JPH10297434A - 車両用制御システム - Google Patents
車両用制御システムInfo
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- JPH10297434A JPH10297434A JP10949397A JP10949397A JPH10297434A JP H10297434 A JPH10297434 A JP H10297434A JP 10949397 A JP10949397 A JP 10949397A JP 10949397 A JP10949397 A JP 10949397A JP H10297434 A JPH10297434 A JP H10297434A
- Authority
- JP
- Japan
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- vehicle
- knob
- identification code
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われたかを
簡単に確認することができると共に、通信異常を生じる
ことを防止できるようにする。 【解決手段】 スイッチ装置１のノブ２には、ＡＣＣ位
置、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、ＯＦＦ位置が順に設定され
ている。このノブ２は押圧操作可能に設けられており、
ＯＮ位置から押圧操作された位置がＳＴＡＲＴ位置に設
定されている。この場合、ノブ２は、通常においては押
圧操作が禁止されていると共に、ＩＤタグから読取った
識別コードが予め登録されたいた識別コードと一致した
ときは押圧操作禁止状態が解除されるようになってい
る。従って、正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブ２を
ＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作することによりエン
ジンを始動することができる。
簡単に確認することができると共に、通信異常を生じる
ことを防止できるようにする。 【解決手段】 スイッチ装置１のノブ２には、ＡＣＣ位
置、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、ＯＦＦ位置が順に設定され
ている。このノブ２は押圧操作可能に設けられており、
ＯＮ位置から押圧操作された位置がＳＴＡＲＴ位置に設
定されている。この場合、ノブ２は、通常においては押
圧操作が禁止されていると共に、ＩＤタグから読取った
識別コードが予め登録されたいた識別コードと一致した
ときは押圧操作禁止状態が解除されるようになってい
る。従って、正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブ２を
ＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作することによりエン
ジンを始動することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、正規のＩＤ記憶媒
体が使用されたときのみエンジンの始動或いは車両走行
を許可する車両用制御システムに関する。
体が使用されたときのみエンジンの始動或いは車両走行
を許可する車両用制御システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】近年、使い勝手の向
上、或いはセキュリティの向上を図るために、乗員が例
えば識別コードが記憶されたＩＤタグを携帯して車両に
乗り込んだ際にそのＩＤタグから識別コードを読出し、
その識別コードが予め登録されたものと一致したとき
は、乗員により操作可能に設けられたノブに対する操作
によりエンジンの始動を許可するシステムが考えられて
いる。
上、或いはセキュリティの向上を図るために、乗員が例
えば識別コードが記憶されたＩＤタグを携帯して車両に
乗り込んだ際にそのＩＤタグから識別コードを読出し、
その識別コードが予め登録されたものと一致したとき
は、乗員により操作可能に設けられたノブに対する操作
によりエンジンの始動を許可するシステムが考えられて
いる。
【０００３】従って、乗員は従来の機械的なキーを携帯
する代りに、ＩＤタグを携帯した状態でノブを操作する
ことによりエンジンを始動することができるので、使用
勝手が優れている。
する代りに、ＩＤタグを携帯した状態でノブを操作する
ことによりエンジンを始動することができるので、使用
勝手が優れている。
