JP3144277B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の側突時におけ
るエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両の側突によって生じ
る側突荷重により変形する該車両のドア，車体等の車体
側壁を構成している部材と乗員とが、直接接触すること
を防止したり、上記車体の変形が乗員に及ぼすタイミン
グをずらしたり、上記側突荷重のエネルギを吸収するた
めのエアバッグ装置が種々提案されている。

【０００３】例えば、従来のエアバッグ装置を説明する
と、図６〜８に示すようにシートクッション２に枢支さ
れたシートバック４からなるシート６が車体に配設され
ている。シートバック４は、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示す
ようにシートバックフレーム８の両サイドに取付用のフ
レーム部１０が設けられ、上記フレーム８を覆うパネル
１６を有し、フレーム部８とパネル１６によりウレタン
等のクッション材１２が保持されている。

【０００４】エアバッグ１４を内蔵する樹脂ケース１６
がブラケット１８を介してパネル１６及びフレーム部１
０の少なくともいずれか一方に取付けられている。上記
エアバッグ１４は膨出時、該車両の前方向で乗員に対し
て平行に展開するように設けられ、常時は樹脂ケース１
６を硬質の樹脂カバー２０により閉塞されている。

【０００５】上記車両が側突を受けると、図示しない周
知の起爆剤の爆発によるガス発生によりエアバッグ１４
が展開し、上記の樹脂ケース１６とカバ２０が、図８
（Ｃ）に矢印Ｙ１，Ｙ２で示すように該車両前側が該車
内方向に開放されて２分割して、エアバッグ１４を該車
両前方に膨出展開せしめるものである。又、その他の従
来例としては、実開平４−５００５２号公報がある。

【０００６】同公報記載の技術では、図９〜１２に示し
たようにエアバッグ装置２５はサイドドア２７に対応す
るシートバック２９の側面の内部に収容されており、こ
の収容部分に対応したシートバック２９の側面に縦長の
開口３１が形成されている。この開口３１に対応しシー
トバック２９のシート基材３３の側部には、図示しない
エアバッグ３２を収容するための凹部が３５が形成され
ており、この凹部３５内にエアバッグ３２が折畳み状態
で配設されているものである。

【０００７】エアバッグ３２を瞬時に膨らませるための
起爆剤を有するインフレータ３７はエアバッグ３２の膨
出状態において、エアバッグ３２の側面視における中心
よりやや車体後方位置に配設されている。このような該
車両後方位置にインフレータ３７が配設されていること
により、エアバッグ３２膨出時には、シート基部３３か
ら膨出力により側板３９を開放せしめ、図９及び１０に
二点鎖線で示したようにエアバッグ３２をサイドドア２
７側に向かって膨らむように形成されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６〜
８に示した従来例の技術は、エアバッグ１４をドアトリ
ムに向かって膨出させ、この膨らんだエアバッグ１４は
ドアトリムに押し返されて乗員に向かい、乗員を車室内
方向に付勢する。従って、このエアバッグの付勢力によ
り乗員は車室内方向に不意に急激に押され、大きな衝撃
を受ける問題があった。

【０００９】又、図７に示したようにエアバッグ１４が
二点鎖線で示したように、シート６の後方にも膨出し展
開せしめられる。従って、乗員の身体がない上記後方に
もエアバッグ１４を展開せしめられるので、有効なエア
バッグ１４の膨出と展開が行われない。又、 該車両の
前後方向に所定の長さを有するエアバッグ１４を内蔵す
る硬質の樹脂ケース１６をシートバック４の側部に配設
されるので、乗員着座時に硬い樹脂ケース１６の非接触
的な感触ではあるが違和感を感じる。

【００１０】又、この違和感をなくすためにウレタン等
のクッション材を十分に介装すると、ますますシートの
前後方向のスペースが減少し乗員の居住空間が少なくな
り、居住性が損なわれる。又、その他の従来例として説
明した特開平４−５００５２号公報記載の技術は、図９
及び１２に示したように膨出したエアバッグ３２はイン
フレータ３７の位置からサイドドア２７側と該車体前方
へ傾斜する方向に膨らみ、上端位置かシートバック２９
のヘッドレスト４１の側部に、且つ下端部がシートバッ
ク２９の下端部近傍に達するように展開されており、又
図９に示したようにシートバック２９の後方までエアバ
ッグ３２は展開せしめられるように構成されている。

