JPH078380Y2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えばリヤサスペンションフレームを支持
するような自動車の下部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、上述例の自動車の下部車体構造としては、例え
ば、実開昭62-32874号公報に記載の構造がある。

すなわち、リヤフロアの下面両サイドに車体前後方向に
延びるリヤサイドメンバを接合すると共に、このリヤサ
イドメンバ下面と、該リヤサイドメンバ近傍のリヤフロ
ア下面との間に略Ｚ字状のブラケットを接合し、このブ
ラケットにおけるリヤフロア下面とリヤサイドメンバ下
面との高さ方向中間位置に、水平面状のサスペンション
フレーム取付部を形成して、この取出部にリヤサスペン
ションフレームを支持させた構造である。

しかし、この構造においては、リヤサスペンションフレ
ーム支持部の充分な強度剛性を得ることができないばか
りか、リヤサスペンションフレーム取付部の地上高を充
分大きく確保することができない問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、サスペンションフレーム取付部の地上高を
充分大きく確保することができると共に、同サスペンシ
ョンフレームの支持部の強度剛性の向上を図ることがで
き、またサスペンションフレームのリヤサイドフレーム
に対する良好な取付性を確保しつつ、サスペンションフ
レームの長さ短縮、軽量化を図ることができる自動車の
下部車体構造の提供を目的とする。

（考案の構成） サイドシルとの接合部となる第１水平部と、該第１水平
部の後方で、かつ上方に位置する第２水平部と、上記各
水平部を連結し、後方にいくに従って上方へ傾斜するキ
ックアップ部とを有する車体前後方向に延びるリヤサイ
ドメンバを設け、リヤフロアの下面に上記リヤサイドメ
ンバを接合して、上記リヤフロアと上記リヤサイドメン
バとの間に第１閉断面を形成し、上記リヤサイドメンバ
のキックアップ部下面側には、サスペンションフレーム
を支持する支持ブラケットを接合して、上記キックアッ
プ部下面側と上記支持ブラケットとの間に第２閉断面を
形成し、上記支持ブラケットのサスペンションフレーム
取付部を水平面状に形成すると共に、上記サスペンショ
ンフレームはリヤサイドメンバとの間に所定の空間を形
成するように下方に屈曲した形状で前後方向に伸び、該
サスペンションフレームの後端部は上記第２水平部に取
付けられ、上記サスペンションフレームの前端部は上記
支持ブラケットにおける水平面状のサスペンションフレ
ーム取付部に取付けられた自動車の下部車体構造である
ことを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述のリヤサイドメンバの上曲げ部
としてのキックアップ部下面側に支持ブラケットを接合
し、この支持ブラケットの水平面部をサスペンションフ
レーム取付部に設定したので、同サスペンションフレー
ム取付部の地上高を充分大きく確保することができる。

また、上述の支持ブラケットは、キックアップ部下面側
との間で第２閉断面を形成するので、上述のサスペンシ
ョンフレームの支持部の強度剛性の向上を図ることがで
きる効果がある。

しかも上述のリヤサイドメンバのキックアップ部の途中
に下面を水平に成した支持ブラケットを設け、この支持
ブラケットとリヤサイドメンバとの間に上述の第２閉断
面を形成して、該支持ブラケットをサスペンションフレ
ームの前端部5Fの取付け部に設定することで、サスペン
ションフレームのリヤサイドメンバに対する良好な取付
性を確保しつつ、該サスペンションフレームの長さ短縮
および軽量化を図ることができる効果がある。

因にサスペンションフレームはリヤサイドメンバのキッ
クアップ部を隔ててその前側下部の水平部と後側上部の
水平部とで連結される構成であり、これはサスペンショ
ンフレームの取付性を考慮して、該サスペンションフレ
ームを各水平部個取付けるためであるが、一般にサスペ
ンションフレームはその重量が重く、軽量化の要請から
該サスペンションフレームの長さを短くする要求がある
ととに、リヤサイドメンバに対する取付性を考慮する必
要がある。この考案では上記構成により斯る要求を満足
することができる。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車の下部車体構造を示し、第１図において、
前端をサイドシル１に接合したリヤサイドメンバ２を設
け、このリヤサイドメンバ２の所定部には後部懸架装置
のトレーリングアームブラケット３、ホイールの支持腕
としてのトレーリングアーム４、リヤサスペンションフ
レームとしてのサブフレーム５をそれぞれ取付けてい
る。ここで、上述のリヤサイドフレーム２は、サイドシ
ル１との接合部となる第１水平部2Lと、該第１水平部2L
の後方で、かつ上方に位置する第２水平部2Hと、上記各
水平部2L,2Hを連結し、後方にいくに従って上方へ傾斜
するキックアップ部2aとを有して車体前後方向に延び
る。

また上述のリヤサイドメンバ２は第２図、第３図に示す
如く、リヤフロア６の下面に車体前後方向に沿って接合
した断面略凹状のメンバで、このリヤフロア６の下面
と、リヤサイドメンバ２との間には第１閉断面７を形成
している。

さらに、上述のリヤサイドメンバ２のキックアップ部2a
下面側には、第４図、第５図にも示す如く、断面略凹状
のナットプレート８を接合し、このナットプレート８の
外側には、前述のサブフレーム５を支持する断面略凹状
の支持ブラケット９（サスペンションマウントレインフ
ォースメント）を接合している。

