JP4544677B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車は、一般にユニットスイング式内燃機関が採用され、変速機を一体に有した内燃機関ユニットが、基端を車体にリンクを介して支持され、上下に揺動自在の後端に後輪が軸支され、この後端と車体との間にクッションが介装されている。
【０００３】
またスクータ型自動二輪車で、内燃機関とは別体の伝動ケースを後端に軸支された後輪とともに揺動自在に支持した例（特公平１−３９３９７号公報）がある。
同公報に記載されたスクータ型自動二輪車は、内燃機関のクランク軸より後方の出力軸を中心に揺動自在に伝動ケースが枢支され、左右のフロア部の間にまで内燃機関が延設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者のユニットスイング式内燃機関を搭載した自動二輪車では、クッション下の重量が大きいため高速走行性に限界があった。
また車体に対して内燃機関ユニット全体が揺動するので、内燃機関ユニットの周囲の空間を干渉しないように大きく確保しなければならず効率的な部品配置が難しい。
【０００５】
後者の公報記載の例では、後輪を支持する伝動ケースがクランク軸より後方の出力軸を中心に揺動するので、ホイールベースが大きい。
また内燃機関が左右のフロア部の間にまで延設されており、フロアスペースを広く確保することができないとともに、左右フロア部間に補機類を配置するような空間を得にくい。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関とは別体の後輪支持部材を揺動自在として高速走行性を向上し、部品配置を効率良く行えるとともにフロアスペースを広く確保できるスクータ型自動二輪車を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、前記車体フレームは、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームが下方へ屈曲して後方に延び、前記ヘッドパイプから左右一対のダウンフレームが下方へ屈曲して前記メインフレームの下方を後方に延びたのち上方に屈曲した屈曲部の上端が前記メインフレームに連結して構成され、前記メインフレームと前記ダウンフレームをフロアトンネルカバーが上方から覆い、前記フロアトンネルカバー内に補機類を配置し、前記シリンダヘッドから延出する吸気通路を前後方向に配設し、前記クランク軸を前記ダウンフレームの屈曲部より後方に配置するスクータ型自動二輪車とした。
【０００８】
内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持したので、揺動部分の重量が小さく、高速走行性を向上させることができるとともに、揺動部分が小さく周囲に空間を大きく確保する必要がなく効率的な部品配置ができる。
さらに内燃機関をフロアの後方に配置したので、フロアスペースを広く確保することができるとともに、フロア部に補機類等の配設空間を設けることができる。
シリンダを前傾することで、その上方のシートを低く設定してゆったりとしたライディングポジションを確保することができる。
内燃機関の前方に補機類又は物品の配設空間を設け、効率の良い部品配置を可能とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、前記支持部材が、ベルト式自動変速機を有し、前記内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されることを特徴とするスクータ型自動二輪車である。
【００１０】
後輪を支持する支持部材が内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮することができると同時に、内燃機関の前方に適当な配設空間とフロアスペースを容易に確保することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のスクータ型自動二輪車において、運転者用シートの後方に添乗者用シートを一段高く設け、同添乗者用シートの下方にヘルメット収納ボックスを配置し、同ヘルメット収納ボックスの下面に沿わせてエアクリーナを配置したことを特徴とする。
【００１４】
添乗者用シートを運転者用シートの後方に一段高く設けて、その下方にヘルメット収納ボックスを配置するとともに、その下面に沿ってエアクリーナを配置したので、大型のヘルメット収納ボックス及びエアクリーナをスペース効率良く配置することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づき説明する。
本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の全体側面図を図１に示し、部分的に省略した平面図を図２に示す。
【００１６】
車体フレームは、ヘッドパイプ２の上部から左右一対のメインパイプ３，３が斜め下方に延出して前側傾斜部３ａ，３ａをなし、その下端で後方へ屈曲して中央水平部３ｂ，３ｂを形成し、若干斜め上方に屈曲して後側傾斜部３ｃ，３ｃをなしたのち水平に屈曲して後側水平部３ｄ，３ｄに至っている。
