JPH09123848A - 車両用情報表示装置 - Google Patents
車両用情報表示装置Info
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- JPH09123848A JPH09123848A JP7286915A JP28691595A JPH09123848A JP H09123848 A JPH09123848 A JP H09123848A JP 7286915 A JP7286915 A JP 7286915A JP 28691595 A JP28691595 A JP 28691595A JP H09123848 A JPH09123848 A JP H09123848A
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
- G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Instructional Devices (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行状況に応じて所望の情報を表示して運転
者に報知する。 【解決手段】 各システム22〜30からの情報は情報
処理装置16に供給される。情報処理装置16はメモリ
14に格納された走行状況毎の情報項目及び比率に従っ
て情報をディスプレイ10に表示する。表示面積及び表
示量は走行状況に応じて変化し、例えば経路案内と速度
メータを表示する場合、交差点に近づくほど経路案内の
表示面積を増大させ、速度メータの表示面積を減少させ
る。
者に報知する。 【解決手段】 各システム22〜30からの情報は情報
処理装置16に供給される。情報処理装置16はメモリ
14に格納された走行状況毎の情報項目及び比率に従っ
て情報をディスプレイ10に表示する。表示面積及び表
示量は走行状況に応じて変化し、例えば経路案内と速度
メータを表示する場合、交差点に近づくほど経路案内の
表示面積を増大させ、速度メータの表示面積を減少させ
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用情報表示装
置、特に所望の情報を所望の形態で表示するフレキシブ
ル表示装置に関する。
置、特に所望の情報を所望の形態で表示するフレキシブ
ル表示装置に関する。
【0002】
【従来の技術】近年の車両の高機能化とともに、車両走
行に必要な情報をいかに見易く表示して運転者に報知す
るかがヒューマンインターフェースの観点あるいは安全
性の観点から重要となっている。
行に必要な情報をいかに見易く表示して運転者に報知す
るかがヒューマンインターフェースの観点あるいは安全
性の観点から重要となっている。
【0003】このような技術として、例えば特開平7−
5817号公報の表示及び操作装置には、平面受像スク
リーン面の3区画の表示領域に種々の状態情報を選択的
に表示することが開示されている。
5817号公報の表示及び操作装置には、平面受像スク
リーン面の3区画の表示領域に種々の状態情報を選択的
に表示することが開示されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、種々の情報を選択的に表示できるものの、
その表示領域が限定されているため、各状態情報の表示
形態が画一的になってしまう問題があった。
来技術では、種々の情報を選択的に表示できるものの、
その表示領域が限定されているため、各状態情報の表示
形態が画一的になってしまう問題があった。
【0005】今、車両走行の場合の情報表示について考
察してみると、運転者が必要とする情報の種別は走行状
況により異なることはもちろん、同一種別の情報であっ
ても、走行状況によりその重要度が種々変化する。例え
ば、直線道路を走行している場合には速度情報が比較的
重要であるが、交差点に近づくに従って速度情報よりも
むしろどこで右折あるいは左折するかの情報や周囲の状
況の重要度が増大する。このように、運転者が必要とす
る情報の重要度は連続的に(あるいは突発的に)変化す
るため、表示形態が画一的では走行状況に応じて重要度
が順次変化する情報を運転者に的確かつ確実に報知でき
ない問題があった。
察してみると、運転者が必要とする情報の種別は走行状
況により異なることはもちろん、同一種別の情報であっ
ても、走行状況によりその重要度が種々変化する。例え
ば、直線道路を走行している場合には速度情報が比較的
重要であるが、交差点に近づくに従って速度情報よりも
むしろどこで右折あるいは左折するかの情報や周囲の状
況の重要度が増大する。このように、運転者が必要とす
る情報の重要度は連続的に(あるいは突発的に)変化す
るため、表示形態が画一的では走行状況に応じて重要度
が順次変化する情報を運転者に的確かつ確実に報知でき
ない問題があった。
【0006】本発明は上記従来技術の有する課題に鑑み
なされたものであり、その目的は、車両走行に必要な種
々の情報をその重要度に見合った形態で表示し、もって
運転者その他の乗員に確実に報知することができる車両
用情報表示装置を提供することにある。
なされたものであり、その目的は、車両走行に必要な種
々の情報をその重要度に見合った形態で表示し、もって
運転者その他の乗員に確実に報知することができる車両
用情報表示装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第1の発明は、車両の運転状態を検出する運転状態
検出手段と、運転状態のそれぞれについて表示すべき情
報とその重要度を記憶する記憶手段と、検出された運転
状態に対応する表示情報をその重要度に応じた表示面積
で表示手段に表示する表示制御手段とを有し、運転状態
の変化に応じて表示情報及び表示面積を適宜変化させて
表示することを特徴とする。
に、第1の発明は、車両の運転状態を検出する運転状態
検出手段と、運転状態のそれぞれについて表示すべき情
報とその重要度を記憶する記憶手段と、検出された運転
状態に対応する表示情報をその重要度に応じた表示面積
で表示手段に表示する表示制御手段とを有し、運転状態
の変化に応じて表示情報及び表示面積を適宜変化させて