【００１１】従って、この従来技術は、エアバッグ３２
の上記展開時に乗員の身体が存在しないシートバック２
９の後方にもエアバッグ３２を展開せしめるので有効的
な該膨出展開が行われていない。又、膨出したエアバッ
グ３２の下端部がシートバック２９の下端近傍に達する
まで膨らませるのでエアバッグ３２の膨出力が弱くなる
虞がある。

【００１２】本発明はこのような課題に鑑み創案された
もので、車両のシートバック側部に設けられたエアバッ
グを該車体の側壁と上記シートとの間で車体前方に向け
て膨出展開せしめて該車両の側突時の乗員を保護するエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエアバッグ装置は、車両のシートバッグ側部
に設けられたエアバッグ本体と、車両側方から所定値以
上の衝撃力が加わった時、シート側部と車体側壁との間
に膨出するエアバッグと、膨出した該エアバッグを受容
し該車両前方に誘導するように上記車体側壁に設けられ
た凹部とを有したことを特徴としている。

【００１４】請求項２記載の本発明のエアバッグ装置
は、請求項１記載の構成において、上記エアバッグ本体
は、常時は上記エアバッグを格納し上記衝撃力が生じた
とき上記エアバッグ本体により開放され該エアバッグに
該車両前方への付勢力を与える上記エアバッグドアを有
し、上記エアバッグドアの車両後方への開放を規制する
凸部を上記車体側壁に備えたことを特徴としている。請
求項３記載の本発明のエアバッグ装置は、請求項１又は
２記載の構成において、上記エアバッグは細長になるよ
うに形成され上記エアバッグ本体内にジャバラ状に折畳
むように配設され、上記車両の上下方向や車巾方向に上
記エアバッグの内壁間を連結して膨らみを抑制するベル
トからなる抑制手段を少なくとも１箇所設けられている
ことを特徴としている。

【００１５】請求項４記載の本発明のエアバッグ装置
は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記車体側壁がドアトリムであることを特徴として
いる。

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１〜５につ
いて説明する。図１はシートクッションと該シートクッ
ションに枢支されるシートバックを示すシートの分解斜
視図、図２は図１のシートバックとエアバッグ本体の関
係を模式的に示す図であり、（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ
線に沿う拡大横断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の外観斜視
図、図３は図１のシートバックの主要部分の概略分解図
であり、（Ａ）はシートバックのフレーム，（Ｂ）は図
３（Ａ）のシートフレームに取付けられる樹脂パネル，
（Ｃ）は図３（Ａ），（Ｂ）のエアバッグの配設部に取
付けられるエアバッグ本体の概略斜視図、図４は図２
（Ａ）の変向手段の応用例を示す図であり、横部分断面
図、図５は図４のエアバッグ本体に配設されたエアバッ
グ収納状態を示す模式図である。

【００２１】シート５０は図１に示すようにシートクッ
ション５２とシートクッション５２にリクライニング可
能に枢支されるシートバック５４から形成されており、
上記車体に、図示しないが一般に周知の構成で、該車両
前後方向にスライド可能に取付けられている。シートバ
ック５４は、図１に示したようにシートバック５４のフ
レーム５６とフレーム５６に覆うように配設されるコ字
状の樹脂パネルから形成され図２に示したように樹脂パ
ネル５８の車両前後方向の前側にウレタンパット６０が
装着されこれらの表面を覆う表皮６２が設けられてい
る。

【００２２】上記フレーム５６の一側端部の取付フレー
ム部６４にブラケツト６７等を介して、フレーム５６と
ウレタンパット６０との間隙Ｓに図２（Ａ）に示すよう
にエアバッグ本体６６を取付けられ、シートバックの一
側端部に内蔵せしめている。エアバッグ本体６６の取付
はエアバッグ本体６６の開口６８が図２に示したように
該車両の斜め前方へ傾斜するように設けられている。

【００２３】又、ウレタンパット６０の一側端部近傍内
部の形状は、図２（Ａ）に示すようにエアバッグ本体６
６の取付方向と略平行に該車両斜め前方へ傾いた、所謂
るカット断面６３となるように形成し、膨出するエアバ
ッグ７４を該車両前方へ誘導せしめる一種の変向手段６
５を構成している。又、樹脂パネル５８の側面は、図２
（Ｂ）に示したように切断用のコ字状に形成された薄肉
縁部７０とヒンジ用の薄肉部７１を備えたエアバッグ本
体６６の開口６８に対向するリッド（エアバッグのド
ア）７２を有している。

