JPH07307983A - 車両用防盗装置 - Google Patents
車両用防盗装置Info
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- JPH07307983A JPH07307983A JP9671694A JP9671694A JPH07307983A JP H07307983 A JPH07307983 A JP H07307983A JP 9671694 A JP9671694 A JP 9671694A JP 9671694 A JP9671694 A JP 9671694A JP H07307983 A JPH07307983 A JP H07307983A
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- Japan
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- circuit
- engine
- cranking
- vehicle
- communication
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランキング状態が検出されると装置内の回
路間の相互の通信を停止し、所定時間後に相互の通信を
開始して使用キーのID照合を行う。 【構成】 車両のキーに内蔵されたID記憶回路1と通
信を行ってID番号を読み出すID読み出し回路2と、
このID読み出し回路2により読み出したID番号が予
め登録されたID番号である場合はエンジン制御装置5
と通信を行って作動許可信号を出力する防盗制御回路3
と、クランキング状態を検出するクランキング状態検出
回路5とを備え、ID記憶回路1、ID読み出し回路
2、防盗制御回路3およびエンジン制御装置5は、クラ
ンキング状態検出回路5によりクランキング状態が検出
されると相互の通信を停止し、所定時間後に相互の通信
を開始する。
路間の相互の通信を停止し、所定時間後に相互の通信を
開始して使用キーのID照合を行う。 【構成】 車両のキーに内蔵されたID記憶回路1と通
信を行ってID番号を読み出すID読み出し回路2と、
このID読み出し回路2により読み出したID番号が予
め登録されたID番号である場合はエンジン制御装置5
と通信を行って作動許可信号を出力する防盗制御回路3
と、クランキング状態を検出するクランキング状態検出
回路5とを備え、ID記憶回路1、ID読み出し回路
2、防盗制御回路3およびエンジン制御装置5は、クラ
ンキング状態検出回路5によりクランキング状態が検出
されると相互の通信を停止し、所定時間後に相互の通信
を開始する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、イグニッションキーの
ID番号の照合により車両の盗難を防止する車両用防盗
装置に関する。
ID番号の照合により車両の盗難を防止する車両用防盗
装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両のイグニッションキーのヘッド部に
埋め込まれたトランスポンダーに固有のID番号を設定
し、エンジンの始動の度にキーのID番号を読み込んで
車両に予め登録されているID番号と照合し、登録済み
のキーであればエンジンコントロールユニットへエンジ
ンの作動を許可する信号を送り、未登録キーであれば作
動許可信号を送らずに車両の走行を阻止する車両用防盗
装置が知られている(例えば、特開昭64−56253
号公報参照)。
埋め込まれたトランスポンダーに固有のID番号を設定
し、エンジンの始動の度にキーのID番号を読み込んで
車両に予め登録されているID番号と照合し、登録済み
のキーであればエンジンコントロールユニットへエンジ
ンの作動を許可する信号を送り、未登録キーであれば作
動許可信号を送らずに車両の走行を阻止する車両用防盗
装置が知られている(例えば、特開昭64−56253
号公報参照)。
【0003】この車両用防盗装置からエンジンコントロ
ールユニットへ送信される作動許可信号は一定のコード
となっており、エンジンコントロールユニットは予め設
定され記憶しているコードと車両用防盗装置から送られ
たきたコードとを照合し、両者が一致していればエンジ
ンを始動するようにしている。
ールユニットへ送信される作動許可信号は一定のコード
となっており、エンジンコントロールユニットは予め設