【００１７】
またヘッドパイプ２の下部からは左右一対のダウンパイプ４，４が左右に広がって下方へ延出して前側鉛直部４ａ，４ａをなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部４ｂ，４ｂを形成し、同中央水平部４ｂ，４ｂは前記メインパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂの下方に略平行に延び、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部４ｃ，４ｃをなし、その上端はメインパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂの後端にそれぞれ連結されている。
メインパイプ３とダウンパイプ４との間には連結パイプ５が３本程介装されている。
【００１８】
ヘッドパイプ２は、ステアリングシャフト11を軸支して、ステアリングシャフト11から上方へハンドル12，12が左右に展開して形成され、ステアリングシャフト11から下方へはフロントフォーク13が延出して、その下端に前輪14が軸支されている。
【００１９】
メインパイプ３の中央水平部３ｂと後側傾斜部３ｃに支持ブラケット３ｅ，３ｆが突設され、ダウンパイプ４の中央水平部４ｂの後端に支持ブラケット４ｅが突設されるとともに、後側傾斜部４ｃの下部から後方へ長尺の支持ブラケット４ｆが突設されている。
【００２０】
以上の左右それぞれ４つずつの支持ブラケット３ｅ，３ｆ，４ｅ，４ｆに内燃機関20が懸架される。
内燃機関20は、４サイクル２気筒内燃機関であり、クランクケース21をダウンパイプ４の後側傾斜部４ｃより後方に位置させ、前傾したシリンダヘッド22が左右の後側傾斜部４ｃ，４ｃ間およびメインパイプ３の中央水平部３ｂ，３ｂ間に挿入された姿勢で所要箇所に突設されたマウントブラケット等が前記支持ブラケット３ｅ，３ｆ，４ｅ，４ｆに支軸６，７，８，９を介して各々支持されることで内燃機関20は車体フレームに懸架される。
【００２１】
この内燃機関20のクランクケース21にベルト式自動変速機30が前部を枢着されて後方へ延出している。
図２及び図３に示すようにクランクケース21内の左右水平方向に指向したクランク軸23の右端にはＡＣジェネレータ27のアウタロータ27ａが嵌着され、その側方をケースカバー24が覆っており、同ケースカバー24にＡＣジェネレータ27のインナステータ27ｂが支持されている。
【００２２】
このケースカバー24のクランク軸23と同軸の開口部にベアリング25を介して回転軸26が右方に突設されており、同突設部にベルト式自動変速機30の右側変速機ケース31の前端部31ａが嵌着されている（図３参照）。
右側変速機ケース31は、前端部31ａからクランクケース21の後面に沿って内側に回り込んだ連結部31ｂを介して後方にフォーク部31ｃを延出している。
【００２３】
一方クランク軸23の左端は、クランクケース21を貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心変速機構を備えたドライブプーリ33が設けられている。
クランクケース21のクランク軸23が貫通する外側面のクランク軸21の周囲に環状支持部材28が固着され、同環状支持部材28にベアリング29を介して左側変速機ケース32の前端部32ａが揺動自在に支持されている。
【００２４】
左側変速機ケース32は、前端部32ａからクランクケース21の後面に沿って内側に回り込んだ連結部32ｂと後方へ延出したフォーク部32ｃとを有する。
クランクケース21の後面に沿って回り込んだ左右の連結部31ｂ，32ｂどうしは当接して連結し左右の変速機ケース31，32は一体に合体され、クランク軸23を中心に左右フォーク部31ｃ，32ｃが上下に揺動自在に支持される。
【００２５】
左側変速機ケース32のフォーク部32ｃの後部はミッション室をなし、ドリブン軸34が回転自在に支持され、同ドリブン軸34に遠心クラッチ37を介してドリブンプーリ35が軸支されている。
このドリブンプーリ35と前記ドライブプーリ33との間にＶベルト36が架渡されてベルト式の自動変速機構を構成している。
【００２６】
フォーク部32ｃの後部のミッション室内において、ドリブン軸34の右端の小径ギア38と中間軸39の大径ギア40とが噛合し、中間軸39の小径ギア41と車軸42の大径ギア43とが噛合して減速機構が構成されている。
車軸42は、左右のフォーク部31ｃ，32ｃ間に架設されており、フォーク部31ｃ，32ｃ間で後輪44が車軸42に支持されている。
【００２７】
したがってベルト式変速機30を支持した左右変速機ケース31，32は、クランク軸23を中心にフォーク部31ｃ，32ｃを後輪44とともに上下に揺動自在に枢支される。
そして左側変速機ケース32の後端とメインパイプ３の後端との間にリヤクッション45が介装されている。
【００２８】
