JP2005119379A - 二輪車の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 二輪車の表示装置において、運転者側に近い表示部に優先順位の高い情報を表示し、特に色や表示形態の工夫をすることなく、集約された情報のなかで運転者に容易に認識させることを可能にする。
【解決手段】 表示装置１１０において、表示部１１１のレンズ面１１１ｂに対して、これと別体のメータ３３の周壁３３ａを運転者側に突出した形態でレンズ面１１１ｂに入り込む如く配置し、表示部１１１よりもメータ３３の表示部３３ｃを運転者側に近く配置した。
【選択図】 図１２

Description

本発明は、二輪車の表示装置に関するものである。

従来の二輪車の表示装置として、複数の情報を表示するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３３１９７８公報

特許文献１の図４を以下の図１７で説明する。なお、符号は振り直した。
図１７は従来の二輪車の表示装置を示す説明図であり、二輪車の車体フレーム３０１にステーを介して取付けた表示装置としてのメータ３０２を示す。
メータ３０２は、表示面３０４に、デジタル式の速度表示部３０５と、アナログ式のエンジン回転数表示部３０６と、各種の警告表示部３０７とを設けたものである。

上記のメータ３０２では、二輪車の情報として、速度、エンジン回転数及び各種の情報が得られる。これらの情報は、一つの表示部に集約されて表示されるが、運転者に対して情報を伝達する優先順位が高い情報などは色や表示形態を変えるなどの工夫が必要となり、そのコストが高くなってしまう場合があった。また、車体後方の情報としての後方視界を得ようとした場合は、左右のバックミラー３１１，３１１を見るために目線を左右に移動させなければならない。後方視界をメータ３０２とほぼ同様な位置で確認することができれば、目線の移動が少なくて済み、情報の取得が楽になる。また更に、他の情報として、例えば、エンジンの各種情報、ナビゲーションに関する情報、交通情報等をメータ３０２と同様の位置で得ながらその情報の優先順位ごとにを分かり易く表示できれば、瞬時に多くの情報が得られる。

本発明の課題は、二輪車の表示装置において、瞬時に多くの情報を容易に得られるようにすることにある。

請求項１に係る発明は、運転状態等の情報を示す表示部を備えた表示装置を車体前部に設けた二輪車において、表示装置が、表示部のレンズ面に対して、これと別体の計器ケースが運転者側に突出した形態でレンズ面に入り込む如く配置され、表示部よりも計器ケースの表示部が運転者側に近く配置されることを特徴とする。
運転者側に近い表示部に優先順位の高い情報を表示すれば、特に色や表示形態の工夫をすることなく、集約された情報のなかで運転者に容易に認識させることができる。

請求項２に係る発明は、表示部を、二輪車の後方を監視するためのバックモニターとしたことを特徴とする。
表示部を二輪車の後方を監視するためのバックモニターとし、バックミラーを使用する場合に比べて目線の移動を少なくして二輪車の後方視界を他の情報と共に得る。

請求項３に係る発明は、計器をスピードメータとしたことを特徴とする。
計器をスピードメータとし、速度情報を他の情報と共に得る。

請求項４に係る発明は、スピードメータをアナログ式とし、スピードメータの外縁の内側に且つ外縁に沿って速度を示す数字を配置し、このスピードメータよりも外形が小さいアナログ式のタコメータをスピードメータの外縁の内側に配置したことを特徴とする。
速度情報に加え、エンジン回転数情報をも他の情報と共に得る。

請求項５に係る発明は、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドの上部に、車体後方の情報を得るためのバックモニターを上方に突出するように設け、このバックモニターの上部にメータを一部重なるように配置し、このメータを、アナログ式スピードメータと、このスピードメータの内側に配置するとともにスピードメータと相似形としたアナログ式タコメータとから構成したことを特徴とする。
レッグシールドの上部の空間を有効に活用してバックモニター及びメータを集中させて配置し、多くの情報を容易に且つ瞬時に得る。

請求項６に係る発明は、表示部を、二輪車の停止時にエンジンの作動状態を表示するエンジンモニターとして機能させることを特徴とする。
表示部を、エンジンモニターとして機能させ、一つの表示部で多くの情報を得る。

