JP3492768B2 - 水上走行船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジンを
搭載した水上走行船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船体上部に操向ハンドルとシートとが設
けられてこのシートに乗員が跨って走航する水上走行船
では、エンジンは通常は２サイクルエンジンが用いられ
ていた。この２サイクルエンジンを船体に搭載する場
合、クランク軸方向を船体前後方向に向けるとともにシ
リンダを上下方向に向けて行っていた。すなわち、シリ
ンダの左右何れか一方の側面に吸気装置が接続され、他
方の側面に排気管が接続されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、２サイクル
エンジンが搭載された水上走行船では、水中に排気ガス
と共に燃料やオイルが僅かながらも排出されてしまう。
このような不具合はエンジンとして４サイクルエンジン
を使用すれば改善することができる。

【０００４】ところが、単に２サイクルエンジンを４サ
イクルエンジンに置き換えただけでは、船体が大型化し
てしまうという問題が生じる。これは、４サイクルエン
ジンはシリンダヘッドが２サイクルエンジンに較べて大
きく、この大型のシリンダヘッドから側方へ向けて吸気
装置や排気管が延出されるからである。すなわち、エン
ジン全高が高くなるためにエンジン室の全高も高くしな
ければならず、その上、このエンジン室内の比較的高い
位置において大型のシリンダヘッドの側方に気化器およ
び吸気サイレンサーが略水平方向に並ぶため、エンジン
を上方から覆ってエンジン室を形成する船体カバーの上
下寸法および左右寸法が大きくなってしまう。船体の小
型化を図るために船体カバーの左右寸法を狭めようとす
ると、吸気サイレンサーとして小型のものを使用しなけ
ればならない。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、４サイクルエンジンを搭載するに当
たり船体が大型化するのを防ぐことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る水上走行船
は、気筒を複数有する４サイクルエンジンを船体にクラ
ンク軸方向を船体前後方向と平行にして搭載した水上走
行船において、前記エンジンから導出する排気通路を、
シリンダヘッドの排気口に接続する気筒毎の上流部と、
これらの上流部の下流端どうしを集合させる集合部とに
よって形成し、平面視において前記上流部の後方に前記
合流部を配設するとともに、これらの上流部と合流部と
を船体前後方向に沿わせて並べたものである。

【０００７】請求項２記載の発明に係る水上走行船は、
請求項１に記載した発明に係る水上走行船において、エ
ンジンのシリンダ軸線を船体左右方向へ傾斜させるとと
もに、シリンダヘッドにおける下方を向く側部から排気
通路を導出させ、この排気通路の上流部より合流部を下
方に位置付けたものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、４サイクルエンジンの大型の
シリンダヘッドから側方へ向けて排気管が延設されるこ
とがなくなる。

【０００９】

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る水上走行船
の側面図、図２は同じく平面図、図３は要部を拡大して
示す側面図、図４は要部を拡大して示す平面図、図５は
図３におけるV−V線断面図である。

【００１１】これらの図において、１は本発明に係る水
上走行船、２はこの水上走行船１の船体である。この水
上走行船１は、乗員が船体２上のシート３に跨って座
り、このシート３の前方に設けられた操向ハンドル４を
掴んで走航するものである。５は船体カバーで、この船
体カバー５は図５に示すように断面略山形状に形成され
て船体２の上部に船体２と一体的に設けられており、そ
の内方に船体２と協働してエンジン室６が形成されるよ
うに構成されている。図２において７は乗員の足を乗せ
るためのステップで、このステップ７は船体２における
シート３の左右両側方に一体的に形成されている。

【００１２】８はこの水上走行船１のエンジンで、この
エンジン８は、４サイクル水冷２気筒型のものであり、
クランク軸９（図５参照）の軸線方向を船体前後方向と
平行にして２つの気筒を前後に並べた状態で船体２に搭
載されている。詳述すると、このエンジン８は船体の左
右方向中央部であって、前記シート３の前側下方かつ操
向ハンドル４の真下となる位置に配置されている。

