JP3473082B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents
車両のエアバッグ装置Info
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- JP3473082B2 JP3473082B2 JP01327494A JP1327494A JP3473082B2 JP 3473082 B2 JP3473082 B2 JP 3473082B2 JP 01327494 A JP01327494 A JP 01327494A JP 1327494 A JP1327494 A JP 1327494A JP 3473082 B2 JP3473082 B2 JP 3473082B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面衝突時にエ
アバッグを膨張展開させる車両のエアバッグ装置に関す
る。
アバッグを膨張展開させる車両のエアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用のエアバッグ装置とし
て、ステアリングハンドルから、又は助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アンリングハンドルやインストルメントパネル等への乗
員の二次衝突を防止するようにしたものが各種提案さ
れ、実用化されている。このようなエアバッグ装置とし
ては、車体に組付けられた衝突検出センサからの出力信
号に基づいて発火装置（イグナイタ）を作動させ、ガス
発生器（インフレータ）から発生する窒素ガスの圧力に
よりエアバッグを瞬時に膨張展開させるようにしたもの
が広く採用されている。
て、ステアリングハンドルから、又は助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アンリングハンドルやインストルメントパネル等への乗
員の二次衝突を防止するようにしたものが各種提案さ
れ、実用化されている。このようなエアバッグ装置とし
ては、車体に組付けられた衝突検出センサからの出力信
号に基づいて発火装置（イグナイタ）を作動させ、ガス
発生器（インフレータ）から発生する窒素ガスの圧力に
よりエアバッグを瞬時に膨張展開させるようにしたもの
が広く採用されている。
【０００３】ところで、側面衝突時には、衝突された車
体側壁（ドア）側のシートの着座している乗員の上半身
が車室内へ侵入した車体側壁と二次衝突することがあ
る。即ち、側面衝突時には車体側壁が反衝突側である車
室中央側に移動し、サイドシルとフロアを介してシート
を車室中央側へ移動させるので、シートに着座している
乗員の下半身はシートと共に車室中央側へ移動するが、
乗員の上半身はシートに対してほとんどフリーであるの
で、車体側壁側へ移動して車体側壁と二重衝突すること
になる。
体側壁（ドア）側のシートの着座している乗員の上半身
が車室内へ侵入した車体側壁と二次衝突することがあ
る。即ち、側面衝突時には車体側壁が反衝突側である車
室中央側に移動し、サイドシルとフロアを介してシート
を車室中央側へ移動させるので、シートに着座している
乗員の下半身はシートと共に車室中央側へ移動するが、
乗員の上半身はシートに対してほとんどフリーであるの
で、車体側壁側へ移動して車体側壁と二重衝突すること
になる。
【０００４】そこで、例えば特開平３−２８１４５５号
公報に記載されるように、シートクッションとシートバ
ックとに亙って内装され乗員の少なくとも車体側壁側に
膨張展開可能なエアバッグと、車体への側面衝突を検出
する側突検知センサと、上記側突検知センサからの出力
を受けてエアバッグを展開させるエアバッグ展開手段と
を備える車両のエアバッグ装置が知られている。
公報に記載されるように、シートクッションとシートバ
ックとに亙って内装され乗員の少なくとも車体側壁側に
膨張展開可能なエアバッグと、車体への側面衝突を検出
する側突検知センサと、上記側突検知センサからの出力
を受けてエアバッグを展開させるエアバッグ展開手段と
を備える車両のエアバッグ装置が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
車両のエアバッグ装置では、エアバッグが乗員の少なく