定され記憶しているコードと車両用防盗装置から送られ
たきたコードとを照合し、両者が一致していればエンジ
ンを始動するようにしている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリー
からスターターモーターへ通電してエンジンを始動する
クランキング期間には、バッテリーからスターターモー
ターへ大きな始動電流が流れる上に、電流値が一定でな
いのでバッテリーの端子電圧が大きく変動し、電源電圧
が不安定になる。このようなクランキング期間に、キー
に内蔵されたトランスポンダーと通信を行ってID番号
を読み込んだり、エンジンコントロールユニットと通信
を行ってID番号の照合結果を送信したりすると、通信
エラーが発生して装置が誤動作するおそれがある。
からスターターモーターへ通電してエンジンを始動する
クランキング期間には、バッテリーからスターターモー
ターへ大きな始動電流が流れる上に、電流値が一定でな
いのでバッテリーの端子電圧が大きく変動し、電源電圧
が不安定になる。このようなクランキング期間に、キー
に内蔵されたトランスポンダーと通信を行ってID番号
を読み込んだり、エンジンコントロールユニットと通信
を行ってID番号の照合結果を送信したりすると、通信
エラーが発生して装置が誤動作するおそれがある。
【0005】そこで、上述した従来の車両用防盗装置で
は、クランキング期間の通信エラーによる誤動作を避け
るために、エンジンコントロールユニットによってスタ
ーターモーターに印加される電圧(以下、クランキング
電圧と呼ぶ)をモニターし、クランキング期間には通信
を行わないようにしている。また、従来の車両用防盗装
置では、エンジンの始動性を考慮してID番号の照合前
はエンジンの始動を優先させている。
は、クランキング期間の通信エラーによる誤動作を避け
るために、エンジンコントロールユニットによってスタ
ーターモーターに印加される電圧(以下、クランキング
電圧と呼ぶ)をモニターし、クランキング期間には通信
を行わないようにしている。また、従来の車両用防盗装
置では、エンジンの始動性を考慮してID番号の照合前
はエンジンの始動を優先させている。
【0006】このように、クランキング期間にはトラン
スポンダーとエンジンコントロールユニットとの通信を
行わないようにしているので、クランキング期間を継続
するような改造を行うと、防盗性が低下してしまう可能
性がある。
スポンダーとエンジンコントロールユニットとの通信を
行わないようにしているので、クランキング期間を継続
するような改造を行うと、防盗性が低下してしまう可能
性がある。
【0007】本発明の目的は、クランキング状態が検出
されると装置内の回路間の相互の通信を停止し、所定時
間後に相互の通信を開始して使用キーのID照合を行う
車両用防盗装置を提供することにある。
されると装置内の回路間の相互の通信を停止し、所定時
間後に相互の通信を開始して使用キーのID照合を行う
車両用防盗装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図1に対
応づけて本発明を説明すると、請求項1の発明は、車両
のキーに内蔵されたID記憶回路1と通信を行ってID
番号を読み出すID読み出し回路2と、このID読み出
し回路2により読み出したID番号が予め登録されたI
D番号である場合はエンジン制御装置5と通信を行って
作動許可信号を出力する防盗制御回路3と、クランキン
グ状態を検出するクランキング状態検出回路5とを備
え、ID記憶回路1、ID読み出し回路2、防盗制御回
路3およびエンジン制御装置5は、クランキング状態検
出回路5によりクランキング状態が検出されると相互の
通信を停止し、所定時間後に相互の通信を開始すること
により、上記目的を達成する。請求項2の車両用防盗装
置は、クランキング状態検出回路5によって、スタータ
ーモーター64に駆動電圧が印加されている状態を検出
するようにしたものである。請求項3の車両用防盗装置
は、エンジン制御装置5によって、所定時間後に通信が
開始された後、防盗制御回路3からID照合結果の作動
許可信号が得られない場合はスターターおよびエンジン
の作動を停止するようにしたものである。
応づけて本発明を説明すると、請求項1の発明は、車両
のキーに内蔵されたID記憶回路1と通信を行ってID
番号を読み出すID読み出し回路2と、このID読み出
し回路2により読み出したID番号が予め登録されたI
