JP3405017B2 - 車両用防盗装置 - Google Patents
車両用防盗装置Info
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- JP3405017B2 JP3405017B2 JP26666595A JP26666595A JP3405017B2 JP 3405017 B2 JP3405017 B2 JP 3405017B2 JP 26666595 A JP26666595 A JP 26666595A JP 26666595 A JP26666595 A JP 26666595A JP 3405017 B2 JP3405017 B2 JP 3405017B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- unit
- code
- initialization
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の盗難を防止す
る装置に関する。
る装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のイグニッションキーのヘッド部に
埋め込まれたトランスポンダーに固有のＩＤを記憶し、
エンジンの始動のたびにキーのＩＤを読み込んで車両に
予め登録されているＩＤと照合し、ＩＤが未登録のキー
によりエンジンが始動された場合には、エンジンの停止
指令を出して車両の走行を阻止する車両用防盗装置が知
られている（例えば、特開昭６４−５６２５３号公報参
照）。この種の車両用防盗装置は、キーからＩＤを受信
するアンテナユニットと、アンテナユニットで受信した
ＩＤを登録ＩＤと照合するイモビライザーユニットと、
ＩＤ照合結果によりエンジンの作動または停止を制御す
るエンジンコントロールユニットとを備えている。イモ
ビライザーユニットとエンジンコントロールユニットと
の間では、ローリングコードと呼ばれる予め設定したコ
ードの送受信を行ない、イモビライザーユニットまたは
エンジンコントロールユニットを交換して不正な方法で
エンジンを作動させる手口の盗難を防止している。この
方法は、エンジンの停止操作が行なわれるたびに、エン
ジンコントロールユニットからイモビライザーユニット
へローリングコードを送り、イモビライザーユニットに
記憶させる。エンジンコントロールユニットは、エンジ
ンの始動操作が行なわれてイモビライザーユニットから
ＩＤ一致の照合結果を受信すると、イモビライザーユニ
ットが記憶しているローリングコードを転送させ、先に
送信したローリングコードと照合する。そして、キーの
ＩＤが登録ＩＤと一致し、且つ、イモビライザーユニッ
トから送られたローリングコードが送信コードと一致し
た場合のみ、エンジンの作動を許可している。
埋め込まれたトランスポンダーに固有のＩＤを記憶し、
エンジンの始動のたびにキーのＩＤを読み込んで車両に
予め登録されているＩＤと照合し、ＩＤが未登録のキー
によりエンジンが始動された場合には、エンジンの停止
指令を出して車両の走行を阻止する車両用防盗装置が知
られている（例えば、特開昭６４−５６２５３号公報参
照）。この種の車両用防盗装置は、キーからＩＤを受信
するアンテナユニットと、アンテナユニットで受信した
ＩＤを登録ＩＤと照合するイモビライザーユニットと、
ＩＤ照合結果によりエンジンの作動または停止を制御す
るエンジンコントロールユニットとを備えている。イモ
ビライザーユニットとエンジンコントロールユニットと
の間では、ローリングコードと呼ばれる予め設定したコ
ードの送受信を行ない、イモビライザーユニットまたは
エンジンコントロールユニットを交換して不正な方法で
エンジンを作動させる手口の盗難を防止している。この
方法は、エンジンの停止操作が行なわれるたびに、エン
ジンコントロールユニットからイモビライザーユニット
へローリングコードを送り、イモビライザーユニットに
記憶させる。エンジンコントロールユニットは、エンジ
ンの始動操作が行なわれてイモビライザーユニットから
ＩＤ一致の照合結果を受信すると、イモビライザーユニ
ットが記憶しているローリングコードを転送させ、先に
送信したローリングコードと照合する。そして、キーの
ＩＤが登録ＩＤと一致し、且つ、イモビライザーユニッ
トから送られたローリングコードが送信コードと一致し
た場合のみ、エンジンの作動を許可している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、イモビライ
ザーユニットまたはエンジンコントロールユニットに故
障が発生し、ユニットを交換する場合には、両ユニット
のローリングコードが一致しないのでエンジンの作動が
許可されないことになり、両ユニットのローリングコー
ドを同一にするイニシャライズ処理が必要となる。この
イニシャライズ処理には、専用のイニシャライズ装置を
両ユニットに接続して強制的に同一のローリングコード
を設定することが考えられる。しかし、イニシャライズ
装置のみにより両ユニットのローリングコードのイニシ
ャライズを行なうようにすると、イニシャライズ装置を
