JP3407721B2 - フロントサスペンションメンバ - Google Patents
フロントサスペンションメンバInfo
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントサスペン
ションメンバに係り、特に、自動車の車体に適用される
フロントサスペンションメンバに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車の車体に適用されるフロン
トサスペンションメンバの一例としては実開平２−８５
６６７号公報に開示されたものが知られている。 【０００３】図９に示される如く、この従来技術では、
ステアリングギヤ装置におけるステアリングギヤボック
ス７０を、サスペンションアーム７２を支持するフロン
トサスペンションメンバとしてのサブフレーム７４に固
定しており、このサブフレーム７４を車体両側に車体前
後方向に沿って延びるサイドメンバ（図示省略）に固定
している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来技術では、サブフレーム７４が、縦フレーム部７
４Ａと横フレーム部７４Ｂとから成る井型構造とされて
おり、このサブフレーム７４にブラケット８０、８２を
介してステアリングギヤボックス７０を固定している。
この結果、部品点数が多くなるため、重量が増加した
り、ステアリングギヤボックス７０の配設位置が制約さ
れたりする。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、軽量化が図
れ、且つステアリングギヤボックスの配設位置の自由度
を増すことができるフロントサスペンションメンバを得
ることが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のフロントサスペンションメンバは、サスペンション部
品の支持部と、車体へ取付けるための車体取付部と、ス
テアリングギヤボックスのラックハウジングを構成する
円筒部と、該円筒部に形成され車体前後方向に所定の幅
を持つ補強部と、から成るラックハウジング部と、から
成り、 エンジンマウントを前記ラックハウジング部に設
けたことを特徴とする。 【０００７】従って、ステアリングギヤボックスのラッ
クハウジングを構成するラックハウジング部をフロント
サスペンションメンバとして使用した、Ｉ型のフロント
サスペンションメンバとすることが可能となるため、フ
ロントサスペンションメンバの部品点数が少なくなる。
この結果、軽量化が図れ、且つステアリングギヤボック
スの配設位置の自由度を増すことができる。また、補強
部における車体前後方向の幅及び厚さを調整することに
よって、円筒部の直径を大きくすること無く、ラックハ
ウジング部の前後剛性及び上下剛性を向上することがで
き、フロントサスペンションメンバの前後剛性及び上下
剛性を向上することができる。また、エンジンマウント
を支持することができるため、更に部品点数を低減でき
る。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【発明の実施の形態】本発明の一実施形態におけるフロ
ントサスペンションメンバを図１〜図３に従って説明す
る。 【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。 【００２０】図１に示される如く、本実施形態のフロン
トサスペンションメンバ１０は、車体両側と成る部位に
車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ部１２、
１４と、車幅方向に延び、サイドメンバ部１２とサイド
メンバ部１４とを連結するラックハウジング部１６とに
よって、Ｉ字状に構成されている。また、フロントサス
ペンションメンバ１０は、サイドメンバ部１２、１４の
各前部に形成された前側車体取付部１２Ａ、１４Ａ及び
サイドメンバ部１２、１４の各後部に形成された後側車
体取付部１２Ｂ、１４Ｂにおいて、例えば、直接あるい
はゴムブッシュのような弾性を持つマウント機構１８を
介して車体としての左右のフロントサイドメンバ２０、
２２にボルト等の固定部材２３によって取り付けられて
いる。 【００２１】フロントサスペンションメンバ１０の両サ
イドメンバ部１２、１４はパイプ状とされており、各サ
イドメンバ部１２、１４の前後両端部には、サスペンシ
ョン部品としての左右のサスペンションロアアーム２
４、２６を支持するためのブラケットがそれぞれ固定さ
れ、ロアアーム取付部２８、３０、３２、３４となって
いる。前側のブラケット２８、３０には、それぞれサス
ペンションロアアーム２４、２６の前側取付部２４Ａ、
２６Ａが、例えば、ゴムブッシュのような弾性を持つマ
ウント機構３１を介して上下方向へ回転可能に支持され
