JPH0776264A - ワイパー駆動装置 - Google Patents

ワイパー駆動装置

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JPH0776264A
JPH0776264A JP5318257A JP31825793A JPH0776264A JP H0776264 A JPH0776264 A JP H0776264A JP 5318257 A JP5318257 A JP 5318257A JP 31825793 A JP31825793 A JP 31825793A JP H0776264 A JPH0776264 A JP H0776264A
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plate
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパーの駆動装置を、簡単な構成で、組立
が容易で、自動車産業の要請に合うように、大量生産の
ための規格化ができるようにする。 【構成】 軸方向の一端１８が開口しているモーターハ
ウジング１６内に設けた電動モーター１０と、モーター
ハウジング内の軸方向の一端１８の近くに設けたブレー
ド保持板８２を備え、減速ギアハウジング１４内に設け
た減速ギア機構を備え、かつ減速ギアハウジングの一部
は、モーターハウジングの軸方向の一端を閉じる端板４
２であり、かつ駆動装置の外部から利用できる電気接点
６６を有する駆動装置のための電気接続手段を備え、か
つ電気接点６６とブレード保持板８２は、モーターハウ
ジングの軸方向の一端近くに設けた接続モジュール１２
に設けられており、かつ端板は、減速ギアハウジングの
外側に開いている窓を有し、接続モジュールの電気接点
に向かい合っているのがよい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の風防ガラス用
ワイパーの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の風防ガラス用ワイパーの
駆動装置は、軸方向の一端が開口しているモーターハウ
ジング内に設けた電動モーターと、モーターハウジング
の軸方向の一端の近くの内部に設けたブレード保持板
と、減速ギアハウジング内に設けた減速ギア機構とを備
え、かつ減速ギアハウジングの一部が、モーターハウジ
ングの軸方向の一端を閉じる端板となっており、かつ駆
動装置の外部から利用できる電気接点を有する駆動装置
のための電気接続手段を備えている。
【０００３】例えば、フランス国特許第ＦＲ−Ａ−２，
４４９，００６号の明細書に記載の駆動装置では、ブレ
ード支持部は、モーターのヘッダーの辺りに設けたブレ
ード保持板であり、電気接続手段は、モーターハウジン
グの独立要素の形をしており、またコネクターの形をし
たこれら２つの構成要素の壁の対応部の外側に設けた減
速ギアハウジングの形をしている。コネクターの金属製
伝導性部品は、異なる方向に伸び、まずブレード保持板
に接続され、次に減速ギアハウジングの内部に接続され
ている。
【０００４】この公知のものは、その組立が特に複雑で
あり、かつ異なる電気的接続を、文字通りのコネクター
と、それが接続されている駆動装置の内部要素との間で
簡単に作るすることができないので、満足し難いもので
ある。
【０００５】フランス国特許第ＦＲ−Ａ−２，５２７，
８５５号の明細書には、別の解決手段が記載されてい
る。それによると、ブレード保持板では、減速ギアハウ
ジングのカバーとして作られた単体を電気接続コネクタ
ーとしている。
【０００６】このものでも、単体は非常に複雑な形をし
ており、作るのが難しい。また、例えば減速ギア機構の
歯付きホィールの１つを交換するために、この複雑な単
体を取り除くには全体を分解しなければならないので好
ましくない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、簡単
な構成で、組立が容易であり、自動車産業の要請に合う
ように、駆動装置の大量生産のための規格化ができる、
前記形式の駆動装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
のワイパー駆動装置によれば、電気接点とブレード保持
