JP4020675B2 - 減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパ装置等の車両用電装品に用いられる減速機構付き電動モータにおけるターミナル接続部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の減速機構付きモータは、特開平8-275441号公報に示されているように、電動モータとモータの回転出力を減速する減速機構部とから構成される。減速機構部は、ウォーム減速機構とモータ軸を支持する軸受とを収容したケースフレームと、ケースフレームに対しモータ軸の軸方向から組み込まれるケースカバーとから構成される。ケースフレーム側にはブラシホルダが固定され、そこに電動モータのコンミテータに摺接するブラシが収容される。ブラシホルダには、ブラシと電気的に接続されるブラシ側ターミナルが設けられる。一方、ケースカバー側には、電源供給用リード線に電気的に接続される電源側ターミナルが設けられる。ブラシ側と電源側の両ターミナルは、モータ軸の上方に配され、ケースカバーをケースフレームに取り付けると、両ターミナルが接続されてブラシと電源供給用リード線とが電気的に接続される。
【０００３】
ところが、このような減速機構付きモータでは、前述のように両ターミナルがモータ軸の上方に配されているため、モータ軸上方にターミナルの寸法が加重されて装置の厚みが大きくなるという問題があった。そこで、装置の小型化・薄型化を図るため、ターミナル位置をモータ軸上方から側方に移動し、モータ軸上方の寸法を切り詰める構成が開発されるに至った。図１３は、従来の減速機構付きモータの構成を示す説明図であり、（ａ）はターミナル５１をモータ軸５２上方に配したセンター接続の装置、（ｂ）はターミナル５１をモータ軸５２側方に配したサイド接続の装置の構成を示している。図１３から分かるように、ターミナル５１をセンター接続からサイド接続に変更することにより、ターミナルの分だけ装置が薄くなり、装置の厚さがＴ1→Ｔ2に小型化される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、減速機構付きモータは、図１４（ａ）（ｂ）のように、設計条件によって、ターミナルの位置が鏡像関係にある左右勝手違いの仕様が存在する。このため、図１３（ｂ）のようにターミナル５１をサイド接続とすると、ケースフレームやケースカバーのみならず、ブラシ側ターミナルを有するブラシホルダユニットも左右勝手違いの部品が必要となる。すなわち、仕様ごとに同種の部品を製造する必要が生じ、部品種類が増加すると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成しなければならず、製品コストが増大するという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、別仕様を有する減速機構付きモータにおいて、ブラシホルダユニットを両仕様間で共用化し、製品コストの削減を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造は、電動モータの回転出力を減速する減速機構が収容され、前記電動モータのコンミテータに摺接するブラシを保持するブラシホルダ及び前記ブラシに電気的に接続されるブラシ側ターミナルとを備えるケースフレームと、前記ケースフレームに取り付けられ、給電用電源と電気的に接続される電源側ターミナルを備えるケースカバーとを有し、前記ブラシ側ターミナルと前記電源側ターミナルとの間の接続部が前記電動モータの回転軸側方に前記回転軸を挟んで対称な位置に設けられた第１位置又は第２位置に配設される減速機構付き電動モータにおける前記接続部の構造であって、前記ブラシ側ターミナル及び前記電源側ターミナルと別体に形成され、前記ブラシ側ターミナルと接続される第１ターミナルと、前記電源側ターミナルと接続される第２ターミナルと、前記第１ターミナルと前記第２ターミナルとの間を接続するジャンパ線とを有する接続ユニットを有し、前記ブラシホルダは、前記回転軸を中心として周方向に回転させることにより、前記接続部を前記第１位置又は前記第２位置に設定可能であり、前記接続ユニットは、前記第１位置又は第２位置の何れの位置にても前記ブラシ側ターミナル及び前記電源側ターミナルに対し電気的に接続可能であることを特徴とする。
【０００７】
本発明にあっては、接続ユニットをブラシホルダと別体化し、第１位置又は第２位置にてブラシ側ターミナルや電源側ターミナルに対し着脱自在に設けたことにより、第１位置・第２位置のように異なる仕様が存在する場合であっても、別仕様品の方向性をブラシホルダと接続ユニットにて吸収することができ、両仕様でブラシホルダを共用することが可能となる。このため、部品種類を抑えることができると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成する必要がなく、金型製造コストを削減し製品のコストダウンが図られる。
【０００８】
前記減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記回転軸を中心として前記ブラシホルダを周方向に回転させることにより、前記接続部を前記第１位置又は前記第２位置に設定できるようにしても良い。
【０００９】