保有する者は誰でもイニシャライズ可能となって好まし
くない。
ザーユニットまたはエンジンコントロールユニットに故
障が発生し、ユニットを交換する場合には、両ユニット
のローリングコードが一致しないのでエンジンの作動が
許可されないことになり、両ユニットのローリングコー
ドを同一にするイニシャライズ処理が必要となる。この
イニシャライズ処理には、専用のイニシャライズ装置を
両ユニットに接続して強制的に同一のローリングコード
を設定することが考えられる。しかし、イニシャライズ
装置のみにより両ユニットのローリングコードのイニシ
ャライズを行なうようにすると、イニシャライズ装置を
保有する者は誰でもイニシャライズ可能となって好まし
くない。
【０００４】本発明の目的は、特定の条件下でのみロー
リングコードのイニシャライズを可能とし、防盗性能を
向上させた車両用防盗装置を提供することにある。
リングコードのイニシャライズを可能とし、防盗性能を
向上させた車両用防盗装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両の推進機関の始動に用いられたキー
のＩＤと予め登録されたＩＤとを照合する照合手段と、
前記照合手段による照合結果に基づいて前記推進機関の
作動許可または作動禁止を決定する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記推進機関の停止操作が行なわれる
たびに、異なるコードを設定するとともに設定したコー
ドを前記照合手段へ送信して記憶させ、前記推進機関の
始動操作が行なわれて前記照合手段でＩＤ一致の照合結
果が出されると、前記照合手段に記憶されている前記コ
ードを受信して前記推進機関の停止操作時に送信したコ
ードと照合し、両者が一致する場合のみ前記推進機関の
作動許可を決定する車両用防盗装置であって、前記制御
手段に設定されているコードと前記照合手段に記憶され
ているコードとを同一にするイニシャライズ処理を開始
させる操作部材と、前記操作部材により前記イニシャラ
イズ処理の開始操作がなされ、且つ、前記照合手段によ
りキーシリンダーに挿入されたキーのＩＤ一致の照合結
果が出された場合にのみ、前記イニシャライズ処理を実
行する処理手段とを備える。操作部材によりイニシャラ
イズ処理の開始操作がなされ、且つ、キーシリンダーに
挿入されたキーのＩＤが登録ＩＤであった場合のみ、制
御手段に設定されているコードと照合手段に記憶されて
いるコードとを同一にするイニシャライズ処理を開始す
る。請求項２の車両用防盗装置は、前記処理手段によっ
て、予め規定された時間内に前記イニシャライズ処理を
終了しなかった場合には、前記操作部材に前記イニシャ
ライズ処理に失敗した旨を表示するようにしたものであ
る。請求項３の車両用防盗装置の前記推進機関はエンジ
ンまたはモータである。
に、本発明は、車両の推進機関の始動に用いられたキー
のＩＤと予め登録されたＩＤとを照合する照合手段と、
前記照合手段による照合結果に基づいて前記推進機関の
作動許可または作動禁止を決定する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記推進機関の停止操作が行なわれる
たびに、異なるコードを設定するとともに設定したコー
ドを前記照合手段へ送信して記憶させ、前記推進機関の
始動操作が行なわれて前記照合手段でＩＤ一致の照合結
果が出されると、前記照合手段に記憶されている前記コ
ードを受信して前記推進機関の停止操作時に送信したコ
ードと照合し、両者が一致する場合のみ前記推進機関の
作動許可を決定する車両用防盗装置であって、前記制御
手段に設定されているコードと前記照合手段に記憶され
ているコードとを同一にするイニシャライズ処理を開始
させる操作部材と、前記操作部材により前記イニシャラ
イズ処理の開始操作がなされ、且つ、前記照合手段によ
りキーシリンダーに挿入されたキーのＩＤ一致の照合結
果が出された場合にのみ、前記イニシャライズ処理を実
行する処理手段とを備える。操作部材によりイニシャラ
イズ処理の開始操作がなされ、且つ、キーシリンダーに
挿入されたキーのＩＤが登録ＩＤであった場合のみ、制
御手段に設定されているコードと照合手段に記憶されて
いるコードとを同一にするイニシャライズ処理を開始す
る。請求項２の車両用防盗装置は、前記処理手段によっ
て、予め規定された時間内に前記イニシャライズ処理を
終了しなかった場合には、前記操作部材に前記イニシャ
ライズ処理に失敗した旨を表示するようにしたものであ
る。請求項３の車両用防盗装置の前記推進機関はエンジ
ンまたはモータである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は一実施形態の構成を示す機
能ブロック図、図２はキーの外観を示す図である。一実
施形態の車両用防盗装置は、トランスポンダー１、アン
テナユニット２、イモビライザーユニット３、エンジン
コントロールユニット５および自己診断テスタ６を備え
ている。なお、自己診断テスタ６はコネクタ６１により
エンジンコントロールユニット５に着脱可能である。
能ブロック図、図２はキーの外観を示す図である。一実