表示することを特徴とする。
【0008】ここで、重要度とは、その走行状況におい
て運転者あるいは乗員にとり有益と考えられる相対的な
度合いをいい、例えば後進の場合には車両後方の状況が
最も重要度が高くて速度の情報は比較的重要度が低い、
直進の場合には速度情報や回転数情報が重要度が高いが
交差点近傍では右左折情報の重要度が高いなどである。
このように、走行状況に応じて情報の重要度は変化する
が、重要度に応じて表示面積を連続的(あるいは非連続
的)に変化させ、重要度が高い情報は大きな表示面積で
表示することにより運転者あるいは乗員に必要な情報を
的確に提示できる。
て運転者あるいは乗員にとり有益と考えられる相対的な
度合いをいい、例えば後進の場合には車両後方の状況が
最も重要度が高くて速度の情報は比較的重要度が低い、
直進の場合には速度情報や回転数情報が重要度が高いが
交差点近傍では右左折情報の重要度が高いなどである。
このように、走行状況に応じて情報の重要度は変化する
が、重要度に応じて表示面積を連続的(あるいは非連続
的)に変化させ、重要度が高い情報は大きな表示面積で
表示することにより運転者あるいは乗員に必要な情報を
的確に提示できる。
【0009】また、上記目的を達成するために、第2の
発明は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、運転状態のそれぞれについて表示すべき情報とその
重要度を記憶する記憶手段と、検出された運転状態に対
応する表示情報をその重要度に応じた表示量で表示手段
に表示する表示制御手段とを有し、運転状態の変化に応
じて表示情報及び表示量を適宜変化させて表示すること
を特徴とする。
発明は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、運転状態のそれぞれについて表示すべき情報とその
重要度を記憶する記憶手段と、検出された運転状態に対
応する表示情報をその重要度に応じた表示量で表示手段
に表示する表示制御手段とを有し、運転状態の変化に応
じて表示情報及び表示量を適宜変化させて表示すること
を特徴とする。
【0010】このように、重要度に応じて表示量を変化
させ、重要度が高い情報は多くの情報量を表示し、逆に
重要度が比較的低い情報の表示量を減ずることにより、
運転者あるいは乗員に余計な情報を与えることがない見
易い表示を実現できる。
させ、重要度が高い情報は多くの情報量を表示し、逆に
重要度が比較的低い情報の表示量を減ずることにより、
運転者あるいは乗員に余計な情報を与えることがない見
易い表示を実現できる。
【0011】さらに、上記目的を達成するために、第3
の発明は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、運転状態のそれぞれについて表示すべき複数の情報
とその重要度を記憶する記憶手段と、検出された運転状
態に対応して定められる許容情報量の制限内で複数の表
示情報それぞれをその重要度に応じた表示面積比率で表
示手段に表示する表示制御手段とを有し、運転状態の変
化に応じて表示面積を適宜変化させて表示することを特
徴とする。
の発明は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段
と、運転状態のそれぞれについて表示すべき複数の情報
とその重要度を記憶する記憶手段と、検出された運転状
態に対応して定められる許容情報量の制限内で複数の表
示情報それぞれをその重要度に応じた表示面積比率で表
示手段に表示する表示制御手段とを有し、運転状態の変
化に応じて表示面積を適宜変化させて表示することを特
徴とする。
【0012】このように、許容情報量を定めることによ
り乗員に必要以上の情報を与えずに済むので、確実に必
要な情報を提示できる。
り乗員に必要以上の情報を与えずに済むので、確実に必
要な情報を提示できる。
【0013】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。
形態について説明する。
【0014】図1には本実施形態の構成ブロック図が示
されている。車両のインストルメントパネルは横長のワ
イドディスプレイ10(125mm×700mm)で構
成されており、従来のような固定表示型のディスプレイ
ではない。なお、ディスプレイ10は液晶でもよく、C
RTでもよい。また、このワイドディスプレイ10に
は、VRAM等を有する画像処理装置12を介して表示
すべき情報を編集する情報処理装置16が接続されてい
る。情報処理装置16は、所定の演算処理を行うCPU
や後述の処理プログラムが記憶されたROM及びI/0
インターフェースを含んで構成され、走行状況に応じて
表示すべき情報とその重要度が予め格納されているメモ
リ14にアクセスして表示情報及びその表示面積と表示
量を決定する。また、情報処理装置16にはナビゲーシ
ョンシステム22、交通情報通信システム24、モニタ
システム26、センサシステム28、及びダイアグシス
テム30からの各情報が供給され、走行状況を判断する
とともに必要な情報を取得し、画像処理装置12に出力
する。さらに、情報の種別によっては、音声で案内する
のが適当な場合(例えば警報など)もあるので、この場
合には情報処理装置16は音声処理装置18を介してス
ピーカ20から音声情報を出力する。
されている。車両のインストルメントパネルは横長のワ
イドディスプレイ10(125mm×700mm)で構
成されており、従来のような固定表示型のディスプレイ
ではない。なお、ディスプレイ10は液晶でもよく、C
RTでもよい。また、このワイドディスプレイ10に
は、VRAM等を有する画像処理装置12を介して表示
すべき情報を編集する情報処理装置16が接続されてい
る。情報処理装置16は、所定の演算処理を行うCPU
や後述の処理プログラムが記憶されたROM及びI/0
インターフェースを含んで構成され、走行状況に応じて
表示すべき情報とその重要度が予め格納されているメモ
リ14にアクセスして表示情報及びその表示面積と表示
量を決定する。また、情報処理装置16にはナビゲーシ
ョンシステム22、交通情報通信システム24、モニタ