また、前記減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記ジャンパ線に雑音防止用コイルを設けても良い。さらに、前記減速機構付き電動モータを、自動車用ワイパ装置の駆動源として使用しても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるターミナル接続部構造を用いた減速機構付き電動モータの構成を示す説明図、図２は図１の減速機構付き電動モータの底面図である。図１，２の減速機構付き電動モータは、自動車用ワイパ装置の駆動源として用いられ、電動モータ１と減速機構部２とから構成され、電動モータ１の回転出力が減速機構部２にて減速されて図示しないワイパ機構を駆動するようになっている。
【００１１】
電動モータ１はステータ１０とロータ１１とからなり、ステータ１０には、有底筒状のヨーク１２と、ヨーク１２の内周面に固定された永久磁石１３と、ブラシ１４及びブラシ１４を保持するブラシホルダ１５とが設けられている。ロータ１１側には、ステータ１０内に回動自在に支持されたモータ軸（回転軸）１６と、モータ軸１６に固定されたアーマチュアコア１７と、アーマチュアコア１７に巻装されたコイル１８と、アーマチュアコア１７の側方にてモータ軸１６に固定されたコンミテータ１９とが設けられている。コンミテータ１９はブラシ１４に摺接しており、これらの基本的構成は従来の一般的モータと同様である。
【００１２】
減速機構部２は、ヨーク１２の開口側端縁部に一体的に組付けられるケースフレーム２１と、ケースフレーム２１の底部に取り付けられる蓋状のケースカバー２２とを有している。ケースフレーム２１の内部には、モータ軸１６の回転を減速して出力するための歯車減速機構が内蔵されている。図３は、減速機構部２の構成をケースカバー２２を外した状態で底面側から見た説明図である。
【００１３】
図３に示すように、ケースフレーム２１内には、モータ軸１６の先端部がヨーク１２から突出して収納される。モータ軸１６の先端部には、互いに逆捻れのねじ溝が刻設された一対のウォーム２３ａ，２３ｂが形成されている。ウォーム２３ａ，２３ｂは、ケースフレーム２１の底面部に回動自在に支持された一対のウォーム歯車２４ａ，２４ｂと噛合している。ウォーム歯車２４ａ，２４ｂには、同軸上に小径の第１ギア２５ａ，２５ｂが一体的に設けられており、それらは大径の第２ギア２６と噛合している。第２ギア２６は、ケースフレーム２１の底面部に回動自在に支持された出力軸２７と一体に固定されている。出力軸２７には、図示しないワイパ機構が連結されている。電動モータ１の駆動力は、ウォーム２３ａ、２３ｂ、ウォーム歯車２４ａ，２４ｂ、第１ギア２５ａ，２５ｂ、第２ギア２６を経て減速された状態で出力軸２７に出力され、ワイパ装置を作動させる。
【００１４】
ケースフレーム２１のヨーク１２側端部には、ブラシホルダ１５がねじ２８にて固定されている。図４はブラシホルダ１５をケースフレーム２１側から見た側面図、図５はその正面図である。ブラシホルダ１５にはブラシ１４が内外径方向に移動自在に支持されている。ブラシ１４は、スプリング２９によってコンミテータ１９側に向けて付勢されている。ブラシホルダ１５には、ブラシ給電用のブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃが設けられている。各ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃは図示しない導電板を介して、高速用、低速用、接地用に３個設けられたブラシ１４のピグテールとそれぞれ接続されている。
【００１５】
ケースフレーム２１の底部には、開口部を覆うようにケースカバー２２が取り付けられる。図６は、ケースカバー２２を図１において上方向から見た平面図である（底面図である図２とは鏡像関係に示されている）。ケースカバー２２の底面には、ブラシホルダ１５のブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃと電気的に接続される電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃが突設されている。また、ケースカバー２２には、板ばね状のコンタクトプレート３３が取り付けられている。コンタクトプレート３３は、第２ギア２６と一体に回転するリレープレート３４と摺接する。電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃのうち１個（３２ｃ）は、コンタクトプレート３３及びリレープレート３４を介して、バッテリ等の給電用電源と接続される電源接続用端子３５と電気的に接続されている。他の２個（３２ａ，３２ｂ）は、ケースカバー２２内部に一体成形された導電板を介して、電源接続用端子３５と電気的に接続される。そして、電動モータ１の駆動に伴う第２ギア２６の正逆回動に基づいて、コンタクトプレート３３がリレープレート３４の導電部に接触、離間し、電動モータ１の駆動制御が行われる。
【００１６】
ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃと電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃとの間の接続部３０には接続ユニット３６が取り付けられる。図７は接続ユニット３６の正面図、図８はその底面図である。接続ユニット３６は、ブラシホルダ１５及びケースカバー２２とは着脱自在となっており、図７に示すように、合成樹脂製の筐体３６ａに、金属製の端子やコイルを設けた構成となっている。
