JPH09196153A - 車両の変速操作装置 - Google Patents

車両の変速操作装置

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JPH09196153A
JPH09196153A JP8003076A JP307696A JPH09196153A JP H09196153 A JPH09196153 A JP H09196153A JP 8003076 A JP8003076 A JP 8003076A JP 307696 A JP307696 A JP 307696A JP H09196153 A JPH09196153 A JP H09196153A
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泰夫 鳥居
Yasuhiro Sato
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Mitsubishi Motors Corp
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Niles Parts Co Ltd
Mitsubishi Motors Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、シフトレバーの簡素化を図り、自・
手動変速モードのレバー操作性向上、さらにはモード切
換時のシフトレバーの節度感，保持性能が確保できる変
速操作装置を提供する。 【解決手段】本発明は、シフトレバー７が自動変速モー
ドのシフト路１１から中間のシフト路１２を介して手動
変速モードのシフト路１３のシフトポジションに位置し
たとき、変速段の設定，変更が行われる変速操作装置
で、車体側に、シフトレバーが中間のシフト路を移動す
るときレバーと一体的に移動し、シフトレバーが自・手
動変速モードのシフト路を移動するときレバーの動きに
対し自由になるセレクト用可動子２１を設け、かつ車体
側にシフトレバーが中間のシフト路を移動する際にその
一端と他端とにおいて同シフトレバーを保持する保持力
を発生する保持機構４０を設け、必要な機能を簡素化し
たシフトレバーで得た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアル操作と
同様の操作で、変速段を所望に設定又は変更させる機能
が付いた自動変速機の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車（車両）に搭載されている電子制
御式の自動変速機には、予め設定された変速モードに応
じた自動変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジン
ブレーキなどのためにマニュアル操作で特定の変速段を
ホールドすることを可能にした変速操作装置が付けられ
ているものがある。
【０００３】また近時、乗用車では、マニュアル式変速
機で行われるマニュアル操作に近い変速を可能とする変
速操作装置が付いた自動変速機が搭載されてきている。
この種の変速操作装置は、図２０にも示されるようにＰ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ）、
Ｄ（ドライブ）などといった複数のシフトポジション
（選択位置）が車体の前後方向に一直線上に順に設定さ
れた自動変速モード用のシフト路ａ（第１の経路）と、
このシフト路ａと平行な手動変速モード用のシフト路ｂ
（第３の経路）と、このシフト路ｂの中間部分とシフト
路ａのＤポジション（自動変速ポジション）との間を連
結するシフト路ｃ（第２の経路）とを有している。
【０００４】これらシフト路ａ〜ｃ内には、各シフト路
ａ〜ｃの方向に揺動自在に支持されたシフトレバーｄが
移動自在に貫通している。この変速操作装置によると、
シフトレバーｄをシフト路ａから、シフト路ｃを通じシ
フト路ｂの中立位置に移してから、シフトレバーｄを前
後方向に定めてあるシフトアップのシフトポジションあ
るいはシフトダウンのシフトポジションへ回動すること
により、マニュアル操作式のシフトレバーと同様の感覚
で、変速段を所望に設定したり変更したりできるように
してある。
【０００５】ところで、このような変速操作装置では、
シフトレバーｄの位置を自動変速モード側あるいは手動
変速モード側に保持させたり、自動変速モードと手動変
速モードとの切換操作時において節度感を得るために、
ディテント機構ｅが採用されている。
【０００６】こうしたディテント機構ｅには、特開平２
−８５４５号公報にも示されるように機構全体をシフト
レバーｄに一体に組付けた構造が用いられている。具体
的には、図２０に示されるような構造が採用されてい
る。
【０００７】すなわち、シフトレバーｄは、下部側が２
つの回動軸ｆ，ｇにより、シフト方向となる車体前後お
よびセレクト方向となる車幅方向に揺動自在に支持して
ある。
【０００８】このシフトレバーｄには、同レバーｄの側
方に並ぶようにして、セレクト方向およびシフト方向の
両方向に揺動自在な連動部材ｈが連結してある。この連
動部材ｈは、シフトレバーｄにならって下方へ延びてい
て、この下端部からは、先端部がシフトレバーｄの下端
と対向するよう、同レバーｄの下端に向かって板ばねｉ
が延びている。
【０００９】板ばねｉの先端部は、弧が上に向く円弧状
に成形してある。シフトレバーｄの下端には、この板ば
ねｉの円弧状部ｊで挟み付けられるボールｋが設けら
れ、シフトレバーｄがシフト路ａに在るときは円弧状部
ｊの根元でボールｋを弾性的に係止し、シフトレバーｄ
がシフト路ｂに在るときは円弧状部ｊの先端でボールｋ
を弾性的に係止する設定にしてある。
【００１０】こうしたディテント機構ｅは、ボールｋが
円弧状部ｊを乗り越える際に生じる板ばねｉの反力で、
図２０中の実線あるいは二点鎖線で示されるように自動
変速モードあるいは手動変速モードに在るシフトレバー
ｄを弾性的に保持させたり、ボールｋが円弧状部ｊを乗
り越えるときの挙動にて、自動変速モードと手動変速モ
ードとを切換える際（シフト路ａからシフト路ｂへ、逆
にシフト路ｂからシフト路ａへ揺動するとき）に節度感
を発生させるようにしている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、変速操作装
置のディテント機構ｅには、構造が簡単であること、レ
バー操作に影響を与えないことが望まれる。ところが、
シフトレバーｄにディテント機構ｅを一体に組付ける構
造だと、シフトレバーｄに同レバーｄと共に変位する連
動部材ｈを一体に設けたり、この連動部材ｈとシフトレ
バーｄとの間にシフトレバーｄをシフト路ｃの両端とな
るシフト路ａ側、シフト路ｂ側において保持力を発生さ
せる保持機構ｋ（板ばねｉ，ボールｈ）を設けたりしな
ければならない。
【００１２】このため、シフトレバーｄの構造が複雑に
なりやすい難点がある。しかも、ディテント機構ｅを構
成する各部品は、自動変速モードのレバー操作のとき
も、手動変速モードのレバー操作のときも、シフトレバ
ーｄと一緒に移動するので、シフト路ａ，シフト路ｂを
操作する際、大きなレバー操作力が必要となり、自動変
速モード、手動変速モードにおけるシフトレバーｄの操
作性が損なわれやすい。
【００１３】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、シフトレバーの簡素化な
らびに自動変速モードと手動変速モードとにおけるレバ
ー操作性の向上を図りつつ、自動変速モードと手動変速
モードの切換えに係わるシフトレバーの節度感，同シフ