【００２４】又、エアバッグ本体６６の内部を形成する
格納部６６ａの開口６８からエアバッグ７４が収容され
ている。シートバック５４の側面に対向する車体側壁７
６としてのサイドドアのドアトリム７８が配設されてい
る。上記リッド７２が開放された時、このドアトリム７
８にリッド７２の先端７２ａが図２（Ａ）に示したよう
に該車両の前方に傾斜して当接して、リッド７２の開放
位置を規制するドア規制手段７５により、膨出するエア
バッグ７４を該車両前方へ誘導せしめると共に該車両後
方へ膨らむことを防止している。

【００２５】更に、図２（Ａ）に示したようにエアバッ
グ７４の膨出展開時に、該車両の車巾方向の膨らみを抑
制する抑制手段８０であるベルトが、エアバッグ７４内
壁に例えば縫装手段等により結合され少なくとも１箇所
設けられており、これは仕様に応じて該車両の前後方向
に適宜間隔を在して複数箇所に設けられてもよい。又、
このべルト８０は上記エアバッグ７４が膨出した時に細
長形状になる役割を果たしている。

【００２６】更に、このベルト８０は該車両の上下方向
や適宜方向に傾斜させてエアバッグ７４の内壁間を連結
し膨出形状を抑制して、エアバッグ７４の膨出形状を所
望の形状になるように構成し、乗員の保護に対して的確
に適用できるものである。本発明の実施形態は上記のよ
うに形成されているので、該車両の側突時には、図２
（Ａ）に示したように該車体側壁７６であるサイドドア
に側突荷重が作用して、サイドドア７６への所定の衝撃
値を越えると、図示しない一般に使用されている周知の
検知センサで検知しその検知信号をエアバッグ７４に、
図示しない接続されているインフレータへ出力する。

【００２７】そして、このインフレータが該検知信号を
受けると起爆剤を爆発させてエアバッグ７４内に空気を
送り込むことによりエアバッグ７４を瞬時に膨出せしめ
る。又、この際図２（Ｂ）に示したようにエアバッグ７
４の膨出力でリッド７２は薄肉縁部７０が剪断され薄肉
部７１をヒンジとして開放しながら、又はリッド７２を
開放した後エアバッグ７４を該車両の前方向に誘導して
ドアトリム７８方向にドアトリム７８の内壁に沿って膨
出し展開せしめることができる。

【００２８】又、上記のようにベルト８０が該車両の車
巾方向への膨らみを抑制しているので、エアバッグ７４
が全展開までの過程で乗員に接触することがなく、或い
は該接触が比較的少なく、エアバッグ７４の全開時間の
短縮により乗員胴部を的確に拘束することができる。
又、リッド７２の先端７２ａがドアトリム７８に該車両
前方向へ傾斜して当接しているので、乗員の身体が存在
しないシートバック５４の後方へのエアバッグ７４の膨
らみを防止することができるので、上記ガス圧力を上膨
出展開方向へ有効に使用してエアバッグ７４の全開時間
を短縮することができる。

【００２９】又、上記実施形態では樹脂パネル５８を使
用したが、これは金属製のパネルにしてもよく、更に樹
脂又は金属製パネル５８が使用されない場合は、エアバ
ッグ６６の開口６８の端部に上記リッド７２と同様に開
放されるリッドを設け、シートバック５４のフレーム部
６４にブラケット等を介してエアバッグ本体６６を配設
しても同様の作用効果を奏することができる。

【００３０】又、上記のリッド７２はリッド先端部７２
ａをドアトリム７８に当接することにより開放位置を規
制したが、図２に点線で示したようにシートバック５４
の側面又はドアトリム７８に凸部７２ｂを設けてもよ
い。又、図４に横断面を示したように、ドアトリム７８
に該車両前方に延びる凹部８４や図示しないが、適宜形
状の傾斜部材を設ければ、膨出してくるエアバッグ７４
をこの凹部８４や該傾斜部材で誘導して該車両前方へ展
開せしめることができる。