【００１７】
接続ユニット３６の側面には、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃと接続される３個の雄端子３７ａ〜３７ｃ（第１ターミナル）が設けられている。側面にはさらに係合片４１が形成されており、ブラシホルダ１５側と係合して接続ユニット３６の脱落防止が図られる。接続ユニット３６の底面には、電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃと接続される３個の雌端子３８ａ〜３８ｃ（第２ターミナル）が設けられている。さらに、雄端子３７ａ〜３７ｃと雌端子３８ａ〜３８ｃの間には、両端子間を電気的に接続するジャンパ線３９が配線される。なお、ジャンパ線３９に電動モータ１から発せされる雑音を防止するためのコイル部を電気的に接続するような構造としても良い。
【００１８】
このような減速機構付き電動モータにおいては、まずケースフレーム２１にブラシホルダ１５を固定する。次に、電動モータ１のヨーク１２をケースフレーム２１に取り付ける。そして、ケースフレーム２１内に、ウォーム歯車２４ａ，２４ｂ、第１ギア２５ａ，２５ｂ、第２ギア２６、出力軸２７等を組み付ける。その後、接続ユニット３６をブラシホルダ１５に取り付け、コンタクトプレート３３等が取り付けられたケースカバー２２をケースフレーム２１に組み付ける。
【００１９】
図９はこのような組付工程における接続ユニット３６の取付状態を模式的に示した説明図であり、ケースフレーム２１側からブラシホルダ１５を見た状態となっている。また、図１０はブラシホルダ１５に接続ユニット３６を取り付けた状態を示す正面図である。なお、図９は構成を端的に示すためブラシホルダ１５等は要部のみ示されている。接続ユニット３６は、図９に示すように、ケースフレーム２１に固定されたブラシホルダ１５に軸方向から取り付けられ、雄端子３７ａ〜３７ｃがブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃに挿入されて図１０のような状態となる。次に、ケースフレーム２１にケースカバー２２を取り付けると、ケースカバー２２の電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃが接続ユニット３６の雌端子３８ａ〜３８ｃに挿入される。これにより、電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃとブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃ、すなわち、ケースカバー２２の電源側とブラシホルダ１５側とが、接続ユニット３６のジャンパ線３９を介して電気的に接続される。
【００２０】
ところで、当該減速機構付き電動モータではサイド接続が採用されている。すなわち、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃや電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃはモータ軸１６の側方、つまりモータ軸１６及び出力軸２７の延伸方向に共に垂直な方向に設けられている。一方、このようなサイド接続を採用すると、前述のように、図１４に示すような鏡像関係にある左右勝手違いの別仕様品が存在する。図１の装置は、図１４においては（ａ）の仕様に相当し、ブラシ側ターミナル３１ａ等は、図２，３においてモータ軸１６の底面側から見て左方位置（第１位置）Ｌに設けられている。
【００２１】
ところが、図１４（ｂ）の仕様の場合、接続部３０は（ａ）仕様に対しモータ軸１６を挟んで対向する位置、つまりモータ軸１６の底面側から見て右方位置（第２位置）Ｒに設けられる。このため、ケースフレーム２１やケースカバー２２のみならず、ブラシホルダ１５も鏡像関係にあるものが必要となる。これに対し、本発明の減速機構付き電動モータでは、接続ユニット３６がブラシホルダ１５やケースカバー２２から着脱自在となっているため、ブラシホルダ１５を仕様間で共用でき、各仕様ごとに専用品を製造する必要はない。すなわち、（ｂ）仕様の場合には、（ａ）仕様の状態からブラシホルダ１５を１８０°回転させ、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃを図１１のようにモータ軸１６の右方位置に配置する。そして、そこに図１２に示すように接続ユニット３６を取り付ければ、図１４（ｂ）のような仕様の装置が出来上がる。なお、ブラシホルダ１５を１８０°回転したため、ブラシ側ターミナル３１ａは雄端子３７ｃ、ブラシ側ターミナル３１ｃは雄端子３７ａと嵌合する。
【００２２】
このように、当該装置では接続ユニット３６をブラシホルダ１５と別体化し、Ｌ位置又はＲ位置にてブラシ側ターミナル３１ａ等や電源側ターミナル片３２ａ等に対し着脱自在に設けたので、接続ユニット３６とブラシホルダ１５の組み換えによって勝手違いの方向性を吸収することができる。このため、鏡像関係にある仕様が存在する場合であっても、ブラシホルダ１５を両仕様で共用することが可能となる。従って、部品種類を抑えることができると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成する必要がなく、金型製造コストを削減し製品のコストダウンを図ることが可能となる。