トレバーの保持性能を確保できる車両の変速操作装置を
提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、車体に対して揺動自在に
支持されたシフトレバーが移動しうる経路として、変速
機の変速段の切換えが運転状態に応じて自動的に行われ
る自動変速ポジションを含む複数のシフトポジションが
設定された第１の経路と、同第１の経路に一端が接続さ
れて該第１の経路と異なった方向に延びる第２の経路
と、同第２の経路に一端が接続されて該第２の経路と異
なった方向に延びる第３の経路とが備えられ、前記シフ
トレバーが前記第３の経路中に設定されたポジションに
位置したときには同ポジションに対応した前記変速段の
設定又は変更が行われる車両の変速操作装置において、
車体側に取り付けられた支持部材に対して移動可能に支
持され、かつ前記シフトレバーが前記第２の経路を移動
するときは同レバーと一体的に移動するとともに、前記
シフトレバーが前記第１の経路および第３の経路を移動
するときは同レバーの動きに対して自由になるように、
前記シフトレバーに対して係脱可能に設けられた連動部
材と、前記支持部材と前記連動部材との間に設けられ、
前記シフトレバーが前記第２の経路を移動する際にその
第２の経路の一端と他端とにおいて同シフトレバーを保
持する保持力を発生させる保持手段とを備えた構成とし
たことにある。
【００１５】好ましくは、第１の経路と第３の経路とが
平行関係にある車両の変速操作装置においては、前記連
動部材が前記第１の経路と第３の経路における移動方向
に対応するように延びる孔又は溝を有し、前記シフトレ
バーに前記孔又は溝に係合されるとともに前記第２の経
路を移動するときに前記孔又は溝の壁面に当接し前記連
動部材を前記第２の経路に沿って移動させる作動部材を
有していればよい。
【００１６】さらに第１の経路と第３の経路とが平行関
係にある車両の変速操作装置においては、前記連動部材
が、前記シフトレバーが挿入されるとともに同シフトレ
バーの軸方向に開口しかつ該シフトレバーの第１の経路
および第３の経路における移動方向に延びる孔を有し、
前記シフトレバーが前記第２の経路を移動するときに該
シフトレバーが前記孔の壁面に当接し前記連動部材を前
記第２の経路に沿って移動させる構成でもよい。
【００１７】請求項１に記載の発明によると、第２の経
路の一端に在るシフトレバーは、ベース部材に在る保持
手段から保持力が連動部材に伝達されることによって、
同位置に保持される。
【００１８】この位置から、第１の経路に設定されたシ
フトポジションを選択すべく、シフトレバーを同第１の
経路に沿ってレバー操作すると、シフトレバーだけが連
動部材から独立して、第１の経路を移動する。
【００１９】また第３の経路に設定されたシフトポジシ
ョンを選択すべく、シフトレバーを第２の経路の一端か
ら同他端へレバー操作すると、今度はシフトレバーは、
連動部材と一緒に第２の経路を移動し、第２の経路の他
端において、同様に保持手段から発生する保持力により
保持される。
【００２０】この保持力の発生が、自動変速モードと手
動変速モードとを切換える際の節度感となる。ついで、
手動変速モードに切換えたシフトレバーを第３の経路に
沿って操作すると、自動変速モードのときと同様、シフ
トレバーだけが連動部材から独立して、第３の経路を移
動する。
【００２１】これにより、シフトレバー自体に一体に保
持機構を設けなくとも、すなわち簡素化されたシフトレ
バーで、自動変速モードと手動変速モードの切換えに係
わるシフトレバーの節度感，保持性能が確保されるよう
になる。
【００２２】しかも、第１の経路，第３の経路を移動す
るときのレバーの動きに対し自由であるシフトレバーと
別体な連動部材に保持手段からの保持力を作用させるか
ら、自動変速モード，手動変速モードを操作するときの
レバー操作には、連動部材の重量などが負担されずにす
み、自動変速モード，手動変速モードにおけるシフトレ
バーの操作性は向上する。
【００２３】特に第１の経路と第３の経路とが平行関係
にある車両の変速操作装置においては、シフトレバーと
係合する孔又は溝を有した連動部材と、シフトレバーに
設けた作動部材とを採用して、シフトレバーが第２の経
路を移動するときに孔又は溝の壁面に当接して連動部材
を第２の経路に沿って移動させたり、逆にシフトレバー
が挿入され、第１の経路および第３の経路に延びる孔を
有した連動部材を採用して、シフトレバーが第２の経路
を移動するときに孔の壁面に当接して連動部材を第２の
経路に沿って移動させたりすると、信頼性の高いディテ
ント動作が得られる。
【００２４】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、さらに手動変速モードにおけるシフトレバーの操作
性を高めるために、請求項１に記載の第３の経路を、第
２の経路の他端に対応する位置に中立位置を有するとと
もに、中立位置を挟んで一方に第１のシフトポジション
と他方に第２のシフトポジションとを有した構成とし、
かつ支持部材を、第３の経路を移動するシフトレバーと
係合して同レバーを中立位置、第１のシフトポジショ
ン、第２のシフトポジションのいずれかに保持せしめる
第２の保持手段を有した構成としたことにある。
【００２５】請求項３に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにレバー操作に与える負担を抑制しつつ手動変
速モードにおけるシフトレバーの中立保持が行えるよ
う、請求項２に記載の第２の保持手段を、第１のシフト
ポジションと中立位置との間でシフトレバーと係合して
同レバーを中立位置側へ付勢する第１の付勢手段と、第
２のシフトポジションと前記中立位置との間でシフトレ
バーと係合して同レバーを中立位置側へ付勢する第２の
付勢手段とを有して構成したことにある。
【００２６】請求項４に記載した発明は、上記目的に加
え、変速操作装置の組付け、交換等が容易に行えるよ
う、請求項２又は請求項３に記載の支持部材が、車体側
に取り付けられる変速操作部の基体に載置されるユニッ
トディテントで構成され、このユニットディテントを、
シフトレバーの第１のシフトポジションへの移動により
シフトアップ信号を送信し、第２のシフトポジションへ
の移動によりシフトダウン信号を送信するシフトスイッ
チ手段と、連動部材の移動により自動変速モードおよび
手動変速モードの変速モードを検出するモード検出手段
とを有した構成としたことにある。好ましくは、シフト
スイッチ手段とモード検出手段はユニットディテントに
内設されていればよい。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図１４
に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、
本発明を適用した電子制御式の自動変速機の全体系を示
し、図中１は自動車（車両）のエンジンルーム（図示し
ない）に収容されたエンジン、２は同エンジン１の出力
軸（図示しない）にトルクコンバータ３を介して連結さ
れた自動変速機の本体である。
【００２８】本体２は、ミッションケース内に例えば遊
星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の要素の回
転を規制するクラッチなどの断続機構（図示しない）、
同断続機構を油の流入・出で制御するコントロールバル
ブユニット４などの機器を収容して構成される。
【００２９】５は、同自動変速機の変速操作装置であ
る。この変速操作装置５は、運転席と助手席（いずれも