施形態の車両用防盗装置は、トランスポンダー１、アン
テナユニット２、イモビライザーユニット３、エンジン
コントロールユニット５および自己診断テスタ６を備え
ている。なお、自己診断テスタ６はコネクタ６１により
エンジンコントロールユニット５に着脱可能である。
【０００７】トランスポンダー１は、キー４のヘッド部
４ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩＤが予め
記憶されるＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ１１と、
アンテナユニット２との通信を制御する制御回路１２
と、アンテナ１３を介してアンテナユニット２と通信を
行うインタフェース１４とを備えている。インタフェー
ス１４はコンデンサーを有しており、アンテナユニット
２から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受信
して整流し、コンデンサーへ蓄電してＩＤ送信時の送信
電力として利用する。制御回路１２は、アンテナユニッ
ト２から所定の周波数のパルス信号電波を受信した時
に、その送信電力を用いてメモリ１１からＩＤを読み出
し、インタフェース１４を介して車両のアンテナユニッ
ト２へ送信する。
４ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩＤが予め
記憶されるＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ１１と、
アンテナユニット２との通信を制御する制御回路１２
と、アンテナ１３を介してアンテナユニット２と通信を
行うインタフェース１４とを備えている。インタフェー
ス１４はコンデンサーを有しており、アンテナユニット
２から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受信
して整流し、コンデンサーへ蓄電してＩＤ送信時の送信
電力として利用する。制御回路１２は、アンテナユニッ
ト２から所定の周波数のパルス信号電波を受信した時
に、その送信電力を用いてメモリ１１からＩＤを読み出
し、インタフェース１４を介して車両のアンテナユニッ
ト２へ送信する。
【０００８】アンテナユニット２は車両の不図示のイグ
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器２２と、トランスポンダ
ー１から受信した信号を増幅する増幅器２３と、受信信
号をＩＤに復調する復調器２４と、送信時に発振器２２
をアンテナ２１へ接続し、受信時に増幅器２３をアンテ
ナ２１へ接続するスイッチ２５と、イモビライザーユニ
ット３からの指令にしたがってトランスポンダー１との
通信を制御する制御回路２６と、イモビライザーユニッ
ト３と通信を行うインタフェース２７とを備えている。
制御回路２６は、イモビライザーユニット３からインタ
フェース２７を介して電力送信指令を受信すると、スイ
ッチ２５をＴ側に切り換え、発振器２２から発っせられ
た所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ２１
を介してトランスポンダー１へ送信する。この送信時間
は、トランスポンダー１のインタフェース１４に送信電
力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直ちに
スイッチ２５をＲ側に切り換えてトランスポンダー１か
ら送信される信号電波を受信し、増幅器２３により増幅
して復調器２４によりＩＤに復調する。
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器２２と、トランスポンダ
ー１から受信した信号を増幅する増幅器２３と、受信信
号をＩＤに復調する復調器２４と、送信時に発振器２２
をアンテナ２１へ接続し、受信時に増幅器２３をアンテ
ナ２１へ接続するスイッチ２５と、イモビライザーユニ
ット３からの指令にしたがってトランスポンダー１との
通信を制御する制御回路２６と、イモビライザーユニッ
ト３と通信を行うインタフェース２７とを備えている。
制御回路２６は、イモビライザーユニット３からインタ
フェース２７を介して電力送信指令を受信すると、スイ
ッチ２５をＴ側に切り換え、発振器２２から発っせられ
た所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ２１
を介してトランスポンダー１へ送信する。この送信時間
は、トランスポンダー１のインタフェース１４に送信電
力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直ちに
スイッチ２５をＲ側に切り換えてトランスポンダー１か
ら送信される信号電波を受信し、増幅器２３により増幅
して復調器２４によりＩＤに復調する。
【０００９】イモビライザーユニット３は、マイクロコ
ンピューター３４とメモリ３１やインタフェース３２、
３３などの周辺部品から構成される。イモビライザーユ
ニット３は、エンジンコントロールユニット５からのＩ