【００３１】この際、上記リッド７２は該車両の前方向
に必ずしも傾斜して停止している必要がなく、エアバッ
グ７４の該車両後方への膨出が防止できるものであれば
よい。又、実施形態ではエアバッグ本体６６を図２
（Ａ）に示したように、該車両の前方向に傾斜せしめて
シートバック５４に配設したが、図示しないがエアバッ
グ５４の開口６８をドアトリム７８に略垂直に対向する
ように設けても、上記した図４に示すドアトリムの凹部
８４又は、図２に示す該車両の前方向に傾斜して停止す
るリッド７２により、膨出するエアバッグ７４が該車両
の前方向に誘導され膨出せしめることができると共に、
シートバック５４の後方への該膨出を防止することがで
きるので、上記と同様の作用効果を奏することができ
る。

【００３２】更に、エアバッグ７４が図５に示すように
エアバッグ本体６６内の格納部６６ａの開口６８よりジ
ャバラ状に折畳むように配設されているので、図２，４
に示したＷ状に折畳む場合に比して、エアバッグ７４の
展開時の収容ケースとの摩擦を減少せしめエアバッグ７
４の展開時間を短縮すると共にエアバッグ７４の収容ス
ペースを小型化することができる。

【００３３】そしてエアバッグ７４を消化器用ホースの
如く上記Ｗ状に折りたたんだ場合には、上記インフレー
タから発生するガス圧力を直接リッド７２に伝達するこ
とができないが、図５に示す実施形態の応用例のよう
に、ジャバラ状に折りたたんだエアバッグ７４の場合に
は、上記ガス圧力を直接リッド７２に伝達することがで
きるので、エアバッグ７４の展開時間の短縮ができ、乗
員胸部の拘束を的確に行うことができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のエアバッグ装置によれば、車両のシートバッグ側
部に設けられたエアバッグ本体と、車両側方から所定値
以上の衝撃力が加わった時、シート側部と車体側壁との
間に膨出するエアバッグと、膨出した該エアバッグを受
容し該車両前方に誘導するように上記車体側壁に設けら
れた凹部とを有しているので、上記のシートバッグ側部
に内蔵したエアバッグを該シート側部から上記車両前方
に膨出展開せしめることにより、膨出するエアバッグと
乗員との接触を出来る限り防止し、且つ上記エアバッグ
展開時間を短縮することにより、確実に乗員を拘束する
ことができる。又、上記エアバッグ本体から膨出した該
エアバッグを受容すると共に該車両の前方に誘導する上
記車両側壁に設けられたガイド部又は凹部により、膨出
した該エアバッグを敏速、且つ効果的に該車両の前方向
に誘導して乗員の胴体部を速やかに、且つ的確に拘束す
ることができる。

【００３５】請求項２記載の本発明のエアバッグ装置に
よれば、請求項１記載の構成において、上記エアバッグ
本体は、常時は上記エアバッグを格納し上記衝撃力が生
じたとき上記エアバッグ本体により開放され該エアバッ
グに該車両前方への付勢力を与える上記エアバッグドア
を有し、上記エアバッグドアの車両後方への開放を規制
する凸部を上記車体側壁に備えているので、該車両の側
突時に上記のシート側部と車体側壁との間で該車両の前
方向に膨出して乗員の胴体部を敏速に、且つ的確に拘束
することができる。又、上記エアバッグ膨出時にシート
バッグ後方へのエアバッグの膨出を防止し、該車両の前
方向に膨出して乗員の胴体部を敏速に、且つ的確に拘束
することができる。

【００３６】請求項３記載の本発明のエアバッグ装置に
よれば、請求項１又は２記載の構成において、上記エア
バッグは細長になるように形成され上記エアバッグ本体
内にジャバラ状に折畳むように配設され、車両の上下方
向や車巾方向に上記エアバッグ内壁間を連結して膨らみ
を抑制するベルトからなる抑制手段を少なくとも１箇所
設けられているので、上記エアバッグの膨出展開を抑制
手段であるベルトにより上記車巾方向の膨らみを規制し
細長形状に展開し、乗員の胴部を的確、且つ敏速に拘束
することができる。又、該膨出展開するエアバッグを上
記車体側壁に沿って該車両前方に誘導せしめることがで
き、上記膨出するエアバッグと乗員との接触を防止し、
上記エアバッグ展開時間を短縮して確実に乗員を拘束す
ることができる。

