JPH0953547A - ユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付配置構造 - Google Patents

ユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付配置構造

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JPH0953547A
JPH0953547A JP7222802A JP22280295A JPH0953547A JP H0953547 A JPH0953547 A JP H0953547A JP 7222802 A JP7222802 A JP 7222802A JP 22280295 A JP22280295 A JP 22280295A JP H0953547 A JPH0953547 A JP H0953547A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の基本性能に係る機構のレイアウト
の自由度が大きく、別途特別な防水構造とすることなく
走行時の水泥に対し十分な保護がなされ部品点数が少な
いユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付配置
構造を供する。 【解決手段】 ベルト動力伝達方式のユニットスイング
内燃機関を備えた自動二輪車において、スタータモータ
80が、その駆動軸83をクランク軸36と平行にし、ベルト
伝達機構のドライブプーリ40の外周囲位置にあって、左
側ユニットケース16Ｌ内に取付けられ、左側ケースカバ
ー47により覆われてユニットスイングケース16内に配設
されたユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付
配置構造。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関，駆動伝
達機構および後輪等をユニットスイングケースに構成
し、車体に対し上下に揺動自在とした自動二輪車のユニ
ットスイング内燃機関に関し、特にスタータモータの取
付配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のユニットスイング内燃機関にお
いては、通常特公平５−６８３９８号公報に記載される
ようにスタータモータは、ユニットスイングケースの外
側に配設されていた。同公報記載のスタータモータの取
付配置構造を図１１および図１２に図示する。
【０００３】ユニットスイングケース01の前部中央にク
ランク軸02が左右水平に配設され、上方にシリンダ04を
延出させて内燃機関03が設けられている。ユニットスイ
ングケース01の後部には図示されないが後輪が軸支さ
れ、クランク軸の駆動はベルト伝達機構を介して後輪に
伝達される。
【０００４】ユニットスイングケース01の前壁からはハ
ンガーブラケット05が前方に突設されてその先端が車体
フレームにピボット軸06により枢支され、同ピボット軸
06を中心にユニットスイングケース01は後輪とともに上
下に揺動可能であり、ユニットスイングケース01の後端
とその上方の車体フレーム間には緩衝手段が介装されて
いる。
【０００５】スタータモータ07は、ユニットスイングケ
ース01の前部において、クランク軸02のクランクピン02
ａと同じ左右方向位置（クランクセンターＣ）にあって
クランクピン02ａの前方でシリンダ04と支持ブラケット
05との間に、駆動軸07ａをクランク軸02と平行にしてユ
ニットスイングケース01に取付けられている。スタータ
モータ07は、ユニットスイングケース01の前部にクラン
クセンターＣ側（右側）から取付けられ、ユニットスイ
ングケース01と左側ケースカバー08との間に架設された
減速ギア軸09に回動自在に嵌合した減速ギア011 の大径
ギア011aにスタータモータ07の駆動軸07ａに形成された
駆動ギア010 が噛合し、減速ギア011 の小径ギア011bは