Ｄ照合要求に応答して、インタフェース３３を介してア
ンテナユニット２と通信を行ない、アンテナユニット２
を介してキー４のＩＤを読み込み、不揮発性メモリ３１
に予め登録されているＩＤと照合する。イモビライザー
ユニット３はまた、インタフェース３２を介してエンジ
ンコントロールユニット５と通信を行ない、エンジンコ
ントロールユニット５へＩＤの照合結果を送信する。
ンピューター３４とメモリ３１やインタフェース３２、
３３などの周辺部品から構成される。イモビライザーユ
ニット３は、エンジンコントロールユニット５からのＩ
Ｄ照合要求に応答して、インタフェース３３を介してア
ンテナユニット２と通信を行ない、アンテナユニット２
を介してキー４のＩＤを読み込み、不揮発性メモリ３１
に予め登録されているＩＤと照合する。イモビライザー
ユニット３はまた、インタフェース３２を介してエンジ
ンコントロールユニット５と通信を行ない、エンジンコ
ントロールユニット５へＩＤの照合結果を送信する。
【００１０】エンジンコントロールユニット５は、マイ
クロコンピューター５２と、インタフェース５１やメモ
リ５３などの周辺部品を備えており、点火装置７と燃料
供給装置８を制御してエンジンの始動、停止、速度調節
などを行うとともに、イモビライザーユニット３とイン
タフェース５１を介して通信を行い、ＩＤの照合を要求
し、その照合結果を受信する。イモビライザーユニット
３からＩＤ不一致信号を受信した時は、点火装置７と燃
料供給装置８の作動を停止してエンジンを停止する。エ
ンジンコントロールユニット５にはまた、キー４がエン
ジンの始動位置ＳＴに設定されると閉路するスイッチ９
１と、キー４がエンジンの作動位置ＯＮまたは始動位置
ＳＴに設定されると閉路するスイッチ９２とが接続され
る。自己診断テスタ６は、コネクタ６１によりエンジン
コントロールユニット５に着脱可能であり、イモビライ
ザーユニット３またはエンジンコントロールユニット５
の交換時にイニシャライズ操作を行なうために用いられ
る。
クロコンピューター５２と、インタフェース５１やメモ
リ５３などの周辺部品を備えており、点火装置７と燃料
供給装置８を制御してエンジンの始動、停止、速度調節
などを行うとともに、イモビライザーユニット３とイン
タフェース５１を介して通信を行い、ＩＤの照合を要求
し、その照合結果を受信する。イモビライザーユニット
３からＩＤ不一致信号を受信した時は、点火装置７と燃
料供給装置８の作動を停止してエンジンを停止する。エ
ンジンコントロールユニット５にはまた、キー４がエン
ジンの始動位置ＳＴに設定されると閉路するスイッチ９
１と、キー４がエンジンの作動位置ＯＮまたは始動位置
ＳＴに設定されると閉路するスイッチ９２とが接続され
る。自己診断テスタ６は、コネクタ６１によりエンジン
コントロールユニット５に着脱可能であり、イモビライ
ザーユニット３またはエンジンコントロールユニット５
の交換時にイニシャライズ操作を行なうために用いられ
る。
【００１１】イモビライザーユニット３とエンジンコン
トロールユニット５との間のＩＤ照合に関する通信は、
次の手順で行なわれる。 （１） ＩＤ照合要求 エンジンコントロールユニット５は、スイッチ９１によ
ってキー４によるエンジンの始動操作がなされたことを
検出すると、点火装置７、燃料供給装置８、および不図
示のスターターモータを起動してエンジンを始動すると
ともに、イモビライザーユニット３へＩＤ照合要求信号
を送信する。 （２） ＩＤ照合 イモビライザーユニット３は、エンジンコントロールユ
ニット５からＩＤ照合要求信号を受信したら、アンテナ
ユニット２によってキー４のトランスポンダー１からＩ
Ｄを読み出し、登録ＩＤと照合する。そして、照合結果
のＩＤ一致信号またはＩＤ不一致信号をエンジンコント
ロールユニット５へ送信する。 （３） ＩＤ照合結果による処理 イモビライザーユニット３からＩＤ不一致信号を受信し
たエンジンコントロールユニット５は、直ちに点火装置
７および燃料供給装置８を停止してエンジンを停止させ
る。一方、ＩＤ一致信号を受信した時は、直ちにエンジ
ンの作動許可処理を行なわず、次の手順でイモビライザ
ーユニット３自体が正規のものであるかどうかを確認す
る。 （４） ローリングコード送信要求 イモビライザーユニット３からＩＤ一致信号を受信した
エンジンコントロールユニット５は、イモビライザーユ
ニット３へローリングコードの送信を要求する。このロ
ーリングコードは、前回のエンジン停止時にエンジンコ
ントロールユニット５で設定され、イモビライザーユニ
ット３へ送られてメモリ３１に記憶されたものである。
ローリングコードにはエンジン停止ごとに異なるコード
が設定される。 （５） ローリングコード送信 エンジンコントロールユニット５からローリングコード
の送信要求を受信したイモビライザーユニット３は、前
回のエンジン停止時にエンジンコントロールユニット５
から受信してメモリ３１に記憶しているローリングコー
ドをエンジンコントロールユニット５へ送信する。 （６） ローリングコード受信 イモビライザーユニット３からローリングコードを受信
したエンジンコントロールユニット５は、このローリン