ている。一方、後側のブラケット３２、３４には、それ
ぞれサスペンションロアアーム２４、２６の後側取付部
２４Ｂ、２６Ｂが、例えば、ゴムブッシュのような弾性
を持つマウント機構３６を介して前後方向へ回転可能に
支持されている。 【００２２】図２に示される如く、フロントサスペンシ
ョンメンバ１０のラックハウジング部１６は、図示を省
略したステアリングギヤボックスのラックハウジングを
構成する円筒部４０と、円筒部４０の下側に形成され車
体前後方向に所定の幅Ｗを持つ補強部４２と、から成
る。また、補強部４２には下方側から切欠部としての凹
部４４が形成されており、補強部４２の側断面形状は、
開口部を下方へ向けたコ字状となっている。 【００２３】図３に示される如く、ラックハウジング部
１６における補強部４２の凹部４４内には、凹部４４を
補強するための補強手段としてのリブ４６が格子状に配
設されている。また、ラックハウジング部１６における
補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂ、即ち、サイドメン
バ部１２、１４近傍はそれぞれロアアーム取付部２８、
３０、３２、３４に向かって広げられており、平面視で
略三角形状となっている。また、補強部４２の両端部４
２Ａ、４２Ｂにおける前後両端部近傍には、それぞれ取
付孔５０が穿設されている。 【００２４】図１に示される如く、ラックハウジング部
１６は、補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂに形成され
た取付孔５０（図３参照）に挿入されたボルト等の固定
部材５２によって、各サイドメンバ部１２、１４の前後
方向中間部の上面に固定されている。なお、ラックハウ
ジング部１６の各サイドメンバ部１２、１４への固定
は、ボルト等の固定部材５２に限定されず、溶接等の他
の固定方法を使用しても良い。 【００２５】また、ラックハウジング部１６における補
強部４２の車幅方向略中央部には、前後一対の座部５４
が上方に突出形成されており、こらの座部５４には、図
示を省略したエンジンを支持するエンジンマウント５６
がボルト等の固定部材５８によって固定されている。 【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００２７】本実施形態では、フロントサスペンション
メンバ１０がラックハウジング部１６を実質的にクロス
メンバとして使用した、Ｉ型フロントサスペンションメ
ンバとなっている。 【００２８】この結果、図６に示される様な従来構造に
比べ、部品点数を大幅に低減できるため、軽量化が図
れ、且つステアリングギヤボックスの配設位置の自由度
を増すことができる。即ち、従来、フロントサスペンシ
ョンメンバにステアリングギヤを取付けている車体で
は、フロントサスペンションメンバのクロスメンバとラ
ックハウジングとが二階建て構造となっており、その下
側に排気管を通すか或いは、フロントサスペンションメ
ンバのクロスメンバとラックハウジングとの間に排気管
を通しており、地上高を高くするためには、クロスメン
バを薄くし、ステアリングギヤボックスの配設位置も地
上高を高くできる位置に設定していた。これに対して、
本実施形態では、ラックハウジング部１６を実質的にク
ロスメンバとして使用した、Ｉ型フロントサスペンショ
ンメンバ１０とすることで、上記制約から開放され、ス
テアリングギヤボックスの配設位置の自由度を増すこと
ができる。 【００２９】また、本実施形態では、例えば、ロアアー
ム２４から大きな横力（図１の矢印Ｆ１）が、フロント
サスペンションメンバ１０における前側のブラケット２
８に作用した場合に、フロントサスペンションメンバ１
０におけるラックハウジング部１６には、ラックハウジ
ング部１６を前後方向（図１の矢印Ａ方向）に曲げよう
とする力が作用する。また、ラックハウジング部１６に
はエンジンマウント５６からの入力により、ラックハウ
ジング部１６を上下方向（図１の矢印Ｂ方向）に曲げよ
うとする力が作用する。これに対して、ラックハウジン
グ部１６が、ラックハウジングを構成する円筒部４０
と、円筒部４０の下側に形成され車体前後方向に所定の
幅Ｗを持つ補強部４２と、から成るため、補強部４２の
車体前後方向の幅Ｗ及び厚さＨを調整することで、円筒
部４０の直径を大きくすること無く、必要となる前後強
度、上下強度を得ることができる。この結果、ラックハ
ウジング部１６の前後剛性及び上下剛性を向上すること
ができ、フロントサスペンションメンバ１０の前後剛性
及び上下剛性を向上することができる。 【００３０】また、本実施形態では、ラックハウジング
部１６における図心（図２の点Ｐ１）の位置が、円筒部
４０における図心（図２の点Ｐ２）の位置に比べて下方
となる。この結果、ロアアーム２４とラックハウジング
部１６における図心（図２の点Ｐ１）の位置との上下方