システム26、センサシステム28、及びダイアグシス
テム30からの各情報が供給され、走行状況を判断する
とともに必要な情報を取得し、画像処理装置12に出力
する。さらに、情報の種別によっては、音声で案内する
のが適当な場合(例えば警報など)もあるので、この場
合には情報処理装置16は音声処理装置18を介してス
ピーカ20から音声情報を出力する。
【0015】なお、ナビゲーションシステム22は、G
PS等の自己位置検出システム、CD−ROM等の地図
データ記憶メモリ及び経路探索システムを含んで構成さ
れ、経路案内時には地図データとともに自己位置及び推
奨経路を情報処理装置16に供給する。交通情報通信シ
ステム24は、路側に設けられたビーコンなどの情報セ
ンタと電波や光で双方向通信するための通信手段を備
え、渋滞情報や事故情報等の道路状況を取得して情報処
理装置16に供給する。モニタシステム26は、車両後
部を撮影するバックモニタや車両の左右を撮影するコー
ナモニタ、濃霧時などに車両前方を撮影する赤外線モニ
タなどからなり、各画像情報を情報処理装置16に供給
する。センサシステム28は、車両の車速や回転数、燃
料残量、水温、シフトポジション、雨、霧等を検出して
情報処理装置16に供給する。ダイアグシステム30
は、バッテリ電圧やオイルレベル等が適正であるか否か
を判定し、その結果を情報処理装置16に供給する。
PS等の自己位置検出システム、CD−ROM等の地図
データ記憶メモリ及び経路探索システムを含んで構成さ
れ、経路案内時には地図データとともに自己位置及び推
奨経路を情報処理装置16に供給する。交通情報通信シ
ステム24は、路側に設けられたビーコンなどの情報セ
ンタと電波や光で双方向通信するための通信手段を備
え、渋滞情報や事故情報等の道路状況を取得して情報処
理装置16に供給する。モニタシステム26は、車両後
部を撮影するバックモニタや車両の左右を撮影するコー
ナモニタ、濃霧時などに車両前方を撮影する赤外線モニ
タなどからなり、各画像情報を情報処理装置16に供給
する。センサシステム28は、車両の車速や回転数、燃
料残量、水温、シフトポジション、雨、霧等を検出して
情報処理装置16に供給する。ダイアグシステム30
は、バッテリ電圧やオイルレベル等が適正であるか否か
を判定し、その結果を情報処理装置16に供給する。
【0016】以上のような構成において、情報処理装置
16は、走行状況に応じて表示すべき情報を決定し、そ
の重要度に応じた表示面積あるいは表示量で情報を表示
するが、以下その処理について幾つかの走行状況を例示
しつつ具体的に説明する。
16は、走行状況に応じて表示すべき情報を決定し、そ
の重要度に応じた表示面積あるいは表示量で情報を表示
するが、以下その処理について幾つかの走行状況を例示
しつつ具体的に説明する。
【0017】図2にはメモリ14に予め格納されている
走行状況毎の情報項目及びその重要度が示されている。
走行状況としては、 (1)「車両に乗り込みキーインした時」 (2)「シフトポジションをRに固定した時」 (3)「経路案内時で直進時」 (4)「経路案内時で交差点前700m地点の時」 (5)「経路案内時で交差点前300m地点の時」 (6)「見通しの悪い交差点時」 (7)「直進時で歩行者などが飛び出しのおそれある
時」 (8)「高速道路走行の直進時」 である。(1)の場合には、表示すべき情報項目は、ダ
イアグ、ワーニング、シフトポジション、フューエル
(燃料残量)及びテンプ(温度)である。また、表示で
きる許容情報量、すなわち、ディスプレイ10の表示能
力を100%としたときに運転者あるいは乗員に表示で
きると考えられる情報量は100%である。これは、車
両が停止状態にあるため運転者はディスプレイ10に集
中でき、従ってフルに表示できるからである。また、各
情報の優先順位はダイアグ、ワーニング、シフト、フュ
ーエル、テンプの順であり、表示面積の比率はそれぞれ
20%である。(2)の場合には、表示すべき情報項目
は、バックモニタ、シフト、フューエル、テンプであ
り、許容情報量は20%である。20%と制限されてい
るのは、後進する際には後方を確認しなければならない
ため常にディスプレイ10を注視することができず、従
って表示量を減少させる必要があるからである。優先順
位はバックモニタ、シフト、フューエル、テンプの順
で、その表示面積の比率はそれぞれ60%、20%、1
0%、10%である。もちろん、この比率は後進時には
車両リア部の状況についての情報が最も重要だという事
実に基づいている。(3)の場合には、表示すべき情報
項目は、矢印による経路案内、速度、フューエル、テン
プであり、車両走行中であるため許容情報量を40%ま
で制限する。各情報項目の優先順位は、矢印案内、速
度、フューエル、テンプの順で、表示比率は30%、5
0%、10%、10%である。矢印案内の優先順位が第
1位であるにもかかわらず速度の表示比率の方が大きい
のは、矢印という単純なマークだけなので多くの表示面
積を必要とせず運転者に報知できるからである。一方、
(4)の場合には、表示すべき情報項目、許容情報量及
びその優先順位は(3)の場合と同様であるが、表示比
率はそれぞれ40%、40%、10%、10%と変化す
る。すなわち、矢印案内の表示面積が増大し、逆に速度
表示面積が減少する。これは、交差点に近づくに従って
交差点情報の重要度が増し、より大きな表示面積でより
多くの交差点情報を表示するためである。以下、同様に
して(5)、(6)、(7)及び(8)の各場合の情報
項目、許容情報量、優先順位及び比率が定められて格納
されている。情報処理装置16は、このようなテーブル
が格納されたメモリ14にアクセスして現在の走行状況
に対応する情報項目等を読み出し、所定の比率でディス
プレイ10に表示するのである。
走行状況毎の情報項目及びその重要度が示されている。
走行状況としては、 (1)「車両に乗り込みキーインした時」 (2)「シフトポジションをRに固定した時」 (3)「経路案内時で直進時」 (4)「経路案内時で交差点前700m地点の時」 (5)「経路案内時で交差点前300m地点の時」 (6)「見通しの悪い交差点時」 (7)「直進時で歩行者などが飛び出しのおそれある