【００２３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、本発明の減速機構付き電動モータをワイパモータとして使用した例を示したが、その用途はワイパ装置には限定されず、パワーウインド装置など、鏡像関係にある別仕様品が存在する各種ユニットに適用可能である。
【００２４】
また、別仕様品に対応するためブラシホルダ１５を１８０°回転させる構成を示したが、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃを左右に２組設けても良く、ブラシホルダ１５を回転させない構成も可能である。この場合、第１位置・第２位置は鏡像関係になくとも良く、本発明の第１位置・第２位置は鏡像関係の対称位置には限定されない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の減速機構付き電動モータによれば、ブラシ側ターミナルと電源側ターミナルとの間の接続部がモータ回転軸側方に回転軸を挟んで対向して設けられた第１位置又は第２位置に配設される装置において、接続ユニットをブラシホルダと別体化し、第１位置又は第２位置にてブラシ側ターミナルや電源側ターミナルに対し着脱自在に設けたことにより、第１位置・第２位置のように異なる仕様が存在する場合であっても、別仕様品の方向性をブラシホルダと接続ユニットにて吸収することができ、両仕様でブラシホルダを共用することが可能となる。このため、部品種類を抑えることができると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成する必要がなく、金型製造コストを削減し製品のコストダウンが図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるターミナル接続部構造を用いた減速機構付き電動モータの構成を示す説明図である。
【図２】図１の減速機構付き電動モータの底面図である。
【図３】減速機構部の構成をケースカバーを外した状態で底面側から見た説明図である。
【図４】ブラシホルダをケースフレーム側から見た側面図である。
【図５】ブラシホルダの正面図である。
【図６】ケースカバーを図１において上方向から見た平面図である。
【図７】接続ユニットの正面図である。
【図８】接続ユニットの底面図である。
【図９】接続ユニットの取付状態を模式的に示した説明図である。
【図１０】ブラシホルダに接続ユニットを取り付けた状態を示す正面図である。
【図１１】接続ユニットをブラシホルダに取り付けた状態を示す正面図である。
【図１２】別仕様品における接続ユニットの取付状態を模式的に示した説明図である。
【図１３】従来の減速機構付きモータの構成を示す説明図であり、（ａ）はターミナルをモータ軸上方に配したセンター接続の装置、（ｂ）はターミナルをモータ軸側方に配したサイド接続の装置の構成を示している。
【図１４】減速機構付きモータの鏡像関係にある２仕様を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 電動モータ
２ 減速機構部
１０ ステータ
１１ ロータ
１２ ヨーク
１３ 永久磁石
１４ ブラシ
１５ ブラシホルダ
１６ モータ軸
１７ アーマチュアコア
１８ コイル
１９ コンミテータ
２１ ケースフレーム
２２ ケースカバー
２３ａ，２３ｂ ウォーム
２４ａ，２４ｂ ウォーム歯車
２５ａ，２５ｂ 第１ギア
２６ 第２ギア
２７ 出力軸
２８ ねじ
２９ スプリング
３０ 接続部
３１ａ〜３１ｃ ブラシ側ターミナル
３２ａ〜３２ｃ 電源側ターミナル片
３３ コンタクトプレート
３４ リレープレート
３５ 電源接続用端子
３６ 接続ユニット
３６ａ 筐体
３７ａ〜３７ｃ 雄端子（第１ターミナル）
３８ａ〜３８ｃ 雌端子（第２ターミナル）
３９ ジャンパ線
４１ 係合片
５１ ターミナル
５２ モータ軸
Ｌ 左方位置（第１位置）
Ｒ 右方位置（第２位置）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパ装置等の車両用電装品に用いられる減速機構付き電動モータにおけるターミナル接続部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の減速機構付きモータは、特開平8-275441号公報に示されているように、電動モータとモータの回転出力を減速する減速機構部とから構成される。減速機構部は、ウォーム減速機構とモータ軸を支持する軸受とを収容したケースフレームと、ケースフレームに対しモータ軸の軸方向から組み込まれるケースカバーとから構成される。ケースフレーム側にはブラシホルダが固定され、そこに電動モータのコンミテータに摺接するブラシが収容される。ブラシホルダには、ブラシと電気的に接続されるブラシ側ターミナルが設けられる。一方、ケースカバー側には、電源供給用リード線に電気的に接続される電源側ターミナルが設けられる。ブラシ側と電源側の両ターミナルは、モータ軸の上方に配され、ケースカバーをケースフレームに取り付けると、両ターミナルが接続されてブラシと電源供給用リード線とが電気的に接続される。