【０００４】しかしながら、このような構成のもので
は、ノブに対する操作が常に可能であることから、ＩＤ
タグとの通信が正常に行われていない場合には、乗員が
ノブを操作するにしてもエンジンを始動することができ
ず、原因が分からないという欠点がある。また、ノブが
スタート位置へ操作された状態でＩＤタグとの通信が行
われた場合には、通信異常となる虞がある。
は、ノブに対する操作が常に可能であることから、ＩＤ
タグとの通信が正常に行われていない場合には、乗員が
ノブを操作するにしてもエンジンを始動することができ
ず、原因が分からないという欠点がある。また、ノブが
スタート位置へ操作された状態でＩＤタグとの通信が行
われた場合には、通信異常となる虞がある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、正規のＩＤ記憶媒体が使用された状態
で操作手段に対する操作に応じてエンジンの始動或いは
車両走行できる構成において、ＩＤ記憶媒体との通信が
正常に行われたかを簡単に確認することができると共
に、通信異常を生じることを防止できる車両用制御シス
テムを提供することにある。
で、その目的は、正規のＩＤ記憶媒体が使用された状態
で操作手段に対する操作に応じてエンジンの始動或いは
車両走行できる構成において、ＩＤ記憶媒体との通信が
正常に行われたかを簡単に確認することができると共
に、通信異常を生じることを防止できる車両用制御シス
テムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用制御シス
テムは、識別コードが記憶された携帯可能なＩＤ記憶媒
体を設け、車両走行可能位置からエンジン始動位置へ操
作可能な操作手段を車両に設け、この操作手段が車両走
行可能位置からエンジン始動位置へ操作されるのを禁止
すると共に、前記ＩＤ記憶媒体から読取った識別コード
が予め登録されたものと一致した場合に前記操作手段に
対する操作禁止状態を解除する操作許可手段を設けたも
のである（請求項１）。
テムは、識別コードが記憶された携帯可能なＩＤ記憶媒
体を設け、車両走行可能位置からエンジン始動位置へ操
作可能な操作手段を車両に設け、この操作手段が車両走
行可能位置からエンジン始動位置へ操作されるのを禁止
すると共に、前記ＩＤ記憶媒体から読取った識別コード
が予め登録されたものと一致した場合に前記操作手段に
対する操作禁止状態を解除する操作許可手段を設けたも
のである（請求項１）。
【０００７】このような構成によれば、通常において
は、操作許可手段は、操作手段が車両走行可能位置から
エンジン始動位置へ操作されるのを禁止している。さ
て、ＩＤ記憶媒体を携帯して乗車すると、操作許可手段
は、ＩＤ記憶媒体から識別コードを読取り、その識別コ
ードが予め登録されたものか否かを判断する。このと
き、操作許可手段は、読取った識別コードが予め登録さ
れたものであったときは、操作手段に対する操作禁止状
態を解除する。これにより、操作手段を車両走行可能位
置からエンジン始動位置へ操作することによりエンジン
を始動することができる。
は、操作許可手段は、操作手段が車両走行可能位置から
エンジン始動位置へ操作されるのを禁止している。さ
て、ＩＤ記憶媒体を携帯して乗車すると、操作許可手段
は、ＩＤ記憶媒体から識別コードを読取り、その識別コ
ードが予め登録されたものか否かを判断する。このと
き、操作許可手段は、読取った識別コードが予め登録さ
れたものであったときは、操作手段に対する操作禁止状
態を解除する。これにより、操作手段を車両走行可能位
置からエンジン始動位置へ操作することによりエンジン
を始動することができる。
【０００８】ここで、操作許可手段は、ＩＤ記憶媒体と
の通信が正常に行われなかったときは、操作手段に対す
る操作禁止状態を継続するので、操作手段を車両走行可
能位置からエンジン始動位置へ操作することはできな
い。従って、操作手段をエンジン始動位置へ操作できな
いことによりＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われてい
ないことを簡単に確認することができる。また、ＩＤ記
憶媒体との通信は操作手段が車両走行可能位置にあると
きに行われるから、ＩＤ記憶媒体との通信を確実に行う
ことができる。
の通信が正常に行われなかったときは、操作手段に対す
る操作禁止状態を継続するので、操作手段を車両走行可
能位置からエンジン始動位置へ操作することはできな
い。従って、操作手段をエンジン始動位置へ操作できな
いことによりＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われてい
ないことを簡単に確認することができる。また、ＩＤ記
