JP2004068823A - 遠隔始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】無駄なエンジンなどの機関を始動させる処理を無くして、スタータモータの保
護などを図ることのできる遠隔始動制御装置を提供すること。
【解決手段】イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて起動信号を出
力し、起動信号に基づいて出力されるコードを取り込み、取り込んだコードが車両固有の
コードであると判断した場合、エンジンの始動を許可し、車両固有のコードでないと判断
した場合、再度起動信号を出力するイモビライザ部６が装備された車両に搭載され、携帯
用送信機３７からの指示によってエンジンの始動制御を行うための遠隔始動制御装置３１
において、イモビライザ部６から起動信号が出力されているか否かによって、エンジンの
始動が許可されているか否かを判断し、エンジンの始動が許可されている場合に限り、ス
タータ信号に相当する擬似信号をエンジン制御部７へ送信する手段を装備する。
【選択図】 図１
護などを図ることのできる遠隔始動制御装置を提供すること。
【解決手段】イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて起動信号を出
力し、起動信号に基づいて出力されるコードを取り込み、取り込んだコードが車両固有の
コードであると判断した場合、エンジンの始動を許可し、車両固有のコードでないと判断
した場合、再度起動信号を出力するイモビライザ部６が装備された車両に搭載され、携帯
用送信機３７からの指示によってエンジンの始動制御を行うための遠隔始動制御装置３１
において、イモビライザ部６から起動信号が出力されているか否かによって、エンジンの
始動が許可されているか否かを判断し、エンジンの始動が許可されている場合に限り、ス
タータ信号に相当する擬似信号をエンジン制御部７へ送信する手段を装備する。
【選択図】 図１
Description
本発明は遠隔始動制御装置に関し、より詳細には、イモビライザ機能を有した車両に装
備するための遠隔始動制御装置に関する。
備するための遠隔始動制御装置に関する。
最近、イモビライザと称する盗難防止機能を備えた車両が増加してきている。イモビラ
イザ機能（エンジン用）を実現するには、図５に示すように、ある特定のコードを記憶す
ると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と
、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両固有の
コードを記憶すると共に、盗難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン
始動などの制御を行うエンジン制御部７とを必要としている。
イザ機能（エンジン用）を実現するには、図５に示すように、ある特定のコードを記憶す
ると共に、発信機能を有したチップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と
、キーシリンダ４と、キーシリンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両固有の
コードを記憶すると共に、盗難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン
始動などの制御を行うエンジン制御部７とを必要としている。
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッショ
ンキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動
される）と、キー挿入検知信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６が起動
信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。
ンキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動
される）と、キー挿入検知信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６が起動
信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信するようになっている。
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグ
ニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている
前記特定のコードを取得し、取得した前記特定のコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ
２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
ニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている
前記特定のコードを取得し、取得した前記特定のコードをクロック信号と共に、信号線Ｌ
２を介してイモビライザ部６へ出力するようになっている。
イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてきた前記特定のコードが予め記憶
されている前記車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると
判断すれば、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が、正規の運転者
であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を
与えるようになっている。
されている前記車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると
判断すれば、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入した運転者が、正規の運転者
であると看做し、エンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を
与えるようになっている。
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力され
るスタータ信号を受けると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており
、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記
エンジン制御は行わないようになっている。
るスタータ信号を受けると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになっており
、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前記
エンジン制御は行わないようになっている。
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、前記車両固
有のコードでなければ、エンジン始動ができない。そのため、不正なイグニッションキー
やイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を
防止することができる。
有のコードでなければ、エンジン始動ができない。そのため、不正なイグニッションキー
やイグニッションスイッチの直結では、エンジンを始動させることができず、車両盗難を
防止することができる。
他方、遠隔操作により、エンジンなどの機関を始動させるための遠隔始動制御装置が実
用化されている。図６に示すように、遠隔始動制御装置１８は、運転者が携帯する携帯用
送信機１９からエンジン始動を指示する信号を受信すると、正規のイグニッションキー１
１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタ
ータ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン
制御部１７へこれら擬似信号を送信するようになっている。
これにより、イグニッションキー１１をキーシリンダ１４に挿入して回動させなくても
、携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を送信するだけで、エンジンを始動
させることができる。
用化されている。図６に示すように、遠隔始動制御装置１８は、運転者が携帯する携帯用
送信機１９からエンジン始動を指示する信号を受信すると、正規のイグニッションキー１
１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタ
ータ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン
制御部１７へこれら擬似信号を送信するようになっている。
これにより、イグニッションキー１１をキーシリンダ１４に挿入して回動させなくても
、携帯用送信機１９からエンジン始動を指示する信号を送信するだけで、エンジンを始動
させることができる。
しかしながら、上記した遠隔始動制御装置１８を、上記したイモビライザ機能を有した
車両に追加装備する場合、イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードの一致、
すなわち正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４へ挿入する必要があるため、エン
ジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号の擬似信号）を
与えたとしても、エンジンを始動させることはできないといった問題がある。
車両に追加装備する場合、イモビライザ部６に記憶されている車両固有のコードの一致、
すなわち正規のイグニッションキー１をキーシリンダ４へ挿入する必要があるため、エン
ジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号の擬似信号）を
与えたとしても、エンジンを始動させることはできないといった問題がある。
このような問題を解決するものとして、遠隔始動制御装置に車両固有のコードを記憶さ
せておき、遠隔操作によりエンジン始動の指示を受けると、前記遠隔始動制御装置からイ
モビライザ部へ前記車両固有のコードを送信させ、前記イモビライザ部からエンジン制御
部に対し、前記許可信号が与えられるようにするといった発明（下記の特許文献１参照）
）がある。
せておき、遠隔操作によりエンジン始動の指示を受けると、前記遠隔始動制御装置からイ
モビライザ部へ前記車両固有のコードを送信させ、前記イモビライザ部からエンジン制御
部に対し、前記許可信号が与えられるようにするといった発明（下記の特許文献１参照）
）がある。
しかしながら、従来の遠隔始動制御装置では、前記イモビライザ部からエンジン制御部
に対し、前記許可信号が与えられている、与えられていないに関係なく（すなわち、前記
遠隔始動制御装置から前記イモビライザ部へ送信されたコードと正規の車両固有のコード
との一致、不一致に関係なく）、エンジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信
号、及びスタータ信号の擬似信号）を与え、エンジンを始動させようとしていた。
に対し、前記許可信号が与えられている、与えられていないに関係なく（すなわち、前記
遠隔始動制御装置から前記イモビライザ部へ送信されたコードと正規の車両固有のコード
との一致、不一致に関係なく）、エンジン制御部７に前記擬似信号（ＡＣＣ信号、ＩＧ信
号、及びスタータ信号の擬似信号）を与え、エンジンを始動させようとしていた。
そのため、エンジン制御部７に前記許可信号が与えられていない（すなわち、エンジン
始動が許可されていない）にも拘らず、エンジンを始動させる処理が無駄に行われるよう
になっていた。これはエンジンのスタータモータを痛めるおそれがあり、またバッテリー
電圧も下がるため、その後、エンジンが掛かりにくくなるおそれがある。
特開平１０−１７６６４２号公報
始動が許可されていない）にも拘らず、エンジンを始動させる処理が無駄に行われるよう
になっていた。これはエンジンのスタータモータを痛めるおそれがあり、またバッテリー
電圧も下がるため、その後、エンジンが掛かりにくくなるおそれがある。
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、無駄なエンジンなどの機関を始動させ
る処理を無くして、スタータモータの保護などを図ることのできる遠隔始動制御装置を提
供することを目的としている。
る処理を無くして、スタータモータの保護などを図ることのできる遠隔始動制御装置を提
供することを目的としている。
上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動制御装置（１）は、所定の操作に基づ
いて起動信号を出力し、該起動信号に基づいて出力されるコードを取り込み、取り込んだ
該コードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した
場合、エンジンなどの機関の始動を許可し、他方、これらコードが一致しないと判断した
場合、再度、前記起動信号を出力する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操
作によって前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、コードを記憶す
るための記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指示信号を受信すると、前記所定の
操作に対応する擬似信号を前記始動制御装置へ供給することによって、該始動制御装置か
ら前記起動信号を出力させる第１の供給制御手段と、前記擬似信号に基づいて前記始動制
御装置から送信されてくる前記起動信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されているコ
ードを前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、前記記憶手段に記憶されてい
る前記コードを前記始動制御装置へ供給した後、該始動制御装置により前記機関の始動が
許可されたか否かを判断する始動許可判断手段とを備えていることを特徴としている。
いて起動信号を出力し、該起動信号に基づいて出力されるコードを取り込み、取り込んだ
該コードが車両固有のコードであるか否かを判断し、これらコードが一致したと判断した
場合、エンジンなどの機関の始動を許可し、他方、これらコードが一致しないと判断した
場合、再度、前記起動信号を出力する始動制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操
作によって前記機関の始動制御を行うための遠隔始動制御装置において、コードを記憶す
るための記憶手段と、遠隔操作による前記機関の始動指示信号を受信すると、前記所定の
操作に対応する擬似信号を前記始動制御装置へ供給することによって、該始動制御装置か
ら前記起動信号を出力させる第１の供給制御手段と、前記擬似信号に基づいて前記始動制
御装置から送信されてくる前記起動信号を受信すると、前記記憶手段に記憶されているコ
ードを前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御手段と、前記記憶手段に記憶されてい
る前記コードを前記始動制御装置へ供給した後、該始動制御装置により前記機関の始動が
許可されたか否かを判断する始動許可判断手段とを備えていることを特徴としている。
前記所定の操作（例えば、ある特定のコードを記憶すると共に、発信機能を有したチッ
プをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づ
いて出力されるコードは、例えば、前記イグニッションキーが正規のものである場合、前
記車両固有のコードと一致する。
プをグリップ部に内蔵するイグニッションキーがキーシリンダに挿入されるなど）に基づ
いて出力されるコードは、例えば、前記イグニッションキーが正規のものである場合、前
記車両固有のコードと一致する。
上記遠隔始動制御装置（１）によれば、遠隔操作による前記機関（例えば、エンジンな
ど）の始動指示信号を受信すると、前記所定の操作に対応する擬似信号（例えば、キー挿