図示しない）との間に据え付けられるものである。この
変速操作装置５は、自動変速モードと、マニュアル操作
で変速が可能な手動変速モードとの２つの変速モードを
有してなる。
【００３０】この変速操作装置５の全体の構造が、図２
〜図４に渡り示されている。つぎに変速操作装置５の構
造について説明することにする。なお、本実施形態で
は、図１中に在るように車体の前後方向なるＹF −ＹR
方向をシフト方向とし、車体の幅方向なるＸL −ＸR 方
向をセレクト方向として説明する。
【００３１】図中６は、運転席周辺の車体側（図示しな
い）に据え付けられた、変速操作部の取付面を構成する
ベース板（基体）である。このベース板６の中央からは
シフトレバー７が上方へ向かって延びている。
【００３２】このシフトレバー７の下端部は、例えば図
５にも示されるように回動軸８ａ，８ｂをセレクト方向
とシフト方向とに十字状に交差させてなる継手８を介し
てベース板６の中央部分に回動自在に支持されていて、
シフトレバー全体をセレクト方向，シフト方向の双方に
揺動できるようにしてある。
【００３３】シフトレバー７の下部外周に設けた上下方
向に延びる長孔７ｄからは、ディテントピン７ａが車幅
方向へ突出している。このディテントピン７ａは、常時
はディテントスプリング（図示しない）にて上方へ付勢
され、シフトノブ７ｂに設けた操作ボタン７ｃを押操作
すると下降するようになっている。
【００３４】またベース板６の上方には、例えば同ベー
ス板６の縁部から上方に延びる支持アーム９を介して、
インジケータパネル１０が支持されている。インジケー
タパネル１０は、ベース板６を上方から覆うような平板
形をなしていて、中央の右側寄り（ＸR 方向）のパネル
部分には、車体前後方向に延びる長孔で形成される自動
変速モード用のシフト路１１（第１の経路に相当）が設
けられている。
【００３５】このシフト路１１には、例えば車体前側か
ら後側へ順に、Ｐ（駐車）ポジション、Ｒ（後退）ポジ
ション、Ｎ（ニュートラ）ポジション、Ｄ（ドライブ）
ポジションといった複数のシフトポジション（選択位
置）１１ａ〜１１ｄ（選択位置）が設定されている。な
お、Ｄポジションは自動車の運転状態に応じて変速機の
変速段の切換えが行われる自動変速ポジションである。
【００３６】またシフト路１１のＤポジションとなる部
分からは、シフト路１１の中央に向かう中継用のシフト
路１２（第２の経路に相当）が延びている。シフト路１
２は、シフト路１１とは異なる車幅方向へ延びる長孔で
形成されていて、このシフト路１２の端部には手動変速
モード用のシフト路１３（第３の経路に相当）が接続し
てある。
【００３７】シフト路１３は、シフト路１２との接続位
置から、シフト路１２とは異なる方向に延びる長孔から
形成されている。具体的には、シフト路１３は、シフト
路１２との接続位置から車体前後方向へ均等に延びる、
シフト路１１と平行な長孔から構成してある。そして、
この長孔の接続位置を中立位置１３ａとし、同長孔の車
体前方端をシフトアップとなるシフトポジション位置
（＋）１３ｂとし、後方端をシフトダウンとなるシフト
ポジション位置（−）１３ｃとしてある。
【００３８】シフトレバー７は、こうしたシフト路１１
〜１３内を移動自在に貫通していて、シフトレバー全体
をシフト路１１〜１３の各方向、具体的には図１中のＸ
L −ＸR 方向，ＹF −ＹR 方向で示してあるシフト方向
とセレクト方向とに揺動できるようにしている。
【００３９】一方、シフトレバー７を挟むベース板６の
車幅方向片側、例えば右側（ＸR 方向）には、車体前後
方向に延びるアーチ状のディテントプレート１４が立設
してある。
【００４０】このディテントプレート１４の下面には、
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄといったシフト路１２の各シフトポジシ
ョンに対応して、同シフトポジションを規定するための
ディテント溝１６が形成されている。
【００４１】シフトレバー７のディテントピン７ａは、
シフトレバー７がシフト路１１に在るときはこれらディ
テント溝１６と係合されようになっていて、シフトポジ
ション毎のディテント溝１６を利用して、シフトレバー
７をシフト路１１の所望のシフトポジションにシフトレ
バー７を位置決められるようにしてある。
【００４２】さらにシフトレバー７がシフト路１１に在
るとき同シフトレバー７は、自動変速機から延びている
シフトケーブル１７が接続してあるアームアッセンブリ
（図示しない）に対して係合するようになっていて、シ
フト路１１内を移動するシフトレバー７の動きで自動変
速機を操作するようにしてある。
【００４３】また同ディテントピン７ａは、シフトレバ
ー７を車幅方向へ傾動させてシフト路１１からシフト路
１３へ移動させると、ディテントプレート１４のディテ
ント溝１６から離脱するようになっている。つまり、シ
フトレバー７をシフト路１３へ傾動させると、自動変速
モードが解除されるようにしてある。
【００４４】またシフトレバー７を挟んでディテントプ
レート１４とは反対側となるベース板６の左側（ＸL 方
向）には、シフトレバー７を自動変速モード側あるいは
手動変速モード側に保持させたり、自動変速モードと手
動変速モードとの切換操作時における節度感を発生させ
る機構として、ユニットディテント２０が据え付けてあ
る。
【００４５】このユニットディテント２０には、図５の
概略図で示されるようにシフトレバー７とは別体なセレ
クト用可動子２１（連動部材に相当）から、シフトレバ
ー７の下部外周、具体的にはディテントピン７ａの上方
の外周部に設けたアーム２２へ保持力を伝えるディテン
ト構造が採用されている。
【００４６】またユニットディテント２０には、この他
に、手動変速モードにおけるシフトレバー７の中立保持
をなす中立保持機構２３、自動変速・手動変速モードの
検出をなすモードスイッチ系２４（モード検出手段に相
当）、手動変速モードにおけるシフトアップ・ダウンの
検出をなすシフトスイッチ系２５（シフト検出手段）も
内蔵されている。
【００４７】この各機能を１つのユニットに集約したユ
ニットディテント２０の具体的な構造が図６および図７
に示されている。なお、図８、図１１および図１２には
シフトレバー７のレバー操作に伴うユニットディテント
２０の挙動が示され、図９および図１０にはユニットデ
ィテント２０の各部の詳細な構造が示されている。
【００４８】ここで、このユニットディテント２０を説
明する前に、アーム２２について説明すると、図５に示
されるようにアーム２２は、例えば金属製の帯板の中間
をシフトレバー７のディテントピン直上の外周面に巻き
付け、一方の端部をシフトレバー７の軸心に沿う縦向き
にして、ユニットディテント２０と向き合う外周部位か
らユニットディテント２０側へ張り出し、他方の端部を
シフトレバー７の軸心と直角な横向きにして、車体前後
方向後側の外周部位から後方へ張り出して構成される。
そして、ユニットディテント２０側へ張り出た縦向きの
アーム部分をシフト用アーム２２ａとし、車体後方へ張
り出た横向きのアーム部分をセレクト用アーム２２ｂ
（作動部材に相当）としてある。
【００４９】つぎに、ユニットディテント２０について
説明する。図６はユニットディテント２０の外観を示
し、図７は同ユニットディテント２０の内部構造を示し
ていて、図中３０は、ベース板６の上面に車体前後方向
に沿って据え付けた箱形のケースである。
【００５０】ケース３０は、例えばシフトレバー７とは
反対側の面が開口した開口部３０ａを有する直方体状の
箱形をなしている。このケース３０の開口部３０ａから
同ケース３０内にブロック状のホルダー体３２が嵌挿さ
れている。