板は、モーターハウジングの軸方向の一端近くに設けた
接続モジュールに設けられており、かつ端板は、減速ギ
アハウジングの外側に開いている窓を有し、接続モジュ
ールの電気接点に向かい合っていることを特徴としてい
る。
【０００９】電気接点は、接続モジュールの電気的接続
要素の一部をなし、その側壁は、コネクターハウジング
となり、端板の窓から突き出ている。
【００１０】接続モジュールは、減速ギア機構の回転部
と協動するセンサーを備え、かつそのセンサー本体は、
接続モジュールに取付けられているのがよい。
【００１１】端板は、隔壁の形をしており、そこにセン
サーの本体を通す孔が設けられているのがよい。
【００１２】センサー本体は、伝導性要素を備えている
のがよい。
【００１３】接続モジュールは、絶縁材製の接続板を備
えているのがよい。
【００１４】接続板は、端板と、それと平行なブレード
保持板との間に設けた中間板である。
【００１５】ブレード保持板は、振動減衰手段によって
接続板に固着されているのがよい。
【００１６】接続板は、モーターハウジングに取付けら
れるための手段を備えているのがよい。
【００１７】接続板は、プラスチック材で成型するのが
よい。
【００１８】電気接点は、中間接続板を成型する際に、
埋設されたインサートの形をしているのがよい。
【００１９】コネクターハウジングは、接続板と一体で
あるのがよい。
【００２０】センサー本体が接続板と一体であるのがよ
い。
【００２１】センサーの伝導性要素は、センサー本体を
成型する際に、少なくとも一部が埋設されたインサート
の形をしているのがよい。
【００２２】伝導性要素は、接続板から直交的に伸び、
かつ減速ギアハウジングの中に突き出ている伝導性ブレ
ードであり、その自由端は、減速ギア機構の回転部の径
方向の面に設けた伝導性帯と協動するようになっている
のがよい。
【００２３】センサーは、電磁センサーであるのがよ
い。
【００２４】センサーは、接続モジュールに保持されて
いる第１センサー本体と、減速ギアハウジング内に配置
され、第１センサー本体に着脱自在に固着されている第
２センサー本体を備えているのがよい。
【００２５】
【実施例】本発明の特徴や効果は、添付図面を参照しな
がら以下に詳述する本発明の実施例により、より明らか
になると思う。
【００２６】図１に示す駆動装置は、電動モーター１
０、電気接続モジュール１２、及び減速ギア機構を備
え、かつ減速ギアハウジング１４は、そのカバーを外し
て示してある。
【００２７】電動モーター１０は、円筒形のモーターハ
ウジング１６を備え、かつその軸方向の一端１８は、ロ
ーター２０を挿入できるように開口しており、その出力
軸２２は、シャンク２４によって軸方向に伸びており、
その自由端には、反対方向にねじ込まれた２つの連結部
であるウォーム２６Ａ、２６Ｂがある。
【００２８】ローター２０は、整流器２８を備えてい
る。
【００２９】減速ギアハウジング１４は、通常の手段で
成型されたケーシングの一部であり、ピン３０に、図８
に示すように、歯付きピニオン２９を取付け、ピニオン
２９は、まずウォーム２６Ａ、２６Ｂと、次ぎに、駆動
ホィール３２と協動し、その出力軸３４は、カバー３６
を通過し、風防ガラスのワイパー（図示せず）のドライ
ブヘッドを駆動するようになっているのがよい。
【００３０】減速ギアハウジング１４の主要部の側壁３
８は、横方向に、例えば端板４２を有する接続部４０に
よって、ローター２０の回転軸Ｘ−Ｘと平行に伸びてい
るのがよい。例えば減速ギアハウジング１４と一体成型
される端板４２は、減速ギア機構とモーター１０とを接
続する板であり、開口した軸方向の一端１８を閉じる。
この目的のため、モーターハウジング１６のフランジ４
３は、端板４２の相補的台座４４に合わされ、例えばネ
ジ４６により結合されている。
【００３１】図１、図２に示すように、端板４２は、硬
質の隔壁４８であり、そこに、窓５０と孔５２が設けら
れているのがよい。
【００３２】窓５０は、通常の四角形で、減速ギアハウ
ジング１４とその接続部４０の外側に向かって開口し、
孔５２は、減速ギアハウジング１４の底部５６の凹みで
あるハウジング５４の右側に、減速ギアハウジング１４
の内部に開口しているのがよい。
【００３３】図１〜図３に示す実施例では、例えば自動
車の構造要素に、この駆動装置を固着する手段は、減速
ギアハウジング１４の底部５６と一体になっているのが