とも車体側壁側に膨張展開可能になっているだけである
ので、乗員の着座姿勢によっては、エアバッグが膨張展
開するシート開口部を乗員の体の一部が遮り、それによ
ってエアバッグの正常な膨張展開が妨げられ、エアバッ
グが所望の状態に膨張展開しないおそれもある。一方、
側面衝突時における乗員の着座姿勢は予想することがで
きず、どのような着座姿勢にあっても、乗員を確実に保
護する必要がある。
車両のエアバッグ装置では、エアバッグが乗員の少なく
とも車体側壁側に膨張展開可能になっているだけである
ので、乗員の着座姿勢によっては、エアバッグが膨張展
開するシート開口部を乗員の体の一部が遮り、それによ
ってエアバッグの正常な膨張展開が妨げられ、エアバッ
グが所望の状態に膨張展開しないおそれもある。一方、
側面衝突時における乗員の着座姿勢は予想することがで
きず、どのような着座姿勢にあっても、乗員を確実に保
護する必要がある。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、乗員の着座姿勢にかかわりなく、側面衝突時におい
て乗員を確実に保護できるエアバッグの膨張展開を可能
とする車両のエアバッグ装置を提供するものである。
で、乗員の着座姿勢にかかわりなく、側面衝突時におい
て乗員を確実に保護できるエアバッグの膨張展開を可能
とする車両のエアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、シートを構成
するシートバックに配設され、エアバッグが乗員の少な
くとも車体側壁側に膨張展開可能であるエアバッグユニ
ットと、車体への側面衝突を検出する側突検出手段と、
該側突検出手段よりの出力を受け側面衝突時に上記エア
バッグユニットのエアバッグを膨張展開させるエアバッ
グ展開手段とを備える車両のエアバッグ装置を前提とす
る。
するシートバックに配設され、エアバッグが乗員の少な
くとも車体側壁側に膨張展開可能であるエアバッグユニ
ットと、車体への側面衝突を検出する側突検出手段と、
該側突検出手段よりの出力を受け側面衝突時に上記エア
バッグユニットのエアバッグを膨張展開させるエアバッ
グ展開手段とを備える車両のエアバッグ装置を前提とす
る。
【０００８】請求項１の発明では、上記シートバックの
側部に、上記エアバッグユニットのエアバッグが膨張展
開するための開口部が車体側方に向って開口するように
形成され、この開口部に対向する車室内の車体側壁に
は、側面衝突時におけるエアバッグの膨張過程で、膨張
しつつあるエアバッグを乗員側方に積極的に案内する突
出側壁が形成されており、この突出側壁は、車両の後側
になるほど車室内に突出するように傾斜する傾斜面を有
する構成とする。
側部に、上記エアバッグユニットのエアバッグが膨張展
開するための開口部が車体側方に向って開口するように
形成され、この開口部に対向する車室内の車体側壁に
は、側面衝突時におけるエアバッグの膨張過程で、膨張
しつつあるエアバッグを乗員側方に積極的に案内する突
出側壁が形成されており、この突出側壁は、車両の後側
になるほど車室内に突出するように傾斜する傾斜面を有
する構成とする。
【０００９】請求項２の発明においては、エアバッグユ
ニットは、エアバッグが車室内前方に向かって乗員側方
に膨張展開する向きに配設されている。
ニットは、エアバッグが車室内前方に向かって乗員側方
に膨張展開する向きに配設されている。
【００１０】請求項３の発明においては、エアバッグユ
ニットは、エアバッグが、シートに着座した乗員側方に
向かって膨張展開する向きに配設されている。
ニットは、エアバッグが、シートに着座した乗員側方に
向かって膨張展開する向きに配設されている。
【００１１】請求項４の発明においては、エアバッグユ
ニットのエアバッグは、側面衝突時に乗員側方に向かっ
て膨張展開する形状に形成された袋体である。
ニットのエアバッグは、側面衝突時に乗員側方に向かっ
て膨張展開する形状に形成された袋体である。
【００１２】請求項５の発明においては、エアバッグユ
ニットのエアバッグは、側面衝突時に乗員の頭部側方ま
で膨張展開する形状に形成された袋体である。
ニットのエアバッグは、側面衝突時に乗員の頭部側方ま
で膨張展開する形状に形成された袋体である。
【００１３】
【作用】請求項１の発明によれば、側面衝突時におい