【００５１】そして、このケース３０とホルダー体３２
との組合わせから、ユニットディテント２０の本体３３
を構成してある。ホルダー体３２の嵌挿端のうち、シフ
トレバー７と向き合う部分、例えば車体前後方向の前側
には、ケース３０の側壁３０ｂから退避した段差３４が
形成されていて、ケース３０の側壁３０ｂと段差３４と
で囲まれる空間部分にレバー室３５を形成している。
【００５２】またホルダー体３２の嵌挿端のうち、セレ
クト用アーム２２ｂの側端と向き合うホルダー体３２の
後側部分には、嵌挿端から反対側の面に向かって直線状
に延びる（車幅方向）、例えば有底角筒形のスライド室
３６が形成されている。
【００５３】セレクト用可動子２１は、このスライド室
３６内で、シフトレバー７のセレクト方向に対して摺動
自在に支持される。この点を詳しく説明すれば、セレク
ト用可動子２１は、基部２１ａがスライド室３６に対応
した角形をなした略帯板状に形成してある。
【００５４】スライド室３６には、このセレクト用可動
子２１の基部２１ａがスライド自在に嵌挿される。また
セレクト用可動子２１の先端側は、ケース３０の側壁３
０ｂに設けた角形の通孔３７からシフトレバー７側へ突
出する。
【００５５】このセレクト用可動子２１の先端部には、
シフト路１１，１３のレバー移動方向に延びる孔３８を
有する貫通部３９が形成されている。そして、この孔３
８をシフトレバー７のセレクト用アーム２２ｂが摺動自
在に貫通している。
【００５６】孔３８の各部は、シフト路１１，１３をシ
フトレバー７が移動するときは、孔３８内をセレクト用
アーム２２ｂが移動し、シフト路１２をシフトレバー７
が移動するときは、孔３８の壁面３８ａにセレクト用ア
ーム２２ｂの側端が当接して、セレクト用可動子２１の
全体をシフト路１２に沿って移動させるように設定して
ある。
【００５７】これにより、セレクト用可動子２１は、自
動変速モード、手動変速モードで行われるレバー操作の
ときにはレバー動作に対して自由となり、自動変速モー
ドと手動変速モードとの間で行われるモード切換えのと
きにはシフトレバー７と一体的に移動する。
【００５８】なお、セレクト用アーム２２ｂは、自動変
速モードおよび手動変速モードで行われるレバー操作の
ときは、常に孔３８を貫通しているものである。但し、
孔３８の代わりに、図示はしないが上下方向に延びる溝
をセレクト用可動子２１の先端部に設けて、セレクト用
アーム２２ｂを移動自在としてもよい。
【００５９】セレクト用可動子２１の基部２１ａには、
シフト路１２の一端と他端とにおいて、シフトレバー７
を保持する保持力を発生させる保持機構４０（保持手段
に相当）が設けられている。
【００６０】保持機構４０には、例えばスライド室３６
に囲まれるセレクト用可動子２１の基部壁面、例えば一
側面に、圧縮スプリング４１で側方へ飛び出る方向に付
勢させてなる節度子４２を突没自在に埋め込む構造が用
いてある。なお、節度子４２にはスチールボール又は節
度ピンが用いられる。
【００６１】詳しくは、図９に示されるようにようにセ
レクト用可動子２１の一側面には、厚み方向に沿って通
孔４１ａが形成されていて、同通孔４１ａ内に節度子４
２と同節度子４２を付勢する圧縮スプリング４１とを収
容させてある。
【００６２】またシフトレバー７がシフト路１２の一端
又は他端に移動したときその節度子４２の位置と対応す
るスライド室３６の二点の壁面部分には、節度子４２を
受ける凹部、好ましくは上下方向に延びる略Ｖ字状の溝
で構成される節度溝４３，４３が形成されていて、セレ
クト用可動子２１がレバー動作に連動して、シフト路１
２の一端あるいは他端へ移動すると、節度子４２が一方
の節度溝４３を離脱して他方の節度溝４３に係合され、
同位置でセレクト用可動子２１が保持される構造にして
ある。
【００６３】これにより、シフトレバー７を保持する保
持力を発生させるようにしてある。なお、節度子４２が
スチールボールの場合には凹部は凹球面でもよい。そし
て、このときの節度子４２が節度溝４３を出入りすると
きに生ずる保持力の有無を利用して、モード切換操作
（自動変速モードと手動変速モードとを切換える際）の
開始時と終了時とに節度感を発生させるようにしてあ
る。
【００６４】また例えばセレクト用可動子２１の一側面
とこれと対向するスライド室３６の壁面とには、例えば
セレクト可動子２１が手動変速モードに位置決められる
と双方が接触して導通し、反対に自動変速モードに位置
決められると双方が離れて非導通となる、一対の可動接
点４４ａ，固定接点４４ｂが設けられている。
【００６５】詳しくは、図９に示されるように可動接点
４４ａは、略コ字形の可動接点板４４ｃから構成されて
いて、この可動接点板４４ｃの両端部が、節度子４２と
隣接してセレクト用可動子２１の一側面に設けた一対の
嵌挿口４４ｄ，４４ｄに摺動自在に嵌挿される。
【００６６】この可動接点板４４ｃの裏面中央とこれに
対向するセレクト用可動子２１の側面部分との間には、
コイルスプリングよりなる接点スプリング４４ｅが介装
されていて、可動接点板４４ｃを飛び出る方向（側方）
へ付勢させている。具体的には、嵌挿口４４ｄ，４４ｄ
間の側面部分には、コイル受けのための孔部４４ｆが形
成されていて、この孔部４４ｆに接点スプリング４４ｅ
の片側を摺動自在に嵌挿させて、接点スプリング全体を
可動接点板４４ｃとの間に介在させてある。
【００６７】また固定接点４４ｂには、可動接点板４４
ｃと対応するスライド室３６の壁面部分に、例えばプリ
ント基板よりなる基板４４ｇを取着、例えばねじ止めし
た構造が用いてある。
【００６８】具体的には、基板４４ｆの表面には、セレ
クト用可動子２１が手動変速モードに位置決めされる
と、可動接点板４４ｃと当接して導通し、セレクト用可
動子２１が自動変速モードに位置決めされると、可動接
点板４４ｃから離反して非導通となる接点部４４ｈ，４
４ｈが設けられている。なお、基板４４ｇはセレクト用
可動子２１の移動を損なわないよう、スライド室３６の
壁面部分に埋設してある。
【００６９】そして、これら可動接点４４ａ，固定接点
４４ｂで得られる導通・非導通の信号から、自動変速モ
ード、手動変速モードを検出できるようにしている。つ
まり、可動接点４４ａ，固定接点４４ｂを用いて、モー
ドスイッチ系２４を構成してある。
【００７０】一方、レバー室３５内には中立保持機構２
３が収容されている。中立保持機構２３は、例えば扇形
を中間から二分割にしたような略三角形状の外形をなし
た一対のシフト用可動子４５ａ，４５ｂを有している。
【００７１】これらシフト用可動子４５ａ，４５ｂは、
例えばホルダー３２の嵌挿端に設けてある、シフト路１
３の中立位置１３ａと対応する地点から突き出ているス
トッパー３２ａを、両側から挟むようにして、レバー室
３５内に配置されている。つまり、シフト用可動子４５
ａ，４５ｂは、シフト路１３の移動方向に沿う向きに配
置される。
【００７２】これらシフト用可動子４５ａ，４５ｂの下
端部は、例えばケース３０の側壁３０ｂの内面から突き
出る平行な一対の支持軸４６，４６に回動自在に嵌挿さ
れ、それぞれシフト用可動子４５ａ，４５ｂをストッパ
ー３２ａから接離する方向（シフト路１３の移動方向）
に揺動自在に支持してある。
【００７３】シフト用可動子４５ａ，４５ｂの上端部に
は、双方の隣接する部位から一対の爪体４５ｃ，４５ｄ
が上方へ延びている。これら爪体４５ｃ，４５ｄは、ケ
ース３０の上部壁に設けたシフト方向に延びる細長の通
孔３０ｃを貫通して、ケース上方に突き出ている。な
お、通孔３０ｃは各爪体４５ｃ，４５ｄの支持軸４６を
支点とした揺動変位を損なわない大きさを有している。
【００７４】ケース上方に突き出た爪体４５ｃ，４５ｄ