グコードを前回のエンジン停止時にイモビライザーユニ
ット３へ送ったローリングコードと照合し、両者が一致
していればイモビライザーユニット３自体が正規のもの
であると判断し、ここで初めてエンジンの作動許可処理
を行なう。しかし、ローリングコードが一致しない時
は、イモビライザーユニット３またはエンジンコントロ
ールユニット５が盗難手口により交換されたものと判断
して、直ちに点火装置７および燃料供給装置８を停止し
てエンジンを停止するとともに、不図示のスターターに
よるエンジンの始動禁止処理を行なう。
トロールユニット５との間のＩＤ照合に関する通信は、
次の手順で行なわれる。 （１） ＩＤ照合要求 エンジンコントロールユニット５は、スイッチ９１によ
ってキー４によるエンジンの始動操作がなされたことを
検出すると、点火装置７、燃料供給装置８、および不図
示のスターターモータを起動してエンジンを始動すると
ともに、イモビライザーユニット３へＩＤ照合要求信号
を送信する。 （２） ＩＤ照合 イモビライザーユニット３は、エンジンコントロールユ
ニット５からＩＤ照合要求信号を受信したら、アンテナ
ユニット２によってキー４のトランスポンダー１からＩ
Ｄを読み出し、登録ＩＤと照合する。そして、照合結果
のＩＤ一致信号またはＩＤ不一致信号をエンジンコント
ロールユニット５へ送信する。 （３） ＩＤ照合結果による処理 イモビライザーユニット３からＩＤ不一致信号を受信し
たエンジンコントロールユニット５は、直ちに点火装置
７および燃料供給装置８を停止してエンジンを停止させ
る。一方、ＩＤ一致信号を受信した時は、直ちにエンジ
ンの作動許可処理を行なわず、次の手順でイモビライザ
ーユニット３自体が正規のものであるかどうかを確認す
る。 （４） ローリングコード送信要求 イモビライザーユニット３からＩＤ一致信号を受信した
エンジンコントロールユニット５は、イモビライザーユ
ニット３へローリングコードの送信を要求する。このロ
ーリングコードは、前回のエンジン停止時にエンジンコ
ントロールユニット５で設定され、イモビライザーユニ
ット３へ送られてメモリ３１に記憶されたものである。
ローリングコードにはエンジン停止ごとに異なるコード
が設定される。 （５） ローリングコード送信 エンジンコントロールユニット５からローリングコード
の送信要求を受信したイモビライザーユニット３は、前
回のエンジン停止時にエンジンコントロールユニット５
から受信してメモリ３１に記憶しているローリングコー
ドをエンジンコントロールユニット５へ送信する。 （６） ローリングコード受信 イモビライザーユニット３からローリングコードを受信
したエンジンコントロールユニット５は、このローリン
グコードを前回のエンジン停止時にイモビライザーユニ
ット３へ送ったローリングコードと照合し、両者が一致
していればイモビライザーユニット３自体が正規のもの
であると判断し、ここで初めてエンジンの作動許可処理
を行なう。しかし、ローリングコードが一致しない時
は、イモビライザーユニット３またはエンジンコントロ
ールユニット５が盗難手口により交換されたものと判断
して、直ちに点火装置７および燃料供給装置８を停止し
てエンジンを停止するとともに、不図示のスターターに
よるエンジンの始動禁止処理を行なう。
【００１２】なお、エンジンの作動許可処理とは、作動
中のエンジンに対してそのまま継続して作動することを
許可する処理であり、停止中のエンジンに対してその始
動を許可する処理ではない。また、ＩＤ不一致信号は、
作動中のエンジンを停止させるための信号であるが、エ
ンジンが停止中の場合はその始動を禁止するものではな
い。さらに、エンジンの始動許可とは停止中のエンジン
の始動を許可することであり、エンジンの始動禁止とは
停止中のエンジンの始動を禁止することである。これら
の始動許可および始動禁止は、すでに作動中のエンジン
に対しては無効である。
中のエンジンに対してそのまま継続して作動することを
許可する処理であり、停止中のエンジンに対してその始
動を許可する処理ではない。また、ＩＤ不一致信号は、
作動中のエンジンを停止させるための信号であるが、エ
ンジンが停止中の場合はその始動を禁止するものではな
い。さらに、エンジンの始動許可とは停止中のエンジン
の始動を許可することであり、エンジンの始動禁止とは
停止中のエンジンの始動を禁止することである。これら
の始動許可および始動禁止は、すでに作動中のエンジン
に対しては無効である。
【００１３】次に、一実施形態のイニシャライズ処理を
説明する。イニシャライズ処理に先だって、キー４がキ
ーシリンダーに差し込まれ、自己診断テスタ６がエンジ
ンコントロールユニット５へ接続されているものとす
る。この状態で自己診断テスタ６によりイニシャライズ
処理の開始操作が行なわれると、キー４のＩＤを照合
し、登録ＩＤであればイニシャライズ処理を許可し、イ
ニシャライズ処理を行う。一方、未登録ＩＤであればイ
ニシャライズ処理を禁止する。すなわち、この実施形態
では各車両に設定された専用キーと自己診断テスタとを
所有している者だけにイニシャライズ処理が許可され
る。なお、イモビライザーユニットが新品と交換された
