JP4878646B2 - 車体後部構造 - Google Patents
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Description
加えて、請求項1に係る発明では、バーの後端部に対して、バーの前端部を車体の上下方向にオフセットしているので、該バーを燃料タンクの下面に沿うように通すことができる。
さらに、請求項1に係る発明では、バーは、後クロスメンバの車幅方向中央部から、前クロスメンバの車幅方向中央部まで、車体前後方向に延びている。このため、衝突物から後クロスメンバに作用した衝突荷重を、バーを介して前クロスメンバの車幅方向中央部に効率良く伝えることができる。
第1の取付方法は次の通りである。先ず、バー18の後端部18bにブラケット27を差し込む。次に、後クロスメンバ17の下面17dにバー18の後端部18b及び左右のフランジ27d,27eを重ね合わせて、ボルト挿通孔17e,17e,27h,27h同士の位置合わせをする。次に、左右のフランジ27d,27eのボルト挿通孔27h,27hと、後クロスメンバ17のボルト挿通孔17e,17eとに、下からボルト33,33を通して、後クロスメンバ17のナット34,34にねじ込む。最後に、開口27f,27fの縁27g,27gを、バー18の後端部18bの側面18d,18dにミグ溶接によって接合して、取付作業を完了する。
図7に示されるように、車体10の後部に後方から後突車両などの衝突物35が衝突した、いわゆる後面衝突が発生した場合には、白抜き矢印のように、衝突物35から後クロスメンバ17へ衝突荷重Fb(衝突エネルギー)が作用する。この結果、後クロスメンバ17は、車体前方へ塑性変形しようとする。
Claims (10)
- 車体の後部に、車幅方向に互いに離れて位置している、車体前後方向に細長い左右のリヤサイドフレームと、
該左右のリヤサイドフレームの前端部間に掛け渡されている前クロスメンバと、
該前クロスメンバの後方に位置し、前記左右のリヤサイドフレーム間に掛け渡されている後クロスメンバとからなり、
該後クロスメンバは、車幅方向両端部に対して車幅方向中央部を低く設定されており、
該車幅方向中央部は、左右のリヤサスペンションのロアアームを支持するためのアーム支持部を有している、車体後部構造であって、
バーとブラケットとを有しており、
前記バーは、前記前クロスメンバの車幅方向中央部と、前記後クロスメンバの前記車幅方向中央部とを、連結するための部材であって、車体前後方向に延びていると共に、車体の下方へ凸となるように湾曲し、この下方へ凸となるよう湾曲したバーの前端部が、後端部よりも上方に位置することで、前記後クロスメンバに衝突荷重が作用したときに、前記バーに生じる抗力によって、前記後クロスメンバの倒れを抑制する構成であり、
前記ブラケットは、前記後クロスメンバの車幅方向中央部の下面に位置している前記バーの後端部を、前記車体の下方から包み込みつつ前記後クロスメンバの下面に取り付けることが可能な部材であることを特徴とする車体後部構造。 - 前記前クロスメンバと前記後クロスメンバとの間に燃料タンクが配置されており、
前記バーは、前記燃料タンクの下を通るように位置していることを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。 - 前記ブラケットは、略U字状断面に形成されるとともに、上端にフランジを有し、
該フランジは、前記後クロスメンバの下面に重ね合わせて取り付けられていることを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。 - 前記ブラケットは、前記バーの後端部の側面に対面する側板を有し、
該側板は、前記側面に臨む開口を有し、該開口を形成している縁を前記側面にミグ溶接によって接合することが可能に、前記バーに重ね合わされていることを特徴とする請求項3記載の車体後部構造。 - 前記後クロスメンバは、車幅方向中央部の下面が上方に向かって凹状に形成されると共に、この中央部の下面に前記バーの後端部が取り付けられていることを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。
- 前記前クロスメンバの中央部の下面は、前記バーの前端部を取り付けるための平坦な取付面とされていることを特徴とする請求項5記載の車体後部構造。
- 前記バーに対して側方に位置するタンク支持バーを、更に有しており、
前記燃料タンクは、前記バーと前記タンク支持バーとによって前記車体に取り付けられていることを特徴とする請求項2記載の車体後部構造。 - 前記バーは、前記燃料タンクの下面の少なくとも一部を覆うことによって、前記燃料タンクを保護することが可能な部材であることを特徴とする請求項7記載の車体後部構造。
- 前記バーの前端部は、前記前クロスメンバの下面に重ね合わされるとともに、前記前端部を上下貫通した結合部材によって取り付けられていることを特徴とする請求項3記載の車体後部構造。
- 前記後クロスメンバの下面及び前記フランジは、ボルトを上下方向に通すことが可能なボルト挿通孔を、それぞれ有し、
前記フランジのボルト挿通孔は、前記後クロスメンバのボルト挿通孔よりも大径に設定され、又は長孔状に設定され、
前記フランジは、前記各々のボルト挿通孔を通された前記ボルトによって、前記後クロスメンバの下面に取り付けられていることを特徴とする請求項3記載の車体後部構造。
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