【０００３】
ところが、このような減速機構付きモータでは、前述のように両ターミナルがモータ軸の上方に配されているため、モータ軸上方にターミナルの寸法が加重されて装置の厚みが大きくなるという問題があった。そこで、装置の小型化・薄型化を図るため、ターミナル位置をモータ軸上方から側方に移動し、モータ軸上方の寸法を切り詰める構成が開発されるに至った。図１３は、従来の減速機構付きモータの構成を示す説明図であり、（ａ）はターミナル５１をモータ軸５２上方に配したセンター接続の装置、（ｂ）はターミナル５１をモータ軸５２側方に配したサイド接続の装置の構成を示している。図１３から分かるように、ターミナル５１をセンター接続からサイド接続に変更することにより、ターミナルの分だけ装置が薄くなり、装置の厚さがＴ1→Ｔ2に小型化される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、減速機構付きモータは、図１４（ａ）（ｂ）のように、設計条件によって、ターミナルの位置が鏡像関係にある左右勝手違いの仕様が存在する。このため、図１３（ｂ）のようにターミナル５１をサイド接続とすると、ケースフレームやケースカバーのみならず、ブラシ側ターミナルを有するブラシホルダユニットも左右勝手違いの部品が必要となる。すなわち、仕様ごとに同種の部品を製造する必要が生じ、部品種類が増加すると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成しなければならず、製品コストが増大するという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、別仕様を有する減速機構付きモータにおいて、ブラシホルダユニットを両仕様間で共用化し、製品コストの削減を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造は、電動モータの回転出力を減速する減速機構が収容され、前記電動モータのコンミテータに摺接するブラシを保持するブラシホルダ及び前記ブラシに電気的に接続されるブラシ側ターミナルとを備えるケースフレームと、前記ケースフレームに取り付けられ、給電用電源と電気的に接続される電源側ターミナルを備えるケースカバーとを有し、前記ブラシ側ターミナルと前記電源側ターミナルとの間の接続部が前記電動モータの回転軸側方に前記回転軸を挟んで対称な位置に設けられた第１位置又は第２位置に配設される減速機構付き電動モータにおける前記接続部の構造であって、前記ブラシ側ターミナル及び前記電源側ターミナルと別体に形成され、前記ブラシ側ターミナルと接続される第１ターミナルと、前記電源側ターミナルと接続される第２ターミナルと、前記第１ターミナルと前記第２ターミナルとの間を接続するジャンパ線とを有する接続ユニットを有し、前記ブラシホルダは、前記回転軸を中心として周方向に回転させることにより、前記接続部を前記第１位置又は前記第２位置に設定可能であり、前記接続ユニットは、前記第１位置又は第２位置の何れの位置にても前記ブラシ側ターミナル及び前記電源側ターミナルに対し電気的に接続可能であることを特徴とする。
【０００７】
本発明にあっては、接続ユニットをブラシホルダと別体化し、第１位置又は第２位置にてブラシ側ターミナルや電源側ターミナルに対し着脱自在に設けたことにより、第１位置・第２位置のように異なる仕様が存在する場合であっても、別仕様品の方向性をブラシホルダと接続ユニットにて吸収することができ、両仕様でブラシホルダを共用することが可能となる。このため、部品種類を抑えることができると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成する必要がなく、金型製造コストを削減し製品のコストダウンが図られる。
【０００８】
前記減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記回転軸を中心として前記ブラシホルダを周方向に回転させることにより、前記接続部を前記第１位置又は前記第２位置に設定できるようにしても良い。
【０００９】
また、前記減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記ジャンパ線に雑音防止用コイルを設けても良い。さらに、前記減速機構付き電動モータを、自動車用ワイパ装置の駆動源として使用しても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるターミナル接続部構造を用いた減速機構付き電動モータの構成を示す説明図、図２は図１の減速機構付き電動モータの底面図である。図１，２の減速機構付き電動モータは、自動車用ワイパ装置の駆動源として用いられ、電動モータ１と減速機構部２とから構成され、電動モータ１の回転出力が減速機構部２にて減速されて図示しないワイパ機構を駆動するようになっている。
【００１１】
電動モータ１はステータ１０とロータ１１とからなり、ステータ１０には、有底筒状のヨーク１２と、ヨーク１２の内周面に固定された永久磁石１３と、ブラシ１４及びブラシ１４を保持するブラシホルダ１５とが設けられている。ロータ１１側には、ステータ１０内に回動自在に支持されたモータ軸（回転軸）１６と、モータ軸１６に固定されたアーマチュアコア１７と、アーマチュアコア１７に巻装されたコイル１８と、アーマチュアコア１７の側方にてモータ軸１６に固定されたコンミテータ１９とが設けられている。コンミテータ１９はブラシ１４に摺接しており、これらの基本的構成は従来の一般的モータと同様である。