時」 (8)「高速道路走行の直進時」 である。(1)の場合には、表示すべき情報項目は、ダ
イアグ、ワーニング、シフトポジション、フューエル
(燃料残量)及びテンプ(温度)である。また、表示で
きる許容情報量、すなわち、ディスプレイ10の表示能
力を100%としたときに運転者あるいは乗員に表示で
きると考えられる情報量は100%である。これは、車
両が停止状態にあるため運転者はディスプレイ10に集
中でき、従ってフルに表示できるからである。また、各
情報の優先順位はダイアグ、ワーニング、シフト、フュ
ーエル、テンプの順であり、表示面積の比率はそれぞれ
20%である。(2)の場合には、表示すべき情報項目
は、バックモニタ、シフト、フューエル、テンプであ
り、許容情報量は20%である。20%と制限されてい
るのは、後進する際には後方を確認しなければならない
ため常にディスプレイ10を注視することができず、従
って表示量を減少させる必要があるからである。優先順
位はバックモニタ、シフト、フューエル、テンプの順
で、その表示面積の比率はそれぞれ60%、20%、1
0%、10%である。もちろん、この比率は後進時には
車両リア部の状況についての情報が最も重要だという事
実に基づいている。(3)の場合には、表示すべき情報
項目は、矢印による経路案内、速度、フューエル、テン
プであり、車両走行中であるため許容情報量を40%ま
で制限する。各情報項目の優先順位は、矢印案内、速
度、フューエル、テンプの順で、表示比率は30%、5
0%、10%、10%である。矢印案内の優先順位が第
1位であるにもかかわらず速度の表示比率の方が大きい
のは、矢印という単純なマークだけなので多くの表示面
積を必要とせず運転者に報知できるからである。一方、
(4)の場合には、表示すべき情報項目、許容情報量及
びその優先順位は(3)の場合と同様であるが、表示比
率はそれぞれ40%、40%、10%、10%と変化す
る。すなわち、矢印案内の表示面積が増大し、逆に速度
表示面積が減少する。これは、交差点に近づくに従って
交差点情報の重要度が増し、より大きな表示面積でより
多くの交差点情報を表示するためである。以下、同様に
して(5)、(6)、(7)及び(8)の各場合の情報
項目、許容情報量、優先順位及び比率が定められて格納
されている。情報処理装置16は、このようなテーブル
が格納されたメモリ14にアクセスして現在の走行状況
に対応する情報項目等を読み出し、所定の比率でディス
プレイ10に表示するのである。
【0018】図3には情報処理装置16の処理フローチ
ャートが示されている。まず、情報処理装置16はナビ
ゲーションシステム22やセンサシステム28からの情
報に基づいて現在の走行状況を認識し、メモリ14にア
クセスする。そして、走行状況に対して与えられている
情報表示量、すなわち許容情報量を判断し(S10
1)、各情報項目の優先度(重要度)を判断する(S1
02)。この優先度とは、優先順位及びその比率であ
る。そして、優先順位が第1位の情報項目の比率が50
%より大きいか否かを判断する(S103)。例えば上
記(2)の場合には、第1位のバックモニタの比率は6
0%であるのでYESと判定されるが、(4)の場合に
は第1位の交差点案内の比率は40%であるのでNOと
判定される。第1位の情報項目の比率が50%を超えて
いる場合には、次に第2位の情報項目の比率が25%を
超えているか否かを判定する(S104)。第2位の情
報項目が25%以下である場合、すなわち、第1位の情
報項目だけが他の項目に比べて著しく重要である場合に
は、ディスプレイ10の中央に大きく第1位の情報項目
を表示し、その他の情報項目をその比率に従って第1位
の周辺に表示する(S105)。また、第2位の情報項
目が25%を超えている場合には、第1位と第2位をそ
の比率に従ってディスプレイ10の左右に大きく表示す
る(S106)。なお、運転席側に第1位の情報項目を
表示するのが好ましい。
ャートが示されている。まず、情報処理装置16はナビ
ゲーションシステム22やセンサシステム28からの情
報に基づいて現在の走行状況を認識し、メモリ14にア
クセスする。そして、走行状況に対して与えられている
情報表示量、すなわち許容情報量を判断し(S10
1)、各情報項目の優先度(重要度)を判断する(S1
02)。この優先度とは、優先順位及びその比率であ
る。そして、優先順位が第1位の情報項目の比率が50
%より大きいか否かを判断する(S103)。例えば上
記(2)の場合には、第1位のバックモニタの比率は6
0%であるのでYESと判定されるが、(4)の場合に
は第1位の交差点案内の比率は40%であるのでNOと
判定される。第1位の情報項目の比率が50%を超えて
いる場合には、次に第2位の情報項目の比率が25%を
超えているか否かを判定する(S104)。第2位の情
報項目が25%以下である場合、すなわち、第1位の情
報項目だけが他の項目に比べて著しく重要である場合に
は、ディスプレイ10の中央に大きく第1位の情報項目
を表示し、その他の情報項目をその比率に従って第1位
の周辺に表示する(S105)。また、第2位の情報項
目が25%を超えている場合には、第1位と第2位をそ
の比率に従ってディスプレイ10の左右に大きく表示す
る(S106)。なお、運転席側に第1位の情報項目を
表示するのが好ましい。
【0019】一方、第1位の比率が50%以下の場合に
は、次にその情報項目の比率が25%を超えているか否
かを判定する(S107)。超えている場合には、さら
に第2位の情報項目も25%を超えているか否かを判定
する(S108)。第1位及び第2位がともに25%を
超えている場合には、その比率に従って第1位と第2位
をディスプレイ10の左右に大きく表示する(S10
9)。第1位と第2位が共に25%以下の場合などに
は、それぞれの比率に従って通常の画面構成で表示する
(S110)。なお、図には示していないが、各システ
ムから単発的な操作情報や事故情報が供給された場合に
は、情報処理装置16はその情報を表示画面にインポー
ズ表示する。
は、次にその情報項目の比率が25%を超えているか否
かを判定する(S107)。超えている場合には、さら