D番号である場合はエンジン制御装置5と通信を行って
作動許可信号を出力する防盗制御回路3と、クランキン
グ状態を検出するクランキング状態検出回路5とを備
え、ID記憶回路1、ID読み出し回路2、防盗制御回
路3およびエンジン制御装置5は、クランキング状態検
出回路5によりクランキング状態が検出されると相互の
通信を停止し、所定時間後に相互の通信を開始すること
により、上記目的を達成する。請求項2の車両用防盗装
置は、クランキング状態検出回路5によって、スタータ
ーモーター64に駆動電圧が印加されている状態を検出
するようにしたものである。請求項3の車両用防盗装置
は、エンジン制御装置5によって、所定時間後に通信が
開始された後、防盗制御回路3からID照合結果の作動
許可信号が得られない場合はスターターおよびエンジン
の作動を停止するようにしたものである。
【0009】
【作用】例えばスターターモーターに駆動電圧が印加さ
れている状態をクランキング状態として検出し、そのよ
うなクランキング状態が検出されたら防盗装置内の各回
路間の相互の通信を停止し、所定時間後に通信を開始す
る。これにより、故意にクランキング状態にして各回路
間の通信を停止させ、未登録キーによりエンジンを始動
しようとしても、所定時間後に各回路間の通信が開始さ
れ、ID照合が行われて作動許可信号が得られない場
合、すなわち未登録キーが使用されている場合はスター
ターおよびエンジンの作動を停止する。
れている状態をクランキング状態として検出し、そのよ
うなクランキング状態が検出されたら防盗装置内の各回
路間の相互の通信を停止し、所定時間後に通信を開始す
る。これにより、故意にクランキング状態にして各回路
間の通信を停止させ、未登録キーによりエンジンを始動
しようとしても、所定時間後に各回路間の通信が開始さ
れ、ID照合が行われて作動許可信号が得られない場
合、すなわち未登録キーが使用されている場合はスター
ターおよびエンジンの作動を停止する。
【0010】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
【0011】
【実施例】図1は一実施例の構成を示す機能ブロック
図、図2はキーの外観を示す図である。一実施例の車両
用防盗装置は、トランスポンダー1、アンテナユニット
2、イモビライザーユニット3およびエンジンコントロ
ールユニット5から構成される。
図、図2はキーの外観を示す図である。一実施例の車両
用防盗装置は、トランスポンダー1、アンテナユニット
2、イモビライザーユニット3およびエンジンコントロ
ールユニット5から構成される。
【0012】トランスポンダー1はキー4のヘッド部4
aに埋め込まれており、キーごとに固有のID番号が予
め記憶されるEEPROMなどの不揮発性メモリ11
と、アンテナユニット2との通信を制御する制御回路1
2と、アンテナ13を介してアンテナユニット2と通信
を行うインタフェース14とを備えている。インタフェ
ース14はコンデンサーを有しており、アンテナユニッ
ト2から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受
信して整流し、コンデンサーへ蓄電してID番号送信時
の送信電力として利用する。制御回路12は、アンテナ
ユニット2から所定の周波数のパルス信号電波を受信し
た時に、その送信電力を用いてメモリ11からID番号
を読み出し、インタフェース14を介して車両のアンテ
ナユニット2へ送信する。
aに埋め込まれており、キーごとに固有のID番号が予
め記憶されるEEPROMなどの不揮発性メモリ11
と、アンテナユニット2との通信を制御する制御回路1
2と、アンテナ13を介してアンテナユニット2と通信
を行うインタフェース14とを備えている。インタフェ
ース14はコンデンサーを有しており、アンテナユニッ
ト2から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受
信して整流し、コンデンサーへ蓄電してID番号送信時
の送信電力として利用する。制御回路12は、アンテナ
ユニット2から所定の周波数のパルス信号電波を受信し
た時に、その送信電力を用いてメモリ11からID番号
を読み出し、インタフェース14を介して車両のアンテ
ナユニット2へ送信する。
【0013】アンテナユニット2は車両の不図示のイグ
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ21