て、側突検出手段が側面衝突を検出すると、エアバッグ
展開手段によってシートバックの側部に車体側方に向か
うように形成された開口部を通じてエアバッグが車体側
方に膨張展開せしめられる。その際、そのエアバッグは
車体側方に膨張展開しようとするが、上記開口部に対向
する車室内の車体側壁には、エアバッグの案内手段であ
る突出側壁が形成され、この突出側壁は、車両の後側に
なるほど車室内に突出するように傾斜する傾斜面を有す
るので、この突出側壁により、上記車体側方に向かって
膨張しつつあるエアバッグがそのまま車体側方に膨張展
開しようとするのが規制され、そのエアバッグは乗員側
方に積極的に案内されることとなる。よって、乗員の着
座姿勢にかかわりなく、エアバッグによって側面衝突時
における乗員の保護が確実になされる。
て、側突検出手段が側面衝突を検出すると、エアバッグ
展開手段によってシートバックの側部に車体側方に向か
うように形成された開口部を通じてエアバッグが車体側
方に膨張展開せしめられる。その際、そのエアバッグは
車体側方に膨張展開しようとするが、上記開口部に対向
する車室内の車体側壁には、エアバッグの案内手段であ
る突出側壁が形成され、この突出側壁は、車両の後側に
なるほど車室内に突出するように傾斜する傾斜面を有す
るので、この突出側壁により、上記車体側方に向かって
膨張しつつあるエアバッグがそのまま車体側方に膨張展
開しようとするのが規制され、そのエアバッグは乗員側
方に積極的に案内されることとなる。よって、乗員の着
座姿勢にかかわりなく、エアバッグによって側面衝突時
における乗員の保護が確実になされる。
【００１４】請求項２の発明によれば、エアバッグユニ
ットは、エアバッグが車室内前方に向かって乗員側方に
膨張展開する向きに配設されているので、エアバッグ
が、側面衝突時における乗員保護のために、乗員側方に
膨張展開し易くなる。
ットは、エアバッグが車室内前方に向かって乗員側方に
膨張展開する向きに配設されているので、エアバッグ
が、側面衝突時における乗員保護のために、乗員側方に
膨張展開し易くなる。
【００１５】請求項３の発明によれば、エアバッグユニ
ットは、エアバッグが、シートに着座した乗員側方に膨
張展開する向きに配設されているので、エアバッグが、
側面衝突時における乗員保護のために、乗員側方に膨張
展開し易くなる。
ットは、エアバッグが、シートに着座した乗員側方に膨
張展開する向きに配設されているので、エアバッグが、
側面衝突時における乗員保護のために、乗員側方に膨張
展開し易くなる。
【００１６】請求項４の発明によれば、エアバッグユニ
ットのエアバッグは、側面衝突時に乗員側方に向かって
膨張展開する形状に形成された袋体であるので、エアバ
ッグが、側面衝突時における乗員保護のために、乗員側
方に膨張展開し易くなる。
ットのエアバッグは、側面衝突時に乗員側方に向かって
膨張展開する形状に形成された袋体であるので、エアバ
ッグが、側面衝突時における乗員保護のために、乗員側
方に膨張展開し易くなる。
【００１７】請求項５の発明によれば、エアバッグユニ
ットのエアバッグは、側面衝突時に乗員の頭部側方まで
膨張展開する形状に形成された袋体であるので、側面衝
突時に衝突車両のボンネットに乗員が頭部を打ち付ける
のが確実に防止される。
ットのエアバッグは、側面衝突時に乗員の頭部側方まで
膨張展開する形状に形成された袋体であるので、側面衝
突時に衝突車両のボンネットに乗員が頭部を打ち付ける
のが確実に防止される。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。本例は側面衝突用エアバッグユニット（以下
単に側突用ユニットという）をシートバック内に配設し
た例である。
説明する。本例は側面衝突用エアバッグユニット（以下
単に側突用ユニットという）をシートバック内に配設し
た例である。
【００１９】概略構成を示す図１及び図２において、１
はフロントシートで、シートクッション２とシートバッ
ク３とを有する。フロントシート２（シートバック３）
のドア４側端部には、側突用ユニット５が埋設されてい
る。側突用ユニット５は、ケーシング６内に、袋状のエ
アバッグ７が乗員Ｍの車体側壁８（ドア）側において膨
張展開可能に折り畳まれて収納されている。尚、エアバ