【００１２】
減速機構部２は、ヨーク１２の開口側端縁部に一体的に組付けられるケースフレーム２１と、ケースフレーム２１の底部に取り付けられる蓋状のケースカバー２２とを有している。ケースフレーム２１の内部には、モータ軸１６の回転を減速して出力するための歯車減速機構が内蔵されている。図３は、減速機構部２の構成をケースカバー２２を外した状態で底面側から見た説明図である。
【００１３】
図３に示すように、ケースフレーム２１内には、モータ軸１６の先端部がヨーク１２から突出して収納される。モータ軸１６の先端部には、互いに逆捻れのねじ溝が刻設された一対のウォーム２３ａ，２３ｂが形成されている。ウォーム２３ａ，２３ｂは、ケースフレーム２１の底面部に回動自在に支持された一対のウォーム歯車２４ａ，２４ｂと噛合している。ウォーム歯車２４ａ，２４ｂには、同軸上に小径の第１ギア２５ａ，２５ｂが一体的に設けられており、それらは大径の第２ギア２６と噛合している。第２ギア２６は、ケースフレーム２１の底面部に回動自在に支持された出力軸２７と一体に固定されている。出力軸２７には、図示しないワイパ機構が連結されている。電動モータ１の駆動力は、ウォーム２３ａ、２３ｂ、ウォーム歯車２４ａ，２４ｂ、第１ギア２５ａ，２５ｂ、第２ギア２６を経て減速された状態で出力軸２７に出力され、ワイパ装置を作動させる。
【００１４】
ケースフレーム２１のヨーク１２側端部には、ブラシホルダ１５がねじ２８にて固定されている。図４はブラシホルダ１５をケースフレーム２１側から見た側面図、図５はその正面図である。ブラシホルダ１５にはブラシ１４が内外径方向に移動自在に支持されている。ブラシ１４は、スプリング２９によってコンミテータ１９側に向けて付勢されている。ブラシホルダ１５には、ブラシ給電用のブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃが設けられている。各ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃは図示しない導電板を介して、高速用、低速用、接地用に３個設けられたブラシ１４のピグテールとそれぞれ接続されている。
【００１５】
ケースフレーム２１の底部には、開口部を覆うようにケースカバー２２が取り付けられる。図６は、ケースカバー２２を図１において上方向から見た平面図である（底面図である図２とは鏡像関係に示されている）。ケースカバー２２の底面には、ブラシホルダ１５のブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃと電気的に接続される電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃが突設されている。また、ケースカバー２２には、板ばね状のコンタクトプレート３３が取り付けられている。コンタクトプレート３３は、第２ギア２６と一体に回転するリレープレート３４と摺接する。電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃのうち１個（３２ｃ）は、コンタクトプレート３３及びリレープレート３４を介して、バッテリ等の給電用電源と接続される電源接続用端子３５と電気的に接続されている。他の２個（３２ａ，３２ｂ）は、ケースカバー２２内部に一体成形された導電板を介して、電源接続用端子３５と電気的に接続される。そして、電動モータ１の駆動に伴う第２ギア２６の正逆回動に基づいて、コンタクトプレート３３がリレープレート３４の導電部に接触、離間し、電動モータ１の駆動制御が行われる。
【００１６】
ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃと電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃとの間の接続部３０には接続ユニット３６が取り付けられる。図７は接続ユニット３６の正面図、図８はその底面図である。接続ユニット３６は、ブラシホルダ１５及びケースカバー２２とは着脱自在となっており、図７に示すように、合成樹脂製の筐体３６ａに、金属製の端子やコイルを設けた構成となっている。
【００１７】
接続ユニット３６の側面には、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃと接続される３個の雄端子３７ａ〜３７ｃ（第１ターミナル）が設けられている。側面にはさらに係合片４１が形成されており、ブラシホルダ１５側と係合して接続ユニット３６の脱落防止が図られる。接続ユニット３６の底面には、電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃと接続される３個の雌端子３８ａ〜３８ｃ（第２ターミナル）が設けられている。さらに、雄端子３７ａ〜３７ｃと雌端子３８ａ〜３８ｃの間には、両端子間を電気的に接続するジャンパ線３９が配線される。なお、ジャンパ線３９に電動モータ１から発せされる雑音を防止するためのコイル部を電気的に接続するような構造としても良い。
【００１８】