【００１３】また、このエンジン８は、図５に示すよう
にシリンダ軸線Ａを船体右側へ向けて傾斜させてクラン
クケース１０とシリンダボディ１１、シリンダヘッド１
２、ヘッドカバー１３とがクランク軸方向視において略
Ｖ字状になるように船体２に搭載されている。なお、こ
のようなエンジンレイアウトを採る関係から、潤滑方式
としてはドライサンプ方式が採用されている。ドライサ
ンプ用オイルタンクはエンジン８の前上方に配置されて
いる。このオイルタンクを図中符号１４で示す。そし
て、上述したようにシリンダ軸線Ａを右側へ傾斜させる
ことによりエンジン室６内の比較的低い位置に位置づけ
られたシリンダヘッド１２には、上方を向く側部に吸気
装置１５が接続され、下方を向く側部に排気装置１６が
接続されている。

【００１４】前記クランク軸９は、上述したようにシリ
ンダ軸線Ａを右側へ傾斜させてヘッドカバー１３が船体
右側壁に接近したとしてもピストン（図示せず）のスト
ロークを確保できるように、図５に示すように船体２の
左右方向中心線Ｂより船体左側に僅かにオフセットされ
た位置に配置されている。そして、このクランク軸９
は、不図示の吸・排気弁駆動装置やドライサンプ用オイ
ルポンプ、冷却水ポンプ、フライホイールマグネトウ１
７（図３，４）を回転駆動するように構成されるととも
に、このエンジン８から後方へ向けて延びる出力軸１８
に連結されて船体後部に搭載されたジェットポンプ１９
を駆動するように構成されている。

【００１５】前記クランク軸９は、このクランク軸９上
の駆動歯車２０およびこれに噛合する従動歯車２１から
なる歯車式減速機２２と、前記従動歯車２１と一体的に
設けられてこれと共に回転する駆動プーリ２３およびこ
れにチェーンを介して連結された出力軸側プーリ２４か
らなるチェーン式減速装置２５とを介して出力軸１８に
連結されている。そして、この出力軸１８がエンジン８
の後方においてカップリング２６を介してジェットポン
プ用ドライブシャフト２７に連結されている。なお、出
力軸１８およびドライブシャフト２７は船体２の左右方
向中心において後下がりに延設されている。

【００１６】前記ドライブシャフト２７は船体２のバル
クヘッド２ａを貫通してジェットポンプ１９内に延び、
後端にプロペラ（図示せず）が固着されている。そし
て、バルクヘッド２ａに支持固定された軸受部材２８
と、ジェットポンプ１９のプロペラ収容部とに回転自在
に支持されている。なお、このジェットポンプ１９は、
プロペラが回転することにより船底の開口部から水を吸
い上げ、後部の水流噴出部１９ａから後方へ向けて噴射
させる従来周知の構造のものが採用されている。また、
水流噴出部１９ａは前記操向ハンドル４と連動するよう
に構成されている。

【００１７】前記吸気装置１５は、シリンダヘッド１２
に吸気管２９を介して接続された気化器３０と、この気
化器３０の上流側に接続された吸気サイレンサー３１と
から構成されている。これらの気化器３０および吸気サ
イレンサー３１は、図５に示すようにクランク軸方向視
において軸線Ｃが上方へ向かうにしたがって次第に船体
の左右方向中央へ向かうよう左側へ傾斜した状態で並べ
られている。そして、吸気サイレンサー３１は断面略山
形状の船体カバー５の内側頂部近傍に配設されている。

【００１８】なお、気化器３０は船体前部に搭載された
燃料タンク３２から燃料が供給されるように構成されて
いる。この燃料タンク３２はエンジン８の前方に配置さ
れ、船体２の前側上部に設けられた給油部３２ａから燃
料が注入される構造になっている。また、吸気サイレン
サー３１は図４中に符号３１ａで示す空気流入口が下方
へ向けて開口されている。