請求項１に係る発明では、表示装置が、表示部のレンズ面に対して、これと別体の計器ケースが運転者側に突出した形態でレンズ面に入り込む如く配置され、表示部よりも計器ケースの表示部が運転者側に近く配置されるので、運転者側に近い表示部に優先順位の高い情報を表示すれば、特に色や表示形態の工夫をすることなく、集約された情報のなかで運転者に容易に認識させることができる。

請求項２に係る発明では、表示部を、二輪車の後方を監視するためのバックモニターとしたので、後方を確認するためにバックミラーを使用する場合に比べて目線の移動量を少なくすることができ、二輪車の後方視界を他の情報と共に容易に且つ迅速に得ることができる。

請求項３に係る発明では、計器をスピードメータとしたので、速度情報を他の情報と共に容易に得ることができる。

請求項４に係る発明では、スピードメータをアナログ式とし、スピードメータの外縁の内側に且つ外縁に沿って速度を示す数字を配置し、このスピードメータよりも外形が小さいアナログ式のタコメータをスピードメータの外縁の内側に配置したので、速度情報に加え、エンジン回転数情報をも他の情報と共に容易に得ることができる。

請求項５に係る発明では、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドの上部に、車体後方の情報を得るためのバックモニターを上方に突出するように設け、このバックモニターの上部にメータを一部重なるように配置し、このメータを、アナログ式スピードメータと、このスピードメータの内側に配置するとともにスピードメータと相似形としたアナログ式タコメータとから構成したので、レッグシールドの上部の空間を有効に活用してバックモニター及びメータを集中させて配置することができ、多くの情報を容易に且つ瞬時に得ることができる。

請求項６に係る発明では、表示部を、二輪車の停止時にエンジンの作動状態を表示するエンジンモニターとして機能させるので、一つの表示部で多くの情報を効果的に得ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車の側面図であり、二輪車１０は、モノコックフレーム１１（詳細は後述する。）の前部にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にフロントサスペンション１３を操舵自在に取付け、このフロントサスペンション１３で前輪１４を支持し、モノコックフレーム１１の後部に水平対向型のエンジン１６を取付け、このエンジン１６の後部に変速機（不図示）を連結し、この変速機にドライブシャフト１７を介して後輪１８を連結するとともに、モノコックフレーム１１の後部に後輪１８を支持するスイングアーム２１を上下スイング自在に取付け、モノコックフレーム１１の後部上部に後部フレーム２３を取付け、この後部フレーム２３に運転者が跨る運転者用シート部２４及び同乗者が跨るために運転者用シート部２４より高く且つ後方に配置した同乗者用シート部２５を設け、フロントサスペンション１３を囲むように運転者用シート部２４の前方に運転者の脚部の前方を覆う側面視くの字状のレッグシールド２７を設けた車両であり、フロントサスペンション１３の上部に取付けたバーハンドル２８と運転者用シート部２４との間に側面視がほぼＵ字状の足くぐり部２９を設けた車両である。

モノコックフレーム１１（「ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ」の「ｍｏｎｏ」は単一、「ｃｏｑｕｅ」は殻の意。）は、荷重を受け持つために、パイプフレームとせずに板状の部材で形成したフレームであり、剛性を確保するとともに軽量化が図れる構造である。

ここで、１６ａ，１６ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）はエンジン１６の左右に突出させた気筒部、３１は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、３２はウインドスクリーン、３３は計器としてのメータ、３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）はレッグシールド２７の両側部に取付けた方向指示灯としてのウインカ、３５，３５（手前側の符号３５のみ示す。）はレッグシールド２７内に取り込んだ空気を吐き出す空気吐き出し口、３６はモノコックフレーム１１の下方に配置した燃料タンク、３７，３７（手前側の符号３７のみ示す。）はエンジン１６の側部上方を覆うステップパネル、３８，３８（手前側の符号３８のみ示す。）は運転者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の前部に取付けた運転者用ステップ、４１は同乗者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の後部（湾曲部３７ａ，３７ａである。）に取付けた同乗者用ステップ、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）はエンジン１６の側部下方を覆うためにステップパネル３７，３７の下方に配置したステップアンダパネル、４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）はエンジン１６の前部から後方へ延ばした排気管、４４は排気管４３・・・の後部に連結したマフラ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は同乗者用グリップ、４７は後輪１８からモノコックフレーム１１に衝撃が伝わるのを防止するリヤクッションユニット、４８はリヤクッションユニット４７内のオイルが出入りするリザーバータンク、５１は後輪１８の上方斜め前方を覆うためにスイングアーム２１の上部に取付けたリヤフェンダ、５２は運転者用シート部２４の後部から立ちあげた運転者用バックレスト、５３は運転者用バックレスト５２の上部中央部に設けた膨出部である。