このような減速機構付き電動モータにおいては、まずケースフレーム２１にブラシホルダ１５を固定する。次に、電動モータ１のヨーク１２をケースフレーム２１に取り付ける。そして、ケースフレーム２１内に、ウォーム歯車２４ａ，２４ｂ、第１ギア２５ａ，２５ｂ、第２ギア２６、出力軸２７等を組み付ける。その後、接続ユニット３６をブラシホルダ１５に取り付け、コンタクトプレート３３等が取り付けられたケースカバー２２をケースフレーム２１に組み付ける。
【００１９】
図９はこのような組付工程における接続ユニット３６の取付状態を模式的に示した説明図であり、ケースフレーム２１側からブラシホルダ１５を見た状態となっている。また、図１０はブラシホルダ１５に接続ユニット３６を取り付けた状態を示す正面図である。なお、図９は構成を端的に示すためブラシホルダ１５等は要部のみ示されている。接続ユニット３６は、図９に示すように、ケースフレーム２１に固定されたブラシホルダ１５に軸方向から取り付けられ、雄端子３７ａ〜３７ｃがブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃに挿入されて図１０のような状態となる。次に、ケースフレーム２１にケースカバー２２を取り付けると、ケースカバー２２の電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃが接続ユニット３６の雌端子３８ａ〜３８ｃに挿入される。これにより、電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃとブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃ、すなわち、ケースカバー２２の電源側とブラシホルダ１５側とが、接続ユニット３６のジャンパ線３９を介して電気的に接続される。
【００２０】
ところで、当該減速機構付き電動モータではサイド接続が採用されている。すなわち、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃや電源側ターミナル片３２ａ〜３２ｃはモータ軸１６の側方、つまりモータ軸１６及び出力軸２７の延伸方向に共に垂直な方向に設けられている。一方、このようなサイド接続を採用すると、前述のように、図１４に示すような鏡像関係にある左右勝手違いの別仕様品が存在する。図１の装置は、図１４においては（ａ）の仕様に相当し、ブラシ側ターミナル３１ａ等は、図２，３においてモータ軸１６の底面側から見て左方位置（第１位置）Ｌに設けられている。
【００２１】
ところが、図１４（ｂ）の仕様の場合、接続部３０は（ａ）仕様に対しモータ軸１６を挟んで対向する位置、つまりモータ軸１６の底面側から見て右方位置（第２位置）Ｒに設けられる。このため、ケースフレーム２１やケースカバー２２のみならず、ブラシホルダ１５も鏡像関係にあるものが必要となる。これに対し、本発明の減速機構付き電動モータでは、接続ユニット３６がブラシホルダ１５やケースカバー２２から着脱自在となっているため、ブラシホルダ１５を仕様間で共用でき、各仕様ごとに専用品を製造する必要はない。すなわち、（ｂ）仕様の場合には、（ａ）仕様の状態からブラシホルダ１５を１８０°回転させ、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃを図１１のようにモータ軸１６の右方位置に配置する。そして、そこに図１２に示すように接続ユニット３６を取り付ければ、図１４（ｂ）のような仕様の装置が出来上がる。なお、ブラシホルダ１５を１８０°回転したため、ブラシ側ターミナル３１ａは雄端子３７ｃ、ブラシ側ターミナル３１ｃは雄端子３７ａと嵌合する。
【００２２】
このように、当該装置では接続ユニット３６をブラシホルダ１５と別体化し、Ｌ位置又はＲ位置にてブラシ側ターミナル３１ａ等や電源側ターミナル片３２ａ等に対し着脱自在に設けたので、接続ユニット３６とブラシホルダ１５の組み換えによって勝手違いの方向性を吸収することができる。このため、鏡像関係にある仕様が存在する場合であっても、ブラシホルダ１５を両仕様で共用することが可能となる。従って、部品種類を抑えることができると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成する必要がなく、金型製造コストを削減し製品のコストダウンを図ることが可能となる。
【００２３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、本発明の減速機構付き電動モータをワイパモータとして使用した例を示したが、その用途はワイパ装置には限定されず、パワーウインド装置など、鏡像関係にある別仕様品が存在する各種ユニットに適用可能である。
【００２４】
