JP3248008B2 - 船外機の排気浄化用触媒支持構造 - Google Patents

船外機の排気浄化用触媒支持構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機の排気浄化用触
媒支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機においても、大気汚染防
止の観点から、船外機内に排気浄化用触媒を設置して排
気通路未燃燃料等を燃焼させ、排気を浄化しているもの
がある。
【０００３】特公昭61-18009号公報に記載の発明（以下
「従来例」という）は、上述のように排気浄化用触媒を
備えた船外機であり、触媒はエキゾ−ストパイプ入口部
に設置されている。更に、この従来例では、触媒支持部
の外側に断熱層を設置し、この断熱層の外側に冷却帯を
設けて、触媒反応熱が他部材へ熱伝達し、他部材に影響
を与えないよう提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、触媒は反応
熱によって熱膨張するものであるため、上述の従来例に
おいて、断熱層がセラミックのようなリジットな断熱材
から構成されている場合、断熱材が触媒の熱膨張を吸収
できない。このため、触媒に歪が生じ、触媒が破損する
虞れがある。
【０００５】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、触媒反応熱の他部材への影響を低減できる
とともに、触媒の熱膨張に基づく破損も防止できる船外
機の排気浄化用触媒支持構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、推進ユニット
内に配設されたエキゾーストパイプが、上記推進ユニッ
ト上に設置されたエンジンユニットの排気通路に連通さ
れ、この排気通路内に排気浄化用触媒が支持された船外
機の排気浄化用触媒支持構造において、上記排気通路内
に該排気通路の内壁と空間を介して排気浄化用触媒が設
置され、排気通路内に排気が流れているときは常に触媒
の外周に排気が接触しながら流れるよう構成されたもの
である。
【０００７】
【作用】従って、本発明に係る船外機の排気浄化用触媒
支持構造によれば、触媒外側の排気通路内空間に排気が
流れるので、触媒反応熱は、上記空間内を流れる排気に
よって除去され、触媒が冷却される。このため、触媒反
応熱が他部材へ伝達されず、触媒反応熱の他部材への影
響を低減できる。
【０００８】また、触媒の外側には排気通路内空間が形
成されているので、触媒反応熱によって触媒が熱膨張し
ても、触媒は何ら拘束されない。このため、熱膨張に基
づく触媒の破損を防止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は本発明に係る船外機の排気浄化用触媒支
持構造の一実施例を示す船外機の一部断面図であり、図
２は図１の船外機の全体を示す断面図である。図２に示
すように、船外機１０は、推進ユニット１１の上部にエ
ンジンユニット１２を載置し、エンジンユニット１２
は、エンジン１３及びエンジンホルダ１４を有して構成
される。また、推進ユニット１１は、図示しないドライ
ブ軸を収容する上ケーシング１５と、プロペラシャフト
１７を収容する下ケーシング１６とを備えてなる。エン
ジン１３の駆動力は、ドライブ軸を経てプロペラシャフ
ト１７へ伝達され、このプロペラシャフト１７に設置さ
れたプロペラ（図示せず）を回転させて、推進力を発生
する。
【００１０】エンジン１３は、クランクケース（図示せ
ず）、シリンダブロック１８及びシリンダヘッド（図示
せず）が接合して構成され、シリンダブロック１８に１
又は複数のシリンダ１９が形成される。これらのシリン
ダ１９内に、図示しないピストンが往復移動可能に収容
される。また、シリンダブロック１８には、シリンダ１
９に連通してエンジン排気通路２０及び掃気通路２１が
形成される。
【００１１】エンジンホルダ１４は、推進ユニット１１
及びエンジン１３間に配置されて、エンジン１３を支持
するものである。このエンジンホルダ１４にも、エンジ
ン排気通路２０に連通して、ホルダ排気通路２２が形成
される。また、シリンダブロック１８に排気カバー２３
が設置されて、エンジン排気通路２０に隣接して冷却水
通路２４が形成される。エンジンホルダ１４にも、この
冷却水通路２４に連通して、ホルダ排気通路２２の外側
に冷却水通路２５が形成される。これら冷却水通路２４