入検知信号に相当する信号）が前記始動制御装置へ供給され、さらに、前記擬似信号に基
づいて前記始動制御装置から送信されてくる起動信号を受信すると、前記記憶手段に記憶
されているコード（例えば、車両固有のコード）が前記始動制御装置へ供給される。なお
、前記機関としては、例えば、内燃機関自動車のエンジンや、電気自動車のモータなどの
動力発生装置が挙げられる。
ど）の始動指示信号を受信すると、前記所定の操作に対応する擬似信号（例えば、キー挿
入検知信号に相当する信号）が前記始動制御装置へ供給され、さらに、前記擬似信号に基
づいて前記始動制御装置から送信されてくる起動信号を受信すると、前記記憶手段に記憶
されているコード（例えば、車両固有のコード）が前記始動制御装置へ供給される。なお
、前記機関としては、例えば、内燃機関自動車のエンジンや、電気自動車のモータなどの
動力発生装置が挙げられる。
従って、遠隔操作による前記機関の始動指示があった場合にも、正規のイグニッション
キーがキーシリンダに差し込まれた場合と同様に、前記始動制御装置へ前記車両固有コー
ドを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることがで
きる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくて
も、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができるようになる。
キーがキーシリンダに差し込まれた場合と同様に、前記始動制御装置へ前記車両固有コー
ドを供給することができ、前記始動制御装置から前記機関の始動の許可を与えることがで
きる。これにより、正規のイグニッションキーをキーシリンダに挿入して回動させなくて
も、遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができるようになる。
また、上記遠隔始動制御装置（１）によれば、前記記憶手段に記憶されているコードが
前記始動制御装置へ供給された後、該始動制御装置により前記機関の始動が許可されたか
否かが判断される。従って、この判断結果に基づいて、前記機関を始動させる処理を行う
かどうかを決定することが可能となるので、前記機関の始動が許可されていない場合に、
前記処理が行われるのを防ぐことができる。
前記始動制御装置へ供給された後、該始動制御装置により前記機関の始動が許可されたか
否かが判断される。従って、この判断結果に基づいて、前記機関を始動させる処理を行う
かどうかを決定することが可能となるので、前記機関の始動が許可されていない場合に、
前記処理が行われるのを防ぐことができる。
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（２）は、上記遠隔始動制御装置（１）において
、前記始動許可判断手段により、前記機関の始動が許可されたと判断された場合、前記機
関を始動させる処理を行う始動手段を備えていることを特徴としている。
、前記始動許可判断手段により、前記機関の始動が許可されたと判断された場合、前記機
関を始動させる処理を行う始動手段を備えていることを特徴としている。
上記遠隔始動制御装置（２）によれば、前記機関の始動が許可された場合に、前記機関
を始動させる処理（例えば、イグニッションキーがスタータ出力位置まで回動された場合
に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号をエンジン制御部へ送信する処理）が行わ
れる。そのため、前記機関の始動が許可されていないにも拘らず、前記機関を始動させる
処理が無駄に行われるのを防止することができる。これにより、スタータモータの保護な
どを図ったり、バッテリー電圧の低下を防ぐことができる。
を始動させる処理（例えば、イグニッションキーがスタータ出力位置まで回動された場合
に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号をエンジン制御部へ送信する処理）が行わ
れる。そのため、前記機関の始動が許可されていないにも拘らず、前記機関を始動させる
処理が無駄に行われるのを防止することができる。これにより、スタータモータの保護な
どを図ったり、バッテリー電圧の低下を防ぐことができる。
また、本発明に係る遠隔始動制御装置（３）は、上記遠隔始動制御装置（１）又は（２
）において、前記始動許可判断手段は、前記第２の供給制御手段により前記記憶手段に記
憶されている前記コードが前記始動制御装置へ供給された後、前記始動制御装置から前記
起動信号が出力されなかった場合、前記始動制御装置により前記機関の始動が許可された
と判断するものであることを特徴としている。
）において、前記始動許可判断手段は、前記第２の供給制御手段により前記記憶手段に記
憶されている前記コードが前記始動制御装置へ供給された後、前記始動制御装置から前記
起動信号が出力されなかった場合、前記始動制御装置により前記機関の始動が許可された
と判断するものであることを特徴としている。
前記始動制御装置は、前記所定の操作に基づいて起動信号を出力し、該起動信号に基づ
いて出力されるコードを取り込み、取り込んだ該コードが車両固有のコードであるか否か
を判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可し
、他方、これらコードが一致しないと判断した場合、再度、前記起動信号を出力するよう
に構成されている。すなわち、前記始動制御装置は、エンジンなどの機関の始動を許可す
る場合、前記起動信号は出力しないようになっている。
いて出力されるコードを取り込み、取り込んだ該コードが車両固有のコードであるか否か
を判断し、これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可し
、他方、これらコードが一致しないと判断した場合、再度、前記起動信号を出力するよう
に構成されている。すなわち、前記始動制御装置は、エンジンなどの機関の始動を許可す
る場合、前記起動信号は出力しないようになっている。
換言すれば、前記起動信号に基づいて出力されるコードが前記始動制御装置で取り込ま
れた後、該始動制御装置から前記起動信号が出力された場合、前記機関の始動は許可され
ていないことになり、逆に、前記始動制御装置から前記起動信号が出力されなかった場合
、前記機関の始動は許可されていることになる。
れた後、該始動制御装置から前記起動信号が出力された場合、前記機関の始動は許可され
ていないことになり、逆に、前記始動制御装置から前記起動信号が出力されなかった場合
、前記機関の始動は許可されていることになる。
上記遠隔始動制御装置（３）によれば、前記記憶手段に記憶されているコードが前記始
動制御装置へ供給された後、前記始動制御装置から前記起動信号が出力されなかった場合
（例えば、前記コードが前記始動制御装置へ供給された後、２秒経過しても前記始動制御
装置から前記起動信号が出力されない場合）、前記始動制御装置により前記機関の始動が
許可されたと判断される。これにより、装置を複雑な構成にすることなく、前記始動制御
装置により前記機関の始動が許可されたか否かを正確に判断することができる。
動制御装置へ供給された後、前記始動制御装置から前記起動信号が出力されなかった場合
（例えば、前記コードが前記始動制御装置へ供給された後、２秒経過しても前記始動制御
装置から前記起動信号が出力されない場合）、前記始動制御装置により前記機関の始動が
許可されたと判断される。これにより、装置を複雑な構成にすることなく、前記始動制御
装置により前記機関の始動が許可されたか否かを正確に判断することができる。
以下、本発明に係る遠隔始動制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は
実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概
略的に示したブロック図である。なお、ここでは図５に示したエンジン始動システムと同
様の構成部分については同符号を付している。
実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置が採用されたエンジン始動システムの要部を概
略的に示したブロック図である。なお、ここでは図５に示したエンジン始動システムと同
様の構成部分については同符号を付している。