図２は本発明に係る二輪車の斜視図であり、二輪車１０のレッグシールド２７を、左シールド部６１と右シールド部６２とから構成し、これらの左シールド部６１及び右シールド部６２内の上部にそれぞれ収納室８６を設けてヘルメットを収納できるようにし、また、二輪車１０の同乗者用シート部２５の上方をリヤカウル６３で覆うとともに、後部フレーム２３にリヤカウル６３を開閉自在に取付け、リヤカウル６３を開く、即ち起こした状態では同乗者の腰、背中を当てるバックレストとして機能させることを示す。なお、６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）は運転者が足を前方へ延ばしたときに載せる前部ステップ、６６，６７は左右のテールランプ、６８，６９は左右のテールランプ６６、６７の後部に後方を向けてそれぞれ取付けた後方撮影用カメラである。

図３は本発明に係る二輪車の正面図であり、二輪車１０のレッグシールド２７の前部に空気取り入れ口７１を設け、この空気取り入れ口７１内の左右にラジエータ７２，７２を配置し、空気取り入れ口７１の上部縁部にＭ形状としたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ：発光ダイオード）製のヘッドランプ７３を取付けた状態を示す。なお、７５はフロントセンタカバー、７６はクラッチレバー、７７は前輪用ブレーキレバーである。

ヘッドランプ７３は、車両の左右方向に延ばしたほぼＶ字状の左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上下方向、詳しくは下方に延ばした上下延出部７３ｂ，７３ｂとからなり、左右延出部７３ａはすれ違いビーム（いわゆる、ロービームである。）を発し、上下延出部７３ｂ、７３ｂは走行ビーム（いわゆる、ハイビームである。）を発する部分であり、図１において、側面視くの字状としたレッグシールド２７の屈曲部２７ａよりも上方の前面を上部傾斜部２７ｂとし、屈曲部２７ａよりも下方の前面を下部傾斜部２７ｃとしたときに、図１及び図３において、上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを設け、上部傾斜部２７ｂと下部傾斜部２７ｃとに亘って上下延出部７３ｂを設けたものである。
左右延出部７３ａ及び上下延出部７３ｂは、その大部分を発光部としたものである。

図４は本発明に係る二輪車の後部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、二輪車１０の同乗者用シート部２５の前部中央に上方へ膨出する膨出部５３を設け、リヤカウル６３の前部に膨出部５３を逃げる逃げ部６３ａを設け、リヤカウル６３の両側方に同乗者用グリップ４６，４６を配置したことを示す。

図５は本発明に係る二輪車のレッグシールドを示す要部側面図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１は、シールド本体８４と、このシールド本体８４の側部に開閉自在に取付けたリッド８５（リッド８５の輪郭を太線で示す。）とからなり、リッド８５は側部にウインカ３４を取付けたものである。また、右シールド部６２（図２参照）は、上記した左シールド部６１に対して左右対称な形状に形成するとともに、基本構造を同一としたものである。

図６は本発明に係る二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１のリッド８５を車体前方に開き、左シールド部６１内に設けた収納室８６にヘルメット８７を収納したことを示す。なお、６１ａは左シールド部６１の開口部である。

リッド８５は、シールド本体８４にヒンジ９１を介して開閉自在に取付けたものであり、リッド８５の内側に取付けたストライカ９２をシールド本体８４の内側に取付けたロック装置９３に係合させることでリッド８５を閉じた状態とし、図示せぬロック解除装置によりロック装置９３とストライカ９２との係合を解除すれば、リッド８５を開けることができる。

図７は図１の７−７線断面図であり、断面コ字状として開口側を下方に向けたモノコックフレーム１１の下方に燃料タンク３６を配置した、詳しくは燃料タンク３６の上部に設けた細身部１０１をモノコックフレーム１１の内側に配置し、燃料タンク３６の細身部１０１の下部に一体成形した膨出部１０２，１０２をモノコックフレーム１１から外部に露出させたことを示す。なお、１０４は燃料タンク３６の給油口１０５を塞ぐキャップである。