クランク軸02側の始動系ギア012 に噛合している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上のようにスタータ
モータ07は、クランクセンターＣに配設されているの
で、シリンダ04やクランクケースリードバルブ式の場合
の吸気系機構その他排気系機構の左右方向の位置と同じ
であり、よってかかる内燃機関の基本機能に係る機構が
スタータモータの配置に制約を受けてレイアウトの自由
度が限定されることになる。
【０００７】またスタータモータ07は、ユニットスイン
グケース01の外側に取付けられるので、走行時の水泥に
対して十分な保護構造が必要とされ、Ｏリングやパッキ
ン、モータ内オイルシール等の部品の点数が多くなる。
【０００８】また本例の始動機構の構造は、減速ギア軸
09がユニットスイングケース01と左側ケースカバー08と
の間に架設される構造なので、左側ケースカバー08をフ
ローティング構造とすることはできない。なおスタータ
モータをユニットスイングケース01の下側に配置する
と、防水構造をさらに厳密にしなければならないととも
に、自動二輪車のバンク角にも影響する。
【０００９】またスタータモータをユニットスイングケ
ース内に配置した例（特公平１−３１０３６号公報）も
あるが、同例は動力伝達系がチェーン方式であり、クラ
ンク軸と後方の減速機構との間に余裕空間があり、この
空間に配設したもので、ベルト動力伝達方式とは異な
る。
【００１０】しかも同例ではスタータモータの駆動軸を
ほぼ前後方向に指向させており、そのため動力方向を変
換するために部品点数が多くなっている。また減速ギア
軸はユニットスイングケースと左側ケースカバーとの間
に架設されており、左側ケースカバーをフローティング
構造とすることはできない等前記従来例と同じ課題を有
する。
【００１１】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、内燃機関の基本性能に係る機
構のレイアウトの自由度が大きく、別途特別な防水構造
とすることなく走行時の水泥に対し十分な保護がなされ
部品点数が少ないユニットスイング内燃機関のスタータ
モータ取付配置構造を供する点にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ベルト動力伝達方式のユニットスイング
内燃機関を備えた自動二輪車において、スタータモータ
が、その駆動軸をクランク軸と平行にし、ベルト伝達機
構のドライブプーリの外周囲位置にあって、左側ユニッ
トケース内に取付けられ、左側ケースカバーにより覆わ
れてユニットスイングケース内に配設されたユニットス
イング内燃機関のスタータモータ取付配置構造とした。
【００１３】スタータモータは、クランクセンターから
外れたベルト伝達機構のドライブプーリの外周囲位置に
配設されるので、内燃機関のシリンダや吸気系機構に干
渉することがなく、かかる内燃機関の基本性能に係る機
構のレイアウトの自由度が大きい。またスタータモータ
は、左側ユニットケース内に取付けられ、左側ケースカ
バーにより覆われてユニットスイングケース内に配設さ
れるので、別途特別の防水構造を構成しなくとも走行時
の水泥から十分保護されるとともに、スタータモータを
防水するための特別の部品を不要とし部品点数を少なく
することができる。
【００１４】スタータモータは、その駆動軸をクランク
軸と平行にしているので、動力方向を変える必要がなく
動力伝達のための部品点数を少なくすることができる。
駆動軸がクランク軸と平行であってもスタータモータは
左側ケースカバーに覆われ、左右幅を増加させることな
くユニットスイングケース内に納められ、二輪車として
のバンク角に影響を与えない。
【００１５】前記スタータモータは、前記左側ユニット
ケースとの間に減速ギアを軸支しながら前記左側ユニッ
トケースに左側から取付けられ、前記スタータモータの
駆動軸が前記ドライブプーリより内側に有る始動系ギア
に前記減速ギアを介してギア連結された前記ユニットス
イング内燃機関のスタータモータ取付配置構造とするこ
とで、減速ギア軸を左側ケースカバーに支持させること
がなく、よって左側ケースカバーをフローティング支持