間は、ストッパー３２ａにて、シフトレバー７のシフト
用アーム２２ａが挿脱可能な間隙ｔに保たれている。こ
の間隙ｔの確保により、シフト路１３の中立位置１３ａ
へシフトレバー７を傾動させると、シフト用アーム２２
ａが爪体４５ｃ，４５ｄ間に挿入されるようにしてあ
る。
【００７５】また各シフト用可動子４５ａ，４５ｂは、
可動子側面とレバー室３５の壁面との間に介装されたそ
れぞれの圧縮スプリング４７ａ，４７ｂの弾性力にて、
シフト路１３の中立位置側へ付勢されている。つまり、
各爪体４５ｃ，４５ｄは、両側から加わる付勢力にて、
中立位置１３ａ側に保持されて位置決められる。
【００７６】そして、これらシフト用可動子４５ａ，４
５ｄにより、爪体４５ｃ，４５ｄ間に挿入されるシフト
用アーム２２ａを弾性保持させて、中立位置１３ａへ至
るシフトレバー７を同中立位置１３ａで保持させるよう
にしてある。（第１の付勢手段，第２の付勢手段に相
当）。
【００７７】そして、シフトレバー７が、シフト路１３
の中立位置１３ａからシフトポジション位置１３ｂある
いはシフトポジション位置１３ｃへレバー操作される
と、レバー操作した側のシフト用可動子４５ａあるいは
シフト用可動子４５ｂだけが、シフト用アーム２２ａと
係合したまま中立位置１３ａからシフトポジション位置
１３ｂあるいはシフトポジション位置１３ｃヘ回動変位
するようにしてある。そして、このとき圧縮する圧縮ス
プリング４７ａあるいは圧縮スプリング４７ｂにて操作
反力を発生させるようにしている。
【００７８】また前側に在るシフト用可動子４５ａの側
面とこれに対向するホルダー３２の嵌挿端とには、同シ
フト用可動子４５ａが、例えばシフトポジション位置１
３ｂにまで移動すると双方が導通し、中立位置１３ａに
戻ると双方が離れて非導通となる、一対の可動接点４８
ａ，固定接点４８ｂが設けられている。
【００７９】さらに後側に在るシフト用可動子４５ｂの
側面とこれに対向するホルダー３２の嵌挿端とにも、同
様な導通機能をもつ一対の可動接点４９ａ，固定接点４
９ｂが設けられている。
【００８０】これら可動接点４８ａ，４９ａ、固定接点
４９ａ，４９ｂ回りの構造が図１０に示されている。可
動接点４８ａ，４９ａ、固定接点４９ａ，４９ｂは、い
ずれも同じ構造なので、そのうち片側、例えば可動接点
４９ａ，固定接点４９ｂについて説明すれば、可動接点
４９ａは、略コ字形の可動接点板５５構成されている。
【００８１】そして、この可動接点板５５の両端部が、
シフト用可動子４５ｂの側面に設けた一対の嵌挿口５
６，５６に摺動自在に嵌挿してある。この可動接点板５
５の裏面中央とこれに対向するシフト用可動子４５ｂの
側面部分との間には、コイルスプリングよりなる接点ス
プリング５７が介装されていて、可動接点板５５を飛び
出る方向（側方）へ付勢させている。具体的には、嵌挿
口５６，５６間の側面部分には、コイル受けのための孔
部５７ａが形成されていて、この孔部５７ａに接点スプ
リング５７の片側を摺動自在に嵌挿させて、接点スプリ
ング全体を可動接点板５５との間に介在させてある。
【００８２】また固定接点４９ｂは、シフト用可動子４
５ａとシフト用可動子４５ｂの側面と対向するレバー室
３５の壁面部分３５ａに、例えばプリント基板よりなる
基板５８を取着、例えばねじ止めした構造が用いてあ
る。
【００８３】具体的には、基板５８の表面には、シフト
用可動子４５ａ，シフト用可動子４５ｂがシフトポジシ
ョン位置１３ｂ，１３ｃに移動したときの各可動接点板
５５，５５の位置に対応して、それぞれ接点部５９，５
９が設けられている。
【００８４】これにより、シフト用可動子４５ａあるい
はシフト用可動子４５ｂがシフトポジション位置１３
ａ，１３ｂに位置決められると、前側あるいは後側の可
動接点板５５が前側あるいは後側の接点部５９と当接し
て導通し、同可動子４５ａ，４５ｂが中立位置１３ａに
位置決められると、接点部５９から離反して非導通とな
るようにしてある。なお、基板５８はシフト用可動子４
５ａ，４５ｂの移動を損なわないよう、レバー室３５の
壁面部分３５ａに埋設してある。
【００８５】こうした可動接点４８ａ，４９ａと固定接
点４８ｂ，４９ｂとで得られる導通・非導通の信号か
ら、シフトアップ信号，シフトダウン信号を出力できる
ようにしている。つまり、可動接点４８ａ，４９ａと固
定接点４８ｂ，４９ｂを用いて、シフトスイッチ系２５
を構成してある。
【００８６】各可動接点４４ａ，４８ａ，４９ａと各固
定接点４４ｂ，４８ｂ，４９ｂとは、ホルダー３２から
導出しているコード５０およびその先端に接続されたコ
ネクター５０ａを介して、例えばマイクロコンピュータ
で構成されたＴ／Ｍ制御装置５１に接続されている。
【００８７】そして、可動接点４４ａ，４８ａ，４９ａ
と固定接点４４ｂ，４８ｂ，４９ｂとから出力されるモ
ード切換信号、シフトアップ信号，シフトダウン信号に
より、Ｔ／Ｍ制御装置５１において、自動変速モードと
手動変速モードとの切換え、さらにはシフトレバー７が
シフトポジション位置１３ａ，１３ｂに位置したときは
そのときのポジションの変速段の設定又は変更が行われ
るようにしてある。
【００８８】なお、図１中５２はディテントプレート４
に設けられた、ブレーキペダル５３を踏み込まないと、
Ｐポジション１１ａから他のポジションへシフトレバー
７へ操作が行えないようにレバー動作を規制するシフト
ロックのロックカム、５４は同ブレーキペダル５３の動
きをロックカム５２へ伝えるケーブルを示す。
【００８９】つぎに、このように構成された変速操作装
置５の作用について説明する。例えばシフトレバー７が
シフト路１２の一端となるシフト路１１のＤポジション
１１ｄに在るとする。
【００９０】このとき、シフトレバー７は、図２および
図８に示されるようにユニットディテント２０によっ
て、同位置に弾性的に保持されている。すなわち、シフ
ト路１１と対応する部位にまで突出しているセレクト用
可動子２１は、同可動子２１から飛び出す節度子４２と
節度溝４３との嵌挿により、その状態のまま保持されて
いる（節度子４２の動きを節度溝４３で規制するという
挙動による）。
【００９１】そして、このセレクト用可動子２１の動き
を規制する力が、保持力として、セレクト用アーム２２
ｂを介してシフトレバー７に伝達され、同シフトレバー
７をシフト路１１に保持させている。
【００９２】ついで、このＤポジション１１ｄから、シ
フト路１１に設定してある他のシフトポジション１１ａ
〜１１ｃを選択すべく、シフトレバー７をシフト路１１
に沿ってレバー操作するとする。
【００９３】すると、セレクト用可動子２１はそのまま
に、セレクト用アーム２２ｂがセレクト用可動子２１の
貫通部３９（孔３８）内を摺動していく。つまり、シフ
ト路１１にならってレバー操作すると、セレクト用可動
子２１は移動せずに、シフトレバー７だけがシフト路１
１に沿って移動していく。
【００９４】そして、ディテントピン７ａを所望とする
シフトポジションのディテント溝１６に係合させれば、
自動変速モードの選択したシフトポジションにシフトレ
バー７が位置決められる。
【００９５】ついで、この自動変速モードから手動変速
モードに切換えるべく、シフトレバー７をＤポジション
１１ｄからシフト路１３の中立位置１３ａへレバー操作
するとする。
【００９６】このときには、図３、図１１、図１４
（ａ），（ｂ）に示されるようにセレクト用可動子２１
は、シフトレバー７と一緒に移動する。すなわち、レバ
ー操作が行われると、セレクト用可動子２１の孔３８の
壁面３８ａにセレクト用アーム２２ａの側端が当接し
て、セレクト用可動子２１の全体を押圧させる。
【００９７】すると、セレクト用可動子２１は、シフト