ッグ７は、図３及び図４に示すように、側面衝突時に乗
員Ｍの頭部側方まで膨張展開する形状に形成された袋体
である。
はフロントシートで、シートクッション２とシートバッ
ク３とを有する。フロントシート２（シートバック３）
のドア４側端部には、側突用ユニット５が埋設されてい
る。側突用ユニット５は、ケーシング６内に、袋状のエ
アバッグ７が乗員Ｍの車体側壁８（ドア）側において膨
張展開可能に折り畳まれて収納されている。尚、エアバ
ッグ７は、図３及び図４に示すように、側面衝突時に乗
員Ｍの頭部側方まで膨張展開する形状に形成された袋体
である。
【００２０】それと共に、ケーシング６内には、ガス発
生剤と増炎剤との反応により瞬時にガスを発生させるガ
ス発生器９が収納され、ガス発生器９は、通電によって
発熱しガス発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置を内
蔵している。ケーシング６は、シートバック３の上下方
向の中間部位において、枠状のシートバックフレーム１
０に固着されている。
生剤と増炎剤との反応により瞬時にガスを発生させるガ
ス発生器９が収納され、ガス発生器９は、通電によって
発熱しガス発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置を内
蔵している。ケーシング６は、シートバック３の上下方
向の中間部位において、枠状のシートバックフレーム１
０に固着されている。
【００２１】上記ケーシング６は、エアバッグ７が膨張
展開する際に開放される蓋体８によって閉成され、その
外側にパッド材１１と表皮材１２とによって一体的に形
成された前後一対の蓋部１３Ａ，１３Ｂが位置してい
る。蓋部１３Ａ，１３Ｂの間のパッド材１１にはスリッ
ト１１ａが、表皮材１２にはミシン目（図示せず）がそ
れぞれ形成されている。それによって、エアバッグ７
は、ガス発生器９から発生したガスにより膨張して、ミ
シン目に沿って表皮材１２を破断し、図２に鎖線で示す
ように、蓋部１３Ａ，１３Ｂが開くようになっている。
展開する際に開放される蓋体８によって閉成され、その
外側にパッド材１１と表皮材１２とによって一体的に形
成された前後一対の蓋部１３Ａ，１３Ｂが位置してい
る。蓋部１３Ａ，１３Ｂの間のパッド材１１にはスリッ
ト１１ａが、表皮材１２にはミシン目（図示せず）がそ
れぞれ形成されている。それによって、エアバッグ７
は、ガス発生器９から発生したガスにより膨張して、ミ
シン目に沿って表皮材１２を破断し、図２に鎖線で示す
ように、蓋部１３Ａ，１３Ｂが開くようになっている。
【００２２】即ち、シートバック３の側部に、車体側方
に向かって開設され側突用ユニット５のエアバッグ７が
膨張展開する開口部１５が形成され、該開口部１５が蓋
部１３Ａ，１３Ｂによって閉塞されていることになる。
このように、シート２の側部においては車体側方に向か
って開口する開口部１５を形成するようにしているの
で、乗員にクッション性を付与するシートバック３のパ
ッド材１１を損なわないようにユニット５を配設するこ
とが可能となる。
に向かって開設され側突用ユニット５のエアバッグ７が
膨張展開する開口部１５が形成され、該開口部１５が蓋
部１３Ａ，１３Ｂによって閉塞されていることになる。
このように、シート２の側部においては車体側方に向か
って開口する開口部１５を形成するようにしているの
で、乗員にクッション性を付与するシートバック３のパ
ッド材１１を損なわないようにユニット５を配設するこ
とが可能となる。
【００２３】また、上記開口部１５に対向する車室内の
側面壁である車体側壁８には、側面衝突時におけるエア
バッグ７の膨張展開過程で、膨張展開しつつあるエアバ
ッグ７を乗員側方に積極的に案内する案内手段である突
出壁部１６が形成されている。この突出壁部１６は、後
側になるほど車室内に突出するように傾斜した傾斜面１
６ａを有するようになっている。
側面壁である車体側壁８には、側面衝突時におけるエア
バッグ７の膨張展開過程で、膨張展開しつつあるエアバ
ッグ７を乗員側方に積極的に案内する案内手段である突
出壁部１６が形成されている。この突出壁部１６は、後
側になるほど車室内に突出するように傾斜した傾斜面１
６ａを有するようになっている。
【００２４】上記のように構成すれば、側面衝突によ