前記エンジン始動システムは、車両固有のコードを記憶すると共に、発信機能を有した
チップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシ
リンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗
難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジ
ン制御部７と、遠隔始動制御装置３１と、携帯用送信機３７とを含んで構成されている。
チップ３をグリップ部２に内蔵するイグニッションキー１と、キーシリンダ４と、キーシ
リンダ４に取り付けられたトランスポンダ５と、車両特有のコードを記憶すると共に、盗
難防止としての機能を有したイモビライザ部６と、エンジン始動などの制御を行うエンジ
ン制御部７と、遠隔始動制御装置３１と、携帯用送信機３７とを含んで構成されている。
遠隔始動制御装置３１はマイコン３２と、携帯用送信機３７から送信されてくる信号を
受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥ
ＰＲＯＭ３５と、前記車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６とを含んで構
成されている。また、遠隔始動制御装置３１はエンジンが始動しているか否かの判断に用
いるためのオルタネータ駆動信号を取り込むことや、トランスポンダ５に接続されている
スイッチ５ａの開閉を制御することができるようになっている。
受信するためのアンテナ３３、及び受信手段３４と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥ
ＰＲＯＭ３５と、前記車両固有のコードを記憶するためのＥＥＰＲＯＭ３６とを含んで構
成されている。また、遠隔始動制御装置３１はエンジンが始動しているか否かの判断に用
いるためのオルタネータ駆動信号を取り込むことや、トランスポンダ５に接続されている
スイッチ５ａの開閉を制御することができるようになっている。
携帯用送信機３７はマイコン（図示せず）と、遠隔始動制御装置３１に対して所定の信
号を送信するためのアンテナ３８と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示
せず）と、遠隔地よりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ３９ａと、エンジンの
停止を指示するための釦スイッチ３９ｂとを含んで構成されている。
号を送信するためのアンテナ３８と、遠隔用ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示
せず）と、遠隔地よりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ３９ａと、エンジンの
停止を指示するための釦スイッチ３９ｂとを含んで構成されている。
携帯用送信機３７のマイコンは、釦スイッチ３９ａが押下されると、前記遠隔用ＩＤコ
ードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ３８から外部へ送
信し、他方、釦スイッチ３９ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン停止の
指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ３８から外部へ送信するようになってい
る。
ードとエンジン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ３８から外部へ送
信し、他方、釦スイッチ３９ｂが押下されると、前記遠隔用ＩＤコードとエンジン停止の
指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ３８から外部へ送信するようになってい
る。
運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入される（又はイグニッショ
ンキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動
される）と、キー挿入検知信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパル
ス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信し、車両固有のコードを要
求するようになっている。
ンキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回動
される）と、キー挿入検知信号がHigh状態となり、これを受けたイモビライザ部６がパル
ス状の起動信号を信号線Ｌ１を介してトランスポンダ５へ送信し、車両固有のコードを要
求するようになっている。
トランスポンダ５は前記起動信号を受け取ると、キーシリンダ４に挿入されているイグ
ニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている
コードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビ
ライザ部６へ出力するようになっている。
ニッションキー１のチップ３と無線交信を行うことによって、チップ３に記憶されている
コードを取得し、取得した前記コードをクロック信号と共に、信号線Ｌ２を介してイモビ
ライザ部６へ出力するようになっている。
イモビライザ部６は、トランスポンダ５から送られてくる前記コードが予め記憶されて
いる車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわ
ち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エ
ンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになって
いる。
いる車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致している（すなわ
ち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている）と判断すれば、エ
ンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を与えるようになって
いる。
一方、トランスポンダ５から送られてきたコードが、前記車両固有のコードと一致しな
かった場合には、少し時間をおいて再度、前記起動信号をトランスポンダ５へ送信するよ
うになっている。なお、この動作は両コードが一致するまで繰り返し続けられる（但し、
上限は設定されている）。
かった場合には、少し時間をおいて再度、前記起動信号をトランスポンダ５へ送信するよ
うになっている。なお、この動作は両コードが一致するまで繰り返し続けられる（但し、
上限は設定されている）。
また、エンジン制御部７は、前記許可信号を受けた後に、キーシリンダ４から出力され
るスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになってお
り、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前
記エンジン制御は行わないようになっている。
るスタータ信号を受け取ると、燃料、点火時期などのエンジン制御を行うようになってお
り、逆に、前記許可信号を受けていない状態で、前記スタータ信号を受けた場合には、前
記エンジン制御は行わないようになっている。
このように、イグニッションキー１のチップ３に記憶されているコードが、イモビライ
ザ部６に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動
はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では
、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。なお、遠隔始
動制御装置３１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って
各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