構造とすることができるとともに、始動機構の組付け作
業が容易である。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下図１ないし図１０に図示した
本発明の実施の一形態について説明する。図１は、本発
明に係るユニットスイング内燃機関を備えたスクータ型
自動二輪車１の側面図である。車体前部２と車体後部３
とが低いフロアー部４を介して連結されており、車体の
骨格をなす車体フレーム５は、車体前部を下降した後２
本に分岐してフロアー部４の下方を後方へ延び、次いで
車体後部３を上方かつ後方へ延長している。
【００１７】車体後部３の上部にシート６が設けられ、
その前方車体前部２の上部にハンドル７を備えたステア
リングヘッド８が設けられている。車体前部２にはフロ
ントフォーク９を介して前輪10が懸架され、ハンドル７
によって操向される。
【００１８】そして車体フレーム５の後部の斜め上方に
立ち上がる傾斜部の上方位置にブラケット11が左右とも
に立設され、両ブラケット11，11間に枢軸12が架設さ
れ、同枢軸12に一端を枢着されたリンク13の他端がスイ
ングユニット15のユニットスイングケース16の前部上方
に突設された左右一対のハンガーブラケット17にピボッ
ト軸18を介して連結されて、スイングユニット15は前部
をリンク13に支持されて上下に揺動自在とするととも
に、リンク13より後方において車体フレーム５との間に
リアクッション19が介装されている。
【００１９】スイングユニット15の前部には、内燃機関
20が一体に設けられ、後部には後輪21が軸支され、内燃
機関20の動力は自動変速機能付きのベルト伝達機構22に
より後輪21に伝達される。燃料タンク23はフロアー部４
の下部に車体フレーム５に固定されて搭載されている。
【００２０】内燃機関20は、２サイクル内燃機関であ
り、シリンダ25がユニットスイングケース16の前部から
前方に若干上向きに突出しており、同シリンダ25は前記
リンク13より下方にあって左右の車体フレーム５間を貫
通している。また該内燃機関20は、クランクケース部に
リードバルブ26が設けられたクランクケースリードバル
ブ方式を採用しており（図３参照）、ユニットスイング
ケース16のクランクケース部の上部から吸気管27が延出
し気化器28に接続され、気化器28にはユニットスイング
ケース16の後部に搭載されるエアクリーナ29から空気が
導入される。
【００２１】内燃機関20のシリンダ25の下部から下方へ
延出した排気管30は、クランクケース部16ａの下方を後
方へかつ右側へ迂回して車体右側に配設されたマフラー
31に接続している。なお車体フレーム５のフロアー部４
の後部にはブラケット32が後方に突設されて、スイング
ユニット15の前部下方に位置するブラケット32の先端に
スタンド33が枢着されている。
【００２２】図２は、スイングユニット15を図１の概ね
II−II線に沿って切断し展開した断面図である。ユニッ
トスイングケース16は、前側クランクケース部16ａにお
いて左側ユニットケース16Ｌと右側ユニットケース16Ｒ
とに分割されており、両ケース16Ｌ，16Ｒをボルト35で
締結している。かかるユニットスイングケース16の前部
がクランクケース部16ａに相当し、その前部にシリンダ
25が突設されている。
【００２３】クランクケース部16ａ内にはクランク軸36
が、右ケース16Ｒに装着された主軸受37Ｒと左側ユニッ
トケース１６Ｌに装着された主軸受37Ｌとに回転自在に
支持されて、左右方向に延び、その両端はクランクケー
ス部16ａから外方へ突出している。シリンダ25のシリン
ダ孔25ａを往復動するピストン24とクランク軸36のクラ
ンクピン36ａとをコネクティングロッド34が連結してい
る。
【００２４】図３を参照してシリンダ孔25ａにピストン
24により開閉される排気口25ｂおよび掃気口25ｃが設け
られ、ピストン24の上昇行程によりクランケース部16ａ
内に生じる負圧により前記リードバルブ26が開き、混合
気が前記気化器28からクランケース部16ａ内に吸入さ
れ、ピストン24の下降行程により圧縮され、掃気通路25