図８は図１の８−８線断面図であり、レッグシールド２７の空気取り入れ口７１の内側にラジエータ７２，７２を配置したことを示す。
ラジエータ７２は、レッグシールド２７の縁部に沿ってほぼ円弧形状とすることで、レッグシールド２７内にコンパクトに配置することができる。

図９は本発明に係る二輪車の表示装置を示す要部説明図であり、表示装置１１０は、文字・図形を表示する表示部１１１と、この表示部１１１に一部が重なるように配置したメータ３３とからなる。

表示部１１１は、レンズ面１１１ｂの奥に左表示部１１３及び右表示部１１４を備え、例えば、走行中は、前述の後方撮影用カメラ６８，６９で撮影した車両後方視界をそれぞれ左表示部１１３及び右表示部１１４に表示し、車両が停止中は、エンジン１６（図１参照）の冷却水温、潤滑油温、潤滑油圧等をデジタル表示又はバーグラフ表示する。

図１０は本発明に係る二輪車のメータの正面図であり、メータ３３は、円形のアナログ式スピードメータ１２１と、このスピードメータ１２１内の上部に設けたデジタル式時計１２２及びデジタル式トリップメータ１２３と、スピードメータ１２１よりも外径を小さくするとともにスピードメータ１２１内の下部に配置した円形のアナログ式タコメータ１２４と、このタコメータ１２４の左方及び右方にそれぞれ配置したアナログ式冷却水温計１２６及びアナログ式燃料残量計１２７とを備える。

ここで、１３１はスピードメータ１２１の速度目盛、１３２はスピードメータ１２１の速度指示値、１３３はスピードメータ１２１の指針、１３４はタコメータ１２４の回転数目盛、１３６はタコメータ１２４の回転数指示値、１３７はタコメータ１２４の指針、１３８，１４１は冷却水温計１２６の温度目盛及び指針、１４２，１４３は燃料残量計１２７の燃料目盛及び指針、１４４，１４６はウインカ３４（図１参照）の指示方向を表示する表示灯、１４７は走行ビームの点灯を表示する表示灯、１４８はエンジン潤滑油の圧力又は量の低下を表示する表示灯、１５１はフューエルインジェクションシステムの作動状態を表示する表示灯、１５２は変速機内のギヤ列のニュートラル位置を表示する表示灯である。

図１１は本発明に係る二輪車の表示装置を示す第１斜視図であり、表示装置１１０の表示部１１１とメータ３３とを重なるように配置するとともに表示部１１１に対してメータ３３を突出させたことを示す。これにより、表示装置１１０をより立体的に形成することができ、表示装置１１０に力強い印象を与えることができる。

図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、表示装置１１０は、表示部１１１に設けたレンズ面１１１ｂに対して、これと別体の計器ケースとしてのメータ３３の周壁３３ａが運転者側に突出した形態でレンズ面１１１ｂに入り込む如く配置したものであり、表示部１１１よりもメータ３３の表示部３３ｃを運転者側に近く配置した。なお、３３ｄはメータ３３のレンズ面である。

図１３は本発明に係る二輪車の表示装置を示す第２斜視図であり、ウインドスクリーン３２の内側に表示装置１１０を配置し、メータ３３の周壁３３ａを車両前方に延長して車両前後方向に長いほぼ三角形状としたメータ延長壁３３ｂを形成し、このメータ延長壁３３ｂを表示部１１１（図１１参照）の前カバー１１１ａから上方に膨出させたことを示す。
前カバー１１１ａから前後に長いメータ延長壁３３ｂを膨出させることで、表示装置１１０を流線形に近い形状とすることができ、速度感のある印象を与えることができる。

以上の図９〜図１３で説明したように、本発明は第１に、運転状態等の情報を示す表示部１１１を備えた表示装置１１０を車体前部に設けた二輪車１０（図１参照）において、表示装置１１０が、表示部１１１のレンズ面１１１ｂに対して、これと別体の計器ケースとしての周壁３３ａが運転者側に突出した形態でレンズ面１１１ｂに入り込む如く配置され、表示部１１１よりもメータ３３の表示部３３ｃが運転者側に近く配置されることを特徴とする。
運転者側に近い表示部３３ｃに優先順位の高い情報を表示すれば、特に色や表示形態の工夫をすることなく、集約された情報のなかで運転者に容易に認識させることができる。