向のオフセット量を低減できる。このため、ロアアーム
２４から横力（図１の矢印Ｆ１）に対する支持剛性が向
上する。 【００３１】また、本実施形態では、補強部４２に、下
方側から凹部４４が形成されており、補強部４２の側断
面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状となっている。
また、凹部４４内には、凹部４４を補強するための補強
手段としてのリブ４６が格子状に配設されている。この
結果、補強部４２による重量増加を凹部４４により抑制
しつつ、リブ４６によって、ラックハウジング部１６の
剛性を向上できる。 【００３２】また、本実施形態では、ラックハウジング
部１６における補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂ、即
ち、ラックハウジング部１６におけるサイドメンバ部１
２、１４近傍はそれぞれロアアーム取付部２８、３０、
３２、３４に向かって広げられている。このため、ラッ
クハウジング部１６におけるサイドメンバ部１２、１４
への結合剛性が向上する。 【００３３】また、本実施形態では、ラックハウジング
部１６における補強部４２の座部５４に、エンジンマウ
ント５６がボルト等の固定部材５８によって固定されて
おり、補強部４２によって、エンジンマウント５６を支
持することができるため、更に部品点数を低減できる。 【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ラックハウジング部
１６における補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂを、そ
れぞれロアアーム取付部２８、３０、３２、３４に向か
って広げ、平面視で略三角形状としたが、略三角形状に
代えて、図４に示される如く、ラックハウジング部１６
における補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂを、それぞ
れロアアーム取付部２８、３０、３２、３４に向かって
ハ字状に分岐した構成としても良い。また、上記実施形
態では、切欠部としての凹部４４を補強するための補強
手段としてのリブ４６を格子状に配設したが、リブ４６
の配設形状は格子状に限定されず、図５に示される如
く、三角形状等の他の形状としても良い。また、補強手
段としてはリブ４６に代えて、別部材の梁を追加する等
の他の方法としても良い。また、切欠部としては凹部４
４に代えて、孔等の他の構成としても良い。 【００３５】更に、図６及び図７に示される如く、本実
施形態のフロントサスペンションメンバ１０をアルミ等
の軽金属で構成し、サイドメンバへの取付部１２Ｃ、１
４Ｃを有するサイドメンバ部１２、１４と、ラックハウ
ジング部１６と、ロアアーム取付部２８、３０、３２、
３４とを一体構造としても良い。なお、図８に示される
如く、一体構造としたフロントサスペンションメンバ１
０において、前側のロアアーム取付部２８、３０と後側
のロアアーム取付部３２、３４の間となる部位に形成し
た各サイドメンバ部１２、１４（図６参照）を除いた構
成としても良い。 【００３６】 【発明の効果】請求項１に記載の本発明のフロントサス
ペンションメンバは、サスペンション部品の支持部と、
車体へ取付けるための車体取付部と、ステアリングギヤ
ボックスのラックハウジングを構成する円筒部と、円筒
部に形成され車体前後方向に所定の幅を持つ補強部と、
から成るラックハウジング部と、から成り、エンジンマ
ウントをラックハウジング部に設けたので、軽量化が図
れ、且つステアリングギヤボックスの配設位置の自由度
を増すことができるという優れた効果を有する。また、
フロントサスペンションメンバの前後剛性及び上下剛性
を向上することができるという優れた効果を有する。ま
た、更に部品点数を低減できるという優れた効果を有す
る。 【００３７】 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】
ションメンバに係り、特に、自動車の車体に適用される
フロントサスペンションメンバに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車の車体に適用されるフロン
トサスペンションメンバの一例としては実開平２−８５
６６７号公報に開示されたものが知られている。 【０００３】図９に示される如く、この従来技術では、
ステアリングギヤ装置におけるステアリングギヤボック
ス７０を、サスペンションアーム７２を支持するフロン
トサスペンションメンバとしてのサブフレーム７４に固
定しており、このサブフレーム７４を車体両側に車体前
後方向に沿って延びるサイドメンバ（図示省略）に固定
している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来技術では、サブフレーム７４が、縦フレーム部７