憶媒体との通信は操作手段が車両走行可能位置にあると
きに行われるから、ＩＤ記憶媒体との通信を確実に行う
ことができる。
【０００９】また、本発明の車両用制御システムは、識
別コードが記憶された携帯可能なＩＤ記憶媒体を設け、
車両走行禁止位置から車両走行可能位置へ操作可能な操
作手段を車両に設け、この操作手段が車両走行禁止位置
から車両走行可能位置へ操作されるのを禁止すると共
に、前記ＩＤ記憶媒体から読取った識別コードが予め登
録されたものと一致した場合に前記操作手段に対する操
作禁止状態を解除する操作許可手段を設けたものである
（請求項２）。
別コードが記憶された携帯可能なＩＤ記憶媒体を設け、
車両走行禁止位置から車両走行可能位置へ操作可能な操
作手段を車両に設け、この操作手段が車両走行禁止位置
から車両走行可能位置へ操作されるのを禁止すると共
に、前記ＩＤ記憶媒体から読取った識別コードが予め登
録されたものと一致した場合に前記操作手段に対する操
作禁止状態を解除する操作許可手段を設けたものである
（請求項２）。
【００１０】このような構成によれば、操作許可手段
は、ＩＤ記憶媒体に記憶された識別コードが予め登録さ
れたものと一致していたときは、操作手段に対する操作
禁止状態を解除するので、操作手段を車両走行禁止位置
から車両走行可能位置へ操作することができる。
は、ＩＤ記憶媒体に記憶された識別コードが予め登録さ
れたものと一致していたときは、操作手段に対する操作
禁止状態を解除するので、操作手段を車両走行禁止位置
から車両走行可能位置へ操作することができる。
【００１１】この場合、ＩＤ記憶媒体との通信が正常に
行われなかった場合には、操作手段を車両走行禁止位置
から車両走行可能位置へ操作することは禁止されるの
で、ＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われなったことを
確認することができる。
行われなかった場合には、操作手段を車両走行禁止位置
から車両走行可能位置へ操作することは禁止されるの
で、ＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われなったことを
確認することができる。
【００１２】
（第１実施例）以下、本発明の第１実施例を図１乃至図
４を参照して説明する。図２は車両のインストルメント
パネルに設けられたスイッチ装置を示している。この図
２において、操作手段としてのスイッチ装置１の前面に
はノブ２が装着されている。このスイッチ装置１には操
作位置としてＡＣＣ位置、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、ＯＦ
Ｆ位置が順に設定されており、ノブ２に対する回転操作
により各操作位置に切換え可能となっている。また、ノ
ブ２は押圧操作可能に構成されており、ＯＮ位置から押
圧された位置にＳＴＡＲＴ位置が設定されている。この
場合、ＯＮ位置が車両走行可能位置に相当し、ＳＴＡＲ
Ｔ位置がエンジン始動位置に相当する。
４を参照して説明する。図２は車両のインストルメント
パネルに設けられたスイッチ装置を示している。この図
２において、操作手段としてのスイッチ装置１の前面に
はノブ２が装着されている。このスイッチ装置１には操
作位置としてＡＣＣ位置、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、ＯＦ
Ｆ位置が順に設定されており、ノブ２に対する回転操作
により各操作位置に切換え可能となっている。また、ノ
ブ２は押圧操作可能に構成されており、ＯＮ位置から押
圧された位置にＳＴＡＲＴ位置が設定されている。この
場合、ＯＮ位置が車両走行可能位置に相当し、ＳＴＡＲ
Ｔ位置がエンジン始動位置に相当する。
【００１３】図１は上記スイッチ装置１の構成を示して
いる。この図１において、スイッチ装置１のボディ３に
は円筒状の回動体４が支持されており、その回動体４の
軸にノブ２が装着されている。
いる。この図１において、スイッチ装置１のボディ３に
は円筒状の回動体４が支持されており、その回動体４の
軸にノブ２が装着されている。
【００１４】ボディ３の背面側にはコネクタ部５ａが一
体に設けられたイグニッションスイッチ５が取着されて
おり、そのイグニッションスイッチ５の軸が回動体４の
背面に形成された穴部６に軸方向の移動が許可され且つ
回動方向の回動が禁止された状態で挿入されている。従
って、ノブ２に対する回転操作に応じてイグニッション
スイッチ５が回転操作されると共に、ノブ２の奥行方向
への押圧操作が可能となっている。
体に設けられたイグニッションスイッチ５が取着されて
おり、そのイグニッションスイッチ５の軸が回動体４の
