JP2901097B2 - 船外機の排気浄化装置 - Google Patents

船外機の排気浄化装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機の排気浄化装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の排気は完全燃焼させて排出する
のが望ましいものである。このため、従来にあっては、
エンジンの排気通路に触媒を設置し、この触媒によって
排気ガスの二次燃焼を図っていた（実開昭５７−１５０
０９９号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の排気浄化装置にあっては、触媒が直接エンジン部
品に接触しているため、触媒の反応熱がエンジン部品に
奪われやすく、よって、触媒反応の低い低負荷時には、
当該触媒がその作用温度に上昇しにくい結果、排気ガス
を浄化しにくいという不都合を有し、又、触媒反応の盛
んな高負荷時には、エンジン部品を過熱しやすいため、
エンジン冷却用の冷却水ポンプを大型化しなければなら
ず、この結果、船外機における部品配置の自由度が小さ
くならざるを得ないという不都合を有した。
【０００４】この発明の課題はかかる不都合を解消する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、この発明に係る船外機の排気浄化装置においては、
エンジンの排気通路に触媒ユニットを設置し、この触媒
ユニットを構成するにあたって、基筒と触媒と取付板と
を備え、この基筒内に前記触媒を充填するとともにこの
基筒の外周面に取付板を全周にわたって突設し、この取
付板の先端縁を前記排気通路の内壁面に気密的に固定す
るとともにこの取付板の肉厚を前記基筒の巾よりも小と
した船外機の排気浄化装置において、前記取付板を前記
基筒の外周面から略垂直に外側に向かって延在させ、か
つ、この取付板の延在部を前記エンジンとインナーカバ
ーとで挟んで保持し、かつ、前記エンジンと前記取付板
の延在部とインナーカバーとの間を連通する冷却水通路
を設け、この冷却水通路と前記基筒との間に断熱空間を
形成したものである。
【０００６】
【作用】この発明に係る船外機の排気浄化装置は上記の
ように構成されているため、触媒の反応熱のエンジン部
品への伝達を効率よく防止することができるとともに、
前記インナーカバーを外せば容易に前記触媒ユニットを
着脱できるものである。
【０００７】
【実施例】図１において、Ｓは船体、１１は船体Ｓに固
定されたクランプブラケットである。１２はスイベルブ
ラケットであり、前記クランプブラケット１１にチルト
軸１１１を介して揺動可能に設置されている。又、１２
１はピポット軸であり、このスイベルブラケット１２に
回動自在に設置されている。このピポット軸１２１は後
記船外機Ｐを水平方向に揺動させる際の揺動中心とな
る。１２２はステアリングハンドルであり、前記ピボッ
ト軸１２１の上端部に一体形成されている。このステア
リングハンドル１２２を操作することにより、後記船外
機Ｐを揺動させることができる。２１は船外機Ｐの排気
ガイド（ガイドプレート２１ａと２１ｂとからなる）で
あり、前記ステアリングハンドル１２２にマウント支持
ボルト２１１によって螺着されている。この排気ガイド
２１は排気管２１２を構成している。次に、Ｅはエンジ
ンであり、前記排気ガイド２１に載置されている。ま
た、３はアッパーケーシングであり、前記排気ガイド２
１の下部に固着されている。このアッパーケーシング３
は下方に延びている。４はロウケーシングであり、前記
アッパーケーシング３の下部に連設されている。このロ
ウケーシング４はアッパーケーシング３とともに船外機
ＰのケーシングＣを構成している。
【０００８】次に、３１はドライブ軸であり、前記ケー
シングＣ内に垂直方向に配置されている。又、４１はプ
ロペラ軸であり、ローケーシング４内に水平方向に配置