よい。
【００３４】次に、図１と図４〜図７に示した電気接続
モジュール１２の実施例について詳述する。
【００３５】電気接続モジュール１２は、絶縁プラスチ
ック材で成型された接続板６０により作られる。
【００３６】接続板６０は、通常の円盤形で、その中心
に、軸２２の通路用の孔６２が開けられているのがよ
い。接続板６０は、その円周上の三角点に分布されてい
る３つの孔６４を備え、かつ電気接続モジュール１２を
配置した後、孔６４にガイドピン１９を挿入しピンの先
を打ち曲げて、モーターハウジング１６の内部に固着す
ることができる。
【００３７】接続板６０は、電気的配線回路になる伝導
性材で作られた金属の接続体（図示せず）の辺りで、成
型する際に作られる。
【００３８】ピン６６が、接続板６０の外面６８から水
平に突き出て、電気接点６６になっており、接続板６０
と一体になっているコネクターハウジング壁７０により
取り囲まれているのがよい。
【００３９】コネクターハウジング壁７０の寸法と形
は、窓５０に適合しうるようになっており、駆動装置が
設けた時、駆動装置の外側から利用できるコネクターと
なる。
【００４０】駆動装置はまた、風防ガラス用ワイパーの
異なる往復回転運動の作動ができるように、減速ギア機
構の少なくとも１つの回転要素、例えば駆動ホィール３
２の位置を探知する手段を備えているのがよい。
【００４１】この探知手段は、図１に示す実施例では、
接続板６０と一体になっているセンサー本体７４を有す
るセンサー７２を備え、かつその中に、電気接続モジュ
ールの金属構造の一部である伝導性ブレード７６が埋設
されており、その曲った自由端７８は、例えば駆動ホィ
ール３２の軸方向の面３３に設けた伝導性帯（図示せ
ず）と協動するようになっているのがよい。
【００４２】センサー本体の基部８０は角形で、それに
適合する孔５２を介して、センサー７２を減速ギアハウ
ジング１４のハウジング５４に導入するようになってい
るのがよい。
【００４３】電気接続モジュール１２はブレード保持板
８２を備えているのがよい。ブレード保持板８２は、絶
縁材でできており、円盤形であり、その中心に孔８４が
あり、ローター２０の整流器２８の通路になっているの
がよい。
【００４４】ブレード保持板８２の外面８６には、ロー
ター２０の整流器２８と協動するようになっているカー
ボンブラシ９０を案内するガイド８８が設けられている
のがよい。
【００４５】カーボンブラシ９０は、ワイヤ９２によっ
て、プラスチック材でカバーされていない、接続板６０
に埋設された伝導性の部品９４に接続されているのがよ
い。
【００４６】整流器２８のカーボンブラシ９０の摩擦の
騒音が駆動装置、特にハウジング１６と減速ギアハウジ
ング１４に伝わるのを防ぐため、ブレード保持板８２
は、例えばエラストマー材製の４つの振動減衰具９６に
より、接続板の外面６８に固着されているのがよい。
【００４７】詳述した電気接続モジュール１２は、特に
コンパクトなサブユニットであり、その組立や生産は、
駆動装置の組立とは独立して行われ、非常に簡単に取付
けることができる。
【００４８】駆動装置の組立は、次のように行われる。
ロ−タ−２０をモーターハウジング１６内に設置した
後、電気接続モジュール１２を、整流器２８の周囲のカ
ーボンブラシ９０と共にモーターハウジング１６内に設
置される。
【００４９】電気接続モジュール１２は、孔６４へ通し
たガイドピン１９の先を折り曲げて取付けられる。組立
は、減速ギアハウジング１４を、モーターハウジング１
６に取付けることによって行われる。
【００５０】この組立作業の間、コネクターハウジング
壁７０を窓５０に入れ、センサー７２の本体７４を、孔
５２に入れ、ウォーム２６Ａ，２６Ｂを、孔４９を介し
て、減速ギアハウジング１４内に入れる。
【００５１】それから、減速ギアハウジング１４を、ネ
ジ４６でモーターハウジング１６に固着する。
【００５２】組立は、通常の方法で、ピニオン２９や駆
動ホィール３２のような減速ギア機構の異なる要素を減
速ギアハウジング１４に設け、カバー３６で減速ギアハ
ウジング１４を閉じることにより行われる。例えば減速
ギア機構を修理する場合には、減速ギアハウジング１４
を開けるだけでよく、電気接続モジュール１２の電気的
接続手段を損なうことはない。
【００５３】図８に示す第２実施例における図１〜図７
で用いたのと構成要素に、同じ符号を付して説明する。
