JPH10135653A - 電気接続箱 - Google Patents

電気接続箱

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JPH10135653A
JPH10135653A JP8290138A JP29013896A JPH10135653A JP H10135653 A JPH10135653 A JP H10135653A JP 8290138 A JP8290138 A JP 8290138A JP 29013896 A JP29013896 A JP 29013896A JP H10135653 A JPH10135653 A JP H10135653A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型化を抑制すると共に、ヒートパイプを使
用してもコストアップを抑えることが可能な電気接続箱
を提供する。 【解決手段】 電子部品２〜５を搭載すると共に、吸熱
部側を内部に、放熱部30ｂ側を外部に配置し、電子部品
から発生した熱を外部へ放熱するヒートパイプ30を備え
た電気接続箱。電気接続箱１は、ヒートパイプを導電性
素材で形成し、電子部品から発生した熱を集める導電性
の集熱部材40を設けると共に、ヒートパイプの吸熱部30
ａ側を集熱部材に接続し、ヒートパイプと集熱部材とに
アース電流を流す。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気接続箱に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電気接続箱、例えば、リレー、ヒューズ
等の各種電子部品を搭載した自動車用の電気接続箱にお
いては、前記電子部品の作動に伴ってこれらの部品から
熱が発生する。このため、電気接続箱においては、内部
の温度を下げたり内部を均熱化する目的から集熱部材と
ヒートパイプとを設けたものが知られている（実開平４
−１３１１２０号公報）。
【０００３】ここにおいて、ヒートパイプは、密封した
管状体の中に作動液を封入したもので、前記作動液の気
化・液化により一方が吸熱部、他方が放熱部として機能
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気接続箱
は、前記のように各種電子部品を搭載すると共に、電気
回路やアース回路を構成する各種バスバーや絶縁板を有
しているおり、構成部品点数が多いため、大型化し易
い。また、ヒートパイプは、電気接続箱内の温度を低下
させたり、均熱化する手段としては優れた手段である
が、他の同様な手段に比べて高価なことから、電気接続
箱のコストアップの原因となる。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、大型化を抑制すると共に、ヒートパイプを使用して
もコストアップを抑えることが可能な電気接続箱を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
を達成するため、電子部品を搭載すると共に、吸熱部側
を内部に、放熱部側を外部に配置し、前記電子部品から
発生した熱を外部へ放熱するヒートパイプを備えた電気
接続箱において、前記ヒートパイプを導電性素材で形成
し、前記電子部品から発生した熱を集める導電性の集熱
部材を設けると共に、前記ヒートパイプの吸熱部側を前
記集熱部材に接続し、前記ヒートパイプと集熱部材とに
アース電流を流す構成としたのである。
【０００７】好ましくは、前記集熱部材は、アースコネ
クタを接続する端子を設ける。また好ましくは、前記ヒ
ートパイプは、前記放熱部側を該電気接続箱を取り付け
る取付部と電気的に接続する。
【０００８】
【作用】本発明の電気接続箱によれば、ヒートパイプが
アース回路として多機能に使用され、別途アース回路用
のバスバーを設ける必要がない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の電気接続箱として
自動車用電気接続箱に係る一実施形態を図１乃至図３に
基づいて詳細に説明する。電気接続箱１は、図１及び図
２に示すアッパカバー１０、ベースボックス２０、ヒー
トパイプ３０、ヒートシンク４０及びロアカバー５０を
備えている。
【００１０】アッパカバー１０は、図１に示すように、
ベースボックス２０に被着されるカバーで、適宜箇所に