背面に形成された穴部６に軸方向の移動が許可され且つ
回動方向の回動が禁止された状態で挿入されている。従
って、ノブ２に対する回転操作に応じてイグニッション
スイッチ５が回転操作されると共に、ノブ２の奥行方向
への押圧操作が可能となっている。
【００１５】ここで、回動体４の穴部６には圧縮コイル
スプリング７が挿入されており、その圧縮コイルスプリ
ング７の付勢力により回動体４がボディ３の前面に当接
している。また、ボディ３の内面にはストッパー８が設
けられており、そのストッパー８により回動体４の奥行
方向への移動が所定位置で規制されるようになってい
る。
スプリング７が挿入されており、その圧縮コイルスプリ
ング７の付勢力により回動体４がボディ３の前面に当接
している。また、ボディ３の内面にはストッパー８が設
けられており、そのストッパー８により回動体４の奥行
方向への移動が所定位置で規制されるようになってい
る。
【００１６】回動体４の外周面には環状の係合溝部４ａ
が形成されていると共に、その係合溝部４ａに対応して
ボディ３の外面にはソレノイド９が固定されている。こ
のソレノイド９のプランジャ１０には係合ピン１１が抜
き止めされた状態で装着されている。この係合ピン１１
は圧縮コイルスプリング１２により突出方向に付勢され
ており、これにより係合ピン１１がボディ３の係合溝部
４ａに侵入して回動体４の軸方向への移動を規制してい
る。
が形成されていると共に、その係合溝部４ａに対応して
ボディ３の外面にはソレノイド９が固定されている。こ
のソレノイド９のプランジャ１０には係合ピン１１が抜
き止めされた状態で装着されている。この係合ピン１１
は圧縮コイルスプリング１２により突出方向に付勢され
ており、これにより係合ピン１１がボディ３の係合溝部
４ａに侵入して回動体４の軸方向への移動を規制してい
る。
【００１７】イグニッションスイッチ５の前面にはスタ
ートスイッチ１３が設けられ、その操作子１３ａが回動
体４により押圧されることによりスタートスイッチ１３
がオンする。
ートスイッチ１３が設けられ、その操作子１３ａが回動
体４により押圧されることによりスタートスイッチ１３
がオンする。
【００１８】図３は全体構成を示している。この図３に
おいて、ＩＤ記憶媒体としての携帯可能なＩＤタグ１４
には当該ＩＤタグ１４固有の識別コードが予め記憶され
ている。
おいて、ＩＤ記憶媒体としての携帯可能なＩＤタグ１４
には当該ＩＤタグ１４固有の識別コードが予め記憶され
ている。
【００１９】乗車検知センサ１５は、ドアの開閉に基づ
いて乗員が乗車したことを検知して乗車検知信号を始動
許可装置１６に出力する。ＩＤ照合装置１７は、始動許
可装置１６からの指令を受けたときはＩＤタグ１４との
通信により当該ＩＤタグ１４に記憶された識別コードを
読取ると共に、その読取った識別コードが予め登録され
たものと一致するか否かを判断し、一致したときは一致
信号を始動許可装置１６に出力する。
いて乗員が乗車したことを検知して乗車検知信号を始動
許可装置１６に出力する。ＩＤ照合装置１７は、始動許
可装置１６からの指令を受けたときはＩＤタグ１４との
通信により当該ＩＤタグ１４に記憶された識別コードを
読取ると共に、その読取った識別コードが予め登録され
たものと一致するか否かを判断し、一致したときは一致
信号を始動許可装置１６に出力する。
【００２０】操作許可手段として機能する始動許可装置
１６は、ＩＤ照合装置１７から一致信号を入力したとき
はスイッチ装置１に設けられたソレノイド９を駆動する
と共に、エンジンＥＣＵ１８に始動許可信号を出力す
る。
１６は、ＩＤ照合装置１７から一致信号を入力したとき
はスイッチ装置１に設けられたソレノイド９を駆動する
と共に、エンジンＥＣＵ１８に始動許可信号を出力す
る。
【００２１】エンジンＥＣＵ１８は、始動許可装置１６
から始動許可信号を入力した状態でイグニッションスイ
ッチ５からＯＮ信号を入力したときはエンジン始動が可
能な状態に切換える。
から始動許可信号を入力した状態でイグニッションスイ
ッチ５からＯＮ信号を入力したときはエンジン始動が可
能な状態に切換える。
【００２２】尚、始動許可装置１６から始動許可信号が
出力された状態で、スイッチ装置１のノブ２をＡＣＣ位
置へ操作することによりラジオ、カーオーディオ等のア
クセサリー製品へ給電され、ＯＮ位置へ操作することに
より各種メータやパワーウインド等の車両用電気機器に
給電されるようになっている。
出力された状態で、スイッチ装置１のノブ２をＡＣＣ位
置へ操作することによりラジオ、カーオーディオ等のア
クセサリー製品へ給電され、ＯＮ位置へ操作することに
より各種メータやパワーウインド等の車両用電気機器に