【００５４】この第２実施例では、センサー７２の本体
７４は、前記のものより非常に短く、その上面に、端子
７７がある。
【００５５】センサー７２は、２つの部分、すなわち電
気接続モジュール１２の接続板６０と一体になっている
センサー７２の第１本体７４と、端子７７に接続できる
ようになっているピン７７’を有する第２本体７４’か
ら成っている。
【００５６】第２本体７４’は、ブレード７６を備え、
かつその自由端７８は、駆動ホィール３２の上面３３の
帯と協動するようになっているのがよい。
【００５７】図８に示す駆動装置の組立は、図１に示す
駆動装置の組立と同様に行われ、ピニオン２９や駆動ホ
ィール３２を組立した後、センサー７２の第２本体７
４’は、ピン７７’を端子７７に挿入する。
【００５８】センサー７２の第２本体７４’は、カバー
３６で蓋されたハウジング３７内に組立される。
【００５９】図８に示す駆動装置の第２実施例では、駆
動装置を自動車の構造要素に固着する手段は、カバー３
６と一体になっている。
【００６０】図９に示す電気接続モジュール１２の実施
例では、センサー７２の性質が前者と異なり、ここで
は、ホール効果型の電磁センサーである。
【００６１】センサーの本体７４は、前記の２つの実施
例のように、接続板６０と一体成型してもよい。
【００６２】
【発明の効果】本発明の駆動装置によれば、簡単な構成
で、組立が容易であり、自動車産業の要請に合うよう
に、大量生産のための駆動装置の規格化ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイパー駆動装置の第１実施例を示す
概略分解斜視図である。
【図２】図１の矢印Ｆの方向から見た減速ギアハウジン
グの側面図である。
【図３】減速ギアハウジングの下から見た斜視図であ
る。
【図４】図１の駆動装置の電気接続モジュールの側面図
である。
【図５】図４の電気接続モジュールの右横から見た正面
図である。
【図６】図４の電気接続モジュールの左横から見た正面
図である。
【図７】図４の電気接続モジュールの背面図である。
【図８】本発明のワイパー駆動装置の第２実施例を示す
概略分解斜視図である。
【図９】電気接続モジュールの実施例の斜視図である。
【符号の説明】
１０ 電動モーター １２ 電気接続モジュール １４ 減速ギアハウジング １６ モーターハウジング １８ 軸方向の一端 １９ ガイドピン ２０ ローター ２２ 出力軸 ２４ シャンク ２６Ａ、２６Ｂ ウォーム ２８ 整流器 ２９ 歯付きピニオン ３０ ピン ３２ 駆動ホィール ３３ 上面 ３４ 出力軸 ３６ カバー ３８ 側壁 ４０ 接続部 ４２ 端板 ４４ 台座 ４８ 隔壁 ４６ ネジ ５０ 窓 ４９、５２ 孔 ５４ ハウジング ５６ 底部 ６０ 接続板 ６２ 孔 ６４ 孔 ６６ 電気接点 ６８ 径方向の面 ７０ コネクターハウジング壁 ７２ センサー ７４ 第１本体 ７４’ 第２本体 ７６ ブレード ７８ 自由端 ８０ 基部 ８２ ブレード保持板 ８６ 外面 ８８ ガイド ９０ カーボンブラシ ９２ ワイヤ ９４ 部品 ９６ 振動減衰具

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸方向の一端（１８）が開口しているモ
    ーターハウジング（１６）内に設けた電動モーター（１
    ０）と、モーターハウジング（１６）の軸方向の一端
    （１８）の近くの内部に設けたブレード保持板（８２）
    と、減速ギアハウジング（１４）内に設けた減速ギア機
    構を備えており、減速ギアハウジング（１４）の一部
    は、モーターハウジング（１６）の軸方向の一端（１
    ８）を閉じる端板（４２）となっており、かつ駆動装置
    の外部から利用できる電気接点（６６）を有する駆動装
    置のための電気接続手段（１２）を備えている自動車の
    風防ガラス用ワイパーの駆動装置において、 電気接点（６６）とブレード保持板（８２）は、モータ
    ーハウジング（１６）の軸方向の一端（１８）の近くに
    設けた接続モジュール（１２）に設けられており、かつ
    前記端板（４２）は、減速ギアハウジング（１４）の外
    側に開いている窓（５０）を有し、接続モジュール（１
    ２）の電気接点（６６）に向かい合っていることを特徴