係合部１０ａが設けられている。ベースボックス２０
は、オートヒューズ２、リレー３、第１メインヒューズ
４及び第２メインヒューズ５等の各種電子部品を取り付
ける各種形状の取付部２０ａが多数画成され、側面には
アッパカバー１０の係合部１０ａと係合するフック２０
ｂが適宜箇所に設けられている。ベースボックス２０
は、下部側が開放され、後述するヒートパイプ３０の吸
熱部３０ａ側はベースボックス２０に挿通した状態にお
いては下部側に露出している。また、ベースボックス２
０は、側面下部の適宜箇所に係合部２０ｃが設けられ、
車体に取り付ける取付ブラケット２１が側壁２０ｄに幅
方向外方に突出させて形成されている。取付ブラケット
２１は、金属カラー２１ａを内周に取り付けたボルト孔
２１ｂと、ヒートパイプ３０を装着する溝状の装着部２
１ｃが形成されている。
【００１１】ヒートパイプ３０は、周知のように両端を
密封した金属管の中に作動液を減圧下で封入したもの
で、内部の作動液が吸熱部３０ａ側で吸熱により気化
し、気化した作動液が温度の低い放熱部側３０ｂ側に移
動し、放熱部３０ｂでの放熱により液化した後、再び吸
熱部３０ａ側に戻る。ヒートパイプ３０は、ベースボッ
クス２０の側壁２０ｄに形成した挿通孔からパッキン２
２を介して挿通され、吸熱部３０ａ側は電気接続箱１の
内部に、放熱部３０ｂ側は外部に、それぞれ配置され
る。また、ヒートパイプ３０は、銅やステンレス等の導
電性素材からなり、放熱部３０ｂには放熱とアースとを
兼ねた銅板３１がかしめ固定されている。そして、ヒー
トパイプ３０は、上記の繰り返しによって極めて高い効
率の下に熱を吸熱部３０ａ側から放熱部３０ｂ側へと輸
送する。従って、電気接続箱１においては、搭載したオ
ートヒューズ２やリレー３等の各種電子部品から発生す
る熱をヒートパイプ３０によって外部へと放熱し、各種
電子部品の機能を維持している。
【００１２】ヒートシンク４０は、電気接続箱１に搭載
したオートヒューズ２やリレー３等の各種電子部品から
発生する熱を集める集熱部材で、銅やステンレス等の導
電性素材からなる。ヒートシンク４０は、電気接続箱１
内に挿通されたヒートパイプ３０の吸熱部３０ａ側を固
定するかしめ片４０ａが長辺の一方に複数形成され、短
辺の一方にはアース端子４０ｂが形成されている。
【００１３】ロアカバー５０は、ベースボックス２０の
下部に取り付けられるカバーで、図２に示すように、ベ
ースボックス２０の係合部２０ｃと対応する位置にフッ
ク５０ａが形成されている。以上のように構成される本
発明の電気接続箱１は、ベースボックス２０の各取付部
２０ａにオートヒューズ２やリレー３等の各種電子部品
を取り付けると共に、側壁２０ｄに形成した挿通孔から
パッキン２２を介してヒートパイプ３０の吸熱部３０ａ
側を挿通する。このとき、ヒートパイプ３０は、放熱部
３０ｂ側を取付ブラケット２１の装着部２１ｃに装着す
る。これにより、銅板３１の中央に形成したボルト孔が
ボルト孔２１ｂと一致した状態で、取付ブラケット２１
の側面に当接するので、ボルト２３をボルト孔２１ｂに
挿通し、放熱部３０ｂと共に銅板３１をナット２４によ
り取付ブラケット２１に固定する。
【００１４】次に、ヒートパイプ３０の吸熱部３０ａ側
を複数のかしめ片４０ａで固定し、吸熱部３０ａ側をヒ
ートシンク４０と接続すると共に、下方からヒートシン
ク４０をベースボックス２０に取り付ける。これによ
り、ベースボックス２０は、ヒートシンク４０のアース
端子４０ｂが取付部２０ａ側へ突出し、アース端子４０
ｂに図示しないアースコネクタが接続される。前記アー
スコネクタは、アース端子４０ｂを介してヒートシンク
４０及びヒートパイプ３０にアース電流（例えば、１〜
５アンペア程度）を流す。このとき、ヒートシンク４０
は、図１に示すように、かしめ片４０ａに形成したボル
ト孔を利用してボルト４１とナット４２によって、吸熱
部２０ａ側を一層確実に固定してもよい。
【００１５】次いで、係合部１０ａとフック２０ｂとを
係合させてベースボックス２０にアッパカバー１０を取
り付けると共に、ベースボックス２０の下方から所定数
積層させた図示しないバスバーや絶縁板を組み付け、ロ
アカバー５０を下方からベースボックス２０に取り付け
て、電気接続箱１の組立が完了する。このようにして組
み立てた電気接続箱１は、取付ブラケット２１の部分で
ボルト２３及びナット２４により車体の適宜箇所に取り
