JP5921421B2

JP5921421B2 - シフト装置

Info

Publication number: JP5921421B2
Application number: JP2012261496A
Authority: JP
Inventors: 勇人森; 加藤　政史; 政史加藤; 謙二中西; 加古　健一; 健一加古; 怜士樋口; 佳史岩崎; 健太後藤
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2016-05-24
Anticipated expiration: 2032-11-29
Also published as: US20140144273A1; CN103851175A; JP2014104944A; US9032828B2; CN103851175B

Description

本発明は、シフト部材が移動されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、レバー貫通壁の自動変速用シフト路と手動変速用シフト路とがセレクト方向において連通されており、シフトレバーが自動変速用シフト路と手動変速用シフト路とを移動可能にされている。さらに、シフトレバーが手動変速用シフト路を移動される際に、シフトレバーの係合爪部がレバー貫通壁の係合突部に係合されることで、シフトレバーの自動変速用シフト路側への移動が係止される。

しかしながら、このシフトレバー装置では、シフトレバーのセレクト方向側に係合爪部が配置されている。このため、シフトレバーが係合爪部によりセレクト方向において大型化することで、シフトレバーのセレクト方向への移動範囲が大きくなって、シフトレバー装置がセレクト方向において大型化する。

特開２００４−２５５９６９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、第１移動路と第２移動路との連通方向において小型化できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、連通方向において連通される第１移動路と第２移動路とを移動されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、前記シフト部材に設けられ、前記シフト部材の前記第１移動路延伸側に配置又は開口された係合部と、前記第１移動路に設けられ、前記シフト部材が前記第１移動路を移動される際に前記係合部が係合して前記シフト部材の前記第２移動路側への移動が係止される係止部と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記シフト部材の連通方向側部分に前記係合部を配置している。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記係合部及び前記係止部の少なくとも一方に設けられ、前記係合部の前記係止部への係合を案内する案内部を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記係合部及び前記係止部の少なくとも一方に設けられ、前記係合部の前記係止部への係合の解除を制限する制限部を備えている。

請求項１に記載のシフト装置では、第１移動路と第２移動路とが連通方向において連通されており、シフト部材が第１移動路と第２移動路とを移動されることで、シフト位置が変更される。さらに、シフト部材が第１移動路を移動される際に、シフト部材の係合部が係止部に係合して、シフト部材の第２移動路側への移動が係止される。

ここで、シフト部材の第１移動路延伸側に係合部が配置又は開口されている。このため、シフト部材が係合部により連通方向において大型化することを抑制でき、シフト部材の連通方向への移動範囲を小さくできて、シフト装置を連通方向において小型化できる。

請求項２に記載のシフト装置では、シフト部材の連通方向側部分に係合部が配置されている。このため、シフト部材が係合部を配置するために連通方向側に突出されるため、シフト部材の連通方向への移動が当該突出部分の係止により係止されることで、シフト部材の第１移動路と第２移動路との間での移動量を小さくできる。

請求項３に記載のシフト装置では、係合部及び係止部の少なくとも一方に設けられた案内部が、係合部の係止部への係合を案内する。このため、係合部が係止部に容易に係合できる。

請求項４に記載のシフト装置では、係合部及び係止部の少なくとも一方に設けられた制限部が、係合部の係止部への係合の解除を制限する。このため、第１移動路を移動されるシフト部材の第２移動路側への移動を良好に係止できる。

本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置を示す車両後斜め左方から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置の強度ゲートを示す上方から見た平面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置の強度ゲートを示す上方から見た平面図であり、（Ａ）は、シフトレバーが「Ｍ」位置に配置された際を示し、（Ｂ）は、シフトレバーが「＋」位置及び「−」位置に回動された際を示している。本発明の第２実施形態に係るシフトレバー装置の強度ゲートを示す上方から見た平面図である。本発明の第３実施形態に係るシフトレバー装置の強度ゲートを示す上方から見た平面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が車両後斜め左方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂フロア式のものにされて、車体側としての車室の床部（フロア）に設置されている。

図１に示す如く、シフトレバー装置１０は、支持部材としての略直方体形箱状のケース１２を備えており、ケース１２は、車室の床部に固定されると共に、上面が開口されている。

ケース１２内の下端には、第１軸としての円軸状のシフトシャフト１４が設けられており、シフトシャフト１４は、軸方向が車両左右方向（車幅方向）に平行に配置されると共に、ケース１２の車両右側壁及び車両左側壁に回転自在に支持されている。シフトシャフト１４には、第２軸としての円軸状のセレクトシャフト１６が回転自在に支持されており、セレクトシャフト１６は、軸方向がシフトシャフト１４の径方向（例えば車両前後方向）に沿って配置されている。