左右のシリンダヘッド22，22から上方へそれぞれ延出した吸気管51，51が後方へ湾曲しクランクケース21の上に左右に並んで配設された気化器52，52に接続され、気化器52，52はその後方に配設されたエアクリーナ53に連結されている。
エアクリナ53は左右メインパイプ３，３の後側傾斜部３ｃ，３ｃ間又は下に配置され、その上方にヘルメット収納ボックス54が後側水平部３ｄ，３ｄ間に架設支持されている。
【００２９】
エアクリーナ53は、その上面がヘルメット収納ボックス54の前側下面に沿った湾曲した形状をして、両者が嵌め合わされ、大型で嵩張るヘルメット収納ボックス54及びエアクリーナ53がスペース効率良く配置されている。
【００３０】
シリンダヘッド22，22から下方へそれぞれ延出した排気管55，55は、クランクケース21の下方に回り込んで後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面に出て立ち上がり、後輪44の右側に支持されるマフラー56に連結されている。
なおクランクケース21の下端にはメインスタンド59が起伏自在に取り付けられている。
【００３１】
シリンダヘッド22，22の前方には、上側のメンパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂ及びダウンパイプ４，４の中央水平部４ｂ，４ｂの４本のパイプに囲まれて燃料タンク57が架設支持されている。
ダウンパイプ４，４の前側鉛直部４ａ，４ａ間にはラジエータ58が架設されている。
【００３２】
ヘッドパイプ２の前方はフロントカバー61で覆われ、その左右下方両側をレッグシールド62が覆い、メインパイプ３，３の前側傾斜部３ａ，３ａおよび中央水平部３ｂ，３ｂをチャンネル状をしたフロアトンネルカバー63が上方から覆い、その左右下端縁から左右側方に水平に延出したフロアステップ64ａ，64ａを有するフロアカバー64，64がダウンパイプ４，４の中央水平部４ｂ，４ｂを外側から覆っている（図４参照）。
【００３３】
フロアトンネルカバー63の後側上部は大きくＵ字状に開口して、同開口にシリンダヘッド22及び気化器52等を臨ませており、フロアトンネルカバー63の後端縁に連接したリヤカバー65がメインパイプ３，３の後側傾斜部３ｃ，３ｃ及び後側水平部３ｄ，３ｄを側方から覆っている。
【００３４】
そしてフロアトンネルカバー63の後側上部のＵ字状開口を運転者用シート66が前端を枢支されて開閉自在に覆い、リヤカバー63の上部開口を添乗者用シート67が後端を枢支されて開閉自在に覆う。
したがって運転者用シート66は、シリンダヘッド22及び気化器52等を上から覆い、添乗者用シート67は、ヘルメット収納ボックス54の開口を上から覆うことに
なる。
【００３５】
車体フレームに懸架された内燃機関20はシリンダヘッド22を前傾させているので、その上方を覆う運転者用シート66は低く配置することができ、ゆったりとしたライディングポジションを確保することができる。
【００３６】
また添乗者用シート67は、運転者用シート66の後方に一段高い位置に設けたので、その下方にヘルメット収納ボックス54を配置するとともに、その下面に沿ってエアクリーナ53を配置したので、大型のヘルメット収納ボックス54及びエアクリーナ53をスペース効率良く配置することができる。
【００３７】
フロアステップ64ａ，64ａの足載せフロア部64ｂ，64ｂより後方に内燃機関20が位置するので、内燃機関20に邪魔されずにフロアスペースを広く確保することができる。
また内燃機関20の前方に大きな空間を確保でき、燃料タンク57等の大型の補機類を配置することができる。
【００３８】
車体フレームに懸架された内燃機関20とは、別に独立してベルト式変速機30が後輪44を後端に軸支して揺動自在に支持されるので、内燃機関20を一体としない分、リヤクッション45が支持する揺動部分が大幅に軽量化され、スクータ型自動二輪車１としての高速走行性を向上させることができる。
因みに従来140km/h前後の最高速領域のものが、160km/h程度に最高速領域を高めることができる。
【００３９】
後輪44を軸支する変速機ケース31，32がクランクケース21にクランク軸23と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮することができる同時に、内燃機関20の前方に適当な配設空間とフロアスペースを容易に確保することができる。
【００４０】
次に車体後部の構成を変えたスクータ型自動二輪車70の実施の形態を図５に示す。
なお前記実施の形態と同じ部材は同じ符号を用いる。
本スクータ型自動二輪車70は、リヤカバー71の後部にヘルメット収納ボックス72が形成されており、同ヘルメット収納ボックス72の後方に向いた開口を蓋部材73が開閉自在に閉じている。
【００４１】
このヘルメット収納ボックス72と運転者用シート66との間に添乗者用シート74が開閉自在に設けられており、同添乗者用シート74の下方には燃料タンク75が配設されている。
燃料タンク75の前側下面に沿ってエアクリーナ53が配置される。
【００４２】