に第2位の情報項目も25%を超えているか否かを判定
する(S108)。第1位及び第2位がともに25%を
超えている場合には、その比率に従って第1位と第2位
をディスプレイ10の左右に大きく表示する(S10
9)。第1位と第2位が共に25%以下の場合などに
は、それぞれの比率に従って通常の画面構成で表示する
(S110)。なお、図には示していないが、各システ
ムから単発的な操作情報や事故情報が供給された場合に
は、情報処理装置16はその情報を表示画面にインポー
ズ表示する。
【0020】このような処理により、情報処理装置16
は表示面積を適宜変化させながら種々の情報項目を表示
していくが、以下に具体的な表示例をいくつか示す。
は表示面積を適宜変化させながら種々の情報項目を表示
していくが、以下に具体的な表示例をいくつか示す。
【0021】図4は乗り込みキーイン時、すなわち
(1)の場合の表示例である。第1位の情報項目である
ダイアグと第2位の情報項目であるワーニングはともに
25%以下であるので通常の画面構成であり、各情報項
目がほぼ等しい表示面積で表示される。図において、1
00はシートベルトやドア開閉などのワーニング、10
2はダイアグ、104はシフトポジション、106はフ
ューエル、108はテンプである。
(1)の場合の表示例である。第1位の情報項目である
ダイアグと第2位の情報項目であるワーニングはともに
25%以下であるので通常の画面構成であり、各情報項
目がほぼ等しい表示面積で表示される。図において、1
00はシートベルトやドア開閉などのワーニング、10
2はダイアグ、104はシフトポジション、106はフ
ューエル、108はテンプである。
【0022】図5は停止して目的地を設定する場合であ
り、ワーニング102に代わって目的地設定画面地図1
10及び速度メータ112が表示される。目的地設定画
面地図110はナビゲーションシステム22から供給さ
れたものであり、目的地設定画面地図と速度メータの比
率はそれぞれ25%以上に設定されてディスプレイ10
の左右に大きく表示される。
り、ワーニング102に代わって目的地設定画面地図1
10及び速度メータ112が表示される。目的地設定画
面地図110はナビゲーションシステム22から供給さ
れたものであり、目的地設定画面地図と速度メータの比
率はそれぞれ25%以上に設定されてディスプレイ10
の左右に大きく表示される。
【0023】図6はシフトレバーをP(パーキング)の
位置からR(バック)の位置にシフトさせた場合であ
る。この場合、センサシステム28からシフトポジショ
ンがPからRに変化した情報を受信すると、情報処理装
置16はディスプレイ10の中央にシフトポジション情
報104をインポーズ表示する。これにより、運転者は
R位置にシフトされたことを容易に確認することができ
る。
位置からR(バック)の位置にシフトさせた場合であ
る。この場合、センサシステム28からシフトポジショ
ンがPからRに変化した情報を受信すると、情報処理装
置16はディスプレイ10の中央にシフトポジション情
報104をインポーズ表示する。これにより、運転者は
R位置にシフトされたことを容易に確認することができ
る。
【0024】図7はシフト位置をRに設定した後の場合
であり、上記(2)の場合である。第1位の情報項目で
あるバックモニタ114、すなわちモニタシステム26
から供給された車両後方の画像がディスプレイ10の中
央に大きく表示される。従って、運転者はこの画像を見
て車両後方の状況を容易に把握でき、円滑に後進を行う
ことが出来る。
であり、上記(2)の場合である。第1位の情報項目で
あるバックモニタ114、すなわちモニタシステム26
から供給された車両後方の画像がディスプレイ10の中
央に大きく表示される。従って、運転者はこの画像を見
て車両後方の状況を容易に把握でき、円滑に後進を行う
ことが出来る。
【0025】図8はシフトポジションをD(ドライブ)
に設定し、まさに走行を開始しようとする場合である。
速度メータ112がディスプレイ10の中央に大きく表
示される。なお、この場合の速度のスケールは20km
/h間隔であり、180km/hまで表示される。
に設定し、まさに走行を開始しようとする場合である。
速度メータ112がディスプレイ10の中央に大きく表
示される。なお、この場合の速度のスケールは20km
/h間隔であり、180km/hまで表示される。
【0026】図9はシフト位置Dで走行を開始した場合
である。アクセルを踏んで回転数が増大するため、回転
数メータ116が速度メータ112とほぼ同じ表示面積
で表示される。なお、ナビゲーションシステムからの情
報により、自車が一般道を走行していると判定した場合
には、速度メータをMAX100km/hとスケールを
変更し、制限速度50km/hまでの領域を青色表示す
る。
である。アクセルを踏んで回転数が増大するため、回転
数メータ116が速度メータ112とほぼ同じ表示面積
で表示される。なお、ナビゲーションシステムからの情
報により、自車が一般道を走行していると判定した場合
には、速度メータをMAX100km/hとスケールを
変更し、制限速度50km/hまでの領域を青色表示す
る。
【0027】図10は経路案内を行いながら走行してい
る場合の表示例である。図10(A)は直進時の表示で
あり、ディスプレイ10の左側に経路案内の矢印118
が表示され、右側に速度メータが表示される。矢印と速
度メータの表示面積の比率は30%と50%である。な
お、矢印の上方には、「5km直線」というナビゲーシ
ョンシステム22からの経路案内情報が表示される。ま
た、図10(B)は交差点手前700mに達した時の表
示であり、図10(A)と同様に矢印案内と速度メータ
が表示されるが、その比率は40%と40%と変化す
る。すなわち、矢印案内が大きく表示され、速度メータ
が小さく表示される。図中の点線は、両表示の表示面積
の変化を示している。なお、矢印案内の上方には、「山
下町700m」と案内表示され、また右折矢印が表示さ
れて交差点で右折すべきことが表示される。さらに、図
10(C)は交差点手前300mに達した時の表示であ
り、表示すべき情報項目としては矢印案内と速度メータ