ザ部６に記憶されている前記車両固有のコードと同一のコードでなければ、エンジン始動
はできない。そのため、不正なイグニッションキーやイグニッションスイッチの直結では
、エンジンを始動させることができず、車両盗難を防止することができる。なお、遠隔始
動制御装置３１は信号線Ｌ１〜Ｌ３と接続されており、これら信号線Ｌ１〜Ｌ３を使って
各種信号を送信したり、受信したりすることができるようになっている。
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理
動作〔１〕−１（メインルーチン）を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグやカウンタなどをクリアにし（ステップＳ１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ２）。信号の受信があったと判断すれば、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３）。
動作〔１〕−１（メインルーチン）を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期化を行うことによってフラグやカウンタなどをクリアにし（ステップＳ１）、次に、アンテナ３３及び受信手段３４を介して、信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ２）。信号の受信があったと判断すれば、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ３５に記憶されている遠隔用ＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ３）。
受信した信号に含まれるＩＤコードが前記遠隔用ＩＤコードと一致する（すなわち、正
規の運転者が携帯する携帯用送信機３７から送信されてくる信号を受信した）と判断すれ
ば、次に、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステッ
プＳ４）、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、ステップ
Ｓ５へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い（詳細は図３参照）、その後、ス
テップＳ８へ進んで、後述するプログラム処理を行い、続いてステップＳ９へ進んでその
他の処理を行い、そしてステップＳ２へ戻る。
規の運転者が携帯する携帯用送信機３７から送信されてくる信号を受信した）と判断すれ
ば、次に、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステッ
プＳ４）、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていると判断すれば、ステップ
Ｓ５へ進んで、エンジンを始動させるための処理を行い（詳細は図３参照）、その後、ス
テップＳ８へ進んで、後述するプログラム処理を行い、続いてステップＳ９へ進んでその
他の処理を行い、そしてステップＳ２へ戻る。
一方、前記信号にエンジン始動の指示コードが含まれていないと判断すれば、次に、前
記信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ６）、前
記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ
信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止さ
せる（ステップＳ７）。なお、前記信号にエンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コ
ードも含まれていないと判断すれば、そのままステップＳ８へ移る。
記信号にエンジン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ６）、前
記信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、キー挿入信号、ＡＣＣ
信号、及びＩＧ信号のいずれもオフとするエンジン停止の処理を行ってエンジンを停止さ
せる（ステップＳ７）。なお、前記信号にエンジン始動、エンジン停止のいずれの指示コ
ードも含まれていないと判断すれば、そのままステップＳ８へ移る。
また、ステップＳ２において、信号の受信はないと判断したり、ステップＳ３において
、信号の受信はあったが、正規の運転者が携帯する携帯用送信機３７から送信されてきた
信号を受信したのではないと判断した場合には、エンジン始動やエンジン停止などの処理
を行う必要がないので、そのままステップＳ８へ移る。
、信号の受信はあったが、正規の運転者が携帯する携帯用送信機３７から送信されてきた
信号を受信したのではないと判断した場合には、エンジン始動やエンジン停止などの処理
を行う必要がないので、そのままステップＳ８へ移る。
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理
動作〔１〕−１ａ（図２におけるステップＳ５のエンジン始動処理）を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔１〕−１ａは携帯用送信機３７が操作されることにより、遠隔地からエンジン始動が指示された場合に行われる動作である。
動作〔１〕−１ａ（図２におけるステップＳ５のエンジン始動処理）を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔１〕−１ａは携帯用送信機３７が操作されることにより、遠隔地からエンジン始動が指示された場合に行われる動作である。
まず、遠隔始動用フラグｆ1を１にし（ステップＳ１１）、次に、正規のイグニッショ
ンキー１がＩＧ信号出力位置まで回動された場合に出力されるキー挿入検知信号、ＡＣＣ
信号、及びＩＧ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し
て、イモビライザ部６へこれら擬似信号を送信し、イモビライザ部６を作動させると共に
（ステップＳ１２）、スイッチ５ａを閉鎖させて、トランスポンダ５の電源をカットし、
トランスポンダ５の作動を禁止させる（ステップＳ１３）。
ンキー１がＩＧ信号出力位置まで回動された場合に出力されるキー挿入検知信号、ＡＣＣ
信号、及びＩＧ信号に相当する擬似信号をイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給し
て、イモビライザ部６へこれら擬似信号を送信し、イモビライザ部６を作動させると共に
（ステップＳ１２）、スイッチ５ａを閉鎖させて、トランスポンダ５の電源をカットし、
トランスポンダ５の作動を禁止させる（ステップＳ１３）。
次に、作動したイモビライザ部６から出力される起動信号を受信したか否かを判断し（
ステップＳ１４）、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１４へ戻っ
て、前記起動信号が送信されてくるのを待つ。一方、前記起動信号を受信したと判断すれ
ば、カウンタｃを０にし（ステップＳ１５）、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている
コードを信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ送信し（ステップＳ１６）、その後、所
定の期間（例えば、２秒間）内にイモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したか否
かを判断する（ステップＳ１７、Ｓ１８）。前記起動信号は本来、トランスポンダ５に対
して送信されるものであるが、トランスポンダ５の作動が禁止されているので、別段問題
が生じることはない。
ステップＳ１４）、前記起動信号を受信していないと判断すれば、ステップＳ１４へ戻っ
て、前記起動信号が送信されてくるのを待つ。一方、前記起動信号を受信したと判断すれ
ば、カウンタｃを０にし（ステップＳ１５）、次に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されている