添乗者用シート74は、運転者用シート66より一段高く配置されているので、その下方に燃料タンク75を配置するスペースを十分確保できるとともに、さらに燃料タンク75の後方にヘルメット収納ボックス72も備えることができる。
内燃機関20の前方のスペースが空くので、物品収納部または補機類等の配置に利用することができる。
【００４３】
また別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車80について図６に図示し説明する。
本スクータ型自動二輪車80は、搭載される内燃機関81がクランクケースに一体に変速機82を備え、内燃機関81とは独立し変速機82とは別体のリヤフォーク83が後端に後輪84を軸支して揺動自在に支持された構成のものである。
【００４４】
車体フレームは、ヘッドパイプ85の上部から延出する左右一対のメインパイプ86，86が前記メインパイプ２と概ね同じ形状をなし、前側傾斜部86ａ，中央水平部86ｂ，後側傾斜部86ｃ，後側水平部86ｄからなり、ヘッドパイプ85の下部から延出する左右一対のダウンパイプ87，87が前側傾斜部87ａ，中央水平部87ｂ，後側傾斜部87ｃからなるが、前記ダウンパイプ４とは異なり、中央水平部87ｂが後方に長く延びて、その後端を斜め上方に屈曲した後側傾斜部87ｃがメインパイプ86の後側水平部86ｄに連結している。
【００４５】
上下のメインパイプ86，ダウンパイプ87の中央水平部86ｂ，87ｂの後半部に内燃機関81が搭載され、前半部には燃料タンク85が搭載されており、燃料タンク98の左右側方がフロア部99となっている。
したがって内燃機関81は，フロア部99より後方に位置する。
【００４６】
内燃機関81の上方を運転者用シート88が開閉自在に覆っている。
運転者用シート88の後方に添乗者用シート89が一段高く配置され、その下方にヘルメット収納ボックス90が設けられ、ヘルメット収納ボックス90とシリンダの間にエアクリーナ91及び気化器92が配設されている。
【００４７】
内燃機関81のクランクケースの後方に設けられた変速機82の変速機ケース後端にブラケット95が取り付けられ、同ブラケット95にリヤフォーク83の前端がピボット96により枢着され、上下に揺動するリヤフォーク83の後端に後輪84が軸支されている。
このリヤフォーク83の中央幾らか後ろ寄り箇所とメインパイプ86の後側水平部86ｄの前部との間にリヤクッション97が介装されている。
【００４８】
内燃機関81とは独立して揺動するリヤフォーク83を介して後輪84を支持したので、揺動部分が大幅に軽量化され、高速走行性を向上させることができる。
また揺動部分が小さく周囲に空間を大きく確保する必要がないので、効率的な部品配置ができる。
さらに内燃機関81をフロア部99の後方に配置したので、フロアスペースを広く確保することができるとともに、フロア部99に燃料タンク98を設けることができる。
【００４９】
次にさらにまた別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車100について図７ないし図１３に基づき説明する。
本スクータ型自動二輪車100の車体フレームは、ヘッドパイプ101の上部から左右一対のメインパイプ102，102が後方へ斜め下向きに側面視で直線的に延出しており、ヘッドパイプ101の下部から後方へ略水平に延びた左右一対のサポートパイプ103，103がメインパイプ102，102に連結されてメインパイプ102，102の前部を支持している。
【００５０】
そしてこのサポートパイプ103，103の中間部から左右一対のダウンパイプ104，104が左右に広がって下方へ急傾斜角度で延出して前側鉛直部104ａ，104ａをなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部104ｂ，104ｂを形成し、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部104ｃ，104ｃを形成している。
【００５１】
この後側傾斜部104ｃ，104ｃの下部に前記メインパイプ102，102の後端が連結されて側面視で概ね三角形状をなすメインパイプ102とダウンパイプ104の間には補強パイプ105が介装されている。
【００５２】
メインパイプ102，102の中央より若干後寄り部分に前端を固着して水平に近い僅かに斜め上向きにシートレール106，106が後方へ車体後部まで延びており、同シートレール106，106の中央部に前記ダウンパイプ104，104の後側傾斜部104ｃ，104ｃの上端が連結されてシートレール106，106を下から支持する構造となっている。
【００５３】
ヘッドパイプ101は、ステアリングシャフト111を軸支して、その上方へハンドル112，112が左右に展開して形成され、下方へはフロントフォーク113が延出して、その下端に前輪114が軸支されている。
【００５４】
ダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃの上下に支持ブラケット104ｄ，104ｅが後方へ向けて突設されており、左右にそれぞれ対をなす支持ブラケット104ｄ，104ｅに内燃機関120が懸架される。
【００５５】