で共通であるが、その表示面積の比率は50%と30%
で一層矢印案内の表示面積が増大し、速度メータの表示
面積が減少する(図中点線はこの変化の様子を示してい
る)。また、速度メータの表示面積の減少に伴って、現
在の速度(図においては40km/h)のみの表示に表
示量を変化させる。一方、矢印案内は交差点近傍の状況
を立体的に表示する3次元画像表示に変化する。なお、
3次元画像データはナビゲーションシステム22から供
給される。このように、同一情報項目が表示されていて
も、走行状況に応じてその表示面積及び表示量を順次変
化させることにより、運転者にとってわかりやすく見易
い表示となり、所望の情報を容易に取得することができ
るようになる。なお、図10では交差点手前700mと
300mの場合について示したが、100m毎に表示面
積を連続的に変化させることも可能である。
る場合の表示例である。図10(A)は直進時の表示で
あり、ディスプレイ10の左側に経路案内の矢印118
が表示され、右側に速度メータが表示される。矢印と速
度メータの表示面積の比率は30%と50%である。な
お、矢印の上方には、「5km直線」というナビゲーシ
ョンシステム22からの経路案内情報が表示される。ま
た、図10(B)は交差点手前700mに達した時の表
示であり、図10(A)と同様に矢印案内と速度メータ
が表示されるが、その比率は40%と40%と変化す
る。すなわち、矢印案内が大きく表示され、速度メータ
が小さく表示される。図中の点線は、両表示の表示面積
の変化を示している。なお、矢印案内の上方には、「山
下町700m」と案内表示され、また右折矢印が表示さ
れて交差点で右折すべきことが表示される。さらに、図
10(C)は交差点手前300mに達した時の表示であ
り、表示すべき情報項目としては矢印案内と速度メータ
で共通であるが、その表示面積の比率は50%と30%
で一層矢印案内の表示面積が増大し、速度メータの表示
面積が減少する(図中点線はこの変化の様子を示してい
る)。また、速度メータの表示面積の減少に伴って、現
在の速度(図においては40km/h)のみの表示に表
示量を変化させる。一方、矢印案内は交差点近傍の状況
を立体的に表示する3次元画像表示に変化する。なお、
3次元画像データはナビゲーションシステム22から供
給される。このように、同一情報項目が表示されていて
も、走行状況に応じてその表示面積及び表示量を順次変
化させることにより、運転者にとってわかりやすく見易
い表示となり、所望の情報を容易に取得することができ
るようになる。なお、図10では交差点手前700mと
300mの場合について示したが、100m毎に表示面
積を連続的に変化させることも可能である。
【0028】図11は見通しの悪い交差点を通過する場
合の表示である。ナビゲーションシステム22からのデ
ータにより、自車位置が見通しの悪い交差点に達したこ
とを検出した情報処理装置16は、モニタシステム26
のコーナモニタから取得した左右の画像120をディス
プレイ10に表示する。画像の比率は全体の60%であ
るので、ディスプレイ10の図中に大きく表示される。
なお、図において右画像には交差点の右側からくる自転
車が映っており、左画像には交差点の左側からくる車両
が映っている。また、画像上部の矢印はいわゆるウイン
カ表示であり、自車が右折しようとしていることを示
す。
合の表示である。ナビゲーションシステム22からのデ
ータにより、自車位置が見通しの悪い交差点に達したこ
とを検出した情報処理装置16は、モニタシステム26
のコーナモニタから取得した左右の画像120をディス
プレイ10に表示する。画像の比率は全体の60%であ
るので、ディスプレイ10の図中に大きく表示される。
なお、図において右画像には交差点の右側からくる自転
車が映っており、左画像には交差点の左側からくる車両
が映っている。また、画像上部の矢印はいわゆるウイン
カ表示であり、自車が右折しようとしていることを示
す。
【0029】図12は直線走行中に前方の横断歩道を渡
ろうとする歩行者がいることを路上のビーコンから交通
情報通信システム24が受信し、そのデータを情報処理
装置16に供給した場合の表示である。この場合、矢印
案内に代わって「飛び出し注意」の警告画面122がデ
ィスプレイ10に表示されて運転者に注意を促す。
ろうとする歩行者がいることを路上のビーコンから交通
情報通信システム24が受信し、そのデータを情報処理
装置16に供給した場合の表示である。この場合、矢印
案内に代わって「飛び出し注意」の警告画面122がデ
ィスプレイ10に表示されて運転者に注意を促す。
【0030】図13は高速道路走行における直進時の表
示である。情報項目は自車周囲状況と速度メータ、フュ
ーエル、テンプその他である。自車周囲状況は交通情報
通信システムが路側の通信装置から取得したデータに基
づいて情報処理装置16が作成したものであり、道路上
方から見た鳥瞰図124で示されている。図中矢印が自
車位置である。また、速度メータのスケールは一般道の
MAX100km/hからMAX180km/hに変化
させて高速道路走行に対応する。なお、高速道路に移行
したことはナビゲーションシステム22からのデータで
検知する。
示である。情報項目は自車周囲状況と速度メータ、フュ
ーエル、テンプその他である。自車周囲状況は交通情報
通信システムが路側の通信装置から取得したデータに基
づいて情報処理装置16が作成したものであり、道路上
方から見た鳥瞰図124で示されている。図中矢印が自
車位置である。また、速度メータのスケールは一般道の
MAX100km/hからMAX180km/hに変化
させて高速道路走行に対応する。なお、高速道路に移行
したことはナビゲーションシステム22からのデータで
検知する。
【0031】図14は高速道路走行中にオーディオチュ
ーナを操作した場合の表示であり、センサシステム28
からデータを受信した情報処理装置16は、オーディオ
操作の画面126をディスプレイ10にスーパーインポ
ーズで表示する。
ーナを操作した場合の表示であり、センサシステム28
からデータを受信した情報処理装置16は、オーディオ
操作の画面126をディスプレイ10にスーパーインポ
ーズで表示する。