と、トランスポンダー1へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器22と、トランスポンダ
ー1から受信した信号を増幅する増幅器23と、受信信
号をID番号に復調する復調器24と、送信時に発振器
22をアンテナ21へ接続し、受信時に増幅器23をア
ンテナ21へ接続するスイッチ25と、イモビライザー
ユニット3からの指令にしたがってトランスポンダー1
との通信を制御する制御回路26と、イモビライザーユ
ニット3と通信を行うインタフェース27とを備えてい
る。制御回路26は、イモビライザーユニット3からイ
ンタフェース27を介して電力送信指令を受信すると、
スイッチ25をT側に切り換え、発振器22から発っせ
られた所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ
21を介してトランスポンダー1へ送信する。この送信
時間は、トランスポンダー1のインタフェース14に送
信電力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直
ちにスイッチ25をR側に切り換えてトランスポンダー
1から送信される信号電波を受信し、増幅器23により
増幅して復調器24によりID番号に復調する。
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ21
と、トランスポンダー1へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器22と、トランスポンダ
ー1から受信した信号を増幅する増幅器23と、受信信
号をID番号に復調する復調器24と、送信時に発振器
22をアンテナ21へ接続し、受信時に増幅器23をア
ンテナ21へ接続するスイッチ25と、イモビライザー
ユニット3からの指令にしたがってトランスポンダー1
との通信を制御する制御回路26と、イモビライザーユ
ニット3と通信を行うインタフェース27とを備えてい
る。制御回路26は、イモビライザーユニット3からイ
ンタフェース27を介して電力送信指令を受信すると、
スイッチ25をT側に切り換え、発振器22から発っせ
られた所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ
21を介してトランスポンダー1へ送信する。この送信
時間は、トランスポンダー1のインタフェース14に送
信電力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直
ちにスイッチ25をR側に切り換えてトランスポンダー
1から送信される信号電波を受信し、増幅器23により
増幅して復調器24によりID番号に復調する。
【0014】イモビライザーユニット3は、マイクロコ
ンピューターと、メモリ31やインタフェース32、3
3などの周辺部品から構成され、防盗制御を行うととも
に、インタフェース32を介してエンジンコントロール
ユニット5と、インタフェース33を介してアンテナユ
ニット2とそれぞれ通信を行う。防盗制御では、キーが
イグニッションキーシリンダー差し込まれるとアンテナ
ユニット2を介してキーのID番号を読み込み、不揮発
性メモリ31に予め登録されているID番号と照合す
る。そして、差し込まれたキーのID番号が登録されて
いればエンジンコントロールユニット5へエンジンの作
動許可信号を出力し、差し込まれたキーのID番号が登
録されていなければ作動許可信号を出力せずに車両の走
行を阻止する。イモビライザーユニット3には、キー4
がイグニッションキーシリンダーに差し込まれると閉路
するスイッチ34が接続される。
ンピューターと、メモリ31やインタフェース32、3
3などの周辺部品から構成され、防盗制御を行うととも
に、インタフェース32を介してエンジンコントロール
ユニット5と、インタフェース33を介してアンテナユ
ニット2とそれぞれ通信を行う。防盗制御では、キーが
イグニッションキーシリンダー差し込まれるとアンテナ
ユニット2を介してキーのID番号を読み込み、不揮発
性メモリ31に予め登録されているID番号と照合す
る。そして、差し込まれたキーのID番号が登録されて
いればエンジンコントロールユニット5へエンジンの作
動許可信号を出力し、差し込まれたキーのID番号が登
録されていなければ作動許可信号を出力せずに車両の走