及び２５を流れる冷却水によって、エンジン１３が冷却
される。
【００１２】一方、推進ユニット１１の上ケーシング１
５は、アウタケーシング１５Ａ及びロアケーシング１５
Ｂを有する二重構造であり、このロアケーシング１５Ｂ
内にエキゾーストパイプ２６が配設される。ロアケーシ
ング１５Ｂの内部は、エキゾーストパイプ２６の外側空
間が膨張室２７として構成される。この膨張室２７は、
下ケーシング１６のケーシング排気通路２８を経てプロ
ペラのプロペラ排気通路（図示せず）に連通される。
【００１３】さて、上記エキゾーストパイプ２６は、図
１に示すように、インナパイプ３０及びアウタパイプ３
１を備えて二重管構造に構成され、取付ボルト３３によ
り、ロアケーシング１５Ｂと共締め状態でエンジンホル
ダ１４に固定される。インナパイプ３０及びアウタパイ
プ３１は、排気の流れ方向に向かい徐々に拡径して構成
される。また、これらのインナパイプ３０及びアウタパ
イプ３１は、図３に示すように、両者間に配設されたブ
リッジ３４によって一体に成形される。エキゾーストパ
イプ２６は、図１に示すように、エンジンホルダ１４の
ホルダ排気通路２２に連通され、インナパイプ３０内が
メイン通路３５として、またアウタパイプ３１内がサブ
通路３６として機能する。
【００１４】インナパイプ３０は、アウタパイプ３１よ
りもエンジンホルダ１４側へ延在されて触媒受け部３７
が一体成形され、更に、インナパイプ３０には、この触
媒受け部３７の下方に触媒抜け止め３８も一体成形され
る。この触媒抜け止め３８は、図３に示すように、イン
ナパイプ３０の直径方向に掛け渡された複数の部材から
構成される。この触媒抜け止め３８の上部に、次に述べ
るガイド触媒３９が直接載置される。
【００１５】このガイド触媒３９は、エンジンホルダ１
４のホルダ排気通路２２の排気下流部において、ホルダ
排気通路２２内に該排気通路２２の内壁と空間を介して
配置される。従って、ホルダ排気通路２２には、ガイド
触媒３９の外側に排気通路内空間４０が形成される。ガ
イド触媒３９は、触媒筒体内に触媒担体がハニカム形状
に配設されたものであり、エキゾーストパイプ２６のメ
イン通路３５に対応して配置される。また、排気通路内
空間４０は、エキゾーストパイプ２６のサブ通路３６に
対応する。上記ガイド触媒３９により、このガイド触媒
３９内に導かれメイン通路３５へ流れる排気（矢印Ａ）
中の未燃燃料等が燃焼されて、排気が浄化される。
【００１６】ガイド触媒３９の図１における下部は触媒
受け部３７に嵌合され、触媒抜け止め３８に載置され
て、ガイド触媒３９の触媒担体及び触媒筒体がこれらの
触媒受け部３７及び触媒抜け止め３８によって直接支持
される。
【００１７】また、ガイド触媒３９の上部は、ガイド触
媒３９の周方向に複数の押出ロッド４１を用いて支持さ
れる。この押出ロッド４１は、エンジンホルダ１４に設
置され、船外機１０の長手方向に対し直角方向（横方
向）で、ホルダ排気通路２２の中心へ向かいスライド可
能に配設される。押出ロッド４１の基端部には、エンジ
ンホルダ１４との間にスプリング４２が介装される。こ
のスプリング４２の付勢力によって、押出ロッド４１の
先端部が、ガイド触媒３９の係合凹部４３に係合され
る。この押出ロッド４１により、ガイド触媒３９の上部
が、船外機１０の長手方向に対し直角方向（横方向）に
弾性支持される。
【００１８】また、エキゾーストパイプ２６におけるサ
ブ通路３６内のエンジンホルダ１４側端部に、エキゾー
ストパイプ触媒４４が配設される。このエキゾーストパ
イプ触媒４４は、触媒担体が金網形状に構成されたもの
である。このエキゾーストパイプ触媒４４により、排気
通路内空間４０からサブ通路３６内へ流れる排気（矢印
Ｂ）中の未燃燃料等が燃焼されて排気が浄化される。
尚、図２中の符号４５は、エンジンカウリングを示す。
【００１９】次に、作用効果を説明する。 図２に示す
エンジン１３のシリンダ１９からの排気は、エンジン排
気通路２０を経てホルダ排気通路２２内に至り、この大
部分が図１に示すガイド触媒３９により浄化され、エキ
ゾーストパイプ２６のメイン通路３５内へ流出される。
ガイド触媒３９へ流入しないホルダ排気通路２２内の排
気は、排気通路内空間４０内へ至ってガイド触媒３９の
外側を流れ、エキゾーストパイプ触媒４４により浄化さ
れて、エキゾーストパイプ２６のサブ通路３６へ流出さ
れる。
【００２０】上記メイン通路３５及びサブ通路３６内の
浄化された排気は、図２に示すように、膨張室２７へ至
