JPH0665847B2 - 船舶推進機の排気浄化装置 - Google Patents

船舶推進機の排気浄化装置

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JPH0665847B2
JPH0665847B2 JP60124744A JP12474485A JPH0665847B2 JP H0665847 B2 JPH0665847 B2 JP H0665847B2 JP 60124744 A JP60124744 A JP 60124744A JP 12474485 A JP12474485 A JP 12474485A JP H0665847 B2 JPH0665847 B2 JP H0665847B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船舶推進機のエンジンの排気中に含まれる油
等の環境汚染成分を除去しようとする船舶推進機の排気
浄化装置に関する。
（従来の技術） 船舶推進機の排気浄化装置として特開昭55−12233号が
ある。
この技術は、水質汚濁の原因となる油成分を除去しよう
とするものであり、オイル溜りを排気通路に隣接して設
け、且つオイル溜りより高速運転時排気ガス通路に吸い
だすオイル吸出し手段を備えていた。
これは、低速運転時においては排気温度が低く、排気ガ
ス中の油成分は燃焼しないで排出されるので、油成分を
一旦オイル溜りに貯えようとするものである。
しかる後の高速運転時に、排気ガスの流れの中央部に配
置した吐出口にオイル溜りの油成分を導き、吐出口部で
燃焼しようとするものである。
（発明が解決しようとする問題点） この従来技術においては、高速運転時に、あるいは高圧
空気源を配置し低速運転時に吐出口部で燃焼しようとし
ても、排気温度が低く油成分は燃焼しないで排出されて
しまう問題があった。
また、オイル吸出し手段が排気通路中に突出するので、
排気の流れを阻害しエンジン性能を低下せしめる問題も
あった。
本発明は触媒を配置することにより低速から高速にいた
る全エンジン回転域において、船舶推進機の使用環境で
ある湖川、海の水質汚濁に係わる油等の環境汚染成分を
効率良く除去するとともに、排気浄化手段として処罰を
配置することによってもエンジン性能を低下させること
のない船舶推進機の排気浄化装置を提供することにあ
る。
（問題点を解決するための手段） 上記した課題を解決するために、本発明の第１項の船舶
推進機の排気浄化装置は、エンジンの排気を船外に導く
排気通路の途中において、排気通路断面の中央部を除く
内周に沿って排気中の環境汚染成分を無公害成分に変換
する触媒を配置したものである。
さらに、排気通路断面の中央部を除く内周に沿って配置
される触媒の配置位置を、排気通路の屈曲部とすると良
い。
また、上記第１項の触媒を配置する排気通路は、気筒を
形成するシリンダとシリンダヘッドよりなるエンジンブ
ロックに形成された上流排気通路と、該エンジンブロッ
クに接続される排気関内に形成された下流排気通路とよ
りなる排気通路の、上流排気通路であっても良い。
さらに、、船外機は、エンジンを上方に載せるケーシン
グと、該ケーシングの中に開口端を有する排気管と、ケ
ーシングの中に放出され排気管を冷却する冷却水の出口
を有するものであっても良い。
またさらに、触媒を配置する排気通路の内周を、２サイ
クルエンジンのシリンダに形成された排気ポートと、エ
ンジンの側面であって前記排気ポートと対向する位置に
脱着可能に配置され、シリンダとの間で上流排気通路を
形成し、排気を水平方向より鉛直方向下方に屈曲し、排
気管に導くエキゾートストカバーで構成しても良い。
（作用） 排気通路の内周に沿った部分は排気流速がもともと遅
く、この部分に触媒を配置しても、排気流を妨げること
はない。
また、排気通路の内周に沿った部分が排気流速が遅い
分、内周に沿って流れる排気中に含まれるHC、CO等の大
気汚染ガス成分を長い時間触媒に接触させることがで
き、大気汚染ガス成分を無公害ガス成分により確実に変
換することができる。