場合には、車両のＩＤが登録されていないので、ＩＤ照
合をせずにイニシャライズ処理を行なう。
説明する。イニシャライズ処理に先だって、キー４がキ
ーシリンダーに差し込まれ、自己診断テスタ６がエンジ
ンコントロールユニット５へ接続されているものとす
る。この状態で自己診断テスタ６によりイニシャライズ
処理の開始操作が行なわれると、キー４のＩＤを照合
し、登録ＩＤであればイニシャライズ処理を許可し、イ
ニシャライズ処理を行う。一方、未登録ＩＤであればイ
ニシャライズ処理を禁止する。すなわち、この実施形態
では各車両に設定された専用キーと自己診断テスタとを
所有している者だけにイニシャライズ処理が許可され
る。なお、イモビライザーユニットが新品と交換された
場合には、車両のＩＤが登録されていないので、ＩＤ照
合をせずにイニシャライズ処理を行なう。
【００１４】図３、図４は一実施形態のイニシャライズ
処理を示すフローチャートである。これらのフローチャ
ートにより、一実施形態の動作を説明する。なお、上述
したように、イニシャライズ処理に先だってキー４がキ
ーシリンダーに差し込まれ、自己診断テスタ６がエンジ
ンコントロールユニット５へ接続されているものとす
る。まず、自己診断テスタ６によりイニシャライズ処理
の開始操作を行なう（Ｓ１）。イニシャライズ処理の開
始操作が行なわれると、自己診断テスタ６はイニシャラ
イズ開始コマンドをエンジンコントロールユニット（図
中では、ＥＣＭと省略する）５へ送信する（Ｓ２）。イ
ニシャライズ開始コマンドを受信したエンジンコントロ
ールユニット５は、イモビライザーユニット３へイニシ
ャライズ開始コマンドを送信する（Ｓ３〜Ｓ４）。
処理を示すフローチャートである。これらのフローチャ
ートにより、一実施形態の動作を説明する。なお、上述
したように、イニシャライズ処理に先だってキー４がキ
ーシリンダーに差し込まれ、自己診断テスタ６がエンジ
ンコントロールユニット５へ接続されているものとす
る。まず、自己診断テスタ６によりイニシャライズ処理
の開始操作を行なう（Ｓ１）。イニシャライズ処理の開
始操作が行なわれると、自己診断テスタ６はイニシャラ
イズ開始コマンドをエンジンコントロールユニット（図
中では、ＥＣＭと省略する）５へ送信する（Ｓ２）。イ
ニシャライズ開始コマンドを受信したエンジンコントロ
ールユニット５は、イモビライザーユニット３へイニシ
ャライズ開始コマンドを送信する（Ｓ３〜Ｓ４）。
【００１５】イニシャライズ開始コマンドを受信したイ
モビライザーユニット（図中では、ＩＭＭＵと省略す
る）３は、図４に示すイニシャライズ処理を実行する
（Ｓ５）。まず、エンジンコントロールユニット５から
イニシャライズ開始コマンドを受信したら（Ｓ２
１）、”ＮＥＷ ＦＬＡＧ”がセットされているかどう
かを確認する（Ｓ２２）。このＮＥＷ ＦＬＡＧは新品
のイモビライザーユニット３のソフトウエアにセットさ
れているフラグで、いったんイニシャライズ処理が実行
されるとリセットされ、以後再セットが不能となるフラ
グである。イモビライザーユニット３にＮＥＷ ＦＬＡ
Ｇがセットされている新品の場合には、直ちにイニシャ
ライズ処理を実行し、イモビライザーユニット３のメモ
リ３１とエンジンコントロールユニット５のメモリ５３
に同一のローリングコードを設定する（Ｓ２５）。一
方、イモビライザーユニット３が新品でない場合には、
キー４のＩＤ照合処理を開始し（Ｓ２３）、ＩＤの照合
結果が一致か不一致かを確認する（Ｓ２４）。キー４の
ＩＤが登録ＩＤの場合には上述したイニシャライズ処理
を実行し（Ｓ２５）、キー４のＩＤが登録ＩＤでない場
合にはイニシャライズ処理を実行しない。イニシャライ
ズ処理を実行した場合は、イモビライザーユニット３と
エンジンコントロールユニット５に同一のローリングコ
ードが設定されて、イニシャライズ処理が完了したかど
うかを確認し（Ｓ２６）、完了したらエンジンコントロ
ールユニット５へイニシャライズ処理完了コマンドを送
信する（Ｓ２７）。
モビライザーユニット（図中では、ＩＭＭＵと省略す
る）３は、図４に示すイニシャライズ処理を実行する
（Ｓ５）。まず、エンジンコントロールユニット５から
イニシャライズ開始コマンドを受信したら（Ｓ２
１）、”ＮＥＷ ＦＬＡＧ”がセットされているかどう
かを確認する（Ｓ２２）。このＮＥＷ ＦＬＡＧは新品
のイモビライザーユニット３のソフトウエアにセットさ
れているフラグで、いったんイニシャライズ処理が実行
されるとリセットされ、以後再セットが不能となるフラ
グである。イモビライザーユニット３にＮＥＷ ＦＬＡ
Ｇがセットされている新品の場合には、直ちにイニシャ
ライズ処理を実行し、イモビライザーユニット３のメモ
リ３１とエンジンコントロールユニット５のメモリ５３
に同一のローリングコードを設定する（Ｓ２５）。一
方、イモビライザーユニット３が新品でない場合には、
キー４のＩＤ照合処理を開始し（Ｓ２３）、ＩＤの照合
結果が一致か不一致かを確認する（Ｓ２４）。キー４の
ＩＤが登録ＩＤの場合には上述したイニシャライズ処理
を実行し（Ｓ２５）、キー４のＩＤが登録ＩＤでない場
合にはイニシャライズ処理を実行しない。イニシャライ
ズ処理を実行した場合は、イモビライザーユニット３と