セレクトシャフト１６には、シフトレバー１８の下端が支持されており、シフトレバー１８は、シフトシャフト１４を中心軸として車両前後方向（シフト方向）へ回動（移動）操作自在にされると共に、セレクトシャフト１６を中心軸として車両左右方向（セレクト方向）へ回動（移動）操作自在にされている。

シフトレバー１８の上側部分には、金属製で円筒状のレバー１８Ａが設けられており、レバー１８Ａの軸方向は、シフトレバー１８の回動径方向に沿って配置されている。シフトレバー１８の下側部分には、樹脂製の支持体１８Ｂが設けられており、支持体１８Ｂは、セレクトシャフト１６に支持されている。支持体１８Ｂには、レバー１８Ａがインサート成形されて固定されており、支持体１８Ｂの上端は、レバー１８Ａに対し車両前後方向両側及び車両左右方向両側に突出されている。

支持体１８Ｂの上端には、車両右側部分において、係合部としての直方体状の第１係合部２０及び第２係合部２２が一体に形成されており、第１係合部２０は、支持体１８Ｂから車両前側に突出されると共に、第２係合部２２は、支持体１８Ｂから車両後側に突出されている。第１係合部２０及び第２係合部２２の突出中心軸線は、支持体１８Ｂ上端の左右方向中央及びレバー１８Ａの中心軸線に対し車両右側に配置されており（第１係合部２０及び第２係合部２２の車両左側端がレバー１８Ａの車両右側端に対し車両右側に配置されてもよい）、第１係合部２０及び第２係合部２２の車両右側面は、支持体１８Ｂ上端の車両右側面を構成している。

ケース１２内の上端には、係止部材としての略矩形板状の強度ゲート２４が固定されており、強度ゲート２４は、ケース１２の上面開口を被覆している。

図２に示す如く、強度ゲート２４には、平面視Ｌ字状のシフト孔２６が貫通形成されており、シフト孔２６には、シフトレバー１８の支持体１８Ｂ上端が挿通（貫通）されている。これにより、シフトレバー１８が支持体１８Ｂ上端をシフト孔２６に案内されて回動可能にされている。

シフト孔２６の車両左側部分には、第２移動路としてのオート変速孔２６Ａが設けられており、オート変速孔２６Ａは、車両前後方向に延伸されている。シフト孔２６の車両右側部分には、第１移動路としてのマニュアル変速孔２６Ｂが設けられており、マニュアル変速孔２６Ｂは、車両前後方向に延伸されている。マニュアル変速孔２６Ｂは、オート変速孔２６Ａの車両後側部の車両右側に配置されており、マニュアル変速孔２６Ｂの車両前後方向全体は、オート変速孔２６Ａの車両後側部と車両左右方向（連通方向）において直接連通されている。

強度ゲート２４には、係止部としての平面視矩形状の第１係止孔２８及び第２係止孔３０が貫通形成されており、第１係止孔２８及び第２係止孔３０は、それぞれマニュアル変速孔２６Ｂの車両前側及び車両後側に配置されている。第１係止孔２８及び第２係止孔３０は、マニュアル変速孔２６Ｂに連通されると共に、第１係止孔２８及び第２係止孔３０の車両右側面は、マニュアル変速孔２６Ｂの車両右側面と面一にされている。

シフトレバー１８（支持体１８Ｂ上端）がオート変速孔２６Ａに沿って回動される際には、シフトレバー１８のシフト位置が、車両前側から車両後側へ順番に、「Ｐ」位置（パーキングポジション）、「Ｒ」位置（リバースポジション）、「Ｎ」位置（ニュートラルポジション）、図２に示す「Ｄ」位置（ドライブポジション）に変更される。さらに、シフトレバー１８（支持体１８Ｂ上端）がオート変速孔２６Ａからマニュアル変速孔２６Ｂに回動されてマニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動される際には、シフトレバー１８のシフト位置が、車両前側から車両後側へ順番に、図３（Ｂ）に実線で示す「＋」位置（プラスポジション）、図３（Ａ）に示す「Ｍ」位置（マニュアルポジション、シーケンシャルポジション）、図３（Ｂ）に２点破線で示す「−」位置（マイナスポジション）に変更される。

シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「＋」位置に変更される際には、シフトレバー１８の第１係合部２０が強度ゲート２４の第１係止孔２８に挿入（係合）される。シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「−」位置に変更される際には、シフトレバー１８の第２係合部２２が強度ゲート２４の第２係止孔３０に挿入（係合）される。

シフトレバー１８のオート変速孔２６Ａからマニュアル変速孔２６Ｂまでの車両右側への回動は、シフトレバー１８の支持体１８Ｂ上端（第１係合部２０及び第２係合部２２を含む）の車両右側面がマニュアル変速孔２６Ｂの車両右側の周面に係止されることで、係止される。シフトレバー１８のマニュアル変速孔２６Ｂからオート変速孔２６Ａまでの車両左側への回動は、シフトレバー１８の支持体１８Ｂ上端の車両左側面がオート変速孔２６Ａの車両左側の周面に係止されることで、係止される。

シフトレバー１８は、車両の自動変速機（図示省略）に連絡されている。シフトレバー１８のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置に変更された際には、それぞれ自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）に変更される。さらに、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置に変更された際には、自動変速機のシフトレンジが「Ｍ」レンジ（マニュアルレンジ、シーケンシャルレンジ）に変更され、その後に、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「＋」位置に変更されることで、自動変速機の変速段が１段ずつ上昇されると共に、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「−」位置にされることで、自動変速機の変速段が１段ずつ下降される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、強度ゲート２４のシフト孔２６にオート変速孔２６Ａ及びマニュアル変速孔２６Ｂが設けられており、シフトレバー１８がオート変速孔２６Ａに沿って回動されることで、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置に変更される。さらに、シフトレバー１８がオート変速孔２６Ａからマニュアル変速孔２６Ｂに回動されてマニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動されることで、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置、「＋」位置及び「−」位置に変更される。

また、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「＋」位置に変更される際には、シフトレバー１８の第１係合部２０が強度ゲート２４の第１係止孔２８に挿入される。さらに、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「−」位置に変更される際には、シフトレバー１８の第２係合部２２が強度ゲート２４の第２係止孔３０に挿入される。このため、シフトレバー１８がマニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動される際には、第１係合部２０の第１係止孔２８への挿入又は第２係合部２２の第２係止孔３０への挿入によって、シフトレバー１８のオート変速孔２６Ａ側への回動が係止される。

ここで、シフトレバー１８では、支持体１８Ｂの車両前側及び車両後側（マニュアル変速孔２６Ｂ延伸側）に第１係合部２０及び第２係合部２２が配置されている。このため、シフトレバー１８が第１係合部２０及び第２係合部２２により車両左右方向において大型化することを抑制でき、シフトレバー１８の車両左右方向への回動範囲を小さくできて、シフトレバー装置１０を車両左右方向において小型化できる。

さらに、シフトレバー１８では、レバー１８Ａの車両右側に第１係合部２０及び第２係合部２２が配置されており、支持体１８Ｂが第１係合部２０及び第２係合部２２を配置するためにレバー１８Ａに対し車両右側に突出されている。このため、支持体１８Ｂの当該突出部分（第１係合部２０及び第２係合部２２を含む）がマニュアル変速孔２６Ｂの車両右側の周面に係止されて、シフトレバー１８のオート変速孔２６Ａからマニュアル変速孔２６Ｂまでの車両右側への回動が係止されることで、シフトレバー１８のオート変速孔２６Ａとマニュアル変速孔２６Ｂとの間での回動量（回動角度）を小さくできる。これにより、シフトレバー１８がオート変速孔２６Ａとマニュアル変速孔２６Ｂとの間を容易に回動でき、シフトレバー１８をオート変速孔２６Ａ配置状態（オート変速モード）とマニュアル変速孔２６Ｂ配置状態（マニュアル変速モード、シーケンシャル変速モード）とに容易に切替えることができる。

［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置５０の強度ゲート２４が上方から見た平面図にて示されている。

本実施形態に係るシフトレバー装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４に示す如く、本実施形態に係るシフトレバー装置５０では、シフトレバー１８の第１係合部２０に、車両左側面の車両前側端において、制限部としての三角形柱状の第１突部５２が一体に設けられており、第１突部５２は、第１係合部２０から車両左側に突出されている。第１突部５２の車両前側面は、案内部としての第１傾斜面５２Ａにされており、第１傾斜面５２Ａは、車両前側へ向かうに従い車両右側へ向かう方向に傾斜されている。