内燃機関120は、４サイクル２気筒内燃機関であり、クランクケース121をダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃより後方に位置させ、クランクケース121に順次重ねられて合体したシリンダブロック122，シリンダヘッド123，シリンダヘッドカバー124が、前方へ幾らか上向きに突出した前傾姿勢で後側傾斜部104ｃより前方に突設されている。
【００５６】
シリンダブロック122，シリンダヘッド123，シリンダヘッドカバー124は側面視で左右のダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃとメインパイプ102の後部とシートレール106の前部とにより構成される左右の三角形の間に位置し、クランクケース121の上部に突設されたマウントブラケット121ａと前部に突設されたマウントブラケット121ｂが前記支持ブラケット104ｄ，104ｅに支軸107，108を介して各々支持されることで内燃機関120は車体フレームに懸架される。
【００５７】
この内燃機関120のクランクケース121にベルト式自動変速機150が前部を枢着されて後方へ延出して後部に後輪172を軸支している。
内燃機関120の前傾したシリンダヘッド123の各シリンダから上方へそれぞれ延出した吸気管131，131が後方へ湾曲しクランクケース121の上に左右に並んで配設された気化器132，132に接続され、気化器132，132はその後方に配設されたエアクリーナ133に連結されている。
エアクリナ133は左右シートレール106，106の間に配置され、その上方にヘルメット収納ボックス134がシートレール106，106に架設支持されている。
【００５８】
内燃機関120及び気化器132の上方を運転者用シート135が開閉自在に覆い、ヘルメット収納ボックス134及びその後部の上方を添乗者用シート136が開閉自在に覆っている。
【００５９】
シリンダヘッド123から下方へそれぞれ延出した排気管137，137は、クランクケース121の前方を右側に寄ってクランクケース121の右側面に沿って後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面を斜め上方に立ち上がり、後輪172の右側に支持されるマフラー138に連結されている。
内燃機関120の前には、上側の左右２本のメンパイプ102，102と前側及び下側の左右２本のダウンパイプ104，104の４本のパイプに囲まれて燃料タンク139が架設支持されている。
【００６０】
本スクータ型自動二輪車100は、概ね以上のような構成をしている。
以下内燃機関120及びクランクケース121に枢着されるベルト式自動変速機150の構造を図８ないし図１３を参照して説明する。
【００６１】
クランクケース121は左右割りのクランクケース121L，121Rを合体するもので、図９に示すように同クランクケース121内の左右水平方向に指向したクランク軸125の右端にはＡＣジェネレータ127のアウタロータ127ａが嵌着され、その側方をケースカバー126が右クランクケース121Rに固着されて覆っており、同ケースカバー126にＡＣジェネレータ127のインナステータ127ｂが支持されている。
【００６２】
シリンダヘッド123には動弁機構140が設けられており、左右水平方向に指向した上下２本のカムシャフト141，141の右端に嵌着されたカムチェーンスプロケット142，142とクランク軸125の右クランクケース121Rより突出した根元部分に嵌着されたドライブチェーンスプロケット143との間にタイミングチェーン144が架渡されて動力が伝達されるようになっている。
カムシャフト141，141は、それぞれ吸気バルブ145と排気バルブ146を所定タイミングで駆動する。
【００６３】
斯かる内燃機関120のクランクケース121に枢着されるベルト式自動変速機150について以下説明する。
右クランクケース121Rの右開口を塞ぎＡＣジェネレータ127を覆うケースカバー126には、クランク軸125と同軸の開口部を有し、同開口部にベアリング154を介して回転軸155が右方に突設されており、同突設部にベルト式自動変速機150の右側変速機ケース151の基端部151ａが嵌着されている（図９参照）。
【００６４】
右側変速機ケース151は、基端部151ａから右クランクケース121R の後面に沿って内側に回り込んだ連結部151ｂを有している。
図９及び図１０に示すように右側変速機ケース151は、基端部151ａに回転軸155が嵌着される円孔151ｃが形成されており、連結部151ｂには矩形をした連結合わせ面の上下前後の４つの角部にそれぞれボルト穴151ｄが穿孔されている。
【００６５】
また連結部151ｂの後面上下２ヶ所にそれぞれ取付けボス部151ｅが後方へ突出しており、各取付けボス部151ｅの右側合わせ面にはボルト穴151ｆが穿設されている。
斯かる右側変速機ケース151における取付けボス部151ｅの右側合わせ面に右フォーク部材153の前端の左側合わせ面を合わせ、上下２ヶ所をボルト156によりボルト穴151ｆに螺着して右側変速機ケース151に右フォーク部材153を一体に連結して後方へ延出する。