ｄを通って掃気口25ｃからシリンダ孔25ａに供給され
る。
【００２５】リードバルブ26は、クランクピン36ａが位
置する左右方向のクランク中心Ｃに略配設されており、
よって同リードバルブ26に連なる吸気管27は図４に図示
するように略クランク中心Ｃから上方斜め左側に延出し
て気化器28に接続される。
【００２６】一方クランク軸36の右端部には発電機38お
よび冷却ファン39が取り付けられ、左端にはベルト伝達
機構22のドライブプーリ40が取り付けられるとともにド
ライブプーリ39の右側にはスタータワンウェイクラッチ
41が設けられている。スタータワンウェイクラッチ41
は、ローラ型ワンウェイクラッチで、スタータドリブン
ギア42が一体に内輪42ａを形成し、一方で内輪42ａとベ
アリング43を介して相対的に回転しクランク軸36と一体
の外輪44が内周面にカム面を形成してローラ45を内輪42
ａとの間に介在させたものである。
【００２７】左側ユニットケース16Ｌは、クランクケー
ス部16ａから後方に伝動ケース壁16ｂが延び、左側開放
面はパッキン46を介して伝動ケースカバー47により覆わ
れ、その内部にベルト伝達機構22が納められ、クランク
軸36の回転がドライブプーリ40、Ｖベルト48、ドリブン
プーリ49、クラッチ50を経て従動軸51に伝えられ、従動
軸51の回転がさらに減速歯車装置52を介して後端の後車
軸53に伝達される。
【００２８】前記したようにクランクケース部16ａから
後方へ伝動ケース壁16ｂが延びた前後に長尺のユニット
スイングケース16の左側ユニットケース16Ｌは、図５お
よび図６に図示するように左側開口の周囲を外周壁16ｃ
が囲み、外周壁16ｃの端面が合わせ面16ｄとなってお
り、外周壁16ｃの所々に外方に突出してボルトボス部16
ｅが形成されている。
【００２９】図６を参照して左側ユニットケース16Ｌの
クランクケース部16ａは、クランク軸36を支持する主軸
受37Ｌが嵌合される円孔を中心に円形に展開した側壁60
とその円周壁とで前記スタータワンウェイクラッチ41を
納める円形空間61が形成され、その上方に外周壁16ｃが
三角形状に膨出し三角形状の側壁62とともに後述するス
タータモータ80を納める三角空間63が形成されている。
なお三角空間63を形成する外周壁16ｃから前方に前記左
側のハンガーブラケット17が突出している。
【００３０】円形空間61を形成する側壁60は、三角空間
63を形成する側壁62より奥側（右側）にあって段差があ
り、この段差部に沿って三角空間63を形成する側壁62に
中間段差のほぼ半円形の側壁64が形成され、その周囲を
円筒壁65が形成され、その内部を円穴66としている。
【００３１】円穴66および円筒壁65は、円形空間61によ
り略下半部を欠くとともに、上方の一部を半円形に欠い
た小円形部67が形成されている。円穴66を形成する側壁
64の中心に軸受穴68が形成されている。また三角空間63
の側壁62には円穴66の前方斜め上と後方にボルト孔69a
，70aを左右方向に指向して形成するボルトボス部69，
70が突設されている。
【００３２】一方左側ユニットケース16Ｌの左側開口を
覆う伝動ケースカバー47は、図２，図７および図１０に
図示するように、左側ユニットケース16Ｌの左側開口に
対応した右側開口を有し、前後に長尺の側壁47ａの周囲
に左側ユニットケース16Ｌの外周壁16ｃに対応して外周
壁47ｃ、合わせ面16ｄに対向して合わせ面47ｄ、ボルト
ボス部16ｅに対向してボルトボス部47ｅが形成されてい
る。
【００３３】外周壁47ｃの前部も、上方に膨出して三角
空間73を形成し、その三角形状の前後２辺のうち後辺上
部に切欠き75が形成されている。三角空間73を形成する
側壁の中央部が円形に若干外方に膨出して円形空間74を
形成している。
【００３４】そして伝動ケースカバー47には、その外周
壁47ｃの前壁部に前後方向に指向した円筒76が貫通する
形で一体に形成されて、円筒76は前方に開口して外気導
入口77として伝動ケースカバー47の前方の空気を伝動ケ
ース内部に導入する。
【００３５】また側壁47ａの中央より若干後方寄りに四
