JPH0717253A - 車体側面構造 - Google Patents

車体側面構造

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JPH0717253A JP5151721A JP15172193A JPH0717253A JP H0717253 A JPH0717253 A JP H0717253A JP 5151721 A JP5151721 A JP 5151721A JP 15172193 A JP15172193 A JP 15172193A JP H0717253 A JPH0717253 A JP H0717253A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の側面剛性を高くして衝突直後から衝撃
吸収を効率よく行う。 【構成】 ドアビーム３の後端部は車体側方から見て前
記センターピラー１２と重なるとともに、後端部には平
面視コ字型をなすブラケット１４が内方に向けて固着さ
れ、その結果、ブラケット１４とセンターピラー１２と
は近接している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドア内部にドアビームを
設けた車体側面構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突から乗員を有効に保護すべくド
ア内部にドアビームを設けた構造が知られている。この
構造を図９に基づいて説明すると、フロントドア１００
はアウターパネル１０１とインナーパネル１０２から構
成され、前端部はレバー１０３を介してフロントピラー
１０４に揺動自在に支持され、またリヤドア１０５はセ
ンターピラー１０６にレバー１０７を介して揺動自在に
支持されている。
【０００３】そして、フロントドア１００内にはドアビ
ーム１０８を車体前後方向に配設している。このドアビ
ーム１０８の両端部は扁平なブラケット１０９を介して
アウターパネル１０１とインナーパネル１０２間に支持
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
ドアビーム１０８は扁平なブラケット１０９を介して支
持されているので、例えばフロントドア１００の後部と
センターピラー１０６との間に空間部１１０が形成され
る。このように空間部１１０が形成されていると、側面
衝突があった場合に当該空間部によるドアの者室内への
移動ストローク分において衝撃吸収が効率的に行われ
ず、また端部を扁平にしたブラケットが変形することに
よって衝撃吸収の初期特性が十分に得られないことも考
えられる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、ドアビームの少なくとも一端部を側方から見て
ピラーと重なるようにするとともに、ドアビームまたは
ピラーの一部を膨出させるか或いはブラケット等のスペ
ーサ部材を介在させることで、ドアビーム端部とピラー
との間に形成される空間部を埋めるようにした。
【０００６】
【作用】ピラーとドアビーム端部とが直接或いはスペー
サ部材を介して近接しているので、車体の側面剛性が側
面衝突の初期から高く設定できる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１はドアビームを設けた車体の斜
視図、図２はフロントドア部の平断面図、図３はフロン
トドア内のドアビームの斜視図であり、実施例にあって
はフロントドア１及びリヤドア２内にドアビーム３，３
及び４，４を設けている。尚、実施例にあっては各ドア
毎に２本のドアビームを横Ｖ字をなすように設けている
が、１本のドアビームを設けるようにしてもよい。
【０００８】フロントドア１はアウターパネル５とイン
ナーパネル６の周縁部を接合してなり、内部に設けられ
るドアビーム３の前端部は平面視Ｌ字型をなすブラケッ
ト７にてインナーパネル６の前端部内側に固着され、ま
たインナーパネル６の前端部にはレバー８が取付けら
れ、このレバー８先端をフロントピラー９に設けたブラ
ケット１０に枢支することで、フロントドア１を車体に
対し揺動自在に支持し、また、リヤドア２についてはレ
バー１１を介してセンターピラー１２に設けたブラケッ
ト１３に揺動自在に枢支している。
【０００９】ここで、前記ドアビーム３の後端部は車体
側方から見て前記センターピラー１２と重なるととも
に、後端部には平面視コ字型をなすブラケット１４が内
方に向けて固着されている。その結果、ブラケット１４
とセンターピラー１２とは近接している。