また、排気中の未燃焼油成分は、液膜流として排気通路
の内周に沿って流れ易いので、触媒は油成分を捕捉し易
い。
（実施例） 第１図は本発明の第１の実施例を示す船外機の排気部の
要部断面図である。
船体11に船外機12が船舶推進機として取りつけられてい
る。
つまり船外機12は、船体11に固着されるクランプブラケ
ット13と、該クランプブラケット13に上下方向に傾動可
能に保持されるスイベルブラケット14と、該スイベルブ
ラケット14に対して水平方向に回動可能に保持されるケ
ーシング15を有する。
該ケーシング15には上部にエンジン16が載置されるとと
もに、下部にはプロペラ17を回転可能に保持する下ケー
シング18が取りつけられている。エンジン16とプロペラ
17との間には動力を伝達する伝導装置19が配置され、エ
ンジン16で発生する動力は上記伝導装置19を介してプロ
ペラ17へ伝えられ、プロペラ17は船を推進する。
エンジン16の排気は未燃焼油成分、HC、CO、NOx等の公
害ガス成分及び水蒸気、CO2等の無公害ガス成分からな
り、この排気は、排気管20によりケーシング15内に形成
される膨張室21に導かれ、下ケーシング18に形成された
下排気通路22aを通って、水中に排出される。
つまり排気管20は上排気通路を形成し、下排気通路22a
とともに、一つの排気通路22を構成する。
排気管20は屈曲部23に開口24を有し、該開口24には屈曲
部23を形成する側に触媒25を配置した開口蓋26が、脱着
可能に取りつけられている。そして排気管20の終端部27
近くに別の触媒28が配設されている。
伝導装置19の一部に冷却水ポンプ29が配設され、冷却水
管30によってエンジン16に冷却水を送っている。エンジ
ン16を冷却した水は膨張室21に導かれ、放出口31より膨
張室21内に放出される。
排気中の油成分は排気管20の内壁を伝わって触媒25に達
し、あるいは細かい霧状の油成分は、屈曲部23を通過す
時、排気ガス中の気体成分より思いので、遠心力によっ
て触媒25に達する。この油成分はこの触媒25により酸化
燃焼あるいは還元し、気体に変化する。同時に、排気中
に含まれる公害ガス成分の内、排気管20の内壁を沿って
流れる該成分は触媒25に接触し、酸化燃焼あるいは還元
し、無公害ガスに変化する。
そして油成分が気体化したもの、触媒28に接触すること
により、無公害ガス化されたもの、及び排気管20中央部
を通過した排気ガスは、一緒になって下流に流れる。
この一緒になって下流に流れる排気の内、気体化が十分
されず油成分のままのもの、油が気体化しても今だ公害
ガス状態のもの及び無公害化されないままの公害ガスは
触媒28の間を通る時、同様酸化燃焼あるいは還元して完
全に無公害ガスに変化し、水中に排出されても、水質汚
濁を起こすことはない。また、水中に排出され水面上に
浮上する排気ガスが大気汚染を起こすこともない。
本実施例において、屈曲部23の内壁に沿って触媒25を配
置したので、油成分の捕捉がし易く、低速運転時の低温
状態でも油成分を除去できる。また、排気管20の内壁を
沿って流れる排気は、流速が中央部に較べて遅いので、
その分公害ガス成分は触媒25に長い時間接触し、より効
率的（同じ表面積をもつ触媒を排気管中央部に配置する
ものに較べ）に浄化される。また、触媒25は排気管20中
央部を通過する排気ガスの流れにとって、抵抗になりに
くいので、エンジン性能を充分引き出すことができる。
また触媒28の上流側で油成分を気体化できるので、触媒
28の作用も充分得られる。
触媒25が劣化した時、開口蓋24を外せば、容易に触媒25
の交換もできる。
第２図は第２の実施例を示す船外機の上部横断面図であ
る。
２サイクル２気筒エンジンは、各気筒部に掃気口32およ
び排気口33が形成されたシリンダブロック34を有する。
シリンダブロック34の排気口33側には排気カバー35が取
りつけられている。排気カバー35には、たくさんの穴36
が開けられたパンチング板37がスポット溶接で一体に取
りつけられている。そしてパンチング板37に触媒25が取
りつけられている。
パンチング板37と触媒25は、排気口33から横向きに流れ