コードを信号線Ｌ２を介してイモビライザ部６へ送信し（ステップＳ１６）、その後、所
定の期間（例えば、２秒間）内にイモビライザ部６から前記起動信号を再び受信したか否
かを判断する（ステップＳ１７、Ｓ１８）。前記起動信号は本来、トランスポンダ５に対
して送信されるものであるが、トランスポンダ５の作動が禁止されているので、別段問題
が生じることはない。
イモビライザ部６は、信号線Ｌ２を介して送信されてくるコードを受信すると、受信し
たコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード）が予め登録されている
車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、エ
ンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信すると共に、そ
の後の前記起動信号の再送信を行わないようになっている。他方、受信したコードが前記
車両固有のコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を繰り返すようにな
っている。
たコード（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコード）が予め登録されている
車両固有のコードと一致するか否かを判断し、これらコードが一致すると判断すれば、エ
ンジン制御部７に対して、エンジン始動を許可するための許可信号を送信すると共に、そ
の後の前記起動信号の再送信を行わないようになっている。他方、受信したコードが前記
車両固有のコードと一致しないと判断すれば、前記起動信号の再送信を繰り返すようにな
っている。
従って、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号
を再受信しないということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが前記車両固有
のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送
信されたことを示している。
を再受信しないということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが前記車両固有
のコードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送
信されたことを示している。
逆に、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードの送信後、２秒以内に前記起動信号を
再受信するということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが
登録されていない、あるいは（ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコー
ドが登録されていたとしても）イモビライザ部６でノイズ等により不一致と判定されたこ
とを示している。
再受信するということは、ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコードが
登録されていない、あるいは（ＥＥＰＲＯＭ３６に前記車両固有のコードと一致するコー
ドが登録されていたとしても）イモビライザ部６でノイズ等により不一致と判定されたこ
とを示している。
ステップＳ１７、Ｓ１８において、２秒以内にイモビライザ部６から前記起動信号を再
受信しない（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが、前記車両固有のコ
ードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信さ
れた）と判断すれば、スイッチ５ａを開放させて、トランスポンダ５の電源カットを解除
する（ステップＳ１９）。
受信しない（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードが、前記車両固有のコ
ードと一致し、イモビライザ部６からエンジン制御部７に対して、前記許可信号が送信さ
れた）と判断すれば、スイッチ５ａを開放させて、トランスポンダ５の電源カットを解除
する（ステップＳ１９）。
次に、イグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタ
ータ信号に相当する擬似信号を所定の期間（例えば、２秒間）継続してイグニッションス
イッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部７へ前記擬似信号を送信する（ステップＳ
２０）。
ータ信号に相当する擬似信号を所定の期間（例えば、２秒間）継続してイグニッションス
イッチの信号線Ｌ３へ供給し、エンジン制御部７へ前記擬似信号を送信する（ステップＳ
２０）。
その後、所定の期間（例えば、４秒間）の待機時間を設けてから（ステップＳ２１）、
オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断し（ステップＳ
２２）、エンジンが始動していると判断すれば、遠隔始動用フラグｆ1を０にする（ステ
ップＳ２３）。一方、エンジンが始動していないと判断すれば、ステップＳ２０へ戻り、
前記スタータ信号に相当する前記擬似信号を再び送信する。
オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジンが始動しているか否かを判断し（ステップＳ
２２）、エンジンが始動していると判断すれば、遠隔始動用フラグｆ1を０にする（ステ
ップＳ２３）。一方、エンジンが始動していないと判断すれば、ステップＳ２０へ戻り、
前記スタータ信号に相当する前記擬似信号を再び送信する。
ところで、ステップＳ１７において、イモビライザ部６から前記起動信号を再び受信し
たと判断すれば、イモビライザ部６に車両固有のコードと同一のコードが届いていないた
め、まず、カウンタｃに１を加算し（ステップＳ２４）、次に１を加算したカウンタｃが
所定値ｃ’（例えば、１０回）以上であるか否かを判断する（ステップＳ２５）。
たと判断すれば、イモビライザ部６に車両固有のコードと同一のコードが届いていないた
め、まず、カウンタｃに１を加算し（ステップＳ２４）、次に１を加算したカウンタｃが
所定値ｃ’（例えば、１０回）以上であるか否かを判断する（ステップＳ２５）。
カウンタｃが所定値ｃ’未満であると判断すれば、ステップＳ１６へ戻って、ＥＥＰＲ
ＯＭ３６に記憶されているコードをイモビライザ部６へ再び送信する。他方、カウンタｃ
が所定値ｃ’以上である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをｃ’回送
信しているにも拘らず、イモビライザ部６で一致判定がなされないと判断すれば、ＥＥＰ
ＲＯＭ３６には前記車両固有のコードが登録されていない、あるいはノイズ等の影響でイ
モビライザ部６にコードが正常に届いていないと看做し、そのままステップＳ２３へ進ん
で、遠隔始動用フラグｆ1を０にし、そして処理動作〔１〕−１ａを終了する。
ＯＭ３６に記憶されているコードをイモビライザ部６へ再び送信する。他方、カウンタｃ
が所定値ｃ’以上である、すなわちＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードをｃ’回送
信しているにも拘らず、イモビライザ部６で一致判定がなされないと判断すれば、ＥＥＰ
ＲＯＭ３６には前記車両固有のコードが登録されていない、あるいはノイズ等の影響でイ
モビライザ部６にコードが正常に届いていないと看做し、そのままステップＳ２３へ進ん
で、遠隔始動用フラグｆ1を０にし、そして処理動作〔１〕−１ａを終了する。
次に、実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置３１におけるマイコン３２の行う処理
動作〔１〕−２（図２におけるステップＳ８のプログラム処理）を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔１〕−２はＥＥＰＲＯＭ３６に正規のイグニッションキー１のチップ３に登録されている車両固有のコードを書き込むための動作である。