レバー７が操作される方向と同方向、すなわちスライド
室３６内に進入する方向へスライドしていく。このレバ
ー操作の開始時、節度子４２が右側（ＸR 側）の節度溝
４３から出てスライド室３６の平坦な側面へ移動し、シ
フトレバー７のシフト路１１における保持を解除する。
【００９８】このときの節度子４２が節度溝４３で規制
されていたときと、同規制が解除されたときの違いが、
モード切換操作開始時の節度感となる。レバー操作が進
むと、図３、図１１、図１３（ａ），（ｂ）に示される
ようにシフト用アーム２２ａは、シフトレバー７と一緒
に、同レバー７の揺動支点となる回転軸８ａを支点とし
て、ユニットディテント２０側へ傾く。
【００９９】これにより、ディテントピン７ａがディテ
ント溝１６から離脱していく。ここで、ユニットディテ
ント２０の上方へ突き出ている一対の爪体４５ｃ，４５
ｄは、あらかじめ中立位置１３に在るときのシフト用ア
ーム２２ａを受け入れる体勢となっている。
【０１００】それ故、シフトレバー７が傾いてシフト路
１３の中立位置１３ａへ移動すると、シフト用アーム２
２ａが爪体４５ｃ，４５ｄ間に挿入される。そして、シ
フトレバー７が中立位置１３ａに達すると、セレクト用
可動子２１の節度子４２が在る部位が左側（ＸL 側）の
節度溝４３に達し、退避していた節度子４２が同節度溝
４３内ヘ圧縮スプリング４１で押されて飛び出す。
【０１０１】すると、節度子４２が同節度溝４３に係合
されてセレクト用可動子２１の動きを規制し、シフトレ
バー７をシフト路１３の中立位置１３ａに保持させてい
く。これにより、自動変速モードから手動変速モードへ
切換わる。
【０１０２】そして、このときの節度子４２の動きを規
制するという挙動が、モード切換操作終了時における節
度感となる。またモード切換えを終えると、図１４
（ｂ）に示されるようにセレクト用可動子２１に在る可
動接点４４ａがスライド室３６に在る固定接点４４ｂと
導通する。
【０１０３】これにより、自動変速モードから手動変速
モードに切換わることを示す信号がＴ／Ｍ制御装置５１
へ出力される。続いて、手動変速モードに切換えたシフ
トレバー７を、中立位置１３ａからシフト路１３に沿っ
て操作、例えばシフトアップ操作となるシフトアップ位
置１３ｂへ向かってレバー操作するとする。
【０１０４】すると、図４、図１２、図１３（ｂ）に示
されるように前側の爪体４５ｃは、シフトレバー７と共
に前方へ移動するシフト用アーム２２ａと係合しなが
ら、支持軸４６を支点として前方へ揺動変位する。
【０１０５】このとき、セレクト用可動子２１は節度子
４２で手動変速モードに保持されている。またセレクト
用可動子２１の孔３８とセレクト用アーム２２ｂとの両
者はあらかじめシフト方向の動きに対しては自由となる
に係合してあるから、自動変速モードのときに述べたの
と同様、図１２、図１４（ｃ）に示されるようにセレク
ト用可動子２１は動かず、セレクト用アーム２２ｂだけ
がセレクト用可動子２１の孔３８を摺動して、シフトレ
バー７のシフトアップ方向の動きを許容する。
【０１０６】これにより、自動変速モードを操作すると
きと同様、シフトレバー７は、セレクト用可動子２１か
ら独立して、シフト路１３のシフトアップ位置１３ｂへ
まで移動する。
【０１０７】そして、シフトレバー７がシフトアップ位
置１３ｂに達すると、図１２および図１３（ｂ）に示さ
れるように前側のシフト用可動子４５ａに在る可動接点
４８ａがレバー室３５の前側のホルダー３２の端面に在
る固定接点４８ｂと導通して、シフトレバー７がシフト
アップ位置１３ｂに操作されたことを示す信号がＴ／Ｍ
制御装置５１へ出力される。
【０１０８】これにより、シフトアップ操作を終える。
なお、シフトレバー７をシフトダウン位置１３ｂへレバ
ー操作して、後側のシフト用可動子４５ｂを揺動させる
ときも、セレクト用アーム２２ｂがセレクト用可動子２
１の孔３８を摺動して、同様にシフトレバー７のシフト
ダウン方向の動きを許容するものである。
【０１０９】そして、こうした検出信号により、Ｔ／Ｍ
制御装置５１は、自動変速機の変速段を変更していく。
以上、述べたようにシフトレバー７とは別体なセレクト
用可動子２１（連動部材）を用いて保持力を作用させる
モード切換用のディテント機構を採用すると、シフトレ
バー自体に一体に保持機構を設けなくとも、自動変速モ
ードと手動変速モードの切換えに係わるシフトレバー７
の節度感が得られる上、シフトレバー７の保持性能も確
保できる。
【０１１０】この結果、シフトレバー７の簡素化が図
れ、その分、シフトレバー７の信頼性を高めることがで
きる。しかも、保持力が作用するセレクト用可動子２１
は、シフト路１１、シフト路１３を移動するときのシフ
トレバー７の動きに対しては自由であるから、自動変速
モード，手動変速モードを操作するときのレバー操作に
は、セレクト用可動子２１の重量などが負担されずにす
み、自動変速モード，手動変速モードを操作するときの
操作力の軽減を図り得、同モード時のレバー操作性の向
上を図ることができる。
【０１１１】特に本実施形態のようなシフト路１１とシ
フト路１３とを平行に配置した変速操作装置５において
は、シフトレバー７と係合する孔３８（又は溝）を有し
たセレクト用可動子２１（連動部材）と、シフトレバー
７に設けたセレクト用アーム２２ｂ（作動部材）とを採
用して、シフトレバー７がシフト路１２を移動するとき
に孔３８（又は溝）の壁面に当接してセレクト用可動子
２１をシフト路１２に沿って移動させると、簡単な構造
で信頼性の高いディテント動作が得られる。
【０１１２】またシフト路１３を、シフト路１２の他端
に対応する位置に中立位置１３ａを有し、この中立位置
１３ａを挟んでシフトポジション位置１３ｂ，１３ｃ
（第１のシフトポジション，第２のシフトポジション）
有した構成とし、ベース板６側に設けた中立保持機構２
３（第２の保持手段）で、このシフト路１３を移動する
シフトレバー７と係合して同レバー７を中立位置１３ａ
で保持する構造にしたため、シフトレバー７がシフト路
１３内で非操作状態にあるときには常に中立位置に戻る
ことになり、手動変速モードにおけるレバー操作性を高
められる。
【０１１３】しかも、中立保持機構２３を、シフトポジ
ション位置１３ｂと中立位置１３ａとの間でシフトレバ
ー７と係合し同レバー７を中立位置側へ付勢するシフト
用可動子４５ａ（第１の付勢手段）と、シフトポジショ
ン位置１３ｃと中立位置１３ａとの間でシフトレバー７
と係合し同レバー７を中立位置側へ付勢するシフト用可
動子４５ｂ（第２の付勢手段）とを有して構成すると、
シフト路１３内を操作するシフトレバー７の慣性重量等
の軽減が図れるので、レバー操作に与える負担を抑制し
つつ手動変速モードにおけるシフトレバー７の中立保持
が行える。
【０１１４】また一つの本体３３内に、上記したセレク
ト用可動子２１、シフト用可動子４５ａ，４５ｂ、保持
機構４０、中立保持機構２３、モードスイッチ系２４、
シフトスイッチ系２５を内蔵させて、シフトレバー７の
セレクト・シフト操作に必要な各種の機能を集約させて
ユニット化したユニットディテント２０の採用は、シフ
トレバー７にユニットディテント２０を組合わせるだけ
で、セレクト・シフト操作に必要な機能が得られる。し
かも、異なる形式の変速操作装置５にも共用できる利点
がある。そのうえ、ユニットディテント２０は、ベース
板６に載置して固定すれば取り付けがすむから、変速操
作装置の組付け、交換などは容易に行える。
【０１１５】特に、ユニットディテント２０にモードス
イッチ系２４、シフトスイッチ系２５を内設すれば、ユ
ニットディテント２０の装着時にスイッチ類を誤って破
損するようことが防止される。