行を阻止する。イモビライザーユニット3には、キー4
がイグニッションキーシリンダーに差し込まれると閉路
するスイッチ34が接続される。
【0015】エンジンコントロールユニット5は、マイ
クロコンピューターとインタフェース51やスイッチ5
2などの周辺部品とから構成され、不図示のエンジンの
始動、停止、速度調節などを行うとともに、イモビライ
ザーユニット3とインタフェース51を介して通信を行
い、ID照合結果の送信要求を送信し、作動許可信号を
受信する。
クロコンピューターとインタフェース51やスイッチ5
2などの周辺部品とから構成され、不図示のエンジンの
始動、停止、速度調節などを行うとともに、イモビライ
ザーユニット3とインタフェース51を介して通信を行
い、ID照合結果の送信要求を送信し、作動許可信号を
受信する。
【0016】さらに、エンジンコントロールユニット5
は、後述する制御プログラムを実行してスターターモー
ター64のクランキング電圧をモニター端子Sでモニタ
ーし、クランキング電圧が所定時間以上検出された場合
はクランキング期間中でもイモビライザーユニット3と
の通信を開始し、使用されているキーのID照合を要求
し、照合不能または登録ID番号でない場合は次のよう
なエンジン停止制御を行ってエンジンを停止させる。つ
まり、スイッチ52を開路してスターターの作動を停止
し、不図示の燃料供給装置へ供給停止指令を出力してエ
ンジンへの燃料供給を停止し、さらにイグニッションコ
イルへの点火信号の出力を停止する。
は、後述する制御プログラムを実行してスターターモー
ター64のクランキング電圧をモニター端子Sでモニタ
ーし、クランキング電圧が所定時間以上検出された場合
はクランキング期間中でもイモビライザーユニット3と
の通信を開始し、使用されているキーのID照合を要求
し、照合不能または登録ID番号でない場合は次のよう
なエンジン停止制御を行ってエンジンを停止させる。つ
まり、スイッチ52を開路してスターターの作動を停止
し、不図示の燃料供給装置へ供給停止指令を出力してエ
ンジンへの燃料供給を停止し、さらにイグニッションコ
イルへの点火信号の出力を停止する。
【0017】通常、エンジンを始動するためのスタータ
ーモーター64の作動時間は数秒であるから、通信を開
始するまでの上記所定時間には通常の始動時間よりも十
分に長い時間を設定する。通常のエンジンの始動時に、
このような長い時間、モニター端子Sにクランキング電
圧が印加されることはないから、例えば故意にモニター
端子Sにクランキング電圧を印加してID照合を停止さ
せ、未登録キーによりエンジンを始動して車両を盗む窃
盗行為を容易に検知することができる。このような場合
は、実際にスターターモーター64が作動していないの
で、バッテリーBATの電圧は安定しており、アンテナ
ユニット2、イモビライザーユニット3およびエンジン
コントロールユニット5へバッテリーBATからそれぞ
れ安定な電圧が供給されているので、各回路間の通信を
開始しても通信エラーが発生することはない。そこで、
モニター端子Sでクランキング電圧が検出されてから所
定時間後にイモビライザーユニット3との通信を開始
し、ID照合結果の送信要求を送る。ID照合結果の送
信要求を受信したイモビライザーユニット3は、アンテ
ナユニット2へ電力送信指令を出力してトランスポンダ
ー1からID番号を読み込ませ、入力したID番号を登
録ID番号と照合する。照合が不能または未登録ID番
号の場合は、エンジンコントロールユニット5へ作動許
可信号を出力しない。エンジンコントロールユニット5
は、ID照合結果の送信要求を送ったにもかかわらずイ
モビライザーユニット3から作動許可信号を受信できな
い場合はリレー52を開路してスターターの作動を停止
するとともに、上述したエンジン停止制御を行ってエン
ジンを停止する。
ーモーター64の作動時間は数秒であるから、通信を開
始するまでの上記所定時間には通常の始動時間よりも十
分に長い時間を設定する。通常のエンジンの始動時に、
このような長い時間、モニター端子Sにクランキング電
圧が印加されることはないから、例えば故意にモニター
端子Sにクランキング電圧を印加してID照合を停止さ
せ、未登録キーによりエンジンを始動して車両を盗む窃
盗行為を容易に検知することができる。このような場合
は、実際にスターターモーター64が作動していないの
で、バッテリーBATの電圧は安定しており、アンテナ
ユニット2、イモビライザーユニット3およびエンジン