って膨張し、下ケーシング１６のケーシング排気通路２
８内へ至り、プロペラ排気通路を経て水中へ排出され
る。
【００２１】上記実施例によれば、ガイド触媒３９がホ
ルダ排気通路２２内に該排気通路２２の内壁と空間を介
して設置され、このガイド触媒３９の外側に排気通路内
空間４０が設けられたことから、ガイド触媒３９によっ
て発生した触媒反応熱は、排気通路内空間４０内を流れ
る排気によって取り除かれ、ガイド触媒３９が冷却され
る。このため、ガイド触媒３９にて発生した触媒反応熱
は、エンジンホルダ１４、エンジンカウリング４５及び
推進ユニット１１等へ熱伝達されず、これらのエンジン
ホルダ１４、エンジンカウリング４５及び推進ユニット
１１等に影響を及ぼさない。
【００２２】また、ガイド触媒３９の外側に排気通路内
空間４０が形成されているので、ガイド触媒３９が触媒
反応熱によって熱膨張しても、このガイド触媒３９は何
ら拘束されない。このため、熱膨張に基づくガイド触媒
３９の破損を防止できる。
【００２３】更に、ガイド触媒３９は、押出ロッド４１
及びスプリング４２によって、船外機１０の長手方向に
対し直交する方向（横方向）に弾性支持されているの
で、船外機１０が上記横方向に振動しても、この振動が
スプリング４２によって吸収され、ガイド触媒３９へ伝
達されない。一般に、船外機１０では、船外機１０の長
手方向（縦方向）の振動よりも上記横方向の振動が大き
いため、上記一実施例では、ガイド触媒３９の振動によ
る破損を防止できる。
【００２４】また、エキゾーストパイプ２６には、イン
ナパイプ３０に触媒受け部３７及び触媒抜け止め３８が
形成され、これらの触媒受け部３７及び触媒抜け止め３
８にてガイド触媒３９の触媒担体及び触媒筒体が直接支
持されているので、船外機１０の振動等によって触媒筒
体への密着（接着）がはずれてしまっても、触媒担体は
触媒受け部３７及び触媒抜け止め３８に支持されて、脱
落することがない。
【００２５】また、エキゾーストパイプ２６は、排気の
流れ方向に向かい漸次拡径して構成され、ディフューザ
による排気の吸い出しが良好に実施されている。この一
実施例では、エキゾーストパイプ２６のインナパイプ３
６及びアウタパイプ３１が同様に漸次拡径して構成され
たので、サブ通路３６から排気が排出されても、メイン
通路３５における排気の吸い出し効果に悪影響を及ぼす
ことがない。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る船外機の排
気浄化用触媒支持構造によれば、触媒反応熱の他部材へ
の影響を低減できるとともに、触媒の熱膨張に基づく破
損も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る船外機の排気浄化用触媒支
持構造の一実施例を示す船外機の一部断面図である。
【図２】図２は図１の船外機の全体を示す断面図であ
る。
【図３】図３は図１のIII - III 線に沿う断面図であ
る。
【符号の説明】
１０ 船外機 １１ 推進ユニット １２ エンジンユニット １４ エンジンホルダ ２０ エンジン排気通路 ２２ ホルダ排気通路 ２６ エキゾーストパイプ ３９ ガイド触媒 ４０ 排気通路内空間 ４１ 押出ロッド ４２ スプリング ４４ エキゾーストパイプ触媒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 B63H 20/24 F01L 3/18

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 推進ユニット内に配設されたエキゾース
    トパイプが、上記推進ユニット上に設置されたエンジン
    ユニットの排気通路に連通され、この排気通路内に排気
    浄化用触媒が支持された船外機の排気浄化用触媒支持構
    造において、上記排気通路内に該排気通路の内壁と空間
    を介して排気浄化用触媒が設置され、排気通路内に排気
    が流れているときは常に触媒の外周に排気が接触しなが
    ら流れるよう構成されたことを特徴とする船外機の排気
    浄化用触媒支持構造。
JP27919692A 1992-09-25 1992-09-25 船外機の排気浄化用触媒支持構造 Expired - Fee Related JP3248008B2 (ja)

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