また、表示装置１１０は、表示部１１１にこれと別体のメータ３３を重なるように配置したものであるから、表示部１１１とメータ３３とを集中させて瞬時に多くの情報を得やすくすることができる。しかも、表示部１１１にメータ３３が重なるから、ただ単に、表示部と計器とを隣接させて配置したのに比べて、目線の移動量をより小さくすることができ、異なる情報の把握をより一層容易に且つ迅速に行うことができる。

本発明は第２に、表示部１１１を、二輪車１０の後方を監視するためのバックモニターとしたことを特徴とする。

表示部１１１を、バックモニターとしたことで、後方を確認するためにバックミラーを使用する場合に比べて目線の移動量を少なくすることができ、二輪車１０の後方視界を他の情報とともに容易に且つ迅速に得ることができる。

本発明は第３に、メータ３３をスピードメータ１２１としたことを特徴とする。
メータ３３をスピードメータ１２１としたので、速度情報を他の情報と共に容易に得ることができる。

本発明は第４に、スピードメータ１２１をアナログ式とし、スピードメータ１２１の外縁の内側に且つ外縁に沿って速度を示す数字を配置し、このスピードメータ１２１よりも外形が小さいアナログ式のタコメータ１２４をスピードメータ１２１の外縁の内側に配置したことを特徴とする。

スピードメータ１２１をアナログ式とし、アナログ式のタコメータ１２４をスピードメータ１２１の外縁の内側に配置したので、速度情報に加え、エンジン回転数情報をも他の情報と共に容易に得ることができる。

本発明は第５に、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド２７（図１参照）の上部に、車体後方の情報を得るためのバックモニター、即ち、表示部１１１を上方に突出するように設け、このバックモニターの上部にメータ３３を一部重なるように配置し、このメータ３３を、アナログ式スピードメータ１２１と、このスピードメータ１２１の内側に配置するとともにスピードメータ１２１と相似形としたアナログ式タコメータ１２４とから構成したことを特徴とする。

レッグシールド２７の上部にバックモニターとしての表示部１１１を上方に突出するように設け、この表示部１１１の上部にメータ３３を一部重なるように配置し、このメータ３３を、アナログ式スピードメータ１２１と、アナログ式タコメータ１２４とから構成したので、レッグシールド２７の上部の空間を有効に活用して表示部１１１及びメータ３３を集中させて配置することができ、多くの情報を容易に且つ瞬時に得ることができる。

本発明は第６に、表示部１１１を、二輪車１０の停止時にエンジン１６の作動状態を表示するエンジンモニターとして機能させることを特徴とする。

表示部１１１をエンジンモニターとして機能させるので、一つの表示部１１１で多くの情報を効果的に得ることができる。

図１４は本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図であり、前輪１４は、鋳造製のホイール１６１と、このホイール１６１に装着したタイヤ１６２とからなる。

ホイール１６１は、車軸１６３に回転自在に取付けたハブ１６４と、このハブ１６４から径外方に延ばしたスポーク１６５・・・と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とを一体成形した部材であり、リム１６６の側部に環状のブレーキディスク１６７の外周部、詳しくは外周凸部１６８・・・をボルト１７１・・・で取付ける。なお、１７２はブレーキディスク１６７の内周部である。

フロントサスペンション１３は、筒状の緩衝器１７３と、この緩衝器１７３の下部に取付けた車輪支持部１７４とからなり、車輪支持部１７４に取付けた車軸１６３に軸受を介して前輪１４を回転自在に取付ける。

車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車軸支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。

図１５は本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図であり、くの字状とした車輪支持部１７４の下端部に車軸１６３を取付け、片持ちばりとした車軸１６３で前輪１４を支持したことを示す。

ホイール１６１のスポーク１６５は、中央部を捩った形状に形成した部分であり、このようにスポーク１６５を捩った形状とすることで、ホイール１６１に軽快感のある外観を与えることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。