コントロールユニット5へバッテリーBATからそれぞ
れ安定な電圧が供給されているので、各回路間の通信を
開始しても通信エラーが発生することはない。そこで、
モニター端子Sでクランキング電圧が検出されてから所
定時間後にイモビライザーユニット3との通信を開始
し、ID照合結果の送信要求を送る。ID照合結果の送
信要求を受信したイモビライザーユニット3は、アンテ
ナユニット2へ電力送信指令を出力してトランスポンダ
ー1からID番号を読み込ませ、入力したID番号を登
録ID番号と照合する。照合が不能または未登録ID番
号の場合は、エンジンコントロールユニット5へ作動許
可信号を出力しない。エンジンコントロールユニット5
は、ID照合結果の送信要求を送ったにもかかわらずイ
モビライザーユニット3から作動許可信号を受信できな
い場合はリレー52を開路してスターターの作動を停止
するとともに、上述したエンジン停止制御を行ってエン
ジンを停止する。
【0018】スターター駆動回路6は、キー4がST位
置に設定されるとスターターモーター64を作動させて
エンジンを始動するための回路である。上述したよう
に、通常、スイッチ52は閉路しているので、イグニッ
ションスタートスイッチ62が閉路すると、バッテリー
BATからヒューズ61を介してリレーコイル63cに
電流が流れ、リレー63がオンする。これにより、リレ
ー接点63aが閉路し、バッテリーBATからヒューズ
61、イグニッションスタートスイッチ62およびリレ
ー接点63aを介してスターターモーター64へ電力が
供給され、スターターモーター64が起動する。エンジ
ンコントロールユニット5のリレー52が開路するとリ
レー63がオフし、リレー接点63aが開路してスター
ターモーター64の作動が停止する。
置に設定されるとスターターモーター64を作動させて
エンジンを始動するための回路である。上述したよう
に、通常、スイッチ52は閉路しているので、イグニッ
ションスタートスイッチ62が閉路すると、バッテリー
BATからヒューズ61を介してリレーコイル63cに
電流が流れ、リレー63がオンする。これにより、リレ
ー接点63aが閉路し、バッテリーBATからヒューズ
61、イグニッションスタートスイッチ62およびリレ
ー接点63aを介してスターターモーター64へ電力が
供給され、スターターモーター64が起動する。エンジ
ンコントロールユニット5のリレー52が開路するとリ
レー63がオフし、リレー接点63aが開路してスター
ターモーター64の作動が停止する。
【0019】図3はエンジンコントロールユニット5の
クランキング電圧モニタープログラムを示すフローチャ
ート、図4はイモビライザーユニット3のID照合プロ
グラムを示すフローチャートである。これらのフローチ
ャートにより、実施例の動作を説明する。エンジンコン
トロールユニット5のマイクロコンピューターは、モニ
ター端子SにHiレベルの電圧、すなわち実際のクラン
キング電圧またはクランキング電圧に相当する電圧が印
加されると図3に示すプログラムの実行を開始する。ス
テップS1において、S端子にHiレベルの電圧が印加
されてT時間が経過したか否かを判別し、T時間が経過
したらステップS2へ進む。ステップS2で、インタフ
ェース51を介してイモビライザーユニット3へエンジ
ンのID照合結果の送信要求を出力する。
クランキング電圧モニタープログラムを示すフローチャ
ート、図4はイモビライザーユニット3のID照合プロ
グラムを示すフローチャートである。これらのフローチ
ャートにより、実施例の動作を説明する。エンジンコン
トロールユニット5のマイクロコンピューターは、モニ
ター端子SにHiレベルの電圧、すなわち実際のクラン
キング電圧またはクランキング電圧に相当する電圧が印
加されると図3に示すプログラムの実行を開始する。ス
テップS1において、S端子にHiレベルの電圧が印加
されてT時間が経過したか否かを判別し、T時間が経過
したらステップS2へ進む。ステップS2で、インタフ
ェース51を介してイモビライザーユニット3へエンジ
ンのID照合結果の送信要求を出力する。
【0020】イモビライザーユニット3のマイクロコン
ピューターは、キー挿入検出スイッチ34が閉路する
か、またはインタフェース32を介してエンジンコント
ロールユニット5からID照合結果の送信要求を受信し
たら図4に示すプログラムの実行を開始する。ステップ
S11において、アンテナユニット2の制御回路26へ