り、図示しない衝撃検知センサ（側突検出手段）が車体
への側面衝突を検知すると、図５に示すように、乗員Ｍ
が着座しているフロントシート２のシートバック３に内
装された側突ユニット５のエアバッグ７が少なくとも乗
員Ｍの車体側壁８側に膨張展開し、衝突された車体側壁
８側（衝突側）へ移動しつつある乗員Ｍの上半身を車室
中央側（反衝突側）へ移動するフロントシート２に拘束
し、乗員Ｍに加わる慣性力を緩和しつつ乗員Ｍを車室中
央側へ移動させ、衝突された車体側壁８と乗員Ｍとの相
対速度を小さくし、衝突された車体側壁８等への二次衝
突を確実に防止する。尚、図５においては、エアバッグ
７には、側突時のドアガラスの破損等によって破れない
ように補強材７ａが付設されている。
り、図示しない衝撃検知センサ（側突検出手段）が車体
への側面衝突を検知すると、図５に示すように、乗員Ｍ
が着座しているフロントシート２のシートバック３に内
装された側突ユニット５のエアバッグ７が少なくとも乗
員Ｍの車体側壁８側に膨張展開し、衝突された車体側壁
８側（衝突側）へ移動しつつある乗員Ｍの上半身を車室
中央側（反衝突側）へ移動するフロントシート２に拘束
し、乗員Ｍに加わる慣性力を緩和しつつ乗員Ｍを車室中
央側へ移動させ、衝突された車体側壁８と乗員Ｍとの相
対速度を小さくし、衝突された車体側壁８等への二次衝
突を確実に防止する。尚、図５においては、エアバッグ
７には、側突時のドアガラスの破損等によって破れない
ように補強材７ａが付設されている。
【００２５】特に、蓋部１３Ａ，１３Ｂが開放されるこ
とで形成されエアバッグ７が膨張展開する開口部１５を
シートバック３の側部において車体側方に向けて開口さ
せているので、開口部１５が乗員Ｍの体によって遮られ
ることがなくなり、乗員Ｍの着座姿勢に関係なく、エア
バッグ７を確実に膨張展開させることが可能となり、ま
た、開口部１５をシートバック３の側部に形成するよう
にしているので、乗員Ｍの上体に近い部位に対してエア
バッグ７を早期に膨張展開することができ、乗員保護の
信頼性を高めることができる。それに加えて、開口部１
５を通じて車体側方に膨張展開するエアバッグ７が、側
面衝突時におけるエアバッグ７の膨張展開過程で、突出
壁部１６によって乗員側方に積極的に案内されることと
なるので、エアバッグ７が開口部１５を通じてそのまま
車体側方に向かって膨張展開するのが防止され、膨張展
開するエアバッグ７が乗員側方に確実に案内されること
となる。
とで形成されエアバッグ７が膨張展開する開口部１５を
シートバック３の側部において車体側方に向けて開口さ
せているので、開口部１５が乗員Ｍの体によって遮られ
ることがなくなり、乗員Ｍの着座姿勢に関係なく、エア
バッグ７を確実に膨張展開させることが可能となり、ま
た、開口部１５をシートバック３の側部に形成するよう
にしているので、乗員Ｍの上体に近い部位に対してエア
バッグ７を早期に膨張展開することができ、乗員保護の
信頼性を高めることができる。それに加えて、開口部１
５を通じて車体側方に膨張展開するエアバッグ７が、側
面衝突時におけるエアバッグ７の膨張展開過程で、突出
壁部１６によって乗員側方に積極的に案内されることと
なるので、エアバッグ７が開口部１５を通じてそのまま
車体側方に向かって膨張展開するのが防止され、膨張展
開するエアバッグ７が乗員側方に確実に案内されること
となる。
【００２６】このように、側面衝突時には、シートバッ
ク３の側部において、先ず、エアバッグ７を車体側方に
向かって膨張展開させ、それから膨張展開しつつあるエ
アバッグ７を乗員側方に突出壁部１６によって案内させ
るようにしているので、乗員Ｍの着座姿勢にかかわりな
く、側面衝突時における乗員Ｍの上体に近い部位の保護
を早期にかつ確実に行うことができる。
ク３の側部において、先ず、エアバッグ７を車体側方に
向かって膨張展開させ、それから膨張展開しつつあるエ
アバッグ７を乗員側方に突出壁部１６によって案内させ
るようにしているので、乗員Ｍの着座姿勢にかかわりな
く、側面衝突時における乗員Ｍの上体に近い部位の保護
を早期にかつ確実に行うことができる。
【００２７】また、エアバッグ７が車室内前方に向かっ
て乗員側方に膨張展開する向きに側突ユニット５がシー
トバック３の内部に配設されているので、突出壁部１６
による案内だけの場合に比べて、エアバッグ７が乗員側