４Ａと横フレーム部７４Ｂとから成る井型構造とされて
おり、このサブフレーム７４にブラケット８０、８２を
介してステアリングギヤボックス７０を固定している。
この結果、部品点数が多くなるため、重量が増加した
り、ステアリングギヤボックス７０の配設位置が制約さ
れたりする。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、軽量化が図
れ、且つステアリングギヤボックスの配設位置の自由度
を増すことができるフロントサスペンションメンバを得
ることが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のフロントサスペンションメンバは、サスペンション部
品の支持部と、車体へ取付けるための車体取付部と、ス
テアリングギヤボックスのラックハウジングを構成する
円筒部と、該円筒部に形成され車体前後方向に所定の幅
を持つ補強部と、から成るラックハウジング部と、から
成り、 エンジンマウントを前記ラックハウジング部に設
けたことを特徴とする。 【０００７】従って、ステアリングギヤボックスのラッ
クハウジングを構成するラックハウジング部をフロント
サスペンションメンバとして使用した、Ｉ型のフロント
サスペンションメンバとすることが可能となるため、フ
ロントサスペンションメンバの部品点数が少なくなる。
この結果、軽量化が図れ、且つステアリングギヤボック
スの配設位置の自由度を増すことができる。また、補強
部における車体前後方向の幅及び厚さを調整することに
よって、円筒部の直径を大きくすること無く、ラックハ
ウジング部の前後剛性及び上下剛性を向上することがで
き、フロントサスペンションメンバの前後剛性及び上下
剛性を向上することができる。また、エンジンマウント
を支持することができるため、更に部品点数を低減でき
る。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【発明の実施の形態】本発明の一実施形態におけるフロ
ントサスペンションメンバを図１〜図３に従って説明す
る。 【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。 【００２０】図１に示される如く、本実施形態のフロン
トサスペンションメンバ１０は、車体両側と成る部位に
車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ部１２、
１４と、車幅方向に延び、サイドメンバ部１２とサイド
メンバ部１４とを連結するラックハウジング部１６とに
よって、Ｉ字状に構成されている。また、フロントサス
ペンションメンバ１０は、サイドメンバ部１２、１４の
各前部に形成された前側車体取付部１２Ａ、１４Ａ及び
サイドメンバ部１２、１４の各後部に形成された後側車
体取付部１２Ｂ、１４Ｂにおいて、例えば、直接あるい
はゴムブッシュのような弾性を持つマウント機構１８を
介して車体としての左右のフロントサイドメンバ２０、
２２にボルト等の固定部材２３によって取り付けられて
いる。 【００２１】フロントサスペンションメンバ１０の両サ
イドメンバ部１２、１４はパイプ状とされており、各サ
イドメンバ部１２、１４の前後両端部には、サスペンシ
ョン部品としての左右のサスペンションロアアーム２
４、２６を支持するためのブラケットがそれぞれ固定さ
れ、ロアアーム取付部２８、３０、３２、３４となって
いる。前側のブラケット２８、３０には、それぞれサス
ペンションロアアーム２４、２６の前側取付部２４Ａ、
２６Ａが、例えば、ゴムブッシュのような弾性を持つマ
ウント機構３１を介して上下方向へ回転可能に支持され
ている。一方、後側のブラケット３２、３４には、それ
ぞれサスペンションロアアーム２４、２６の後側取付部
２４Ｂ、２６Ｂが、例えば、ゴムブッシュのような弾性
を持つマウント機構３６を介して前後方向へ回転可能に
支持されている。 【００２２】図２に示される如く、フロントサスペンシ
ョンメンバ１０のラックハウジング部１６は、図示を省
略したステアリングギヤボックスのラックハウジングを
構成する円筒部４０と、円筒部４０の下側に形成され車
体前後方向に所定の幅Ｗを持つ補強部４２と、から成
る。また、補強部４２には下方側から切欠部としての凹
部４４が形成されており、補強部４２の側断面形状は、
開口部を下方へ向けたコ字状となっている。 【００２３】図３に示される如く、ラックハウジング部
１６における補強部４２の凹部４４内には、凹部４４を
補強するための補強手段としてのリブ４６が格子状に配
設されている。また、ラックハウジング部１６における
補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂ、即ち、サイドメン
バ部１２、１４近傍はそれぞれロアアーム取付部２８、