されている。このドライブ軸３１とプロペラ軸４１とは
シフト歯車４２を介して連動している。このため、前記
エンジンＥの回転はドライブ軸３１，シフト歯車４２を
介してプロペラ軸４１に伝達され、プロペラ４１１を回
転させる。３２は冷却水ポンプであり、前記ドライブ軸
３１に設置されている。この冷却水ポンプ３２はドライ
ブ軸３１の回転によって作動し、水取り入れ口３２１か
ら冷却水を吸い上げ、水管３２２を介してエンジンＥに
冷却水を供給する。次に、３３は排気管であり、前記ア
ッパーケーシング３に設置されている。この排気管３３
は前記排気路２１２とつながり、前記エンジンＥの排気
を下方に排出する。３４は膨張室であり、前記アッパー
ケーシング３内に設けられている。この膨張室３４は前
記排気管３３に連通しているため、排気管３３から流入
した排気はこの膨張室３４で膨張され消音される。そし
て、消音された後は、プロペラ４１１のボス部に形成さ
れた排気出口４３から水中に排出される。なお、３５及
び３６は水ジャケットであり、エンジンＥを冷却した後
の冷却水が通過する。これらのジャケット３５，３６は
それぞれ排気路２１２及び排気管３３を通る排気、膨張
室３４を通過する排気を冷却する。なお、３５１及び３
６１は各々のジャケット３５，３６に形成された小孔で
あり、冷却水を排出するためのものである。ところで、
エンジンアイドリング時における排気は、排気管３３、
排気膨張室３４から排気用小孔３７を通って、マフラー
３８によって形成される副排気通路３８１に導入されて
膨張し、消音された後アイドル排気出口３８２から空気
中に排出される。
【０００９】次に、３９はオイルパンであり、前記膨張
室３４内における排気管３３の近傍に設置されている。
このオイルパン３９にエンジンンＥ各部を潤滑したオイ
ルは留められる。なお、オイルパン３９のオイルは送油
ポンプ（オイルポンプに連動している）によってオイル
タンクに戻される。
【００１０】エンジンＥにおいて、５１はシリンダヘッ
ド、５２はシリンダ本体である。また、５１１，５１
１，…はシリンダヘッド５１に取付けられた点火プラ
グ、５１２，５１２，…はシリンダヘッド５１からシリ
ンダ本体５２への排気枝路である。また、５２１は所謂
エグゾーストアウターカバーであり、その内部は冷却水
通路Ｗを構成する。この冷却水通路Ｗには前記水管３２
２から冷却水が供給される。なお、５２２はシリンダ本
体５２に設置されたオイルフィター、５３はエンジンカ
ウリングである。
【００１１】図２において、５２３，５２３，…はシリ
ンダ部であり、前記シリンダ本体５２に形成されてい
る。このシリンダ部５２３内では吸入、圧縮、爆発、排
気の工程が繰り返される。５２４は排気幹路であり、前
記シリンダ本体５２に形成されている。エンジンＥの排
気は前記複数の排気枝路５１２，５１２，…を介してこ
の排気幹路５２４に集められる。次に、６１はエグゾー
ストインナーカバーであり、前記排気幹路５２４の開口
部を覆っている。このインナーカバー６１の内側は排気
幹路５２４と連通し、排気幹路として作用する。なお、
この排気幹路５２４と前記排気枝路５１２とがこの発明
の「排気通路」を構成する。排気幹路５２４を通過した
排気は前記排気路２１２に流れ込む（図１参照）。ま
た、このインナーカバー６１の外側を前記エグゾースト
アウターカバー５２１が覆っている。このアウターカバ
ー５２１の内側は前記したように冷却水通路Ｗが構成さ
れ、水管３２２から冷却水が供給される（図１参照）。
【００１２】次に、７は触媒ユニットであり、シリンダ
本体５２の排気幹路５２４の開口端に設置されている。
７１は触媒ユニット７の基筒、７２は同取付板である。
この取付板７２は前記基筒７１の外周面全周にわたって
突設されている（所謂、外向きフランジ状、図３参
照）。この取付板７２を前記シリンダ本体５２と前記イ
ンナーカバー６１とによって挟持することによってこの
触媒ユニット７は排気幹路５２４に気密的に固定され