【００６６】
一方クランク軸125の左端は、左クランクケース121Lを貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心変速機構を備えたドライブプーリ160が設けられている。
左クランクケース121Lのクランク軸125が貫通する外側面のクランク軸125の周囲に環状支持部材157が固着され、同環状支持部材157にベアリング158を介して左側変速機ケース152の基端部152ａが揺動自在に枢支されている。
【００６７】
左側変速機ケース152は、基端部152ａから左クランクケース121Lの後面に沿って内側に回り込んだ連結部152ｂとさらに後方へ延出した左フォーク部152ｃとを有する。
クランクケース121の後面に沿って右側から回り込んだ右側変速機ケース151の連結部151ｂと左側から回り込んだ左側変速機ケース152の連結部152ｂとが互いに連結合わせ面どうしを当接し４ヶ所のボルト穴151ｅに４本のボルト159を螺着して左右の変速機ケース151，152を連結し左フォーク部152ｃと右フォーク部材153が相対向して一体に結合する。
【００６８】
結合された一方の右側変速機ケース151はクランク軸125を中心にベアリング154により揺動自在に軸支され、他方の左側変速機ケース152はクランク軸125を中心にベアリング158により揺動自在に軸支されているので、相対した左フォーク部152ｃと右フォーク部材153は一体にクランク軸125を中心に上下に揺動自在に支持されることになる。
【００６９】
左側変速機ケース152の左フォーク部152ｃの後部はミッション室をなし、ドリブン軸164が回転自在に支持され、同ドリブン軸164に遠心クラッチ163を介してドリブンプーリ162が軸支されている。
このドリブンプーリ162と前記ドライブプーリ160との間にＶベルト161が架渡されてベルト式の自動変速機構を構成している。
【００７０】
左フォーク部152ｃの後部とギアカバー165とにより画成されるミッション室内において、ドリブン軸164の右端の小径ギア166と中間軸167の大径ギア168とが噛合し、中間軸167の小径ギア169と車軸170の大径ギア171とが噛合して減速機構が構成されている。
車軸170は、左フォーク部152ｃと右フォーク部材153の間に回転自在に架設されており、左フォーク部152ｃと右フォーク部材153の間で後輪172が車軸170に支持されている。
【００７１】
したがってベルト式変速機150を支持した左右変速機ケース151，152は、クランク軸125を中心に左フォーク部152ｃ，右フォーク部材153及び後輪172を上下に揺動自在として枢支される。
そして左側変速機ケース152の後端とシートレール106の後端との間にリヤクッション173が介装される。
【００７２】
後輪172を軸支する左フォーク部152ｃと右フォーク部材153のうち右フォーク部材153は、ボルト156により右側変速機ケース151に固着されているので、ボルト156を外してこの右フォーク部材153を取り外せば容易に後輪172のタイヤ交換等を行うことができる。
【００７３】
ベルト式変速機150を収納する左側変速機ケース152の左側開口をベルトカバー180が塞ぎベルト式変速機150を左側から覆う。
ベルトカバー180は、カバー外壁181とカバー内壁182とを空隙を存して重ねた２重壁構造をなし、左側変速機ケース132にボルト183により固着される。
【００７４】
カバー外壁181とカバー内壁182の各側面図を図１１及び図１２に示す。
図９，図１１及び図１３を参照してカバー外壁181は、前側膨出部181ａが左側に膨出してエアクリーナ室を構成する形状が形成され、同前側膨出部181ａの後側に沿って仕切り壁181ｂによって外気導入路181ｃが形成され、外気導入路181ｃは上部に左側に開口した外気口181ｃ’に連通している。
カバー外壁181の後側膨出部181ｄは、椀状をなす。
【００７５】
他方カバー内壁182は、図９，図１２及び図１３を参照して前側にエアクリーナ室を構成する有底円筒部182ａが左側に膨出しており、同有底円筒部182ａは円筒部が多数切り欠かれて残りの支柱で底部を支えている形状をしており、切欠きによる開口が大きく多数形成されいる。
同有底円筒部182ａの後方に仕切り壁182ｂにより外気導入路182ｃが形成されている。
カバー内壁182の後側膨出部182ｄは、椀状をなす。
【００７６】
前記カバー外壁181の内側に上記カバー内壁182が重ねられるが、カバー内壁182の有底円筒部182ａの多数の切欠きによる開口を有する円筒部外周にクリーナエレメント185を巻装しておき、両者の後側膨出部181ｄ，182ｄ間には吸音材186を挟むようにする（図９参照）。
【００７７】
ベルトカバー180の前側のドライブプーリ136を覆う部分には、冷却用エアクリーナ184が形成されることになる。
すなわちカバー外壁181の前側膨出部181ａ内を，円筒状のクリーナエレメント185により外周空間184ａと内周空間184ｂとに仕切り、内周空間184ｂがベルト式変速機150の収納空間に連通している。