【００１９】すなわち、この吸気装置１５は、シリンダ
軸線Ａが右側へ傾斜されて低位置に位置づけられたシリ
ンダヘッド１２から左上がりに斜め上方へ延設され、エ
ンジン８の左右幅内に配置されるようになる。また、吸
気サイレンサー３１を船体カバー５の最も高くなる部分
の内側に位置づけたので、シリンダヘッド１２から斜め
上方へ延設される吸気装置１５の延設方向の寸法を確保
することができ吸気サイレンサー３１として大型のもの
を採用することができる。

【００２０】前記排気装置１６は、シリンダヘッド１２
に接続されてシリンダヘッド１２から後方へ向けて延設
された排気管３３と、この排気管３３を覆うカバー３４
と、エンジン８の後側に配置されて前記排気管３３が接
続された排気サイレンサー３５と、この排気サイレンサ
ー３５に冷却水排出部材３６および連通管３７を介して
接続されたウォーターロック３８と、このウォーターロ
ック３８内の排気ガスを前記ジェットポンプ１９のプロ
ペラ室１９ｂに導く下流管３９とから形成されている。

【００２１】前記排気管３３は、前側気筒に連通された
前側排気管３３ａと、後側気筒に連通された後側排気管
３３ｂとを下流側で１本に集合させて形成されている。
これらの排気管３３ａ，３３ｂの内部に本発明に係る排
気通路が形成されている。詳述すると、図３〜図５に示
すように、エンジン８のシリンダヘッド１２から導出す
る排気通路は、シリンダヘッド１２の排気口に接続する
気筒毎の上流部３３ｃと、これらの上流部３３ｃの下流
端どうしを集合させる集合部３３ｄとによって形成され
ている。また、図４に示すように、平面視において上流
部３３ｃの後方に合流部３３ｄが配設され、上流部３３
ｃと合流部３３ｄとは、船体前後方向に沿わせて並べら
れている。さらに、この排気通路は、シリンダヘッド１
２における下方を向く側部から導出され、上流部３３ｃ
より合流部３３ｄが下方に位置付けられている。 前記前
側排気管３３ａと後側排気管３３ｂとを集合させてなる
集合管が排気サイレンサー３５に下方から接続され、排
気サイレンサー３５内に臨んでいる。また、前記カバー
３４は、排気管３３におけるシリンダヘッド１２側端部
から排気サイレンサー３５の下方へ至る水平延在部分を
覆っており、その内部にエンジン冷却水が供給される構
造になっている。

【００２２】詳述すると、カバー３４は、不図示のウォ
ーターポンプから冷却水ホース４０を介してその前部に
エンジン冷却水が供給され、排気管３３の周囲にエンジ
ン冷却水からなる水壁を形成するように構成されてい
る。なお、カバー３４内のエンジン冷却水はカバー３４
の後部に接続された冷却水ホース４１から排出される。
すなわち、エンジン冷却水によって排気管３３を冷却す
ることができるとともに、排気管３３から周囲に伝播す
る排気音を減少させることができる。

【００２３】前記排気サイレンサー３５は、両端が閉塞
された外側管状部材の内方にこれと同等の形状の小径で
かつ管長が短い内側管状部材を間隔をおいて配置してな
る二重管構造になっており、その長手方向を船体左右方
向へ向けた状態でエンジン８の後側に配設され、エンジ
ン８に支持固定されている。そして、この排気サイレン
サー３５の右側の下部に前記排気管３３が貫通し、左側
の下部に後述する冷却水排出部材３６が貫通している。
また、この排気サイレンサー３５は、その右端に前記カ
バー３４から導出された冷却水ホース４１が接続される
とともに左端に冷却水ホース４２が接続され、前記カバ
ー３４から流出したエンジン冷却水が外側管状部材と内
側管状部材との間に形成された空間に右側から供給され
て左側の冷却水ホース４２から排出されるように構成さ
れている。なお、エンジン冷却水が排出される冷却水ホ
ース４２は、他端がエンジン８のウォータージャケット
（図示せず）に接続されている。このため、エンジン８
にはカバー３４内および排気サイレンサー３５内を通っ
たエンジン冷却水が供給されることになる。