そして、この支持ブラケット９と上述のキックアップ部
2aとの間に第２閉断面10を形成すると共に、この支持ブ
ラケット９のサブフレーム取付部9aを第２図に示すよう
に水平面状に形成している。

さらに、上述のリヤサイドメンバ２のキックアップ部2a
内側面には、６つのフランジ部11a,11b,11c,11d,11e,11
fと、水平面11gと、傾斜面11hとを備えたサスペンショ
ンマウントブラケット11を接合して、このサスペンショ
ンマウントブラケット11とリヤサイドメンバ２との間に
第３閉断面12を形成している。

上述のサブフレーム５はリヤサイドメンバ２との間に所
定の空間を形成するように下方に屈曲した形状で前後方
向に伸び、該サブフレーム５の後端部5Rは上記第２水平
部2Hに取付けられ、上記サブフレーム５の前端部5Fは上
記支持ブラケット９における水平面状のサスペンション
フレーム取付部9aに取付けられる。

さらにまた、左右のリヤサイドメンバ2,2間には、端部
フランジ13a,13b,13cと、上部フランジ13d,13eとを備え
たクロスメンバ13を張架している。

而して、上述の各閉断面7,12,10中央部を上下方向に嵌
通するように配設したボルト14を設け、前述の支持ブラ
ケット９のサブフレーム取付部9aにおいて、このボルト
14に内筒15およびラバーブッシュ16を介してサブフレー
ム５を配設した後に、ボルト14下端部にナット17を螺合
することで、このサブフレーム５を所定位置に取付けて
いる。

このように、上述のリヤサイドメンバ２の上曲げ部とし
てのキックアップ部2a下面側に支持ブラケット９を接合
し、この支持ブラケット９の水平面部をサブフレーム取
付部9aに設定したので、同サブフレーム取付部9aの地上
高を充分大きく確保することができる。

また、上述の支持ブラケット９は、リヤサイドメンバ２
のキックアップ部2a下面側との間で第２閉断面10を形成
するので、この支持ブラケット９におけるサブフレーム
取付部9aの支持剛性を向上させることができる効果があ
る。

しかも上述のリヤサイドメンバ２のキックアップ部2aの
途中に下面を水平に成した支持ブラケット９を設け、こ
の支持ブラケット９とリヤサイドメンバ２との間に上述
の第２閉断面10を形成して、該支持ブラケット９をサブ
フレーム５の前端部5Fの取付け部に設定することで、サ
ブフレーム５のリヤサイドメンバ２に対する良好な取付
性を確保しつつ、該サブフレーム５の長さ短縮および軽
量化を図ることができる効果がある。

なお、実施例で示したように、リヤサイドメンバ２のキ
ックアップ部2aの上下にそれぞれ閉断面12,10を形成す
ると、サブフレーム５の支持部の強度剛性をより一層向
上させることができる。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案のサスペンションフレームは、実施例のサブフ
レーム５に対応し、 以下同様に、 サスペンションフレーム取付部は、サブフレーム取付部
9aに対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図は自動車の下部車体構造を示す概略側面図、 第２図は第１図の要部拡大側面図、 第３図は第２図のIII-III線矢視断面図、 第４図はキックアップ部分の斜視図、 第５図は第４図の分解斜視図である。 １……サイドシル、２……リヤサイドメンバ 2a……キックアップ部、2L……第１水平部 2H……第２水平部、５……サブフレーム ６……リヤフロア、5F……前端部 5R……後端部、７……第１閉断面 ９……支持ブラケット、9a……サブフレーム取付部 10……第２閉断面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドシル（１）との接合部となる第１水
   平部（2L）と、該第１水平部（2L）の後方で、かつ上方
   に位置する第２水平部（2H）と、上記各水平部（2L）
   （2H）を連結し、後方にいくに従って上方へ傾斜するキ
   ックアップ部（2a）とを有する車体前後方向に延びるリ
   ヤサイドメンバ（２）を設け、 リヤフロア（６）の下面に上記リヤサイドメンバ（２）
   を接合して、 上記リヤフロア（６）と上記リヤサイドメンバ（２）と
   の間に第１閉断面（７）を形成し、 上記リヤサイドメンバ（２）のキックアップ部（2a）下
   面側には、サスペンションフレーム（５）を支持する支
   持ブラケット（９）を接合して、上記キックアップ部
   （2a）下面側と上記支持ブラケット（９）との間に第２
   閉断面（10）を形成し、 上記支持ブラケット（９）のサスペンションフレーム取
   付部（9a）を水平面状に形成すると共に、 上記サスペンションフレーム（５）はリヤサイドメンバ
   （２）との間に所定の空間を形成するように下方に屈曲
   した形状で前後方向に伸び、該サスペンションフレーム
   （５）の後端部（5R）は上記第２水平部（2H）に取付け
   られ、 上記サスペンションフレーム（５）の前端部（5F）は上
   記支持ブラケット（９）における水平面状のサスペンシ
   ョンフレーム取付部（9a）に取付けられた 自動車の下部車体構造。