    とするワイパー駆動装置。
  2. 【請求項２】 電気接点（６６）は、接続モジュール
    （１２）の電気的接続要素の一部をなし、その側壁は、
    コネクターハウジングとなり、端板（４２）の窓（５
    ０）から突き出ていることを特徴とする請求項１記載の
    ワイパー駆動装置。
  3. 【請求項３】 接続モジュール（１２）は、減速ギア機
    構の回転部（３２）（３３）と協動するセンサー（７
    ２）を備え、かつそのセンサー本体（７４）は、接続モ
    ジュール（１２）に取付けられていることを特徴とする
    請求項１又は２記載のワイパー駆動装置。
  4. 【請求項４】 端板（４２）は、隔壁（４８）の形をし
    ており、そこにセンサー（７２）の本体（７４）（８
    ０）を通す孔（５２）が設けられていることを特徴とす
    る請求項３記載のワイパー駆動装置。
  5. 【請求項５】 センサー本体（７４）が伝導性要素（７
    ６）を備えていることを特徴とする請求項３記載のワイ
    パー駆動装置。
  6. 【請求項６】 接続モジュール（１２）は、絶縁材製の
    接続板（６０）を備えていることを特徴とする請求項１
    〜５のいずれかに記載のワイパー駆動装置。
  7. 【請求項７】 接続板（６０）は、端板（４２）（４
    ８）と、それと平行なブレード保持板（８２）（８８）
    （９０）との間に設けられた中間板であることを特徴と
    する請求項６記載のワイパー駆動装置。
  8. 【請求項８】 ブレード保持板（８２）は、振動減衰手
    段（９６）によって接続板（６０）に固着されているこ
    とを特徴とする請求項７記載のワイパー駆動装置。
  9. 【請求項９】 接続板（６０）は、モーターハウジング
    （１６）に取付けるための手段（６４）を備えているこ
    とを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載のワイパ
    ー駆動装置。
  10. 【請求項１０】 接続板（６０）は、プラスチック材で
    成型されていることを特徴とする請求項６〜９のいずれ
    かに記載のワイパー駆動装置。
  11. 【請求項１１】 電気接点（６６）は、中間接続板（６
    ０）を成型する際に、埋設されたインサートの形をして
    いることを特徴とする請求項１０記載のワイパー駆動装
    置。
  12. 【請求項１２】 コネクターハウジング（７０）は、接
    続板（６０）と一体であることを特徴とする請求項２又
    は１１記載のワイパー駆動装置。
  13. 【請求項１３】 センサー本体（７４）は、接続板（６
    ０）と一体であることを特徴とする請求項３〜５、１１
    のいずれかに記載のワイパー駆動装置。
  14. 【請求項１４】 センサー（７２）の伝導性要素（７
    ６）は、センサー本体（７４）（８０）を成型する際
    に、少なくとも一部が埋設されたインサートの形をして
    いることを特徴とする請求項１０記載のワイパー駆動装
    置。
  15. 【請求項１５】 伝導性要素（７６）は、接続板（６
    ０）から直交的に伸び、かつ減速ギアハウジング（１
    ４）の中に突き出ている伝導性ブレードであり、その自
    由端（７８）は、減速ギア機構の回転部（３２）の径方
    向の面（３３）に設けた伝導性帯と協動するようになっ
    ていることを特徴とする請求項１４記載のワイパー駆動
    装置。
  16. 【請求項１６】 センサー（７２）は、電磁センサーで
    あることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の
    ワイパー駆動装置。
  17. 【請求項１７】 センサーは、接続モジュール（１２）
    に保持されている第１センサー本体と、減速ギアハウジ
    ング（１４）内に配置され、第１センサー本体に着脱自
    在に固着されている第２センサー本体（７４’）を備え
    ていることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載
    のワイパー駆動装置。
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