給電されるようになっている。
【００２３】次に上記構成の作用を、乗車検知センサ１
５、ＩＤ照合装置１７及び始動許可装置１６の動作を示
す図４を参照しながら説明する。乗員がドアを開放して
乗車したときは、乗車検知センサ１５が乗員が乗車した
ことを検知して乗車検知信号を出力するので（Ｓ１）、
始動許可装置１６は、ＩＤ照合装置１７に対してＩＤタ
グ１４の読取りを指示する。
５、ＩＤ照合装置１７及び始動許可装置１６の動作を示
す図４を参照しながら説明する。乗員がドアを開放して
乗車したときは、乗車検知センサ１５が乗員が乗車した
ことを検知して乗車検知信号を出力するので（Ｓ１）、
始動許可装置１６は、ＩＤ照合装置１７に対してＩＤタ
グ１４の読取りを指示する。
【００２４】すると、ＩＤ照合装置１７は、ＩＤタグ１
４との通信を開始して当該ＩＤタグ１４に記憶されてい
る識別コードを読取る（Ｓ２）。この場合、ＩＤタグ１
４からの識別コードの読取りができなかったり、読取っ
た識別コードが予め登録されたものと一致しなかったと
きは（Ｓ３：ＮＯ）、ステップＳ１に戻る。
４との通信を開始して当該ＩＤタグ１４に記憶されてい
る識別コードを読取る（Ｓ２）。この場合、ＩＤタグ１
４からの識別コードの読取りができなかったり、読取っ
た識別コードが予め登録されたものと一致しなかったと
きは（Ｓ３：ＮＯ）、ステップＳ１に戻る。
【００２５】さて、正規のＩＤタグ１４を携帯した乗員
が乗車したときは、ＩＤ照合装置１７は、読取った識別
コードは予め登録されたものと一致することを確認して
から（Ｓ３：ＹＥＳ）、ソレノイド９を駆動すると共に
（Ｓ４）、エンジンＥＣＵ１８へ始動許可信号を出力す
る（Ｓ５）。これにより、係合ピン１１によるノブ２に
対する移動規制状態が解除される。
が乗車したときは、ＩＤ照合装置１７は、読取った識別
コードは予め登録されたものと一致することを確認して
から（Ｓ３：ＹＥＳ）、ソレノイド９を駆動すると共に
（Ｓ４）、エンジンＥＣＵ１８へ始動許可信号を出力す
る（Ｓ５）。これにより、係合ピン１１によるノブ２に
対する移動規制状態が解除される。
【００２６】従って、スイッチ装置１のノブ２をＯＮ位
置に操作することにより車両用電気機器に給電した状態
でノブ２を押圧操作すると、ノブ２に対する押圧操作に
応じてスタートスイッチ１３がオンするので、スタータ
回路に通電されてエンジンを始動することができる。
置に操作することにより車両用電気機器に給電した状態
でノブ２を押圧操作すると、ノブ２に対する押圧操作に
応じてスタートスイッチ１３がオンするので、スタータ
回路に通電されてエンジンを始動することができる。
【００２７】そして、ノブ２に対する押圧操作を解除す
ると、圧縮コイルスプリング１２の付勢力によりノブ２
が元位置に復帰することに応じてスタートスイッチ１３
がオフする。この状態においてはイグニッション回路が
形成されているので、エンジンの駆動状態が継続され
る。
ると、圧縮コイルスプリング１２の付勢力によりノブ２
が元位置に復帰することに応じてスタートスイッチ１３
がオフする。この状態においてはイグニッション回路が
形成されているので、エンジンの駆動状態が継続され
る。
【００２８】さて、エンジンを停止するときは、ノブ２
をＯＮ位置の両側に設定されたＯＦＦ位置の何れかに操
作する。すると、エンジンＥＣＵ１８は、イグニッショ
ンスイッチ５からＯＦＦ信号が入力されることに応じて
エンジンを停止する。
をＯＮ位置の両側に設定されたＯＦＦ位置の何れかに操
作する。すると、エンジンＥＣＵ１８は、イグニッショ
ンスイッチ５からＯＦＦ信号が入力されることに応じて
エンジンを停止する。
【００２９】そして、自動車から降車すると、始動許可
装置１６は、乗車検知センサ１５からの乗車検知信号が
停止することにより乗員が降車したことを検知するので
（Ｓ６：ＹＥＳ））、ソレノイド９に対する通電を停止
する（Ｓ７）。これにより、ソレノイド９のプランジャ
１０が突出状態となり、係合ピン１１が圧縮コイルスプ
リング７の付勢力により回動体４の係合溝部４ａに侵入
するので、以降においてはノブ２に対する押圧操作が禁
止される。
装置１６は、乗車検知センサ１５からの乗車検知信号が
停止することにより乗員が降車したことを検知するので
（Ｓ６：ＹＥＳ））、ソレノイド９に対する通電を停止
する（Ｓ７）。これにより、ソレノイド９のプランジャ
１０が突出状態となり、係合ピン１１が圧縮コイルスプ
リング７の付勢力により回動体４の係合溝部４ａに侵入
するので、以降においてはノブ２に対する押圧操作が禁
止される。
【００３０】上記構成のものによれば、正規のＩＤタグ
１４との通信が正常に行われたときのみスイッチ装置１
のノブ２をＳＴＡＲＴ位置へ押圧操作可能と構成したの