る。なお、この取付板７２の肉厚は、前記基筒７１の巾
よりも小であるため、排気幹路５２４と基筒７１との間
には断熱空間Ａが形成される。７３は酸化を促進させる
触媒であり、前記基筒７１内に充填されている。エンジ
ンＥの排気はこの触媒を通過する際に二次燃焼し、その
排気ガスは排気幹路５２４に流される。なお、図３に示
すように、取付板７２はシリンダ本体５２とインナーカ
バー６１とによって挟持される必要上、排気幹路５２４
に重なる部分には排気穴７２２、冷却水通路Ｗに重なる
部分には冷却水穴７２３が形成され、それぞれ、排気、
冷却水の流れを確保している。
【００１３】
【発明の効果】この発明に係る船外機の排気浄化装置
は、エンジンの排気通路に触媒ユニットを設置し、この
触媒ユニットを構成するにあたって、基筒と触媒と取付
板とを備え、この基筒内に前記触媒を充填するとともに
この基筒の外周面に取付板を全周にわたって突設し、こ
の取付板の先端縁を前記排気通路の内壁面に気密的に固
定するとともにこの取付板の肉厚を前記基筒の巾よりも
小とした船外機の排気浄化装置において、前記取付板を
前記基筒の外周面から略垂直に外側に向かって延在さ
せ、かつ、この取付板の延在部を前記エンジンとインナ
ーカバーとで挟んで保持し、かつ、前記エンジンと前記
取付板の延在部とインナーカバーとの間を連通する冷却
水通路を設け、この冷却水通路と前記基筒との間に断熱
空間を形成したため、触媒の反応熱のエンジン部品への
伝達を効率よく防止することができるとともに、前記イ
ンナーカバーを外せば容易に前記触媒ユニットを着脱で
きるものである。
【００１４】よって、この浄化装置を使用すれば、触媒
反応の低い低負荷時においても、当該触媒がその作用温
度に上昇しやすいため、排気ガスを浄化しやすく、又、
触媒反応の盛んな高負荷時においても、エンジン部品は
過熱されにくいため、エンジン冷却用の冷却水ポンプを
大型化する必要がない結果、船外機における部品配置の
自由度を大きく維持することができる。その上、前記触
媒ユニットの着脱が容易にできるため維持管理が能率よ
くできるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船外機の排気浄化装置の側面図であ
る。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線拡大の部分断面図で
ある。
【図３】図２における触媒ユニットのＩＩＩ矢視図であ
る。
【符号の説明】
Ａ 断熱空間 Ｅ エンジン Ｐ 船外機 Ｗ 冷却水通路 ５１２排気枝路（排気通路） ５２４排気開口（排気通路） ６１ インナーカバー ７ 触媒ユニット ７１ 基筒 ７２ 取付板 ７３ 触媒

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの排気通路に触媒ユニットを設
    置し、この触媒ユニットを構成するにあたって、基筒と
    触媒と取付板とを備え、この基筒内に前記触媒を充填す
    るとともにこの基筒の外周面に取付板を全周にわたって
    突設し、この取付板の先端縁を前記排気通路の内壁面に
    気密的に固定するとともにこの取付板の肉厚を前記基筒
    の巾よりも小とした船外機の排気浄化装置において、前記取付板を前記基筒の外周面から略垂直に外側に向か
    って延在させ、 かつ、この取付板の延在部を前記エンジンとインナーカ
    バーとで挟んで保持し、 かつ、前記エンジンと前記取付板の延在部とインナーカ
    バーとの間を連通する冷却水通路を設け、 この冷却水通路と前記基筒との間に断熱空間を形成し
    た 、 ことを特徴とする船外機の排気浄化装置。
JP3041119A 1991-02-13 1991-02-13 船外機の排気浄化装置 Expired - Lifetime JP2901097B2 (ja)

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