【0032】図15は高速道路を先行車に追従して走行
している時に路側の情報センタから交通情報を受信した
場合の表示である。交通情報通信システム24で受信し
た交通情報(例えば渋滞情報)は情報処理装置16に供
給され、情報処理装置16はこの情報画面128をディ
スプレイ10の左半分に表示する。図においては、所定
地点に2kmと5kmの交通渋滞がそれぞれ発生してい
ることを示している。なお、速度メータ上部の表示は、
現在先行車に80km/hで追従走行中であることを示
している。
している時に路側の情報センタから交通情報を受信した
場合の表示である。交通情報通信システム24で受信し
た交通情報(例えば渋滞情報)は情報処理装置16に供
給され、情報処理装置16はこの情報画面128をディ
スプレイ10の左半分に表示する。図においては、所定
地点に2kmと5kmの交通渋滞がそれぞれ発生してい
ることを示している。なお、速度メータ上部の表示は、
現在先行車に80km/hで追従走行中であることを示
している。
【0033】図16は高速道路走行で右車線に進路変更
を行う場合の表示である。ウインカ操作により運転者が
進路変更を行う意思を表した場合、情報処理装置16
は、速度メータに代えてセンサシステム28の右後方セ
ンサからの画像130をディスプレイ10に表示する。
これにより、運転者は円滑に進路変更を行うことができ
る。なお、運転者が左ウインカを操作した場合には、左
後方の画像を表示することは言うまでもない。
を行う場合の表示である。ウインカ操作により運転者が
進路変更を行う意思を表した場合、情報処理装置16
は、速度メータに代えてセンサシステム28の右後方セ
ンサからの画像130をディスプレイ10に表示する。
これにより、運転者は円滑に進路変更を行うことができ
る。なお、運転者が左ウインカを操作した場合には、左
後方の画像を表示することは言うまでもない。
【0034】図17は走行中に濃霧が発生した場合の表
示である。センサシステム28で濃霧を検出した場合、
情報処理装置16は車両前方に設けられた赤外線カメラ
(不図示)を駆動して前方画像を撮影し、ディスプレイ
10に表示する。速度メータは重要ではないので、この
画像132は比率100%で表示してもよい。なお、図
においては、赤外線レーザなどで測定した先行車両まで
の車間距離も同時に表示されている。
示である。センサシステム28で濃霧を検出した場合、
情報処理装置16は車両前方に設けられた赤外線カメラ
(不図示)を駆動して前方画像を撮影し、ディスプレイ
10に表示する。速度メータは重要ではないので、この
画像132は比率100%で表示してもよい。なお、図
においては、赤外線レーザなどで測定した先行車両まで
の車間距離も同時に表示されている。
【0035】図18は停車時でシフトポジションをP位
置に設定し、イグニッションスイッチをACCオンした
場合の表示である。TV画面134及びオーデイオとエ
アコン操作画面136がほぼ50%の比率でディスプレ
イ10上に表示される。
置に設定し、イグニッションスイッチをACCオンした
場合の表示である。TV画面134及びオーデイオとエ
アコン操作画面136がほぼ50%の比率でディスプレ
イ10上に表示される。
【0036】図19はキーを抜いて車両から降りる時の
表示であり、自動課金などに用いられるICカードが所
定のスロットに差し込まれたままである場合には、情報
処理装置16はその旨の画面138を表示する。また、
今回の全走行距離や消費燃料などのトリップ画面140
を表示する。
表示であり、自動課金などに用いられるICカードが所
定のスロットに差し込まれたままである場合には、情報
処理装置16はその旨の画面138を表示する。また、
今回の全走行距離や消費燃料などのトリップ画面140
を表示する。
【0037】このように、本実施形態では、走行状況に
応じて種々の情報項目を適宜ディスプレイ上に表示し、
また、状況に応じてその情報項目の表示面積や表示量を
変化させて表示するので、所望の情報を確実に、かつ容
易に運転者に報知することができる。
応じて種々の情報項目を適宜ディスプレイ上に表示し、
また、状況に応じてその情報項目の表示面積や表示量を
変化させて表示するので、所望の情報を確実に、かつ容
易に運転者に報知することができる。
【0038】なお、本実施形態ではいくつかの走行状況
について表示例を挙げたが、他の走行状況においても同
様に表示を変化させることができることは言うまでもな
い。例えば、緊急時にメーデースイッチが操作された場
合に、メーデーのメニュー(例えば病院や警察、車両修
理サービスセンタなど)を表示するとともに車両の故障
個所を表示することが考えられ、あるいは車庫入れ時に
は車庫に対する自車の相対位置を表示してもよい。さら
に、外国人あるいは高齢者向けにメータ表示をそれぞれ
の母国語や大きな日本語で表示することも考えられる。
について表示例を挙げたが、他の走行状況においても同
様に表示を変化させることができることは言うまでもな
い。例えば、緊急時にメーデースイッチが操作された場
合に、メーデーのメニュー(例えば病院や警察、車両修
理サービスセンタなど)を表示するとともに車両の故障
個所を表示することが考えられ、あるいは車庫入れ時に
は車庫に対する自車の相対位置を表示してもよい。さら
に、外国人あるいは高齢者向けにメータ表示をそれぞれ
の母国語や大きな日本語で表示することも考えられる。
【0039】さらに、情報の重要度は、運転者の走行特
性に応じて任意にあるいは自動的に変更させることも可
能であり、例えば運転者のシフトミスが多い場合にはシ
フト表示の重要度を上げる等が考えられる。
性に応じて任意にあるいは自動的に変更させることも可
能であり、例えば運転者のシフトミスが多い場合にはシ
フト表示の重要度を上げる等が考えられる。
【0040】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来のインストルメントパネルのような固定表示ではな
く、走行状況に応じて種々の情報項目をその表示面積あ
るいは表示量を適宜変化させて表示するので、運転者は
現在の状況に必要な情報を容易にかつ確実に取得するこ
とができ、快適かつ円滑に走行を行うことができる。
