ、 １４…ガス流入部、 １８…インフレーター、 Ｗ…ドア開口、 ＢＬ…ベルトライン、 Ｍ０・Ｍ１…サイドエアバッグ装置。
フロントページの続き (72)発明者 奥村 勝廣 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 近藤 慎二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車内側のドア開口周縁におけるベルトラ
インより上方で折り畳まれ、膨張時に前記ドア開口を覆
うように展開する布製の袋状としたエアバッグと、 前記ドア開口周縁における前記ベルトラインの下方に配
置されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するイン
フレーターと、 を備えて構成されるサイドエアバッグ装置であって、 前記エアバッグの端部側の下部に、略円筒状のガス流入
部が形成され、 該ガス流入部が、前記ベルトラインの下方まで延設され
るとともに、前記インフレーターの外周面に外装されて
連結されていることを特徴とするサイドエアバッグ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9011547A JPH10203289A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9011547A JPH10203289A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203289A true JPH10203289A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11780996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9011547A Pending JPH10203289A (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203289A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999019172A1 (de) * | 1997-10-14 | 1999-04-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Airbagvorrichtung |
| JP2000052910A (ja) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置のエアバッグ |
| JP2000118346A (ja) * | 1998-10-16 | 2000-04-25 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ袋体 |
| WO2000068040A1 (en) * | 1999-05-06 | 2000-11-16 | Delphi Technologies, Inc. | A method of assembling an airbag module |
| US6371512B1 (en) | 1998-08-03 | 2002-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Airbag apparatus for head-protecting |
| US7374200B2 (en) | 2004-09-27 | 2008-05-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head protecting airbag device |
| JP2008230444A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008247177A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-01-24 JP JP9011547A patent/JPH10203289A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999019172A1 (de) * | 1997-10-14 | 1999-04-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Airbagvorrichtung |
| US6371512B1 (en) | 1998-08-03 | 2002-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Airbag apparatus for head-protecting |
| US6644687B2 (en) | 1998-08-03 | 2003-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Airbag apparatus for head-protecting |
| JP2000052910A (ja) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置のエアバッグ |
| JP2000118346A (ja) * | 1998-10-16 | 2000-04-25 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ袋体 |
| WO2000068040A1 (en) * | 1999-05-06 | 2000-11-16 | Delphi Technologies, Inc. | A method of assembling an airbag module |
| US7374200B2 (en) | 2004-09-27 | 2008-05-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head protecting airbag device |
| JP2008230444A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2008247177A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6082761A (en) | Side airbag device | |
| JP3922073B2 (ja) | 外面展開型エアバッグ装置 | |
| US7654612B2 (en) | Vehicle seat assembly with air bag seam rupturing means | |
| KR100811999B1 (ko) | 커튼 에어백 모듈 | |
| KR100500101B1 (ko) | 사이드 커튼 에어백 모듈 | |
| US6378894B1 (en) | Seamless passenger side inflatable restraint system | |
| US6783152B2 (en) | Head protecting airbag device | |
| US7543847B2 (en) | Vehicle seat assembly with air bag seam rupturing force concentrator | |
| US6290253B1 (en) | Restraining device with tensioning element | |
| JPH1178757A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JPH09156450A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2003276550A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2920291B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JPH08142789A (ja) | 車両側方用エアバッグ袋体 | |
| JPH10203289A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JPH10203290A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2001270413A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3523080B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JP2000006750A (ja) | 前後席用頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3743882B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2000006749A (ja) | 前後席用頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3200589B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構造 | |
| JP2001334902A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2002067859A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3807317B2 (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011120 |