方に膨張展開するのが容易になされ、側面衝突時におけ
る乗員保護の信頼性向上の点でも有利である。
て乗員側方に膨張展開する向きに側突ユニット５がシー
トバック３の内部に配設されているので、突出壁部１６
による案内だけの場合に比べて、エアバッグ７が乗員側
方に膨張展開するのが容易になされ、側面衝突時におけ
る乗員保護の信頼性向上の点でも有利である。
【００２８】さらに、エアバッグ７を、側面衝突時に乗
員側方まで膨張展開する形状に形成された袋体としてい
るので、突出壁部１６による案内だけの場合に比べて、
側面衝突時において乗員Ｍの側部全体をエアバッグ７に
よって確実に保護することができ（図４参照）、特に乗
員Ｍの頭部側方まで膨張展開する形状に形成された袋体
としているので、図５に示すように、衝突車両１８のボ
ンネット１８ａに乗員Ｍが頭部Ｍ1 を直接に打ち付ける
のを確実に防止することが可能となる。
員側方まで膨張展開する形状に形成された袋体としてい
るので、突出壁部１６による案内だけの場合に比べて、
側面衝突時において乗員Ｍの側部全体をエアバッグ７に
よって確実に保護することができ（図４参照）、特に乗
員Ｍの頭部側方まで膨張展開する形状に形成された袋体
としているので、図５に示すように、衝突車両１８のボ
ンネット１８ａに乗員Ｍが頭部Ｍ1 を直接に打ち付ける
のを確実に防止することが可能となる。
【００２９】上記実施例においては、エアバッグは、通
常エアバッグに使用される袋体を用いているが、図７に
示すように、エアバッグ７Ａが、側面衝突時に膨張展開
した状態で、乗員側方にまで延びるように、エアバッグ
ユニット５Ａのエアバッグ７Ａを予めそのような形状と
しておくこともできる。
常エアバッグに使用される袋体を用いているが、図７に
示すように、エアバッグ７Ａが、側面衝突時に膨張展開
した状態で、乗員側方にまで延びるように、エアバッグ
ユニット５Ａのエアバッグ７Ａを予めそのような形状と
しておくこともできる。
【００３０】また、上記実施例では、エアバッグは、フ
ロントシート１に着座している乗員Ｍの車体側壁側で膨
張展開するようになっているが、図７に示すように、乗
員Ｍの車体側壁側でエアバッグ７が膨張展開するように
するだけでなく、車室中央側においてもエアバッグ１９
が膨張展開するようにすることもできる。この場合、車
室中央側のエアバッグ１９は、互いに隣り合うエアバッ
グ１９そのものが案内手段となって、乗員側方に膨張展
開するようになっている。これによって、衝突された車
体側壁８との衝突だけでなく、車室中央側における乗員
同士の衝突も回避することができる。
ロントシート１に着座している乗員Ｍの車体側壁側で膨
張展開するようになっているが、図７に示すように、乗
員Ｍの車体側壁側でエアバッグ７が膨張展開するように
するだけでなく、車室中央側においてもエアバッグ１９
が膨張展開するようにすることもできる。この場合、車
室中央側のエアバッグ１９は、互いに隣り合うエアバッ
グ１９そのものが案内手段となって、乗員側方に膨張展
開するようになっている。これによって、衝突された車
体側壁８との衝突だけでなく、車室中央側における乗員
同士の衝突も回避することができる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、シー
トバックの側部に、エアバッグユニットのエアバッグを
膨張展開させるための開口部が車体側方に向って開口す
るように形成され、この開口部に対向する車室内の車体
側壁に、車両の後側になるほど車室内に突出するように
傾斜する傾斜面を有する突出側壁を形成し、開口部を通
じて車体側方に膨張展開するエアバッグを、突出側壁に
より車体外方に膨張展開するのを防止しながら乗員側方
に積極的に案内されるようにしたから、乗員の着座姿勢
にかかわりなく、側面衝突時における乗員の保護を確実
になすことができる。
トバックの側部に、エアバッグユニットのエアバッグを
膨張展開させるための開口部が車体側方に向って開口す
るように形成され、この開口部に対向する車室内の車体
側壁に、車両の後側になるほど車室内に突出するように
傾斜する傾斜面を有する突出側壁を形成し、開口部を通
じて車体側方に膨張展開するエアバッグを、突出側壁に
より車体外方に膨張展開するのを防止しながら乗員側方
に積極的に案内されるようにしたから、乗員の着座姿勢