エンジンコントロールユニット５に同一のローリングコ
ードが設定されて、イニシャライズ処理が完了したかど
うかを確認し（Ｓ２６）、完了したらエンジンコントロ
ールユニット５へイニシャライズ処理完了コマンドを送
信する（Ｓ２７）。
【００１６】イニシャライズ処理を開始してから予め規
定した時間が経過しても処理が終了しなかった場合に
は、エンジンコントロールユニット５は、イニシャライ
ズ処理に失敗したと判断して自己診断テスタ６へイニシ
ャライズ失敗コマンドを送信する（Ｓ１１）。イニシャ
ライズ失敗コマンドを受信した自己診断テスタ６は、イ
ニシャライズに失敗した旨の結果を表示する（Ｓ１２〜
Ｓ１３）。一方、規定時間以内にイニシャライズ処理を
完了した場合には、エンジンコントロールユニット５
は、イモビライザーユニット３から何らかのコマンドを
受信したかどうかを確認し（Ｓ７）、受信した場合はそ
れがイニシャライズ完了コマンドかどうかを確認する
（Ｓ８）。イモビライザーユニット３からイニシャライ
ズ完了コマンドを受信したエンジンコントロールユニッ
ト５は、自己診断テスタ６へイニシャライズ完了コマン
ドを送信する（Ｓ９）。イニシャライズ完了コマンドを
受信した自己診断テスタ６は、イニシャライズを完了し
た旨の結果を表示する（Ｓ１０→Ｓ１３）。一方、規定
時間が経過してもイモビライザーユニット３からイニシ
ャライズ完了コマンドを受信しなかった場合には、エン
ジンコントロールユニット５は、イニシャライズ処理に
失敗したと判断して自己診断テスタ６へイニシャライズ
失敗コマンドを送信する（Ｓ１１）。イニシャライズ失
敗コマンドを受信した自己診断テスタ６は、イニシャラ
イズに失敗した旨の結果を表示する（Ｓ１２〜Ｓ１
３）。
定した時間が経過しても処理が終了しなかった場合に
は、エンジンコントロールユニット５は、イニシャライ
ズ処理に失敗したと判断して自己診断テスタ６へイニシ
ャライズ失敗コマンドを送信する（Ｓ１１）。イニシャ
ライズ失敗コマンドを受信した自己診断テスタ６は、イ
ニシャライズに失敗した旨の結果を表示する（Ｓ１２〜
Ｓ１３）。一方、規定時間以内にイニシャライズ処理を
完了した場合には、エンジンコントロールユニット５
は、イモビライザーユニット３から何らかのコマンドを
受信したかどうかを確認し（Ｓ７）、受信した場合はそ
れがイニシャライズ完了コマンドかどうかを確認する
（Ｓ８）。イモビライザーユニット３からイニシャライ
ズ完了コマンドを受信したエンジンコントロールユニッ
ト５は、自己診断テスタ６へイニシャライズ完了コマン
ドを送信する（Ｓ９）。イニシャライズ完了コマンドを
受信した自己診断テスタ６は、イニシャライズを完了し
た旨の結果を表示する（Ｓ１０→Ｓ１３）。一方、規定
時間が経過してもイモビライザーユニット３からイニシ
ャライズ完了コマンドを受信しなかった場合には、エン
ジンコントロールユニット５は、イニシャライズ処理に
失敗したと判断して自己診断テスタ６へイニシャライズ
失敗コマンドを送信する（Ｓ１１）。イニシャライズ失
敗コマンドを受信した自己診断テスタ６は、イニシャラ
イズに失敗した旨の結果を表示する（Ｓ１２〜Ｓ１
３）。
【００１７】以上の一実施形態の構成において、イモビ
ライザーユニット３が照合手段を、エンジンコントロー
ルユニット５が制御手段を、自己診断テスタ６が操作部
材を、イモビライザーユニット３およびエンジンコント
ロールユニット５が処理手段をそれぞれ構成する。な
お、上述した実施形態ではエンジンを推進機関とする車
両を例に上げて説明したが、本発明は、エンジンを推進
機関とする車両に限定されず、例えばモータを推進機関
とする電気自動車など、あらゆる種類の推進機関を備え
た車両に応用することができる。
ライザーユニット３が照合手段を、エンジンコントロー
ルユニット５が制御手段を、自己診断テスタ６が操作部
材を、イモビライザーユニット３およびエンジンコント
ロールユニット５が処理手段をそれぞれ構成する。な
お、上述した実施形態ではエンジンを推進機関とする車
両を例に上げて説明したが、本発明は、エンジンを推進
機関とする車両に限定されず、例えばモータを推進機関
とする電気自動車など、あらゆる種類の推進機関を備え
た車両に応用することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、操
作部材によりイニシャライズ処理の開始操作がなされ、
且つ、キーシリンダーに挿入されたキーのＩＤが登録Ｉ
Ｄであった場合のみ、制御手段に設定されているコード
と照合手段に記憶されているコードとを同一にするイニ
シャライズ処理を開始するようにしたので、車両に設定
された専用キーと操作部材の両方を所有する者だけにイ
ニシャライズ処理が許可され、防盗性能を向上させるこ
とができる。
作部材によりイニシャライズ処理の開始操作がなされ、
且つ、キーシリンダーに挿入されたキーのＩＤが登録Ｉ
Ｄであった場合のみ、制御手段に設定されているコード
と照合手段に記憶されているコードとを同一にするイニ
シャライズ処理を開始するようにしたので、車両に設定
された専用キーと操作部材の両方を所有する者だけにイ