付けられる。
【００１６】従って、電気接続箱１は、オートヒューズ
２やリレー３等の各種電子部品から発生する熱をヒート
シンク４０で集めてヒートパイプ３０によって外部に放
出するので、上記各電子部品の機能を安定した状態に維
持することができる。しかも、電気接続箱１は、アース
電流がアース端子４０ｂに接続した前記アースコネクタ
からヒートシンク４０及びヒートパイプ３０を通って車
体側へと流れるので、従来の電気接続箱のように別途ア
ース回路用のバスバーを設ける必要がない。このため、
本発明の電気接続箱１は、構成部品点数が削減され、大
型化を抑制することができる。
【００１７】ここで、上記実施形態においては、ヒート
パイプ３０は、放熱部３０ｂ側に固定した銅板３１を介
して車体側と電気的に接続してアースを落とすように構
成した。しかし、例えば、図３に示すように、ヒートパ
イプ３０は、放熱部３０ｂ側に自動車用丸形板端子（Ｌ
Ａ端子）３２を取り付けて車体側と接続してもよいこと
は言うまでもない。
【００１８】尚、上記実施形態において、ヒートパイプ
とヒートシンクとの接続においては、かしめ固定の他
に、リベット、ボルト・ナット等を用いて接続してもよ
い。また、ヒートパイプとヒートシンクとの接続におい
て、接続部にディンプルを設けると更によい。このよう
にすると、ヒートパイプとヒートシンクとは、ディンプ
ルの部分で確実な点接触を確保することができ、アース
電流を流す場合における電気的接触の信頼性が得られ
る。
【００１９】更に、本発明の電気接続箱を寒冷地仕様の
車両に取り付ける場合、ヒートパイプを電気接続箱に水
平に取り付けることが難しいときには、少なくとも下方
に位置する側の端部にスリーブを設ける。このようにす
ると、作動液の凍結によるヒートパイプの膨張をスリー
ブで阻止することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば大型化を抑制すると共に、ヒートパイプを使用し
てもコストアップを抑えることが可能な電気接続箱を提
供することができるという優れた効果を奏する。このと
き、前記集熱部材は、アースコネクタを接続する端子を
設けるので、集熱部材自体をアース回路として使用する
ことができ、構成部品点数の増加を抑えることができ
る。
【００２１】また、前記ヒートパイプは、前記放熱部側
を該電気接続箱を取り付ける取付部と電気的に接続する
ので、電気接続箱を自動車に取り付けたときには、車体
側にアースを落とすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電気接続箱の構成を示す分解斜視図で
ある。
【図２】図１の電気接続箱に用いるロアカバーの斜視図
である。
【図３】ヒートパイプの放熱部側に自動車用丸形板端子
を取り付けた斜視図である。
【符号の説明】
１ 電気接続箱 ２ オートヒューズ（電子部品） ３ リレー（電子部品） ４ 第１メインヒューズ（電子部品） ５ 第２メインヒューズ（電子部品） １０ アッパカバー ２０ ベースボックス ３０ ヒートパイプ ３０ａ 吸熱部 ３０ｂ 放熱部 ３１ 銅板 ４０ ヒートシンク（集熱部材） ４０ａ かしめ片 ４０ｂ アース端子 ５０ ロアカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池澤 正 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電子部品を搭載すると共に、吸熱部側を
    内部に、放熱部側を外部に配置し、前記電子部品から発
    生した熱を外部へ放熱するヒートパイプを備えた電気接
    続箱において、 前記ヒートパイプを導電性素材で形成し、前記電子部品
    から発生した熱を集める導電性の集熱部材を設けると共
    に、前記ヒートパイプの吸熱部側を前記集熱部材に接続
    し、前記ヒートパイプと集熱部材とにアース電流を流す
    ことを特徴とする電気接続箱。
  2. 【請求項２】 前記集熱部材は、アースコネクタを接続
    する端子が設けられている、請求項１の電気接続箱。
  3. 【請求項３】 前記ヒートパイプは、前記放熱部側が該
    電気接続箱を取り付ける取付部と電気的に接続されてい
    る、請求項１又は２の電気接続箱。
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