３０、３２、３４に向かって広げられており、平面視で
略三角形状となっている。また、補強部４２の両端部４
２Ａ、４２Ｂにおける前後両端部近傍には、それぞれ取
付孔５０が穿設されている。 【００２４】図１に示される如く、ラックハウジング部
１６は、補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂに形成され
た取付孔５０（図３参照）に挿入されたボルト等の固定
部材５２によって、各サイドメンバ部１２、１４の前後
方向中間部の上面に固定されている。なお、ラックハウ
ジング部１６の各サイドメンバ部１２、１４への固定
は、ボルト等の固定部材５２に限定されず、溶接等の他
の固定方法を使用しても良い。 【００２５】また、ラックハウジング部１６における補
強部４２の車幅方向略中央部には、前後一対の座部５４
が上方に突出形成されており、こらの座部５４には、図
示を省略したエンジンを支持するエンジンマウント５６
がボルト等の固定部材５８によって固定されている。 【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００２７】本実施形態では、フロントサスペンション
メンバ１０がラックハウジング部１６を実質的にクロス
メンバとして使用した、Ｉ型フロントサスペンションメ
ンバとなっている。 【００２８】この結果、図６に示される様な従来構造に
比べ、部品点数を大幅に低減できるため、軽量化が図
れ、且つステアリングギヤボックスの配設位置の自由度
を増すことができる。即ち、従来、フロントサスペンシ
ョンメンバにステアリングギヤを取付けている車体で
は、フロントサスペンションメンバのクロスメンバとラ
ックハウジングとが二階建て構造となっており、その下
側に排気管を通すか或いは、フロントサスペンションメ
ンバのクロスメンバとラックハウジングとの間に排気管
を通しており、地上高を高くするためには、クロスメン
バを薄くし、ステアリングギヤボックスの配設位置も地
上高を高くできる位置に設定していた。これに対して、
本実施形態では、ラックハウジング部１６を実質的にク
ロスメンバとして使用した、Ｉ型フロントサスペンショ
ンメンバ１０とすることで、上記制約から開放され、ス
テアリングギヤボックスの配設位置の自由度を増すこと
ができる。 【００２９】また、本実施形態では、例えば、ロアアー
ム２４から大きな横力（図１の矢印Ｆ１）が、フロント
サスペンションメンバ１０における前側のブラケット２
８に作用した場合に、フロントサスペンションメンバ１
０におけるラックハウジング部１６には、ラックハウジ
ング部１６を前後方向（図１の矢印Ａ方向）に曲げよう
とする力が作用する。また、ラックハウジング部１６に
はエンジンマウント５６からの入力により、ラックハウ
ジング部１６を上下方向（図１の矢印Ｂ方向）に曲げよ
うとする力が作用する。これに対して、ラックハウジン
グ部１６が、ラックハウジングを構成する円筒部４０
と、円筒部４０の下側に形成され車体前後方向に所定の
幅Ｗを持つ補強部４２と、から成るため、補強部４２の
車体前後方向の幅Ｗ及び厚さＨを調整することで、円筒
部４０の直径を大きくすること無く、必要となる前後強
度、上下強度を得ることができる。この結果、ラックハ
ウジング部１６の前後剛性及び上下剛性を向上すること
ができ、フロントサスペンションメンバ１０の前後剛性
及び上下剛性を向上することができる。 【００３０】また、本実施形態では、ラックハウジング
部１６における図心（図２の点Ｐ１）の位置が、円筒部
４０における図心（図２の点Ｐ２）の位置に比べて下方
となる。この結果、ロアアーム２４とラックハウジング
部１６における図心（図２の点Ｐ１）の位置との上下方
向のオフセット量を低減できる。このため、ロアアーム
２４から横力（図１の矢印Ｆ１）に対する支持剛性が向
上する。 【００３１】また、本実施形態では、補強部４２に、下
方側から凹部４４が形成されており、補強部４２の側断
面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状となっている。
また、凹部４４内には、凹部４４を補強するための補強
手段としてのリブ４６が格子状に配設されている。この
結果、補強部４２による重量増加を凹部４４により抑制
しつつ、リブ４６によって、ラックハウジング部１６の
剛性を向上できる。 【００３２】また、本実施形態では、ラックハウジング
部１６における補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂ、即
ち、ラックハウジング部１６におけるサイドメンバ部１
２、１４近傍はそれぞれロアアーム取付部２８、３０、
３２、３４に向かって広げられている。このため、ラッ
クハウジング部１６におけるサイドメンバ部１２、１４
への結合剛性が向上する。 【００３３】また、本実施形態では、ラックハウジング