図１６は本発明に係る二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図であり、後輪１８を駆動するために変速機（不図示）と後輪１８とを連結するドライブシャフト１７をシャフトケース１８６内に収納し、スイングアーム２１にシャフトケース１８６を取付け、スイングアーム２１とシャフトケース１８６とで出来る車両側方に開口する開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１とシャフトケース１８６とにブレーキキャリパ１８８を取付けたことを示す。なお、２１ａはモノコックフレーム１１（図１参照）に設けたピボット軸にスイングアーム２１を取付けるための取付穴、１８９はブレーキキャリパ１８８に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したスイングアーム２１及びシャフトケース１８６は、アーム組立体１９０を構成する部材である。

後輪１８は、鋳造製のホイール１９１と、このホイール１９１に装着したタイヤ１９２とからなる。
ホイール１９１は、車軸１９３に回転自在に取付けたハブ１９４と、このハブ１９４から径外方に延ばしたスポーク１９５・・・と、これらのスポーク１９５・・・の先端に連結した環状のリム１９６とを一体成形した部材であり、リム１９６に環状のブレーキディスク１９７の外周部１９７ａをボルト１９８・・・で取付ける。なお、１９９はブレーキディスク１９７の内周部である。
上記したブレーキキャリパ１８８及びブレーキディスク１９７は、後輪用ディスクブレーキ装置２０１を構成する部品であり、この後輪用ディスクブレーキ装置２０１は、ブレーキディスク１９７にその内周部１９９側からブレーキキャリパ１８８を挿入して挟み込む構造としたものである。

尚、本実施形態では、表示部の一部に重なるようにメータを設け、表示部の左右が一体となるようにしたが、これに限らず、表示部をメータで完全に左右に分割してもよい。
また、タコメータをスピードメータ内の下部に配置したが、これに限らず、タコメータをスピードメータ内の上部、又は左（又は右）に配置してもよい。

本発明の表示装置は、二輪車及に好適である。

本発明に係る二輪車の側面図である。 本発明に係る二輪車の斜視図である。 本発明に係る二輪車の正面図である。 本発明に係る二輪車の後部平面図である。 本発明に係る二輪車のレッグシールドを示す要部側面図である。 本発明に係る二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図である。 図１の７−７線断面図である。 図１の８−８線断面図である。 本発明に係る二輪車の表示装置を示す要部説明図である。 本発明に係る二輪車のメータの正面図である。 本発明に係る二輪車の表示装置を示す第１斜視図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 本発明に係る二輪車の表示装置を示す第２斜視図である。 本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図である。 本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図である。 本発明に係る二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図である。 従来の二輪車の表示装置を示す説明図である。

符号の説明

１０…二輪車、１６…エンジン、２７…レッグシールド、３３…計器（メータ）、３３ａ…計器ケース（メータの周壁）、３３ｃ…メータの表示部、１１０…表示装置、１１１…表示部、１１１ｂ…表示部のレンズ面、１２１…スピードメータ、１２４…タコメータ。

Claims (6)

1. 運転状態等の情報を示す表示部を備えた表示装置を車体前部に設けた二輪車において、
   前記表示装置は、前記表示部のレンズ面に対して、これと別体の計器ケースが運転者側に突出した形態で前記レンズ面に入り込む如く配置され、前記表示部よりも前記計器ケースの表示部が運転者側に近く配置されることを特徴とする二輪車の表示装置。
2. 前記表示部は、二輪車の後方を監視するためのバックモニターであることを特徴とする請求項１記載の二輪車の表示装置。
3. 前記計器はスピードメータであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車の表示装置。
4. 前記スピードメータはアナログ式であり、スピードメータの外縁の内側に且つ外縁に沿って速度を示す数字を配置し、このスピードメータよりも外形が小さいアナログ式のタコメータをスピードメータの外縁の内側に配置したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の二輪車の表示装置。
5. 運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドの上部に、車体後方の情報を得るためのバックモニターを上方に突出するように設け、このバックモニターの上部にメータを一部重なるように配置し、このメータを、アナログ式スピードメータと、このスピードメータの内側に配置するとともにスピードメータと相似形としたアナログ式タコメータとから構成したことを特徴とする二輪車の表示装置。
6. 前記表示部は、二輪車の停止時にエンジンの作動状態を表示するエンジンモニターとして機能することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の二輪車の表示装置。

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