る排気ガスを、シリンダブロック34下方にネジで固着さ
れた排気管20のある下方に屈曲する屈曲部23を形成して
いる。
なお、15はケーシング、38はボトムカウリング、39はア
ッパーケーシングである。ガスケット40とシール41によ
り、ボトムカウリング38とアッパーケーシング39でエン
ジン16をほぼ水密に保護する。
排気カバー35の外方には、板金製の内板42とさらにその
外方に外板43が配置されている。内板42と外板43の間お
よびシリンダブロック34に形成された水ジャケット44に
はは冷却水が流れ、エンジン16の外面および気筒の冷却
をしている。内板42と外板43の間および排気カバー35と
シリンダブロック34の間にはそれぞれガスケット45が配
置され、内板42と排気カバー35の間にはインシュレータ
ー46が配置されている。
そしてガスケット45、内板42、インシュレーター46と外
板43は、外板43外方よりそれぞれを貫通する図示しない
ボルトによって一体的に、シリンダブロック34に取りつ
けられている。
触媒25は排気口33に対向する形で配設されているので、
またインシュレーター46が配置されているので温度が高
く保持される。このため油成分の酸化あるいは還元によ
るガス化、公害ガス成分の無公害化が、より確実に実施
される。
触媒の交換性、油成分の捕捉性能、低速時でのガス化
能、公害ガス成分の向公害ガス化能、及び排気流に対す
る向抵抗性は第１の実施例の場合と同様優れている。
第３図は第３の実施例をしめすＶ型配置の２サイクルエ
ンジンを持つ船外機のエンジン部の要部横断面図であ
る。
第４図は第３図の線IV−IVに沿って見たエンジンの要部
縦断面図である。
エンジンは吸気サイレンサー47、キャプレター48、吸気
マニホールド49、リードバルブ装置50を持つ。逆止弁機
能を有するリードバルブ装置50とクランクケース51とピ
ストン52とシリンダブロック34で形成されるクランク室
53の新気は、ピストン52の点火栓57とは逆方向への移動
時つまり掃気行程時い、掃気通路55をとおって燃焼室56
に送られる。新気は点火栓57により着火燃焼して燃焼ガ
スに変化し、次の掃気により排気口33より燃焼室56の外
に排出される。排気口33と対向する位置において、排気
カバー35がシリンダブロック34に取りつけられている。
排気カバー35には、たくさんの穴36が開けられたパンチ
ング板37がスポット溶接で一体に取りつけられている。
そしてパンチング板37に触媒25が取りつけられている。
パンチング板37と触媒25は、排気口33から横向きに流れ
る排気ガスを、シリンダブロック34の下方に屈曲する屈
曲部23を形成している。
排気カバー35の外方には、外板43が配置されている。排
気カバー35と外板43の間シリンダブロック34に形成され
た水ジャケット44と同様冷却水が流れ、エンジン16の外
面および気筒の冷却をしている。排気カバー35の両側に
はガスケット45、45が配置されてはいるが、第２の実施
例におけるインシュレーター46は配置されていない。こ
れは触媒25が異常に過熱するのを防止するためである。
このため油成分の酸化あるいは還元によるガス化、ある
いは公害ガス成分の酸化あるいは還元による無公害ガス
化が、より確実に実施される。
触媒の交換性、油成分の捕捉性能、低速時でのガス化
能、公害ガス成分の無公害ガス化能、及び排気流に対す
る無抵抗性は第２の実施例の場合と同様優れている。
第５図は第４の実施例を示す船舶推進機としての船内機
エンジンの要部断面図である。第６図は排気通路の部分
断面図である。
エンジン16上部には排気マニホールド60が配置され、排
気は逆Ｕの字状の屈曲部23をへて、ゴムパイプ61を通
り、船外に導かれる。屈曲部23には触媒25がパンチング
板37でボルト止めされている。
船外より取り入れられ、エンジン16を冷却した冷却水が
屈曲部23に形成されたウオータージャケット62をさらに
冷却した後、屈曲部23の下流側で放出口63より排気通路
22中に放出される。
触媒25はこの放出口63より上方にあり、酸化あるいは還