動作〔１〕−２（図２におけるステップＳ８のプログラム処理）を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、処理動作〔１〕−２はＥＥＰＲＯＭ３６に正規のイグニッションキー１のチップ３に登録されている車両固有のコードを書き込むための動作である。
まず、イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ供給された起動信号を受信したか否かを判断
し（ステップＳ３０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ３１へ進み、
他方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〔１〕−２を終了する。
し（ステップＳ３０）、前記起動信号を受信したと判断すれば、ステップＳ３１へ進み、
他方、前記起動信号を受信していないと判断すれば、そのまま処理動作〔１〕−２を終了する。
イモビライザ部６より信号線Ｌ１へ前記起動信号が供給されるのは、次の２通りである
。
イ）運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入され（又はイグニッシ
ョンキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回
動され）、キーシリンダ４より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などが供給された場合。
ロ）運転者により携帯用送信機３７の釦スイッチ３９ａが押下され、遠隔始動制御装置
３１より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などの擬似信号が供給された場合。なお、この場
合には遠隔始動用フラグｆ1が１となる（図３のステップＳ１１、Ｓ１２参照）。
。
イ）運転者によりイグニッションキー１がキーシリンダ４へ挿入され（又はイグニッシ
ョンキー１が、イグニッションスイッチのＡＣＣ出力位置、もしくはＩＧ出力位置まで回
動され）、キーシリンダ４より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などが供給された場合。
ロ）運転者により携帯用送信機３７の釦スイッチ３９ａが押下され、遠隔始動制御装置
３１より信号線Ｌ３へキー挿入検知信号などの擬似信号が供給された場合。なお、この場
合には遠隔始動用フラグｆ1が１となる（図３のステップＳ１１、Ｓ１２参照）。
ステップＳ３０において、前記起動信号を受信したと判断すれば、次に、遠隔始動用フ
ラグｆ1が１であるか否かを判断する（ステップＳ３１）。遠隔始動用フラグｆ1が１である、すなわちキーシリンダ４にはイグニッションキー１が挿入されていないと判断すれば、そのまま処理動作〔１〕−２を終了する。
ラグｆ1が１であるか否かを判断する（ステップＳ３１）。遠隔始動用フラグｆ1が１である、すなわちキーシリンダ４にはイグニッションキー１が挿入されていないと判断すれば、そのまま処理動作〔１〕−２を終了する。
一方、遠隔始動用フラグｆ1が１でない、すなわち、キーシリンダ４にイグニッションキー１が挿入されていると判断すれば、次に、トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給さ
れたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信
を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ３２）。
れたコード（すなわち、トランスポンダ５がイグニッションキー１のチップ３と無線通信
を行うことによって得られるコード）を受信したか否かを判断する（ステップＳ３２）。
前記コードを受信していないと判断すれば、ステップＳ３２へ戻って、前記コードが送
信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ1を０にしてスタートさせ（ステップＳ３３）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジン
が始動しているか否かを判断する（ステップＳ３４）。
信されてくるのを待つ。一方、前記コードを受信したと判断すれば、タイマｔ1を０にしてスタートさせ（ステップＳ３３）、次に、オルタネータ駆動信号に基づいて、エンジン
が始動しているか否かを判断する（ステップＳ３４）。
トランスポンダ５から信号線Ｌ２へ供給されたコードは、遠隔始動制御装置３１だけで
なく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する
場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）
には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。
なく、イモビライザ部６でも受信されるので、前記コードが車両固有のコードと一致する
場合（すなわち、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されている場合）
には、エンジン制御部７に対して、前記許可信号が与えられることとなる。
そのため、正規のイグニッションキー１がスタータ出力位置まで回動された場合には、
エンジンが始動することとなる。換言すれば、エンジンの始動を検知することができれば
、前記コードが前記車両固有のコードであると判断することができる。
エンジンが始動することとなる。換言すれば、エンジンの始動を検知することができれば
、前記コードが前記車両固有のコードであると判断することができる。
従って、ステップＳ３４において、エンジンが始動していると判断すれば、前記コード
が前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コー
ド（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ３５）。
が前記車両固有のコードであると判断し、トランスポンダ５から送信されてきた前記コー
ド（車両固有のコード）をＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させる（ステップＳ３５）。
一方、エンジンが始動していないと判断すれば、タイマｔ1が所定の期間Ｔ1（例えば、６秒）経過しているか否かを判断し（ステップＳ３６）、タイマｔ1が所定の期間Ｔ1経過していないと判断すれば、ステップＳ３４へ戻り、再び、エンジンが始動しているか否かの判断を行う。他方、タイマｔ1が所定の期間Ｔ1経過したと判断すれば、ＥＥＰＲＯＭ３６へのコードの書き込みを行わずに、そのまま処理動作〔１〕−２を終了する。
なお、所定の期間Ｔ1に、エンジンが始動しないのは、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ４に挿入されていない場合や、正規のイグニッションキー１がキーシリンダ
４に挿入されたとしても、所定の期間Ｔ1が経過するまでに、スタータ出力位置まで回動
されていない場合である。
４に挿入されたとしても、所定の期間Ｔ1が経過するまでに、スタータ出力位置まで回動
されていない場合である。
また、ここではエンジンが始動したときに、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６に記憶
させる場合について説明したが、別の実施の形態では、エンジン始動に関係なくコード受
信のたびに、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させるようにしても良い。その場
合、ステップＳ３３、Ｓ３４、Ｓ３６の処理動作を削除すれば良い。
させる場合について説明したが、別の実施の形態では、エンジン始動に関係なくコード受
信のたびに、受信したコードをＥＥＰＲＯＭ３６に記憶させるようにしても良い。その場
合、ステップＳ３３、Ｓ３４、Ｓ３６の処理動作を削除すれば良い。
上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、イグニッションキー１のキー
シリンダ４への挿入に基づき出力される車両固有のコードがＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶され