角筒体78が、内側中央高さ位置に開口を有し後方斜め下
向きに指向して外周壁47ｃの下壁部を貫通し下向きの排
気口79を形成している。前方の外気導入口77から導入さ
れた空気は、伝動ケース内のＶベルト48による伝動機構
を冷却して排気口79から排出される構造となっている。
【００３６】左側ユニットケース16Ｌのクランクケース
部16ａの三角空間63と対応する伝動ケースカバー47の三
角空間73とに配設されるスタータモータ80は、図８ない
し図１０に図示するように円筒状アウター81の内部にイ
ンナーロータ82が駆動軸83を中心に回転自在に支持され
ており、駆動軸83が突出するアウター開口側にモータブ
ラケット85がアウターフランジ部81ａにネジ84によって
一体に固着されている。
【００３７】駆動軸83のモータブラケット85より外方に
突出する部分には、ドライブギア83ａが形成されてい
る。モータブラケット85の駆動軸83が突出する側面85ａ
には、図９に示すように駆動軸83に外周縁がかかるよう
に円柱状嵌合部86が突出して形成されている。
【００３８】該嵌合部86は、外径が前記左側ユニットケ
ース16Ｌの三角空間63に設けられた円穴66の内径にほぼ
等しく、中心の軸受穴68に対向して同様に中心に軸受穴
87が形成され、また円穴66と同様に下方の一部を欠くと
ともに小円形部67に対応して半円形に欠いて駆動軸83の
通路とした小円形部88が形成されている。
【００３９】なおモータブラケット85の側面85ａには、
駆動軸83を中心にほぼ対称位置にボルト貫通孔89，90が
穿設されており、同ボルト貫通孔89，90は左側ユニット
ケース16Ｌのボルトボス部69，70のボルト孔69a ，70a
に対応している。
【００４０】モータブラケット85の周面の一部に形成さ
れた開口を蓋板91が塞ぐとともに、蓋板91にスタータモ
ータ85から延出するコードの接続部92が設けられて、接
続部92からコード93が外方に延びている。
【００４１】左側ユニットケース16Ｌの軸受穴68と対向
するモータブラケット85の軸受穴87に減速ギア軸95の両
端がそれぞれ嵌入され、両嵌入部間に減速ギア96が軸受
ブッシュ97を介して回転自在に支持されるようになって
いる（図１０参照）。減速ギア96は、大径ギア96ａと小
径ギア96ｂとが同軸一体に構成されたものである。
【００４２】したがってモータブラケット85を一体に固
着したスタータモータ80を左側ユニットケース16Ｌに取
り付ける場合、まず軸受ブッシュ97を介して減速ギア96
が嵌合された減速ギア軸95の右端を、左側ユニットケー
ス16Ｌの軸受穴68に嵌入し、同時に小径ギア96ｂをクラ
ンク軸36に嵌合されたスタータワンウェイクラッチ41の
スタータドリブンギア42に噛合させる。
【００４３】そしてモータブラケット85を右側にし駆動
軸83を左右水平方向に指向させた姿勢で、スタータモー
タ80を、左側ユニットケース16Ｌの三角空間63に左側か
ら取り付ける。その際、軸受穴68に一端を嵌入させた減
速ギア軸95の他端を、モータブラケット85の軸受穴87に
嵌入させ、かつスタータモータ80の突出した駆動軸83を
小円形部67に合わせて、円穴66にモータブラケット85の
円柱状嵌合部86を嵌入して位置決め当接すると、駆動軸
83の先端部のドライブギア83ａが減速ギア96の大径ギア
96ａに噛合する。
【００４４】減速ギア軸95を中心にモータブラケット85
を若干回動しながら調整し、前後のボルト穴69ａ，70ａ
にボルト貫通孔89，90を一致させ、それぞれボルト98，
99を貫通し螺合してスタータモータ80を左側ユニットケ
ース16Ｌに取り付ける。
【００４５】こうして取り付けられたスタータモータ80
の駆動軸83のドライブギア83ａは減速ギア96の大径ギア
96ａに噛合し、大径ギア96ａに一体の小径ギア96ｂはス
タータワンウェイクラッチ41のスタータドリブンギア42
に噛合しているので（図１０参照）、スタータモータ80
の駆動は、減速ギア96，スタータワンウェイクラッチ41
を介してクランク軸36に伝達され内燃機関20の始動に供
せられる。
【００４６】左側ユニットケース16Ｌに取り付けられた