で、ノブに対する操作が常に可能な従来構成のものに比
較して、乗員はＩＤタグ１４との通信が正常に行われた
か否かを簡単に確認することができる。
１４との通信が正常に行われたときのみスイッチ装置１
のノブ２をＳＴＡＲＴ位置へ押圧操作可能と構成したの
で、ノブに対する操作が常に可能な従来構成のものに比
較して、乗員はＩＤタグ１４との通信が正常に行われた
か否かを簡単に確認することができる。
【００３１】また、ＩＤタグ１４との通信が正常に行わ
れてからノブ２がＳＴＡＲＴ位置へ操作されることが許
可されることから、ＩＤタグ１４との通信に異常を生じ
ることはない。
れてからノブ２がＳＴＡＲＴ位置へ操作されることが許
可されることから、ＩＤタグ１４との通信に異常を生じ
ることはない。
【００３２】（第２実施例）図５及び図６は本発明の第
２実施例を示している。この第２実施例は、操作ボタン
に対する操作によりエンジンを始動することを特徴とす
る。
２実施例を示している。この第２実施例は、操作ボタン
に対する操作によりエンジンを始動することを特徴とす
る。
【００３３】即ち、図５及び図６において、操作手段と
しての操作ボタンユニット１９は、ボディ２０にＯＦＦ
ボタン２１、ＡＣＣボタン２２、ＯＮボタン２３、ＳＴ
ＡＲＴボタン２４を押圧操作可能に設けて構成されてい
る。この場合、ＯＦＦボタン２１、ＡＣＣボタン２２、
ＯＮボタン２３はプッシュロック式であり、何れかのボ
タンに対する押圧操作により当該ボタンがオン状態とな
ると共に、他のボタンに対する操作によりそのオン状態
が解除されるようになっている。また、ＳＴＡＲＴボタ
ン２４はモーメンタリ式であり、押圧操作によりオンす
ると共に押圧状態の解除によりオフするようになってい
る。
しての操作ボタンユニット１９は、ボディ２０にＯＦＦ
ボタン２１、ＡＣＣボタン２２、ＯＮボタン２３、ＳＴ
ＡＲＴボタン２４を押圧操作可能に設けて構成されてい
る。この場合、ＯＦＦボタン２１、ＡＣＣボタン２２、
ＯＮボタン２３はプッシュロック式であり、何れかのボ
タンに対する押圧操作により当該ボタンがオン状態とな
ると共に、他のボタンに対する操作によりそのオン状態
が解除されるようになっている。また、ＳＴＡＲＴボタ
ン２４はモーメンタリ式であり、押圧操作によりオンす
ると共に押圧状態の解除によりオフするようになってい
る。
【００３４】図６はＳＴＡＲＴボタン２４の構造を概略
的に示している。この図６において、ＳＴＡＲＴボタン
２４は圧縮コイルスプリング２５により前方に付勢され
ており、押圧操作に応じてスタートスイッチ２６をオン
するようになっている。この場合、ボディ２０には係合
ピン２７が装着されたソレノイド２８が設けられてお
り、その係合ピン２７がＳＴＡＲＴボタン２４に対する
押圧操作を禁止した状態となっている。尚、全体の電気
的構成は第１実施例を示す図３と同一であるので、その
説明は省略する。
的に示している。この図６において、ＳＴＡＲＴボタン
２４は圧縮コイルスプリング２５により前方に付勢され
ており、押圧操作に応じてスタートスイッチ２６をオン
するようになっている。この場合、ボディ２０には係合
ピン２７が装着されたソレノイド２８が設けられてお
り、その係合ピン２７がＳＴＡＲＴボタン２４に対する
押圧操作を禁止した状態となっている。尚、全体の電気
的構成は第１実施例を示す図３と同一であるので、その
説明は省略する。
【００３５】さて、始動許可装置１６は、ＩＤ照合装置
１７がＩＤタグ１４から読取った識別コードが予め登録
されていたときは、ソレノイド２８を駆動する。これに
より、ＳＴＡＲＴボタン２４に対する押圧操作が解除さ
れるので、ＯＮボタン２３を押圧操作してから、ＳＴＡ
ＲＴボタン２４を押圧操作することによりエンジンを始
動することができる。
１７がＩＤタグ１４から読取った識別コードが予め登録
されていたときは、ソレノイド２８を駆動する。これに
より、ＳＴＡＲＴボタン２４に対する押圧操作が解除さ
れるので、ＯＮボタン２３を押圧操作してから、ＳＴＡ
ＲＴボタン２４を押圧操作することによりエンジンを始
動することができる。
【００３６】この第２実施例においても、通常において
はＳＴＡＲＴボタン２４に対する押圧操作が禁止されて
いると共に、正規のＩＤタグ１４が使用されたときはＳ
ＲＡＲＴボタン２４に対する押圧操作禁止状態を解除す
るようにしたので、乗員はＩＤタグ１４からの識別コー
ドの読取りが正常に行われたか否かを簡単に確認するこ
とができると共に、ＩＤタグ１４との通信に異常が生じ
ることはない。
はＳＴＡＲＴボタン２４に対する押圧操作が禁止されて
いると共に、正規のＩＤタグ１４が使用されたときはＳ
ＲＡＲＴボタン２４に対する押圧操作禁止状態を解除す