【００３７】

【００３８】

【００３９】

【００４０】

【００４１】

【００４２】

【００４３】

【００４４】

【００４５】請求項４記載の本発明のエアバッグ装置に
よれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記車体側壁がドアトリムであるので、上記車両
の側突時は該エアバッグの膨出圧で開放され、瞬時該エ
アバッグを膨出することができると共に、乗員の拘束を
敏速に的確に行うことができる。又、常時は該エアバッ
グ本体の開口が閉塞され内部が視認されないので、美観
が向上する。又、該車両の側突時に該車両の前方向に膨
出して乗員の胴体部を敏速に、且つ的確に拘束すること
ができる。 又、上記のシートバック側部に内蔵したエア
バッグがシート側部と車体側壁との間で車両前方に向か
って膨出展開させることによって、この膨らんだエアバ
ッグが該車体側壁に押し返されて該車室方向に、不意に
急激に押されて大きな衝撃を乗員が受けることを緩和す
る。又、上記膨出するエアバッグと乗員との衝撃的な接
触をできるだけ緩和し、上記エアバッグ展開時間を短縮
することにより、確実に乗員を拘束することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ装置を適用した実施形態を
示すシート分解斜視図である。

【図２】図１のシートバックとエアバッグ本体の関係を
模式的に示す図であり、（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ線上
に沿う拡大横断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の外観斜視図
である。

【図３】図１のシートバックの主要部分の概略分解図で
あり、（Ａ）はシートバックフレーム，（Ｂ）は図３
（Ａ）のフレームに取付けられる樹脂パネル，（Ｃ）は
シートバックの側部に配設されるエアバッグ本体の概略
斜図である。

【図４】図２（Ａ）の変向手段の応用例を示す図であ
り、図２（Ａ）と略同様の横部分断面図である。

【図５】図４のエアバッグ本体に配設されたエアバッグ
収納状態を示す模式図である。

【図６】従来例を示すシートの分解斜視図である。

【図７】図６の７Ａ−７Ａ線沿う横断面図である。

【図８】図６のシートバックの主要部分の概略分解図で
あり、（Ａ）はシートバックフレーム、（Ｂ）は図８
（Ａ）のフレームに取付けられる樹脂パネル、図８
（Ｃ）はシートバックの側部に配設されるエアバッグ本
体の概略斜図である。

【図９】他の従来例を示すシート近傍を模式的に示した
平面図である。

【図１０】図９の正面図である。

【図１１】図９のシート左側面を示す概略斜視図であ
る。

【図１２】図１１のシートバック側面のシート基材近傍
を示す概略拡大図である。

【符号の説明】

５０ シート ５２ シートクッション ５４ シートバック ５６ フレーム ５８ 樹脂パネル ６０ ウレタンパッド ６２ 表皮 ６３ カット断面 ６４ フレーム部 ６５ 変向手段 ６６ エアバッグ本体 ６６ａ 格納部 ６７ ブラケット ６８ 開口 ７０ 薄肉縁部 ７１ 薄肉部 ７２ リッド（エアバッグのドア） ７２ａ リッドの先端 ７４ エアバッグ ７５ ドア規制手段（凸部７２ｂ） ７６ 車体側壁（サイドドア） ７８ ドアトリム ８０ 抑制手段（ベルト） ８４ 凹部 Ｓ 間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−356246（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−50052（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−228213（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−215159（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−244552（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−324372（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−71063（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のシートバッグ側部に設けられたエ
   アバッグ本体と、車両側方から所定値以上の衝撃力が加
   わった時、シート側部と車体側壁との間に膨出するエア
   バッグと、膨出した該エアバッグを受容し該車両前方に
   誘導するように上記車体側壁に設けられた凹部とを有し
   たことを特徴とする、エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 上記エアバッグ本体は、常時は上記エア
   バッグを格納し上記衝撃力が生じたとき上記エアバッグ
   本体により開放され該エアバッグに該車両前方への付勢
   力を与える上記エアバッグドアを有し、上記エアバッグ
   ドアの車両後方への開放を規制する凸部を上記車体側壁
   に備えたことを特徴とする、請求項１記載のエアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】 上記エアバッグは細長になるように形成
   され上記エアバッグ本体内にジャバラ状に折畳むように
   配設され、上記車両の上下方向や車巾方向に上記エアバ
   ッグの内壁間を連結して膨らみを抑制するベルトからな
   る抑制手段を少なくとも１箇所設けられていることを特
   徴とする、請求項１又は２記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 上記車体側壁がドアトリムであることを
   特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエア
   バッグ装置。