スタータモータ80は、図１０に示すようにベルト伝達機
構22のドライブプーリ40の上方に近接して位置し、左半
分が左側ユニットケース16Ｌより左側に飛び出してい
る。次に左側ユニットケース16Ｌの左側に伝動ケースカ
バー47が、合わせ面16ｄ，47ｄ間にパッキン46を挟んで
被せられる。
【００４７】パッキン46は、断面がコ字状をしており、
先に伝動ケースカバー47の合わせ面47ｄに嵌合してお
き、左側ユニットケース16Ｌの合わせ面16ｄに当接す
る。左側ユニットケース16Ｌの外周壁16ｃの周囲に複数
設けられたボルトボス部16ｅに、伝動ケースカバー47側
のボルトボス部47ｅを一致させてボルト100 で貫通螺合
して、左側ユニットケース16Ｌに対してパッキン46を介
して伝動ケースカバー47をフローティング支持構造をな
して取り付ける。
【００４８】なおパッキン46の前部上方の一部がグロメ
ット46ａをなしており、同グロメット46ａは伝動ケース
カバー47の外周壁47ｃに設けられた切欠き75に嵌合し
（図４参照）、スタータモータ80に接続されるコード93
が同グロメット46ａから外に延出される。
【００４９】本実施の形態のスタータモータ80は、以上
のように取付け配設される。すなわちベルト伝達機構22
のドライブプーリ40の上方位置でクランクセンターＣか
ら左側に外れたドライブプーリ40の外周囲位置にスター
タモータ80は配設されるので、スタータモータ80はクラ
ンクセンターＣに位置するシリンダ25やリードバルブ2
6、吸気管27および排気管30に干渉することがなく、し
たがってかかる内燃機関20の基本性能に係るレイアウト
に関し、スタータモータ80の配置による制約を無くして
自由度を大幅に向上させることができる。
【００５０】スタータモータ80は、左側ユニットケース
16Ｌに伝動ケースカバー47がパッキン46を介して被せら
れたユニットスイングケース16内に配設されるので、ス
タータモータ80自体を取り付けるのに特別防水構造を構
成しなくても、走行時の水泥から十分保護される。その
ため防水のための部品が不要で部品点数が削減できる。
【００５１】またスタータモータ80の駆動軸83をクラン
ク軸36と平行にしているので、減速ギア96を介在させた
始動系機構を簡素化することができ、そのため部品点数
も削減することができる。スタータモータ80は駆動軸83
をクランク軸36と平行にしているが、ユニットスイング
ケース16内に上方に配設され、二輪車としてのバンク角
に影響を与えない。
【００５２】減速ギア軸95を左側ユニットケース16Ｌと
モータブラケット85とによって支持するので、伝動ケー
スカバー47は減速ギア95を支持する必要がなく、前記し
たように伝動ケースカバー47をフローティング支持構造
とし、振動低減効果を持たせることができる。伝動ケー
スカバー47とは別個にスタータモータ80が取付けられる
ので、始動系機構の組付け作業が容易である。
【００５３】
【発明の効果】本発明は、スタータモータは、クランク
センターから外れたベルト伝達機構のドライブプーリの
外周囲位置に配設されるので、内燃機関のシリンダや吸
気系機構に干渉することがなく、かかる内燃機関の基本
性能に係る機構のレイアウトの自由度が大きい。
【００５４】またスタータモータは、左側ユニットケー
ス内に取付けられ、左側ケースカバーにより覆われてユ
ニットスイングケース内に配設されるので、別途特別の
防水構造を構成しなくとも走行時の水泥から十分保護さ
れるとともに、スタータモータを防水するための特別の
部品を不要とし部品点数を少なくすることができる。
【００５５】スタータモータは、その駆動軸をクランク
軸と平行にしているので、動力方向を変える必要がなく
動力伝達のための部品点数を少なくすることができる。
駆動軸がクランク軸と平行であってもスタータモータは
左側ケースカバーに覆われ、左右幅を増加させることな
くユニットスイングケース内に納められ、二輪車として
のバンク角に影響を与えない。
【００５６】スタータモータは、左側ユニットケースと
の間に減速ギアを軸支しながら左側ユニットケースに左
側から取付けられ、スタータモータの駆動軸がドライブ