部１６における補強部４２の座部５４に、エンジンマウ
ント５６がボルト等の固定部材５８によって固定されて
おり、補強部４２によって、エンジンマウント５６を支
持することができるため、更に部品点数を低減できる。 【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ラックハウジング部
１６における補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂを、そ
れぞれロアアーム取付部２８、３０、３２、３４に向か
って広げ、平面視で略三角形状としたが、略三角形状に
代えて、図４に示される如く、ラックハウジング部１６
における補強部４２の両端部４２Ａ、４２Ｂを、それぞ
れロアアーム取付部２８、３０、３２、３４に向かって
ハ字状に分岐した構成としても良い。また、上記実施形
態では、切欠部としての凹部４４を補強するための補強
手段としてのリブ４６を格子状に配設したが、リブ４６
の配設形状は格子状に限定されず、図５に示される如
く、三角形状等の他の形状としても良い。また、補強手
段としてはリブ４６に代えて、別部材の梁を追加する等
の他の方法としても良い。また、切欠部としては凹部４
４に代えて、孔等の他の構成としても良い。 【００３５】更に、図６及び図７に示される如く、本実
施形態のフロントサスペンションメンバ１０をアルミ等
の軽金属で構成し、サイドメンバへの取付部１２Ｃ、１
４Ｃを有するサイドメンバ部１２、１４と、ラックハウ
ジング部１６と、ロアアーム取付部２８、３０、３２、
３４とを一体構造としても良い。なお、図８に示される
如く、一体構造としたフロントサスペンションメンバ１
０において、前側のロアアーム取付部２８、３０と後側
のロアアーム取付部３２、３４の間となる部位に形成し
た各サイドメンバ部１２、１４（図６参照）を除いた構
成としても良い。 【００３６】 【発明の効果】請求項１に記載の本発明のフロントサス
ペンションメンバは、サスペンション部品の支持部と、
車体へ取付けるための車体取付部と、ステアリングギヤ
ボックスのラックハウジングを構成する円筒部と、円筒
部に形成され車体前後方向に所定の幅を持つ補強部と、
から成るラックハウジング部と、から成り、エンジンマ
ウントをラックハウジング部に設けたので、軽量化が図
れ、且つステアリングギヤボックスの配設位置の自由度
を増すことができるという優れた効果を有する。また、
フロントサスペンションメンバの前後剛性及び上下剛性
を向上することができるという優れた効果を有する。ま
た、更に部品点数を低減できるという優れた効果を有す
る。 【００３７】 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるフロントサスペン
ションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 【図３】本発明の一実施形態におけるフロントサスペン
ションメンバのラックハウジング部を示す車両斜め後方
下側から見た斜視図である。 【図４】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図５】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバのラックハウジング部を示す車両斜め後
方下側から見た斜視図である。 【図６】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。 【図８】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図９】従来のフロントサスペンションメンバを示す平
面図である。 【符号の説明】 １０ フロントサスペンションメンバ １２ サイドメンバ部 １２Ａ 前側車体取付部 １２Ｂ 後側車体取付部 １４ サイドメンバ部 １４Ａ 前側車体取付部 １４Ｂ 後側車体取付部 １６ ラックハウジング部 ２０ フロントサイドメンバ（車体） ２２ フロントサイドメンバ（車体） ２４ サスペンションロアアーム（サスペンション部
品） ２６ サスペンションロアアーム（サスペンション部
品） ２８ ロアアーム取付部 ３０ ロアアーム取付部 ３２ ロアアーム取付部 ３４ ロアアーム取付部 ４０ 円筒部 ４２ 補強部 ４４ 凹部（切欠部） ４６ リブ（補強手段） ５６ エンジンマウント
ションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 【図３】本発明の一実施形態におけるフロントサスペン
ションメンバのラックハウジング部を示す車両斜め後方