ニシャライズ処理が許可され、防盗性能を向上させるこ
とができる。
【図１】一実施形態の構成を示すブロック図。
【図２】キーの外観を示す図。
【図３】一実施形態のイニシャライズ処理を示すフロー
チャート。
チャート。
【図４】図３に続く、一実施形態のイニシャライズ処理
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
１ トランスポンダー
２ アンテナユニット
３ イモビライザーユニット
４ キー
５ エンジンコントロールユニット
６ 自己診断テスタ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の推進機関の始動に用いられたキー
のＩＤと予め登録されたＩＤとを照合する照合手段と、 前記照合手段による照合結果に基づいて前記推進機関の
作動許可または作動禁止を決定する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記推進機関の停止操作が行なわれる
たびに、異なるコードを設定するとともに設定したコー
ドを前記照合手段へ送信して記憶させ、 前記推進機関の始動操作が行なわれて前記照合手段でＩ
Ｄ一致の照合結果が出されると、前記照合手段に記憶さ
れている前記コードを受信して前記推進機関の停止操作
時に送信したコードと照合し、両者が一致する場合のみ
前記推進機関の作動許可を決定する車両用防盗装置であ
って、 前記制御手段に設定されているコードと前記照合手段に
記憶されているコードとを同一にするイニシャライズ処
理を開始させる操作部材と、 前記操作部材により前記イニシャライズ処理の開始操作
がなされ、且つ、前記照合手段によりキーシリンダーに
挿入されたキーのＩＤ一致の照合結果が出された場合に
のみ、前記イニシャライズ処理を実行する処理手段とを
備えることを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用防盗装置におい
て、 前記処理手段は、予め規定された時間内に前記イニシャ
ライズ処理を終了しなかった場合には、前記操作部材に
前記イニシャライズ処理に失敗した旨を表示することを
特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
防盗装置において、 前記推進機関はエンジンまたはモータであることを特徴
とする車両用防盗装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26666595A JP3405017B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 車両用防盗装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26666595A JP3405017B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 車両用防盗装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109833A JPH09109833A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3405017B2 true JP3405017B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=17433994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26666595A Expired - Lifetime JP3405017B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 車両用防盗装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3405017B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354042B1 (ko) * | 2000-09-25 | 2002-09-27 | 현대자동차주식회사 | 시동키 인증을 통한 차량 도난 방지방법 |
| JP2007321624A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Iseki & Co Ltd | エンジンの電子部品確認装置 |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP26666595A patent/JP3405017B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09109833A (ja) | 1997-04-28 |
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Legal Events
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