電力送信指令を出力する。上述したように、電力送信指
令を受信したアンテナユニット2はスイッチ25をT側
に切り換え、発振器22から発っせられた所定の周波数
のパルス信号を所定時間、アンテナ21を介してトラン
スポンダー1へ送信する。送信終了後、直ちにスイッチ
25をR側に切り換えてトランスポンダー1から送信さ
れる信号電波を受信し、増幅器23により増幅して復調
器24によりID番号に復調する。
ピューターは、キー挿入検出スイッチ34が閉路する
か、またはインタフェース32を介してエンジンコント
ロールユニット5からID照合結果の送信要求を受信し
たら図4に示すプログラムの実行を開始する。ステップ
S11において、アンテナユニット2の制御回路26へ
電力送信指令を出力する。上述したように、電力送信指
令を受信したアンテナユニット2はスイッチ25をT側
に切り換え、発振器22から発っせられた所定の周波数
のパルス信号を所定時間、アンテナ21を介してトラン
スポンダー1へ送信する。送信終了後、直ちにスイッチ
25をR側に切り換えてトランスポンダー1から送信さ
れる信号電波を受信し、増幅器23により増幅して復調
器24によりID番号に復調する。
【0021】ステップS12で、アンテナユニット2の
復調器24から、イグニッションキーシリンダーへ差し
込まれているキーのID番号を入力し、続くステップS
13で、入力したID番号がメモリ31に登録されてい
るか否かを照合する。ID番号の照合が不能な場合、あ
るいは照合の結果、登録ID番号でない場合はプログラ
ムの実行を終了してエンジンコントロールユニット5へ
作動許可信号を出力しない。一方、照合の結果、登録I
Dであればインタフェース32を介してエンジンコント
ロールユニット5へエンジンの作動許可信号を出力す
る。
復調器24から、イグニッションキーシリンダーへ差し
込まれているキーのID番号を入力し、続くステップS
13で、入力したID番号がメモリ31に登録されてい
るか否かを照合する。ID番号の照合が不能な場合、あ
るいは照合の結果、登録ID番号でない場合はプログラ
ムの実行を終了してエンジンコントロールユニット5へ
作動許可信号を出力しない。一方、照合の結果、登録I
Dであればインタフェース32を介してエンジンコント
ロールユニット5へエンジンの作動許可信号を出力す
る。
【0022】ふたたび図3のステップS3へ戻り、エン
ジンの作動許可信号を受信したか否かを判別し、受信し
た時はプログラムの実行を終了してそのままエンジンを
作動させ、作動許可信号を受信しなかった時はステップ
S4へ進む。ステップS4で、リレー52を開路してス
ターターモーター64の作動を停止させるとともに、上
述したエンジン停止制御を実行してエンジンを停止させ
る。
ジンの作動許可信号を受信したか否かを判別し、受信し
た時はプログラムの実行を終了してそのままエンジンを
作動させ、作動許可信号を受信しなかった時はステップ
S4へ進む。ステップS4で、リレー52を開路してス
ターターモーター64の作動を停止させるとともに、上
述したエンジン停止制御を実行してエンジンを停止させ
る。
【0023】以上の実施例の構成において、トランスポ
ンダー1がID記憶回路を、アンテナユニット2がID
読み出し回路を、エンジンコントロールユニット5がエ
ンジン制御装置およびクランキング状態検出回路を、イ
モビライザーユニット3が防盗制御回路をそれぞれ構成
する。
ンダー1がID記憶回路を、アンテナユニット2がID
読み出し回路を、エンジンコントロールユニット5がエ
ンジン制御装置およびクランキング状態検出回路を、イ
モビライザーユニット3が防盗制御回路をそれぞれ構成
する。
【0024】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、例
えばスターターモーターに駆動電圧が印加されている状
態をクランキング状態として検出し、そのようなクラン
キング状態が検出されたら防盗装置内の各回路間の相互
の通信を停止し、所定時間後に通信を開始するようにし
たので、故意にクランキング状態にして各回路間の通信
を停止させ、未登録キーによりエンジンを始動しようと
しても、所定時間後に各回路間の通信が開始され、ID
照合が行われて作動許可信号が得られない場合、すなわ
ち未登録キーが使用されている場合はスターターおよび
エンジンの作動を停止することができ、防盗性能を向上
させることができる。