元による油成分の気体化作用を妨げない。また触媒25は
屈曲部を23の内壁に沿って配置されるので、油成分の捕
捉性能、公害ガス成分の無公害ガス化性能、排気流に対
する無抵抗性は第１の実施例の場合と同様優れている。
また触媒の交換は、屈曲部23を取り外せば開口64より容
易に実施することができる。
（発明の効果） 船舶推進機の排気浄化装置として、エンジンの排気を船
外に導く排気通路の途中において、排気通路断面の中央
部を除く内周に沿って排気中の環境汚染成分を無公害成
分に変換する触媒を配置したので、排気中の未燃焼油成
分は、液膜流として排気通路の内周に沿って流れ易く、
この油成分を触媒は捕捉し易い。このため触媒は多くの
未燃焼油成分を低速時においてもガス化し易く。使用環
境である湖川、海の水質汚濁を起こすことがない。
また、排気中の大気汚染に係わる公害ガスの無公害化を
効率良く達成することもできる。
また、排気通路の内周に沿った部分は排気流速がもとも
と遅いので、触媒を配置しても排気ガス流を妨げること
がなく、エンジン性能を低下させることもない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１の実施例を示す船外機の排気部の
要部断面図、第２図は第２の実施例を示す船外機の上部
横断面図、第３図は第３の実施例をしめすＶ型配置の２
サイクルエンジンを持つ船外機のエンジン部の要部横断
面図、第４図は第３図の線IV−IVに沿って見たエンジン
の要部縦断面図、第５図は第４の実施例を示す船舶推進
機としての船内機エンジンの要部断面図、そして第６図
は排気通路の部分断面図である。 ケーシング……15、下排気通路……22a エンジン……16、屈曲部……23 排気管……20、開口蓋……24 膨張室……21、触媒……25 排気口……33 シリンダブロック……34 排気カバー……35 パンチング板……37

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンの排気を船外に導く排気通路の途
    中において、排気通路断面の中央部を除く内周に沿って
    排気中の環境汚染成分を無公害成分に変換する触媒を配
    置したことを特徴とする船舶推進機の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】排気通路の屈曲部に触媒を配置したことを
    特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の船舶推進機の
    排気浄化装置
  3. 【請求項３】気筒を形成するシリンダとシリンダヘッド
    よりなるエンジンブロックに形成された上流排気通路
    と、該エンジンブロックに接続される排気管内に形成さ
    れた下流排気通路とよりなる排気通路の、上流排気通路
    において触媒を配置したことを特徴とする特許請求の範
    囲第１項に記載の船舶推進機の排気浄化装置
  4. 【請求項４】エンジンを上方に載せるケーシングと、該
    ケーシングの中に開口端を有する排気管と、ケーシング
    の中に放出され排気管を冷却する冷却水の出口を有する
    船外機において、触媒を配置したとを特徴とする特許請
    求の範囲第３項に記載の船推進機の排気浄化装置
  5. 【請求項５】２サイクルエンジンのシリンダに形成され
    た排気ポートと、エンジンの側面であって前記排気ポー
    トと対向する位置に脱着可能に配置され、シリンダとの
    間で上流排気通路を形成し、排気を水平方向より鉛直方
    向下方に屈曲し、排気管に導くエキゾーストカバーに触
    媒を配置したことを特徴とする特許請求の範囲第４項に
    記載の船舶推進機の排気浄化装置。
JP60124744A 1985-06-08 1985-06-08 船舶推進機の排気浄化装置 Expired - Fee Related JPH0665847B2 (ja)

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