【０１１６】図１５は、本発明の第２の実施形態を示
す。本実施形態は、可動・固定接点の代わりにスイッ
チ、例えばマイクロスイッチを用いて、モード検出した
り、シフトアップ信号やシフトダウン信号を出力させた
ものである。
【０１１７】具体的には、モード検出をなす可動・固定
接点の代わりに、ケース３０の外面には、セレクト用可
動子２１の動きから、シフトレバー７がシフト路１２の
一端又は他端に移動したときを検出するセレクト用マイ
クロスイッチ６０を設けてある。
【０１１８】また同外面には、シフト路１３の中立位置
１３ａからシフトアップ・ダウン位置１３ｂ，１３ｃへ
シフトレバー７が移動したときオンオフ作動するよう、
アクチュエータ６１で爪体４５ｃ，４５ｄの間隙ｔを挟
むよう、同間隙ｔの両側に一対のシフト用マイクロスイ
ッチ６２ａ，６２ｂを設けてある。
【０１１９】このようにしても第１の実施形態と同様の
効果を奏する。図１６は、本発明の第３の実施形態を示
す。本実施形態は、シフトレバー７を、直接、セレクト
用可動子２１に当接させて同可動子２１をスライドさせ
るようにしたものである。
【０１２０】具体的には、セレクト可動子２１は、スラ
イド室３６内にスライド可能に嵌挿される第１のアーム
部６５ａと、同第１のアーム部６５ａの突出端からシフ
トレバー７に向かいシフト路１１，１３に沿って延びる
第２のアーム部６５ｂとを有した略Ｌ字形状にしてあ
る。
【０１２１】この第２のアーム部６５ｂには、シフトレ
バー７が挿通されて、シフト路１１，１３に沿って延び
る孔６６が形成されている。このセレクト可動子２１に
より、シフトレバー７がシフト路１２を移動すると、同
シフトレバー７の外周面が孔６６の壁面に当接して第１
のアーム部６５ａをシフト路１２に沿って移動させるよ
うにしている。
【０１２２】このような外形のセレクト可動子２１を用
いても、第１の実施形態と同様の効果を奏する。図１７
ないし図１９は、本発明の第４の実施形態を示す。
【０１２３】本実施形態は、可動・固定接点を実開平５
−９０７６５号公報に示されるようなモジュールスイッ
チ（スライド型スイッチ）にしたものである。具体的に
は、セレクト可動子２１は、基部２１ａに下方に開口し
た開口部２１ｂを有する。また、スライド室３６の下面
にはモジュールスイッチ６７が設けられている。
【０１２４】モジュールスイッチ６７は、図１８に示さ
れるように収容体６８を有している。この収容体６８の
基盤６９には、固定接片７０ａ，７０ｂ，７０ｃが設け
られている。固定接片７０ｂには接点支持台７１が設け
られ、この接点支台７１で揺動接片７２が揺動自在に支
持されている。また、固定接片７０ａは常開用固定接片
であり、固定接片７０ｃは常閉用固定接片である。
【０１２５】収容体６８には操作体７３がセレクト可動
子２１の移動方向に移動可能に設けられている。操作体
７３には、略中央位置において上方に延出する、円筒状
の操作子７３ａが一体に形成されている。この操作子７
３ａは、収容体６８の上面に設けられた開口部７４を貫
通して上方へ突き出て、セレクト可動子２１の開口部２
１ｂ内に挿入されている。
【０１２６】開口部７４は、セレクト可動子２１の移動
方向に延びる開口から形成されていて、操作子７３ａを
セレクト可動子２１の移動方向に沿って移動自在として
いる。
【０１２７】操作子７３ａは、同操作子７３ａの内腔で
形成される垂直方向に貫通した孔７３ｂ内に、ボール７
５と、このボール７５を揺動接片７２側に付勢する圧縮
ばね７６を挿入して、上端に形成されている封入突起７
３ｃを熱かしめすることにより抜け止めしてなる。
【０１２８】揺動接片７２は、断面が接点支持台７１で
支持された位置から若干離れた中立位置Ｎで、中底面と
なるよう略Ｖ字状に成形されている。そして、ボール７
５がこの揺動接片７２の中底面を上方から押圧してい
る。
【０１２９】また、操作体７３の移動方向片側とこれに
向き合う操作体７３の側壁との間には圧縮ばね７７が介
装され、常時、操作体７３を中立位置Ｎに付勢してい
る。これにより、シフトレバー７が自動変速モードにあ
るときは、操作体７３が圧縮ばね７７により中立位置Ｎ
に規制されるようにしてある。このとき、揺動接片７２
の一端は常閉用固定接片７０ｃに当接して非導通とな
る。
【０１３０】また、シフトレバー７を自動変速モードか
ら手動変速モードに切換えると、スライド可動子２１が
スライド室３６内を移動するとともに、開口部２１ｂの
壁面２１ｃが操作体７３に当接し圧縮ばね７７の付勢力
に抗して操作体７３を左位置Ｌにスライドさせる。この
とき、揺動接片７２はボール７５に押圧されて左側に移
動し、揺動接片７２の他端が常開用固定接片７０ａに当
接して導通となる。
【０１３１】そして、このモジュールスイッチ６７で得
られる導通・非導通の信号から、自動変速モード、手動
変速モードを検出できるようにしている。また、図１７
に示すようにシフト用可動子４５ａ，４５ｂには、上記
モジュールスイッチ６７と同様のスイッチ６７ａが併設
されて、シフト用可動子４５ａ、４５ｂの揺動により導
通・非導通の信号を得るようにしている。なお、本実施
形態ではモジュールスイッチ６７ａはモジュールスイッ
チ６７と同じ構造のスイッチを用いているので、同じ部
分に同一符号を付して、モジュールスイッチ６７ａの説
明を省略する。
【０１３２】これにより、シフトアップ信号、シフトダ
ウン信号がＴ／Ｍ制御装置５１へ出力されるようにして
いる。なお、常閉用固定接片７０ｃはなくてもよい。な
お、図１５〜図１９において、先の第１の実施形態と同
じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
【０１３３】また上述した実施形態では、好ましい実施
形態として、シフト路１１とシフト路１３とが平行関係
にある変速操作装置を用いた例を挙げたが、これに限ら
ず、同様の機能を有する変速操作装置であればよい。
【０１３４】さらに、請求項２の発明に関連して上記実
施例では、手動変速モードで使用される第３経路中にお
いて中立位置においてのみシフトレバーが第２の保持手
段により支持される例を示したが、第３経路中における
シフトレバーの保持位置は中立位置ではなく、各シフト
ポジションであってもよく、また各シフトポジションと
中立位置の双方であってもよい。
【０１３５】さらに、手動変速モードで使用される第３
の経路は特開平３−１０３６４９号公報に示されるよう
に、３つ以上のシフトポジション（上述した実施例では
シフトアップ、シフトダウンを指示するものを示した
が、シフトポジションは特開平３−１０３６４９号公報
に示されるように特定の変速段を指示するものでもよ
い）が設定可能なように複数段設けられてもよい。
【０１３６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、シフトレバー自体に一体に保持機構を設け
なくとも、自動変速モードと手動変速モードの切換えに
係わるシフトレバーの節度感、同シフトレバーの保持性
能を確保することができる。
【０１３７】この結果、シフトレバーの簡素化を図るこ
とができ、シフトレバーの信頼性を高めることができ
る。しかも、保持力が作用する連動部材は、第１の経
路、第３の経路を移動するときのレバーの動きに対して
は自由であるから、自動変速モード，手動変速モードを
操作するときのレバー操作には連動部材の重量などが負
担されずにすみ、自動変速モード，手動変速モードを操
作するときの操作力の軽減化が図れ、同モード時のレバ
ー操作性の向上を図ることができる。
【０１３８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、シフトレバーが第３の経路のどの