えばスターターモーターに駆動電圧が印加されている状
態をクランキング状態として検出し、そのようなクラン
キング状態が検出されたら防盗装置内の各回路間の相互
の通信を停止し、所定時間後に通信を開始するようにし
たので、故意にクランキング状態にして各回路間の通信
を停止させ、未登録キーによりエンジンを始動しようと
しても、所定時間後に各回路間の通信が開始され、ID
照合が行われて作動許可信号が得られない場合、すなわ
ち未登録キーが使用されている場合はスターターおよび
エンジンの作動を停止することができ、防盗性能を向上
させることができる。
【図1】一実施例の構成を示す機能ブロック図。
【図2】キーの外観図。
【図3】クランキング電圧モニタープログラムを示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図4】ID照合プログラムを示すフローチャート。
1 トランスポンダー 2 アンテナユニット 3 イモビライザーユニット 4 キー 4a ヘッド部 5 エンジンコントロールユニット 6 スターター駆動回路 11、31 メモリ 12、26 制御回路 13、21 アンテナ 14、27、32、33、51 インタフェース 22 発振器 23 増幅器 24 復調器 34、52、62 スイッチ 61 ヒューズ 63 リレー 63c コイル 63a 接点 64 スターターモーター
Claims (3)
- 【請求項1】 車両のキーに内蔵されたID記憶回路と
通信を行ってID番号を読み出すID読み出し回路と、 このID読み出し回路により読み出したID番号が予め
登録されたID番号である場合はエンジン制御装置と通
信を行って作動許可信号を出力する防盗制御回路と、 クランキング状態を検出するクランキング状態検出回路
とを備え、 前記ID記憶回路、前記ID読み出し回路、前記防盗制
御回路および前記エンジン制御装置は、前記クランキン
グ状態検出回路によりクランキング状態が検出されると
相互の通信を停止し、所定時間後に相互の通信を開始す
ることを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項2】 請求項1に記載の車両用防盗装置におい
て、 前記クランキング状態検出回路は、スターターモーター
に駆動電圧が印加されている状態を検出することを特徴
とする車両用防盗装置。 - 【請求項3】 請求項1または請求項2に記載の車両用
防盗装置において、 前記エンジン制御装置は、前記所定時間後に通信が開始
された後、前記防盗制御回路からID照合結果の作動許
可信号が得られない場合はスターターおよびエンジンの
作動を停止することを特徴とする車両用防盗装置。
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---|---|---|---|
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DE1995116246 DE19516246C2 (de) | 1994-05-10 | 1995-05-03 | Diebstahlsicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Inaktivierung |
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US08/437,745 US5519376A (en) | 1994-05-10 | 1995-05-09 | Antitheft apparatus for automotive vehicle |
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- 1995-05-03 DE DE1995116246 patent/DE19516246C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-05 GB GB9509231A patent/GB2289357B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-09 US US08/437,745 patent/US5519376A/en not_active Expired - Lifetime
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