シフトレバー１８の第２係合部２２には、車両左側面の車両後側端において、制限部としての三角形柱状の第２突部５４が一体に設けられており、第２突部５４は、第２係合部２２から車両左側に突出されている。第２突部５４の車両後側面は、案内部としての第２傾斜面５４Ａにされており、第２傾斜面５４Ａは、車両後側へ向かうに従い車両右側へ向かう方向に傾斜されている。

強度ゲート２４の第１係止孔２８には、車両左側面の車両後側端において、制限部としての三角形柱状の第１突起５６が一体に設けられており、第１突起５６は、第１係止孔２８の車両左側面から車両右側に突出されている。第１突起５６の車両後側面は、案内部としての第１案内面５６Ａにされており、第１案内面５６Ａは、車両前側へ向かうに従い車両右側へ向かう方向に傾斜されている。

強度ゲート２４の第２係止孔３０には、車両左側面の車両前側端において、制限部としての三角形柱状の第２突起５８が一体に設けられており、第２突起５８は、第２係止孔３０の車両左側面から車両右側に突出されている。第２突起５８の車両前側面は、案内部としての第２案内面５８Ａにされており、第２案内面５８Ａは、車両後側へ向かうに従い車両右側へ向かう方向に傾斜されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「＋」位置に変更されて、シフトレバー１８の第１係合部２０が強度ゲート２４の第１係止孔２８に挿入される際には、第１係合部２０における第１突部５２の第１傾斜面５２Ａが第１係止孔２８における第１突起５６の第１案内面５６Ａに摺動されて、第１係合部２０の第１係止孔２８への挿入が案内される。このため、第１係合部２０を第１係止孔２８に容易に挿入できる。

しかも、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「−」位置に変更されて、シフトレバー１８の第２係合部２２が強度ゲート２４の第２係止孔３０に挿入される際には、第２係合部２２における第２突部５４の第２傾斜面５４Ａが第２係止孔３０における第２突起５８の第２案内面５８Ａに摺動されて、第２係合部２２の第２係止孔３０への挿入が案内される。このため、第２係合部２２を第２係止孔３０に容易に挿入できる。

このように、第１係合部２０を第１係止孔２８に容易に挿入できると共に、第２係合部２２を第２係止孔３０に容易に挿入できるため、マニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動されるシフトレバー１８のオート変速孔２６Ａ側への回動を容易に係止できる。

また、シフトレバー１８の第１係合部２０が強度ゲート２４の第１係止孔２８に挿入された際には、第１係止孔２８の第１突起５６が第１係合部２０の車両左側面（特に第１突部５２）に係合されることで、第１係合部２０の第１係止孔２８への挿入が解除されることを制限できる。

しかも、シフトレバー１８の第２係合部２２が強度ゲート２４の第２係止孔３０に挿入された際には、第２係止孔３０の第２突起５８が第２係合部２２の車両左側面（特に第２突部５４）に係合されることで、第２係合部２２の第２係止孔３０への挿入が解除されることを制限できる。

このように、第１係合部２０の第１係止孔２８への挿入が解除されることを制限できると共に、第２係合部２２の第２係止孔３０への挿入が解除されることを制限できるため、マニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動されるシフトレバー１８のオート変速孔２６Ａ側への回動を良好に係止できる。

なお、本実施形態では、第１係合部２０に第１突部５２を設けると共に、第１係止孔２８に第１突起５６を設けた。しかしながら、第１突部５２及び第１突起５６の一方のみを設けてもよい。

さらに、本実施形態では、第２係合部２２に第２突部５４を設けると共に、第２係止孔３０に第２突起５８を設けた。しかしながら、第２突部５４及び第２突起５８の一方のみを設けてもよい。

［第３実施形態］
図５には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置８０の強度ゲート２４が上方から見た平面図にて示されている。

本実施形態に係るシフトレバー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示す如く、本実施形態に係るシフトレバー装置８０では、シフトレバー１８の第１係合部２０及び第２係合部２２が、金属製（例えば鉄製）で円柱状にされて、基端部を支持体１８Ｂにインサート成形されて固定されており、第１係合部２０及び第２係合部２２は、それぞれ支持体１８Ｂから車両前側及び車両後側に突出されている。第１係合部２０及び第２係合部２２の中心軸線は、支持体１８Ｂ上端の左右方向中央及びレバー１８Ａの中心軸線に対し車両右側に配置されており（第１係合部２０及び第２係合部２２の車両左側端がレバー１８Ａの車両右側端に対し車両右側に配置されてもよい）、第１係合部２０及び第２係合部２２の車両右側端は、支持体１８Ｂ上端の車両右側面の車両左側近傍に配置されている。