また、別仕様品に対応するためブラシホルダ１５を１８０°回転させる構成を示したが、ブラシ側ターミナル３１ａ〜３１ｃを左右に２組設けても良く、ブラシホルダ１５を回転させない構成も可能である。この場合、第１位置・第２位置は鏡像関係になくとも良く、本発明の第１位置・第２位置は鏡像関係の対称位置には限定されない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の減速機構付き電動モータによれば、ブラシ側ターミナルと電源側ターミナルとの間の接続部がモータ回転軸側方に回転軸を挟んで対向して設けられた第１位置又は第２位置に配設される装置において、接続ユニットをブラシホルダと別体化し、第１位置又は第２位置にてブラシ側ターミナルや電源側ターミナルに対し着脱自在に設けたことにより、第１位置・第２位置のように異なる仕様が存在する場合であっても、別仕様品の方向性をブラシホルダと接続ユニットにて吸収することができ、両仕様でブラシホルダを共用することが可能となる。このため、部品種類を抑えることができると共に、製造用の金型もそれぞれ別個に作成する必要がなく、金型製造コストを削減し製品のコストダウンが図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるターミナル接続部構造を用いた減速機構付き電動モータの構成を示す説明図である。
【図２】図１の減速機構付き電動モータの底面図である。
【図３】減速機構部の構成をケースカバーを外した状態で底面側から見た説明図である。
【図４】ブラシホルダをケースフレーム側から見た側面図である。
【図５】ブラシホルダの正面図である。
【図６】ケースカバーを図１において上方向から見た平面図である。
【図７】接続ユニットの正面図である。
【図８】接続ユニットの底面図である。
【図９】接続ユニットの取付状態を模式的に示した説明図である。
【図１０】ブラシホルダに接続ユニットを取り付けた状態を示す正面図である。
【図１１】接続ユニットをブラシホルダに取り付けた状態を示す正面図である。
【図１２】別仕様品における接続ユニットの取付状態を模式的に示した説明図である。
【図１３】従来の減速機構付きモータの構成を示す説明図であり、（ａ）はターミナルをモータ軸上方に配したセンター接続の装置、（ｂ）はターミナルをモータ軸側方に配したサイド接続の装置の構成を示している。
【図１４】減速機構付きモータの鏡像関係にある２仕様を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 電動モータ
２ 減速機構部
１０ ステータ
１１ ロータ
１２ ヨーク
１３ 永久磁石
１４ ブラシ
１５ ブラシホルダ
１６ モータ軸
１７ アーマチュアコア
１８ コイル
１９ コンミテータ
２１ ケースフレーム
２２ ケースカバー
２３ａ，２３ｂ ウォーム
２４ａ，２４ｂ ウォーム歯車
２５ａ，２５ｂ 第１ギア
２６ 第２ギア
２７ 出力軸
２８ ねじ
２９ スプリング
３０ 接続部
３１ａ〜３１ｃ ブラシ側ターミナル
３２ａ〜３２ｃ 電源側ターミナル片
３３ コンタクトプレート
３４ リレープレート
３５ 電源接続用端子
３６ 接続ユニット
３６ａ 筐体
３７ａ〜３７ｃ 雄端子（第１ターミナル）
３８ａ〜３８ｃ 雌端子（第２ターミナル）
３９ ジャンパ線
４１ 係合片
５１ ターミナル
５２ モータ軸
Ｌ 左方位置（第１位置）
Ｒ 右方位置（第２位置）
Claims (4)
- 電動モータの回転出力を減速する減速機構が収容され、前記電動モータのコンミテータに摺接するブラシを保持するブラシホルダ及び前記ブラシに電気的に接続されるブラシ側ターミナルとを備えるケースフレームと、前記ケースフレームに取り付けられ、給電用電源と電気的に接続される電源側ターミナルを備えるケースカバーとを有し、前記ブラシ側ターミナルと前記電源側ターミナルとの間の接続部が前記電動モータの回転軸側方に前記回転軸を挟んで対称な位置に設けられた第１位置又は第２位置に配設される減速機構付き電動モータにおける前記接続部の構造であって、
前記ブラシ側ターミナル及び前記電源側ターミナルと別体に形成され、前記ブラシ側ターミナルと接続される第１ターミナルと、前記電源側ターミナルと接続される第２ターミナルと、前記第１ターミナルと前記第２ターミナルとの間を接続するジャンパ線とを有する接続ユニットを有し、
前記ブラシホルダは、前記回転軸を中心として周方向に回転させることにより、前記接続部を前記第１位置又は前記第２位置に設定可能であり、
前記接続ユニットは、前記第１位置又は第２位置の何れの位置にても前記ブラシ側ターミナル及び前記電源側ターミナルに対し電気的に接続可能であることを特徴とする減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造。 - 請求項１記載の減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記接続ユニットは、前記ブラシホルダと係合する係合片を有し、該係合片により、前記接続ユニットは前記ブラシホルダに固定されることを特徴とする減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造。
- 請求項１又は２記載の減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記ジャンパ線は、雑音防止用コイルを有することを特徴とする減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造。
- 請求項１〜３の何れか１項に記載の減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造において、前記減速機構付き電動モータは、自動車用ワイパ装置の駆動源として使用されるモータであることを特徴とする減速機構付き電動モータのターミナル接続部構造。
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