従来のインストルメントパネルのような固定表示ではな
く、走行状況に応じて種々の情報項目をその表示面積あ
るいは表示量を適宜変化させて表示するので、運転者は
現在の状況に必要な情報を容易にかつ確実に取得するこ
とができ、快適かつ円滑に走行を行うことができる。
【図1】 本発明の実施形態の構成ブロック図である。
【図2】 同実施形態のメモリの格納内容を示すテーブ
ル図である。
ル図である。
【図3】 同実施形態の処理フローチャートである。
【図4】 同実施形態の乗り込み時の表示説明図であ
る。
る。
【図5】 同実施形態の停止して目的地設定時の表示説
明図である。
明図である。
【図6】 同実施形態のシフトポジションをRに設定す
る際の表示説明図である。
る際の表示説明図である。
【図7】 同実施形態のシフトポジションをRに設定後
の表示説明図である。
の表示説明図である。
【図8】 同実施形態のシフトポジションをDに設定後
の表示説明図である。
の表示説明図である。
【図9】 同実施形態の一般道走行時(経路案内なし)
の表示説明図である。
の表示説明図である。
【図10】 同実施形態の経路案内の表示説明図であ
る。
る。
【図11】 同実施形態の見通しの悪い交差点での表示
説明図である。
説明図である。
【図12】 同実施形態の警報通知表示説明図である。
【図13】 同実施形態の高速道路直進時の表示説明図
である。
である。
【図14】 同実施形態の高速道路走行のチューナ操作
時の表示説明図である。
時の表示説明図である。
【図15】 同実施形態の交通情報受信時の表示説明図
である。
である。
【図16】 同実施形態の高速道路走行の車線変更時の
表示説明図である。
表示説明図である。
【図17】 同実施形態の濃霧走行時の表示説明図であ
る。
る。
【図18】 同実施形態の停車時ACCオンの表示説明
図である。
図である。
【図19】 同実施形態のキー抜き時の表示説明図であ
る。
る。
10 ワイドディスプレイ、12 画像処理装置、14
メモリ、16 情報処理装置、18 音声処理装置、
20 スピーカ、22 ナビゲーションスイッチ、24
交通情報通信システム、26 モニタシステム、28
センサシステム、30 ダイアグシステム。
メモリ、16 情報処理装置、18 音声処理装置、
20 スピーカ、22 ナビゲーションスイッチ、24
交通情報通信システム、26 モニタシステム、28
センサシステム、30 ダイアグシステム。
Claims (3)
- 【請求項1】 車両の運転状態を検出する運転状態検出
手段と、 運転状態のそれぞれについて表示すべき情報とその重要
度を記憶する記憶手段と、 検出された運転状態に対応する表示情報をその重要度に
応じた表示面積で表示手段に表示する表示制御手段と、 を有し、運転状態の変化に応じて表示情報及び表示面積
を適宜変化させて表示することを特徴とする車両用情報
表示装置。 - 【請求項2】 車両の運転状態を検出する運転状態検出
手段と、 運転状態のそれぞれについて表示すべき情報とその重要
度を記憶する記憶手段と、 検出された運転状態に対応する表示情報をその重要度に
応じた表示量で表示手段に表示する表示制御手段と、 を有し、運転状態の変化に応じて表示情報及び表示量を
適宜変化させて表示することを特徴とする車両用情報表
示装置。 - 【請求項3】 車両の運転状態を検出する運転状態検出
手段と、 運転状態のそれぞれについて表示すべき複数の情報とそ
の重要度を記憶する記憶手段と、 検出された運転状態に対応して定められる許容情報量の
制限内で複数の表示情報それぞれをその重要度に応じた
表示面積比率で表示手段に表示する表示制御手段と、 を有し、運転状態の変化に応じて表示面積を適宜変化さ
せて表示することを特徴とする車両用情報表示装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7286915A JPH09123848A (ja) | 1995-11-06 | 1995-11-06 | 車両用情報表示装置 |
EP96307400A EP0771686B1 (en) | 1995-11-06 | 1996-10-10 | Information display apparatus for vehicles |
DE69613653T DE69613653T2 (de) | 1995-11-06 | 1996-10-10 | Informations-Anzeigegerät für Fahrzeuge |
US08/735,111 US5764139A (en) | 1995-11-06 | 1996-10-22 | Information display apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7286915A JPH09123848A (ja) | 1995-11-06 | 1995-11-06 | 車両用情報表示装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09123848A true JPH09123848A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17710630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7286915A Pending JPH09123848A (ja) | 1995-11-06 | 1995-11-06 | 車両用情報表示装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5764139A (ja) |
EP (1) | EP0771686B1 (ja) |
JP (1) | JPH09123848A (ja) |
DE (1) | DE69613653T2 (ja) |
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---|---|---|---|
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