強度ゲート２４の第１係止孔２８及び第２係止孔３０は、円柱状にされて、それぞれマニュアル変速孔２６Ｂから車両前側及び車両後側に延伸されており、第１係止孔２８及び第２係止孔３０の車両右側端は、マニュアル変速孔２６Ｂの車両右側面の車両左側近傍に配置されている。

ここで、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「＋」位置に変更される際には、シフトレバー１８の第１係合部２０が強度ゲート２４の第１係止孔２８に挿入される。さらに、シフトレバー１８のシフト位置が「Ｍ」位置から「−」位置に変更される際には、シフトレバー１８の第２係合部２２が強度ゲート２４の第２係止孔３０に挿入される。

このため、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施形態において、上記第２実施形態における第１突部５２、第１突起５６、第２突部５４及び第２突起５８の少なくとも１つを設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフトレバー１８の支持体１８Ｂに係合部（第１係合部２０及び第２係合部２２）を設けた。しかしながら、シフトレバー１８のレバー１８Ａに係合部を設けてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフトレバー１８に突状の係合部（第１係合部２０及び第２係合部２２）を設けると共に、強度ゲート２４に孔状の係止部（第１係止孔２８及び第２係止孔３０）を設けた。しかしながら、シフトレバー１８に孔状の係合部を設けると共に、強度ゲート２４に突状の係止部を設けてもよい。この場合、孔状の係合部は、車両前後方向に延伸されてシフトレバー１８から開口されると共に、突状の係止部は、マニュアル変速孔２６Ｂの周面から車両前後方向に突出される。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフトレバー装置１０、５０、８０をオート変速孔２６Ａが車両前後方向のみに延伸された所謂ストレート式のものにした。しかしながら、シフトレバー装置１０、５０、８０をオート変速孔２６Ａが車両前後方向及び車両左右方向に延伸された所謂ゲート式のものにしてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフトレバー１８がマニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動される際に、シフトレバー１８のシフト位置が、車両前側から車両後側へ順番に、「＋」位置、「Ｍ」位置、「−」位置に変更される。しかしながら、シフトレバー１８がマニュアル変速孔２６Ｂに沿って回動される際に、シフトレバー１８のシフト位置が、車両前側から車両後側へ順番に、「−」位置、「Ｍ」位置、「＋」位置に変更されてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、車両が右ハンドル車にされて、シフト孔２６においてオート変速孔２６Ａの車両右側にマニュアル変速孔２６Ｂが配置される。しかしながら、車両が左ハンドル車にされた場合には、シフトレバー装置１０、５０、８０が車両左右方向において反転されて、例えばシフト孔２６においてオート変速孔２６Ａの車両左側にマニュアル変速孔２６Ｂが配置される。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフトレバー装置１０、５０、８０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフトレバー装置１０、５０、８０を車両のステアリングコラムやインストルメントパネルに設置してもよい。

１０シフトレバー装置（シフト装置）
１８シフトレバー（シフト部材）
２０第１係合部（係合部）
２２第２係合部（係合部）
２６Ａオート変速孔（第２移動路）
２６Ｂマニュアル変速孔（第１移動路）
２８第１係止孔（係止部）
３０第２係止孔（係止部）
５０シフトレバー装置（シフト装置）
５２第１突部（制限部）
５２Ａ第１傾斜面（案内部）
５４第２突部（制限部）
５４Ａ第２傾斜面（案内部）
５６第１突起（制限部）
５６Ａ第１案内面（案内部）
５８第２突起（制限部）
５８Ａ第２案内面（案内部）
８０シフトレバー装置（シフト装置）

Claims

連通方向において連通される第１移動路と第２移動路とを移動されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、
前記シフト部材に設けられ、前記シフト部材の前記第１移動路延伸側に配置又は開口された係合部と、
前記第１移動路に設けられ、前記シフト部材が前記第１移動路を移動される際に前記係合部が係合して前記シフト部材の前記第２移動路側への移動が係止される係止部と、
を備えたシフト装置。
前記シフト部材の連通方向側部分に前記係合部を配置した請求項１記載のシフト装置。
前記係合部及び前記係止部の少なくとも一方に設けられ、前記係合部の前記係止部への係合を案内する案内部を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
前記係合部及び前記係止部の少なくとも一方に設けられ、前記係合部の前記係止部への係合の解除を制限する制限部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。