るようにしたので、乗員はＩＤタグ１４からの識別コー
ドの読取りが正常に行われたか否かを簡単に確認するこ
とができると共に、ＩＤタグ１４との通信に異常が生じ
ることはない。
【００３７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、次のように変形または拡張できる。通常におい
てスイッチ装置１のノブ２がＯＦＦ位置からＯＮ位置へ
操作されることを禁止し、ＩＤタグ１４から読取った識
別コードが正規のものであったときにノブ２をＯＦＦ位
置からＯＮ位置へ操作可能と構成するようにしてもよ
い。このような構成は、電気自動車のようにＳＴＡＲＴ
位置の設定がないものに有効である。
はなく、次のように変形または拡張できる。通常におい
てスイッチ装置１のノブ２がＯＦＦ位置からＯＮ位置へ
操作されることを禁止し、ＩＤタグ１４から読取った識
別コードが正規のものであったときにノブ２をＯＦＦ位
置からＯＮ位置へ操作可能と構成するようにしてもよ
い。このような構成は、電気自動車のようにＳＴＡＲＴ
位置の設定がないものに有効である。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用制御システムによれば、正規のＩＤ記憶媒体が
使用された状態で操作手段に対する操作に応じてエンジ
ン始動或いは車両走行可能となる構成において、ＩＤ記
憶媒体から読取った識別コードが予め登録されたものと
一致したときに操作手段に対する車両走行可能位置から
エンジン始動位置への操作、或いは車両走行禁止位置か
ら車両走行可能位置への操作を許可するようにしたの
で、ＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われたかを簡単に
確認することができると共に、通信異常を生じることを
防止できるという優れた効果を奏する。
の車両用制御システムによれば、正規のＩＤ記憶媒体が
使用された状態で操作手段に対する操作に応じてエンジ
ン始動或いは車両走行可能となる構成において、ＩＤ記
憶媒体から読取った識別コードが予め登録されたものと
一致したときに操作手段に対する車両走行可能位置から
エンジン始動位置への操作、或いは車両走行禁止位置か
ら車両走行可能位置への操作を許可するようにしたの
で、ＩＤ記憶媒体との通信が正常に行われたかを簡単に
確認することができると共に、通信異常を生じることを
防止できるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施例におけるスイッチ装置を示
す部分断面図
す部分断面図
【図２】ノブの正面図
【図３】全体の電気的構成を示す概略図
【図４】各装置の動作を示すフローチャート
【図５】本発明の第２実施例を示す操作ボタンの正面図
【図６】操作ボタンの断面図
１はスイッチ装置（操作手段）、９はソレノイド、１３
はスタートスイッチ、１４はＩＤタグ（ＩＤ記憶媒
体）、１６は始動許可装置（操作許可手段）、１７はＩ
Ｄ照合装置、１８はエンジンＥＣＵ、１９は操作ボタン
ユニット（操作手段）、２６はスタートスイッチ、２８
はソレノイドである。
はスタートスイッチ、１４はＩＤタグ（ＩＤ記憶媒
体）、１６は始動許可装置（操作許可手段）、１７はＩ
Ｄ照合装置、１８はエンジンＥＣＵ、１９は操作ボタン
ユニット（操作手段）、２６はスタートスイッチ、２８
はソレノイドである。
Claims (2)
- 【請求項１】 識別コードが記憶された携帯可能なＩＤ
記憶媒体と、 車両に設けられ、車両走行可能位置からエンジン始動位
置へ操作可能な操作手段と、 この操作手段が車両走行可能位置からエンジン始動位置
へ操作されるのを禁止するように設けられ、前記ＩＤ記
憶媒体から読取った識別コードが予め登録されたものと
一致した場合に前記操作手段に対する操作禁止状態を解
除する操作許可手段とを備えたことを特徴とする車両用
制御システム。 - 【請求項２】 識別コードが記憶された携帯可能なＩＤ
記憶媒体と、 車両に設けられ、車両走行禁止位置から車両走行可能位
置へ操作可能な操作手段と、 この操作手段が車両走行禁止位置から車両走行可能位置
へ操作されるのを禁止するように設けられ、前記ＩＤ記
憶媒体から読取った識別コードが予め登録されたものと
一致した場合に前記操作手段に対する操作禁止状態を解
除する操作許可手段とを備えたことを特徴とする車両用