下側から見た斜視図である。 【図４】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図５】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバのラックハウジング部を示す車両斜め後
方下側から見た斜視図である。 【図６】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。 【図８】本発明の他の実施形態におけるフロントサスペ
ンションメンバを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。 【図９】従来のフロントサスペンションメンバを示す平
面図である。 【符号の説明】 １０ フロントサスペンションメンバ １２ サイドメンバ部 １２Ａ 前側車体取付部 １２Ｂ 後側車体取付部 １４ サイドメンバ部 １４Ａ 前側車体取付部 １４Ｂ 後側車体取付部 １６ ラックハウジング部 ２０ フロントサイドメンバ（車体） ２２ フロントサイドメンバ（車体） ２４ サスペンションロアアーム（サスペンション部
品） ２６ サスペンションロアアーム（サスペンション部
品） ２８ ロアアーム取付部 ３０ ロアアーム取付部 ３２ ロアアーム取付部 ３４ ロアアーム取付部 ４０ 円筒部 ４２ 補強部 ４４ 凹部（切欠部） ４６ リブ（補強手段） ５６ エンジンマウント
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60K 5/12
B62D 21/02
B62D 21/11
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サスペンション部品の支持部と、 車体へ取付けるための車体取付部と、 ステアリングギヤボックスのラックハウジングを構成す
る円筒部と、該円筒部に形成され車体前後方向に所定の
幅を持つ補強部と、から成るラックハウジング部と、 から成り、 エンジンマウントを前記ラックハウジング部に設けた こ
とを特徴とするフロントサスペンションメンバ。
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|---|---|---|---|
| JP2000218802A JP3407721B2 (ja) | 1999-10-28 | 2000-07-19 | フロントサスペンションメンバ |
| DE2000152940 DE10052940A1 (de) | 1999-10-28 | 2000-10-25 | Front-Aufhängungsteil |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30643299 | 1999-10-28 | ||
| JP11-306432 | 1999-10-28 | ||
| JP2000218802A JP3407721B2 (ja) | 1999-10-28 | 2000-07-19 | フロントサスペンションメンバ |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2001191945A JP2001191945A (ja) | 2001-07-17 |
| JP3407721B2 true JP3407721B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=26564711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000218802A Expired - Fee Related JP3407721B2 (ja) | 1999-10-28 | 2000-07-19 | フロントサスペンションメンバ |
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| KR101703610B1 (ko) * | 2015-06-05 | 2017-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 서브 프레임 |
| JP6601361B2 (ja) * | 2016-10-03 | 2019-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| DE102017123112A1 (de) | 2017-10-05 | 2019-04-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorderachsträger für ein Kraftfahrzeug |
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|---|---|
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