にかかわりなく、側面衝突時における乗員の保護を確実
になすことができる。
【００３２】請求項２の発明は、エアバッグユニット
を、エアバッグが車室内前方に向かって乗員側方に膨張
展開する向きに配設しているので、エアバッグが乗員側
方に膨張展開し易くなり、側面衝突時における乗員保護
を確実に図れる。
を、エアバッグが車室内前方に向かって乗員側方に膨張
展開する向きに配設しているので、エアバッグが乗員側
方に膨張展開し易くなり、側面衝突時における乗員保護
を確実に図れる。
【００３３】請求項３の発明は、エアバッグユニット
を、エアバッグが、シートに着座した乗員側に膨張展開
する向きに配設しているので、エアバッグが乗員側方に
膨張展開し易くなり、側面衝突時における乗員保護を確
実に図れる。
を、エアバッグが、シートに着座した乗員側に膨張展開
する向きに配設しているので、エアバッグが乗員側方に
膨張展開し易くなり、側面衝突時における乗員保護を確
実に図れる。
【００３４】請求項４の発明は、エアバッグユニットの
エアバッグを、側面衝突時に乗員側方に向かって膨張展
開する形状に形成された袋体としているので、エアバッ
グが乗員側方に向かって膨張展開し易くなり、側面衝突
時における乗員保護を確実に図れる。
エアバッグを、側面衝突時に乗員側方に向かって膨張展
開する形状に形成された袋体としているので、エアバッ
グが乗員側方に向かって膨張展開し易くなり、側面衝突
時における乗員保護を確実に図れる。
【００３５】請求項５の発明は、エアバッグユニットの
エアバッグを、側面衝突時に乗員の頭部側方まで膨張展
開する形状に形成された袋体としているので、側面衝突
時において乗員の頭部が積極的に保護され、衝突車両の
ボンネットに乗員が頭部を打ち付けるのを防止すること
ができる。
エアバッグを、側面衝突時に乗員の頭部側方まで膨張展
開する形状に形成された袋体としているので、側面衝突
時において乗員の頭部が積極的に保護され、衝突車両の
ボンネットに乗員が頭部を打ち付けるのを防止すること
ができる。
【図１】フロントシートの一部を切除して示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】シートバックの要部断面図である。
【図３】エアバッグの展開状態の斜視図である。
【図４】エアバッグの展開状態の説明図である。
【図５】車室内におけるエアバッグの展開状態の正面図
である。
である。
【図６】作用の説明図である。
【図７】エアバッグの形状の変形例の説明図である。
１ フロントシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ドア
５ 側突用ユニット（エアバッグユニット）
７ エアバッグ
８ 車体側壁
９ ガス発生器（エアバッグ展開手段）
１５ 開口部
１６ 突出壁部（案内手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−50052（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−356246（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−166452（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−281455（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−130850（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−108564（ＪＰ，Ｕ)
米国特許4946191（ＵＳ，Ａ)
米国特許5290084（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/22
B60R 21/20
Claims (5)
- 【請求項１】 シートを構成するシートバックに配設さ
れ、エアバッグが乗員の少なくとも車体側壁側に膨張展
開可能であるエアバッグユニットと、車体への側面衝突
を検出する側突検出手段と、該側突検出手段よりの出力
を受け側面衝突時に上記エアバッグユニットのエアバッ
グを膨張展開させるエアバッグ展開手段とを備える車両