制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10949397A JPH10297434A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 車両用制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10949397A JPH10297434A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 車両用制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297434A true JPH10297434A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14511656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10949397A Pending JPH10297434A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 車両用制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10297434A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052948A (ja) * | 2000-05-31 | 2002-02-19 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| US6573615B1 (en) | 1999-09-29 | 2003-06-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electronic key system for a vehicle |
| JP2005059610A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Tokai Rika Co Ltd | エンジン始動制御装置 |
| JP4652611B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2011-03-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP2012041682A (ja) * | 2010-08-16 | 2012-03-01 | Takigen Mfg Co Ltd | プッシュラッチ |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP10949397A patent/JPH10297434A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6573615B1 (en) | 1999-09-29 | 2003-06-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electronic key system for a vehicle |
| JP2002052948A (ja) * | 2000-05-31 | 2002-02-19 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| JP4652611B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2011-03-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP4689875B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2011-05-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP2005059610A (ja) * | 2003-08-08 | 2005-03-10 | Tokai Rika Co Ltd | エンジン始動制御装置 |
| JP4494736B2 (ja) * | 2003-08-08 | 2010-06-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | エンジン始動制御装置 |
| JP2012041682A (ja) * | 2010-08-16 | 2012-03-01 | Takigen Mfg Co Ltd | プッシュラッチ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051208 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060822 |