プーリより内側に有る始動系ギアに減速ギアを介してギ
ア連結されることで、減速ギア軸を左側ケースカバーに
支持させることがなく、よって左側ケースカバーをフロ
ーティング支持構造として振動低減効果を期待できると
ともに、始動機構の組付け作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係るスクータ型自動二
輪車の側面図である。
【図２】該スクータ型自動二輪車の内燃機関の図１にお
けるII−II線に沿って切断した断面図である。
【図３】同内燃機関のクランクセンターで切断した側断
面図である。
【図４】同内燃機関の一部上面図である。
【図５】同内燃機関の伝動ケースカバーを外した状態を
示す側面図である。
【図６】左側ユニットケースのクランクケース部の側面
図である。
【図７】伝動ケースカバーの右側面図である。
【図８】スタータモータの側面図である。
【図９】図８におけるIX矢視図である。
【図１０】図５におけるＸ−Ｘ線に沿って切断した断面
図である。
【図１１】従来のスタータモータの取付配置構造を示す
側断面図である。
【図１２】図１１におけるXII −XII 線に沿って切断し
た断面図である。
【符号の説明】
１…スクタータ型自動二輪車、２…車体前部、３…車体
後部、４…フロアー部、５…車体フレーム、６…シー
ト、７…ハンドル、８…ステアリングヘッド、９…フロ
ントフォーク、10…前輪、11…ブラケット、12…枢軸、
13…リンク、15…スイングユニット、16…ユニットスイ
ングケース、17…ハンガーブラケット、18…ピボット
軸、19…リアクッション、20…内燃機関、21…後輪、22
…ベルト伝達機構、23…燃料タンク、24…ピストン、25
…シリンダ、26…リードバルブ、27…吸気管、28…気化
器、29…エアクリーナ、30…排気管、31…マフラー、32
…ブラケット、33…スタンド、34…コネクティングロッ
ド、35…ボルト、36…クランク軸、37…主軸受、38…発
電機、39…冷却ファン、40…ドライブプーリ、41…スタ
ータワンウェイクラッチ、42…スタータドリブンギア、
43…ベアリング、44…外輪、45…ローラ、46…パッキ
ン、47…伝動ケースカバー、48…Ｖベルト、49…ドリブ
ンプーリ、50…クラッチ、51…従動軸、52…減速歯車装
置、53…後車軸、60…側壁、61…円形空間、62…側壁、
63…三角空間、64…側壁、65…円筒壁、66…円穴、67…
小円形部、68…軸受穴、69，70…ボルトボス部、73…三
角空間、74…円形空間、75…切欠き、76…円筒、77…外
気導入口、78…四角筒体、79…排気口、80…スタータモ
ータ、81…アウター、82…インナーロータ、83…駆動
軸、84…ネジ、85…モータブラケット、86…嵌合部、87
…軸受穴、88…小円形部、89，90…ボルト貫通孔、91…
蓋板、92…接続コード、95…減速ギア軸、96…減速ギ
ア、97…軸受ブッシュ、98，99，100 …ボルト。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベルト動力伝達方式のユニットスイング
    内燃機関を備えた自動二輪車において、 スタータモータが、その駆動軸をクランク軸と平行に
    し、ベルト伝達機構のドライブプーリの外周囲位置にあ
    って、左側ユニットケース内に取付けられ、左側ケース
    カバーにより覆われてユニットスイングケース内に配設
    されたことを特徴とするユニットスイング内燃機関のス
    タータモータ取付配置構造。
  2. 【請求項２】 前記スタータモータは、前記左側ユニッ
    トケースとの間に減速ギアを軸支しながら前記左側ユニ
    ットケースに左側から取付けられ、前記スタータモータ
    の駆動軸が前記ドライブプーリより内側に有る始動系ギ
    アに前記減速ギアを介してギア連結されたことを特徴と
    する請求項１記載のユニットスイング内燃機関のスター
    タモータ取付配置構造。
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