位置に在るのを手感で容易に認識することができ、手動
変速モードにおけるシフトレバーの操作性を高めること
ができるという効果を奏する。
【０１３９】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加え、第３の経路内を操作するシフトレ
バーの慣性重量を軽減することが可能で、レバー操作に
与える負担を抑制しつつ手動変速モードにおけるシフト
レバーの中立保持を行うことができるという効果を奏す
る。
【０１４０】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加え、変速操作装置の組付けや交換など
が容易に行なえ、作業性が向上する。さらに、シフトス
イッチ手段とモード検出手段をユニットディテントに内
設すれば、ユニット装着時にスイッチ類を誤って破損す
るようなことも防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の変速操作装置を、そ
れにつながる自動変速機と共に示す斜視図。
【図２】同変速操作装置の外観を、シフトレバーがＤポ
ジションに在るときの状態と共に示す斜視図。
【図３】同変速操作装置のシフトレバーがＤポジション
から手動変速モードの中立位置へ操作されたときの状態
を示す斜視図。
【図４】同シフトレバーが中立位置からシフトアップ位
置へ操作されたときの状態を示す斜視図。
【図５】変速操作装置にシフトレバーとは別体に設けた
ユニットディテントの概略的な構成を説明するための斜
視図。
【図６】同ユニットディテントの外観を示す斜視図。
【図７】同ユニットディテントの詳細な構造を説明する
ための斜視図。
【図８】同ユニットディテントの、シフトレバーがＤポ
ジションに在るときの状態を説明するための斜視図。
【図９】同ユニットディテントのモードスイッチ系の構
造を説明するための斜視図。
【図１０】同ユニットディテントのシフトイッチ系の構
造を説明するための斜視図。
【図１１】同ユニットディテントの、シフトレバーが手
動変速モードの中立位置に在るときの状態を説明するた
めの斜視図。
【図１２】同ユニットディテントの、シフトレバーがシ
フトアップ位置に在るときの状態を説明するための斜視
図。
【図１３】シフトレバーが自動変速モードから手動変速
モードのシフトアップ位置まで移動する間のシフト用可
動子の挙動を説明するための図。
【図１４】シフトレバーが自動変速モードから手動変速
モードのシフトアップ位置まで移動する間のセレクト用
可動子の挙動を説明するための図。
【図１５】本発明の第２の実施形態の要部となるユニッ
トディテントを示す斜視図。
【図１６】本発明の第３の実施形態の要部となるユニッ
トディテント回りの構造を示す斜視図。
【図１７】本発明の第４の実施形態の要部となる、モー
ドスイッチ系，シフトイッチ系にモジュールスイッチを
用いた例を示す斜視図。
【図１８】同図１７中のＡ−Ａ線に沿うモードスイッチ
系のモジュールスイッチ回り断面図。
【図１９】同モジュールスイッチの断面図。
【図２０】従来のモード切換用のディテント機構を説明
するための図。
【符号の説明】
５…変速操作装置 ６…ベース板（ベース部材） ７…シフトレバー １１…シフト路（第１の経路） １２…シフト路（第２の経路） １３…シフト路（第３の経路） １３ａ…中立位置 １３ｂ…シフトポジション位置（第１のシフトポジショ
ン） １３ｃ…シフトポジション位置（第１のシフトポジショ
ン） ２０…ユニットディテント ２１…セレクト用可動子（連動部材） ２２ａ…シフト用アーム ２２ｂ…セレクト用アーム ２３…中立保持機構 ２４…モードスイッチ系（モード検出手段） ２５…シフトスイッチ系（シフト検出手段） ３３…本体 ３５…レバー室 ３６…スライド室 ３８…孔 ３９…貫通部 ４０…保持機構（保持手段） ４２…節度子 ４３…凹部 ４５ａ，４５ｂ…シフト用可動子（第１の保持手段，第
２の保持手段） ４５ｃ，４５ｄ…爪体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鳥居 泰夫 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内 (72)発明者 佐藤 安広 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に対して揺動自在に支持されたシフ
    トレバーが移動しうる経路として、変速機の変速段の切
    換えが運転状態に応じて自動的に行われる自動変速ポジ
    ションを含む複数のシフトポジションが設定された第１
    の経路と、同第１の経路に一端が接続されて該第１の経
    路と異なった方向に延びる第２の経路と、同第２の経路
    に一端が接続されて該第２の経路と異なった方向に延び
    る第３の経路とが備えられ、前記シフトレバーが前記第
    ３の経路中に設定されたポジションに位置したときには
    同ポジションに対応した前記変速段の設定又は変更が行
    われる車両の変速操作装置において、 車体側に取り付けられた支持部材に対して移動可能に支
    持され、かつ前記シフトレバーが前記第２の経路を移動
    するときは同レバーと一体的に移動するとともに、前記
    シフトレバーが前記第１の経路および第３の経路を移動
    するときは同レバーの動きに対して自由になるように、
    前記シフトレバーに対して係脱可能に設けられた連動部
    材と、 前記支持部材と前記連動部材との間に設けられ、前記シ
    フトレバーが前記第２の経路を移動する際にその第２の
    経路の一端と他端とにおいて同シフトレバーを保持する
    保持力を発生させる保持手段と、 を備えたことを特徴とする車両の変速操作装置。
  2. 【請求項２】 前記第３の経路は、前記第２の他端に対
    応する位置に中立位置を有するとともに、前記中立位置
    を挟んで一方に第１のシフトポジションと他方に第２の
    シフトポジションとを有してなり、 前記支持部材は、前記第３の経路を移動するシフトレバ
    ーと係合して同レバーを前記中立位置、第１のシフトポ
    ジション、第２のシフトポジションのいずれかに保持せ
    しめる第２の保持手段を有していることを特徴とする請
    求項１に記載の車両の変速操作装置。
  3. 【請求項３】 前記第２の保持手段は、前記第１のシフ
    トポジションと前記中立位置との間でシフトレバーと係
    合して同レバーを中立位置側へ付勢する第１の付勢手段
    と、前記第２のシフトポジションと前記中立位置との間
    でシフトレバーと係合して同レバーを中立位置側へ付勢
    する第２の付勢手段とを有して構成されることを特徴と
    する請求項２に記載の車両の変速操作装置。
  4. 【請求項４】 前記支持部材は、車体側に取り付けられ
    る変速操作部の基体に載置されるユニットディテントで
    構成され、 このユニットディテントが、前記シフトレバーの前記第
    １のシフトポジションへの移動によりシフトアップ信号
    を送信し、前記第２のシフトポジションへの移動により
    シフトダウン信号を送信するシフトスイッチ手段と、 前記連動部材の移動により自動変速モードおよび手動変
    速モードの変速モードを検出するモード検出手段と、 を有していることを特徴とする請求項２又は請求項３に
    記載の車両の変速操作装置。
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