【００１０】このように、従来の構造では空間部であっ
た部分にスペーサ部材として作用するブラケット１４を
設けることで、側面衝突の際に衝突初期より車体の側面
剛性が高いので、衝撃吸収と分散が効率よく行われる。
【００１１】図４は別実施例を示すフロントドア部の要
部平断面図、図５は図４に示したドアビームの斜視図で
あり、この実施例にあってはドアビーム３の後端部に取
付けるブラケット１５を前記ブラケット１４と異なり内
方に膨出させずに上下方向に伸ばし、一方センターピラ
ー１２の外側部の一部を外方への膨出部１６とし、結果
としてブラケット１５（ドアビーム端部）とセンターピ
ラー１２とが近接するようにしている。
【００１２】尚、この実施例にあってはブラケット１５
を上下方向に延しているので、インナーパネル６を介し
てセンターピラー１２に当る部分の面積が大きくなるの
で、衝撃の吸収及び分散が更に効果的になされる。
【００１３】図６は別実施例を示すフロントドア部の平
断面図、図７は図６に示したドアビームの斜視図であ
り、この実施例にあってはドアビーム３とセンターピラ
ーとは側方から見て重なっておらず、またドアビーム３
の前後端は扁平なブラケット１７，１８をアウターパネ
ル５とインナーパネル６間に挟み込むとともにＬ字型ブ
ラケット１９，２０をインナーパネル６との間に設ける
ことでドア側に固着している。
【００１４】そして、この実施例にあっては一面側が開
いた袋状のブラケット２１をスペーサ部材としてインナ
ーパネル６の後端部外側に固着し、このブラケット２１
がセンターピラーと側方から見て重なるようにしてい
る。このような構成にした場合にも前記同様に側方から
の衝撃に対する吸収が効果的になされる。
【００１５】図８は別実施例を示すリヤドア部の要部平
断面図であり、この実施例にあっては、後輪をカバーす
るホイールアーチ２２の車室内側の前面にラッチ２３を
設け、一方リヤドア２内に設けられるドアビーム４の後
端部にブラケット２４を取付け、側方からの衝突の際に
ブラケット２２がラッチ２３に当って衝撃の吸収及び分
散を行うようにしている。
【００１６】
【発明の効果】図１０は本願の車体側面構造と従来の車
体側面構造の変形と剛性との関係を示したグラフであ
り、従来構造にあってはピラーとドアビーム端部との間
に空間部が存在するため、この空間部に相当する分だけ
ドアが変形しつつ車室内方へ移動（線分ａｂ）し、また
ドアビーム端部が扁平のブラケットにて支持されている
ので、この部分が変形（線分ｃｄ）する。一方本発明に
よれば、ドアビームやピラーの一部を膨出させるかスペ
ーサ部材を介在させることでドアビーム端部とピラーと
を実質的に近接せしめたので、衝突直後から側面剛性が
高いので、実線と破線で囲む部分で表わされるエネルギ
ー吸収量の増加分により衝撃吸収が効率よくなされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアビームを設けた車体の斜視図
【図２】フロントドア部の平断面図
【図３】フロントドア内のドアビームの斜視図
【図４】別実施例を示すフロントドア部の要部平断面図
【図５】図４に示したドアビームの斜視図
【図６】別実施例を示すフロントドア部の平断面図
【図７】図６に示したドアビームの斜視図
【図８】別実施例を示すリヤドア部の要部平断面図
【図９】本願発明と従来の車体側面構造の変形と剛性と
の関係を示したグラフ
【図１０】従来の車体側面構造を示す平断面図
【符号の説明】
１…フロントドア、２…リヤドア、３，４…ドアビー
ム、５…アウターパネル、６…インナーパネル、１２…
センターピラー、１４，１５，２１，２４…ブラケッ
ト、１６…膨出部。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のドア内部に車両の前後方向に延び
    るドアビームを設けた車体側面構造において、前記ドア
    ビームの端部は車体側方から見てピラーと重なり、また
    前記ドアビームの端部またはピラーの少なくとも一方が
    相手側に向かって膨出することでドアビームの端部とピ
    ラーとが近接していることを特徴とする車体側面構造。
  2. 【請求項２】 車両のドア内部に車両の前後方向に延び
    るドアビームを設けた車体側面構造において、前記ドア
    端部内側とピラー外側との間に形成される空間部にはド
    ア、ドアビームまたはピラーに固着されたスペーサ部材
    が介在することを特徴とする車体側面構造。
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