【００７８】
そしてカバー外壁181の仕切り壁181ｂとカバー内壁182の仕切り壁182ｂにより外気導入路181ｃと外気導入路182ｃが一体に構成され（図１３参照）、カバー外壁181に開口した外気口181ｃ’が外気導入路181ｃ，182ｃを介してクリーナエレメント185の外周空間184ａと連通している。
こうして冷却用エアクリーナ184が構成されている。
【００７９】
したがって冷却用エアクリーナ184は、カバー外壁181の中央上部に左側に向かって開口した外気口181ｃ’から外気を導入し、導入された外気は外気導入路181ｃ，182ｃを通って外周空間184ａに至り、クリーナエレメント185により浄化されて内周空間184ｂに抜けてベルト式変速機150の収納空間に流入してベルト伝達機構を冷却することができる。
【００８０】
またベルトカバー180の後側のドリブンプーリ162を覆う部分は、カバー外壁181とカバー内壁182の後側膨出部181ｄ，182ｄ間に吸音材186が挟み込まれ、防音カバー構造が形成されている。
【００８１】
このようにベルトカバー180に冷却用エアクリーナ184と吸音材186が一体に設けられ、ベルト式変速機150の冷却効果と防音効果を果たすることができ、また予めカバー外壁181とカバー内壁182を組付けておけば組立工数も削減できる。
【００８２】
以上のように本スクータ型自動二輪車100は、内燃機関120が車体フレームに懸架され、別に独立してベルト式変速機150がクランク軸125と同軸を枢軸として上下に揺動自在に支持されるので、リヤクッション173が支持する揺動部分の重量が内燃機関120を含まない分大幅に軽量化され、スクータ型自動二輪車としての高速走行性を向上させることができる。
【００８３】
後輪172を軸支する変速機ケース151，152がクランクケース121にクランク軸125と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮することができる同時に、内燃機関120の前方に燃料タンク139のような大型のものを配設することができる空間を有し、かつフロアスペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】同部分的に省略した平面図である。
【図３】同要部拡大平面図である。
【図４】図１においてIＶ−IＶ線に沿って切断したときの模式的に示した断面図である。
【図５】別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図６】また別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図８】一部断面一部省略した内燃機関及びベルト式自動変速機の側面図である。
【図９】図９におけるIX−IX線に沿って切断した断面図である。
【図１０】右側変速機ケースの左側面図である。
【図１１】カバー外壁の側面図である。
【図１２】カバー内壁の側面図である。
【図１３】ベルトカバーの断面図（図１１及び図１２におけるXIII−XIII線で切断した断面図）である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、４…ダウンパイプ、５…連結パイプ、６，７，８，９…支軸、
11…ステアリングシャフト、12…ハンドル、13…フロントフォーク、14…前輪、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダヘッド、23…クランク軸、24…ケースカバー、25…ベアリング、26…回転軸、27…ＡＣジェネレータ、28…環状支持部材、29…ベアリング、
30…ベルト式変速機、31…右側変速機ケース、32…左側変速機ケース、33…ドライブプーリ、34…ドリブン軸、35…ドリブンプーリ、36…Ｖベルト、37…遠心クラッチ、38…小径ギア、39…中間軸、40…大径ギア、41…小径ギア、42…車軸、43…大径ギア、44…後輪、45…リヤクッション、
51…吸気管、52…気化器、53…エアクリーナ、54…ヘルメット収納ボックス、55…排気管、56…マフラー、57…燃料タンク、58…ラジエータ、59…メインスタンド、
61…フロントカバー、62…レッグシールド、63…フロアトンネルカバー、64…フロアカバー、65…リヤカバー、66…運転者用シート、67…添乗者用シート、
70…スクータ型自動二輪車、71…リヤカバー、72…ヘルメット収納ボックス、73…蓋部材、74…添乗者用シート、75…燃料タンク、
80…スクータ型自動二輪車、81…内燃機関、82…変速機、83…リヤフォーク、84…後輪、85…ヘッドパイプ、86…メインパイプ、87…ダウンパイプ、88…運転者用シート、89…添乗者用シート、90…ヘルメット収納ボックス、91…エアクリーナ、92…気化器、95…ブラケット、96…ピボット、97…リヤクッション、98…燃料タンク、99…フロア部、
100…スクータ型自動二輪車、101…ヘッドパイプ、102…メインパイプ、103…サポートパイプ、104…ダウンパイプ、105…補強パイプ、106…シートレール、107，108…支軸、