【００２４】すなわち、排気サイレンサー３５は内側管
状部材の内方が排気膨張室となり、この排気膨張室の周
囲全域がエンジン冷却水からなる水壁で覆われることに
なる。このため、排気サイレンサー３５をエンジン冷却
水によって冷却することができるとともに、排気サイレ
ンサー３５から周囲に伝播する排気音を前記水壁によっ
て減少させることができる。

【００２５】前記冷却水排水部材３６は、エンジン８の
ウォータージャケットの冷却水出口に冷却水ホース４３
を介して連通され、エンジン８から流出するエンジン冷
却水の略全量を排気通路中に排出するように構成されて
いる。このため、この冷却水排水部材３６に接続された
連通管３７へは排気サイレンサー３５から流出した排気
ガスと、冷却水排水部材３６から流出したエンジン冷却
水とが流される。そして、これらの排気ガスとエンジン
冷却水とは連通管３７を介してウォーターロック３８へ
流入する。

【００２６】ウォーターロック３８は、この水上走行船
１が転覆したときにジェットポンプ１９側から水がエン
ジン８側へ逆流するのを防ぐためのもので、その内部に
水をある程度溜めることができる構造になっている。こ
のウォーターロック３８とジェットポンプ１９のプロペ
ラ室１９ｂとを連通する下流管３９は船体前方視におい
て下向きコ字状に形成され、排気通路が水面より上方を
迂回するように構成されている。すなわち、排気ガスは
ウォーターロック３８から下流管３９を介してプロペラ
室１９ｂへ排出され、エンジン冷却水はウォーターロッ
ク３８内にある程度溜まったときに排気ガスの圧力によ
って排気ガスとともに下流管３９に押し出され、プロペ
ラ室１９ｂへ排出される。

【００２７】このように構成された水上走行船１では、
乗員がシート３に跨るようにして座り、操向ハンドル４
を握った状態で走航される。また、エンジン８から排出
された排気ガスは排気サイレンサー３５で膨張された
後、連通管３７、ウォーターロック３８および下流管３
９を介してジェットポンプ１９のプロペラ室１９ｂへ排
出される。このとき、排気管３３や排気サイレンサー３
５はエンジン冷却水によって冷却されることになる。

【００２８】そして、この水上走行船１は、船体２にク
ランク軸方向を船体前後方向と平行にして４サイクルエ
ンジン８を搭載し、このエンジン８のシリンダ軸線Ａを
左右方向へ傾斜させるとともに、シリンダヘッド１２に
おける上方を向く側部に吸気装置１５を接続したため、
シリンダ軸線Ａを上下方向に向ける場合に較べてシリン
ダヘッド１２が低位置に位置づけられ、吸気装置１５は
このシリンダヘッド１２から斜め上方へ延設される。

【００２９】したがって、エンジン８の全高が低くなる
とともに吸気装置１５がエンジン８の左右幅内に配置さ
れるようになるので、４サイクルエンジンを水上走行船
１に搭載するようにしても船体２が大型化することがな
い。

【００３０】また、吸気装置１５の吸気サイレンサー３
１を、断面略山形状に形成された船体カバー５の内側頂
部近傍に配設したため、シリンダヘッド１２から斜め上
方へ延設される吸気装置１５の延設方向の寸法を確保で
きる。したがって、船体２が大型化するのを抑えつつ吸
気サイレンサー３１として大型のものを採用することが
できる。