るようになっている。また、遠隔操作によるエンジンの始動指示を受けると、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３６に記憶されているコード（すなわち、前記車両固有のコード）がイモビライザ部６
へ供給されるようになっている。
シリンダ４への挿入に基づき出力される車両固有のコードがＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶され
るようになっている。また、遠隔操作によるエンジンの始動指示を受けると、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３６に記憶されているコード（すなわち、前記車両固有のコード）がイモビライザ部６
へ供給されるようになっている。
従って、遠隔操作によるエンジンの始動指示があった場合にも、イグニッションキー１
がキーシリンダ４に差し込まれた場合と同様に、イモビライザ部６へ前記車両固有コード
を供給することができ、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができ
る。これにより、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、
遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
がキーシリンダ４に差し込まれた場合と同様に、イモビライザ部６へ前記車両固有コード
を供給することができ、イモビライザ部６からエンジンの始動の許可を与えることができ
る。これにより、イグニッションキー１をキーシリンダ４に挿入して回動させなくても、
遠隔操作によってエンジンなどを始動させることができる。
また、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、ＥＥＰＲＯＭ３６に記
憶されているコードがイモビライザ部６へ供給された後、イモビライザ部６から前記起動
信号が出力されたか否か（例えば、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビラ
イザ部６へ供給された後、２秒経過してもイモビライザ部６から前記起動信号が出力され
たか否か）が判断されるようになっている。
憶されているコードがイモビライザ部６へ供給された後、イモビライザ部６から前記起動
信号が出力されたか否か（例えば、ＥＥＰＲＯＭ３６に記憶されているコードがイモビラ
イザ部６へ供給された後、２秒経過してもイモビライザ部６から前記起動信号が出力され
たか否か）が判断されるようになっている。
また、イモビライザ部６から前記起動信号が出力されなかった（すなわち、イモビライ
ザ部６によりエンジンの始動が許可された）と判断された場合、イグニッションキー１が
スタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号が２
秒間継続してイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給され、エンジン制御部７へ前記
擬似信号が送信されるようになっている。
ザ部６によりエンジンの始動が許可された）と判断された場合、イグニッションキー１が
スタータ出力位置まで回動された場合に出力されるスタータ信号に相当する擬似信号が２
秒間継続してイグニッションスイッチの信号線Ｌ３へ供給され、エンジン制御部７へ前記
擬似信号が送信されるようになっている。
従って、エンジンの始動が許可された場合に限り、スタータ信号に相当する擬似信号を
エンジン制御部７へ送信させる処理を行うようにすることができるので、該処理が無駄に
行われるのを防止することができる。これにより、スタータモータを保護することができ
る。
エンジン制御部７へ送信させる処理を行うようにすることができるので、該処理が無駄に
行われるのを防止することができる。これにより、スタータモータを保護することができ
る。
また、イグニッションキー１のキーシリンダ４への挿入に基づいて前記車両固有のコー
ドが出力されると、該車両固有のコードが自動的にＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶されるように
なっているので、使用者の手を煩わせることなく、通常の始動操作を行うだけでＥＥＰＲ
ＯＭ３６へ前記車両固有のコードを記憶させることができる。
ドが出力されると、該車両固有のコードが自動的にＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶されるように
なっているので、使用者の手を煩わせることなく、通常の始動操作を行うだけでＥＥＰＲ
ＯＭ３６へ前記車両固有のコードを記憶させることができる。
さらに、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動制御装置によれば、イグニッションキー
１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコードを、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶さ
せるにあたって、エンジンが始動したか否かを確認しているので、誤ったコードが記憶さ
れるのを防止することができる。なお、本発明は以上の形態に限定されるものではなく、
例えば、エンジンの始動判定はエンジン回転数など、始動と判定できるものであれば適用
可能である。
１のキーシリンダ４への挿入に基づいて出力されるコードを、ＥＥＰＲＯＭ３６へ記憶さ
せるにあたって、エンジンが始動したか否かを確認しているので、誤ったコードが記憶さ
れるのを防止することができる。なお、本発明は以上の形態に限定されるものではなく、
例えば、エンジンの始動判定はエンジン回転数など、始動と判定できるものであれば適用
可能である。
１ イグニッションキー
４ キーシリンダ
５ トランスポンダ
６ イモビライザ部
３１ 遠隔始動制御装置
３２ マイコン
３５、３６ ＥＥＰＲＯＭ
４ キーシリンダ
５ トランスポンダ
６ イモビライザ部
３１ 遠隔始動制御装置
３２ マイコン
３５、３６ ＥＥＰＲＯＭ
Claims (3)
- 所定の操作に基づいて起動信号を出力し、該起動信号に基づいて出力されるコードを取
り込み、取り込んだ該コードが車両固有のコードであるか否かを判断し、
これらコードが一致したと判断した場合、エンジンなどの機関の始動を許可し、
他方、これらコードが一致しないと判断した場合、再度、前記起動信号を出力する始動
制御装置が装備された車両に搭載され、遠隔操作によって前記機関の始動制御を行うため
の遠隔始動制御装置において、
コードを記憶するための記憶手段と、
遠隔操作による前記機関の始動指示信号を受信すると、前記所定の操作に対応する擬似
信号を前記始動制御装置へ供給することによって、該始動制御装置から前記起動信号を出
力させる第１の供給制御手段と、
前記擬似信号に基づいて前記始動制御装置から送信されてくる前記起動信号を受信する
と、前記記憶手段に記憶されているコードを前記始動制御装置へ供給する第２の供給制御
手段と、
前記記憶手段に記憶されている前記コードを前記始動制御装置へ供給した後、該始動制
御装置により前記機関の始動が許可されたか否かを判断する始動許可判断手段とを備えて
いることを特徴とする遠隔始動制御装置。 - 前記始動許可判断手段により、前記機関の始動が許可されたと判断された場合、前記機
関を始動させる処理を行う始動手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の遠隔始
動制御装置。 - 前記始動許可判断手段は、前記第２の供給制御手段により前記記憶手段に記憶されてい
る前記コードが前記始動制御装置へ供給された後、前記始動制御装置から前記起動信号が
出力されなかった場合、前記始動制御装置により前記機関の始動が許可されたと判断する
ものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の遠隔始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003393525A JP4189881B2 (ja) | 2003-11-25 | 2003-11-25 | 遠隔始動制御装置 |
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