111…ステアリングシャフト、112…ハンドル、113…フロントフォーク、114…前輪、
120…内燃機関、121…クランクケース、122…シリンダブロック、123…シリンダヘッド、124…シリンダヘッドカバー、125…クランク軸、126…ケースカバー、127…ＡＣジェネレータ、
131…吸気管、132…気化器、133…エアクリーナ、134…ヘルメット収納ボックス、135…運転者用シート、136…添乗者用シート、137…排気管、138…マフラー、139…燃料タンク、
140…動弁機構、141…カムシャフト、142…カムチェーンスプロケット、143…ドライブチェーンスプロケット、144…タイミングチェーン、145…吸気バルブ、146…排気バルブ、
150…ベルト式自動変速機、151…右側変速機ケース、152…左側変速機ケース、153…右フォーク部材、154…ベアリング、155…回転軸、156…ボルト、157…環状支持部材、158…ベアリング、159…ボルト、160…ドライブプーリ、161…Ｖベルト、162…ドリブンプーリ、163…遠心クラッチ、164…ドリブン軸、165…ギアカバー、166…小径ギア、167…中間軸、168…大径ギア、169…小径ギア、170…車軸、171…大径ギア、172…後輪、173…リヤクッション、
180…ベルトカバー、181…カバー外壁、182…カバー内壁、183…ボルト、184…冷却用エアクリーナ、185…クリーナエレメント、186…吸音材。

Claims (5)

1. 低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、
   内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、
   前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、
   前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、
   前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、
   シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、
   前記車体フレームは、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームが下方へ屈曲して後方に延び、前記ヘッドパイプから左右一対のダウンフレームが下方へ屈曲して前記メインフレームの下方を後方に延びたのち上方に屈曲した屈曲部の上端が前記メインフレームに連結して構成され、
   前記メインフレームと前記ダウンフレームをフロアトンネルカバーが上方から覆い、
   前記フロアトンネルカバー内に補機類を配置し、
   前記シリンダヘッドから延出する吸気通路を前後方向に配設し、
   前記クランク軸を前記ダウンフレームの屈曲部より後方に配置することを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、
   内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、
   前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、
   前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、
   前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、
   シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、
   前記支持部材は、ベルト式自動変速機を有し、前記内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
3. 前記支持部材は前記クランク軸の両端にそれぞれ枢支される左右フォーク部を備え、前記内燃機関のクランクケースの後面に沿って前記左右フォーク部を連結する連結部が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクータ型自動二輪車。
4. 運転者用シートの後方に添乗者用シートを一段高く設け、
   同添乗者用シートの下方にヘルメット収納ボックスを配置し、
   同ヘルメット収納ボックスの下面に沿わせてエアクリーナを配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のスクータ型自動二輪車。
5. 前記内燃機関は、前記ダウンフレームの屈曲部から後方に突設された支持ブラケットに支持され、前記シリンダヘッドが左右屈曲部間に挿入された姿勢で前記車体フレーム間に懸架されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかの項記載のスクータ型自動二輪車。

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