【００３１】さらに、シリンダヘッド１２における下方
を向く側部に排気管３３を接続し、この排気管３３をシ
リンダヘッド１２から後方へ延設して排気サイレンサー
３５に接続し、この排気サイレンサー３５を、エンジン
後部の近傍で船体左右方向へ延設させたため、排気サイ
レンサー３５は出力軸１８の上方の従来デッドスペース
であった位置に配設され、その長さ寸法はエンジンの左
右幅だけとることができる。したがって、船体２が大型
化するのを抑えつつ排気サイレンサー３５も大型のもの
を採用することができる。

【００３２】さらにまた、本実施例ではエンジン８のク
ランク軸９を船体２の左右方向中央よりシリンダヘッド
１２とは反対側に位置づけたため、上述したようにシリ
ンダ軸線Ａを右側へ傾斜させてヘッドカバー１３が船体
右側壁に接近したとしても、ピストン（図示せず）のス
トロークを確保することができる。すなわち、限られた
エンジン室６内のスペースを有効に使用してエンジン８
を搭載することができる。

【００３３】なお、本実施例ではエンジン８を操向ハン
ドル４の下方に位置づけた水上走行船について説明した
が、エンジンがシートの下方に位置づけられた水上走行
船にも適用することができる。この場合、エンジン８を
上方から覆ってエンジン室を形成する船体カバーはシー
トの一部もしくは全部を用いて構成されるが、この船体
カバーも頂部は平坦であっても断面略山形状に形成する
ことはいうまでもない。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る係る水
上走行船は、気筒を複数有する４サイクルエンジンを船
体にクランク軸方向を船体前後方向と平行にして搭載し
た水上走行船において、前記エンジンから導出する排気
通路を、シリンダヘッドの排気口に接続する気筒毎の上
流部と、これらの上流部の下流端どうしを集合させる集
合部とによって形成し、平面視において前記上流部の後
方に前記合流部を配設するとともに、これらの上流部と
合流部とを船体前後方向に沿わせて並べたものであり、
請求項２に記載した発明に係る水上走行船は、請求項１
に記載した発明に係る水上走行船において、エンジンの
シリンダ軸線を船体左右方向へ傾斜させるとともに、シ
リンダヘッドにおける下方を向く側部から排気通路を導
出させ、この排気通路の上流部より合流部を下方に位置
付けたものであるため、４サイクルエンジンの大型のシ
リンダヘッドから側方へ向けて排気管が延設されること
がなくなるから、４サイクルエンジンを水上走行船に搭
載するようにしても船体が大型化することがない。

【００３５】

【００３６】

【００３７】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る水上走行船の側面図である。

【図２】 本発明に係る水上走行船の平面図である。

【図３】 要部を拡大して示す側面図である。

【図４】 要部を拡大して示す平面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【符号の説明】

１…水上走行船、２…船体、５…船体カバー、６…エン
ジン室、１２…シリンダヘッド、１３…ヘッドカバー、
１５…吸気装置、１６…排気装置、３１…吸気サイレン
サー、３３…排気管、３５…排気サイレンサー、Ａ…シ
リンダ軸線。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気筒を複数有する４サイクルエンジンを
   船体にクランク軸方向を船体前後方向と平行にして搭載
   した水上走行船において、前記エンジンから導出する排
   気通路を、シリンダヘッドの排気口に接続する気筒毎の
   上流部と、これらの上流部の下流端どうしを集合させる
   集合部とによって形成し、平面視において前記上流部の
   後方に前記合流部を配設するとともに、これらの上流部
   と合流部とを船体前後方向に沿わせて並べたことを特徴
   とする水上走行船。
2. 【請求項２】 請求項１記載の水上走行船において、エ
   ンジンのシリンダ軸線を船体左右方向へ傾斜させるとと
   もに、シリンダヘッドにおける下方を向く側部から排気
   通路を導出させ、この排気通路の上流部より合流部を下
   方に位置付けたことを特徴とする水上走行船。