のエアバッグ装置であって、 上記シートバックの側部に、上記エアバッグユニットの
エアバッグが膨張展開するための開口部が車体側方に向
って開口するように形成され、 上記開口部に対向する車室内の車体側壁には、側面衝突
時におけるエアバッグの膨張過程で、膨張しつつあるエ
アバッグを乗員側方に積極的に案内する突出側壁が形成
されており、 上記突出側壁は、車両の後側になるほど車室内に突出す
るように傾斜する傾斜面を有する ことを特徴とする車両
のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 エアバッグユニットは、エアバッグが車
室内前方に向かって乗員側方に膨張展開する向きに配設
されているところの請求項１記載の車両のエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 エアバッグユニットは、エアバッグが、
シートに着座した乗員側方に向かって膨張展開する向き
に配設されているところの請求項１記載の車両のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項４】 エアバッグユニットのエアバッグは、側
面衝突時に乗員側方に向かって膨張展開する形状に形成
された袋体であるところの請求項１記載の車両のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項５】 エアバッグユニットのエアバッグは、側
面衝突時に乗員の頭部側方まで膨張展開する形状に形成
された袋体であるところの請求項１記載の車両のエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01327494A JP3473082B2 (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | 車両のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01327494A JP3473082B2 (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | 車両のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215159A JPH07215159A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3473082B2 true JP3473082B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=11828638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01327494A Expired - Fee Related JP3473082B2 (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | 車両のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473082B2 (ja) |
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| JP2000052904A (ja) * | 1998-08-12 | 2000-02-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エアバッグ内蔵シート |
| JP2008114713A (ja) * | 2006-11-02 | 2008-05-22 | Kanto Auto Works Ltd | センターエアバッグ装置 |
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-
1994
- 1994-02-07 JP JP01327494A patent/JP3473082B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07215159A (ja) | 1995-08-15 |
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