JP3906645B2 - エンジンの補器冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの補器冷却装置に係り、特に手動式始動装置を備えた縦型クランクエンジンの補器冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクシャフトを縦方向に配置した、例えば船外機等に搭載されるエンジンには、エンジン上方に突出したクランクシャフトの上端にフライホイール・マグネト装置を備えたものがある。
【０００３】
また、マグネト装置が外磁石方式の場合、点火系駆動ユニットを内蔵したエンジンの補器であるイグナイタをフライホイールの外周面に隣接配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンカバー内への海水等の侵入を防止する目的で吸気口をエンジンカバーの上部ではなく下部に設けた船外機の場合、エンジンによって高温に熱せられたエンジンカバー内の空気がエンジンカバー内上部、すなわちイグナイタの周囲に溜まってしまう。
【０００５】
そして、イグナイタはフライホイールに隣接配置するためにエンジン本体、例えばシリンダブロックに取り付けられ、エンジン本体の伝導熱を受けると共に、上述した高温の空気にも晒されてしまう。
【０００６】
イグナイタを含む電子機器は高温に弱いため、上述した周辺環境は好ましいものではない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、イグナイタ等のエンジン補器周辺の雰囲気温度の低下を図ったエンジンの補器冷却装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの補器冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記延設部に排風ダクトを設け、この排風ダクトを上記エンジンを覆うエンジンカバーに形成された排気口まで延設し、上記排風ダクトの下流端に排風口を設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、放熱板を上記補器固定用のボルトで上記補器と共締めしたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記カバー部材に手動式のエンジン始動装置を設け、上記フライホイールの上面に上記エンジン始動装置操作時にその係合部が係合する環状の駆動用突起を上記フライホイールと同心上に上方に向かって設け、この駆動用突起の側面に複数個のフィンを配置したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記エンジンを覆うエンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置し、この燃料タンク下部の上記エンジンカバーに吸気口を形成すると共に、上記燃料タンク近傍の上記カバー部材に空気導入口を形成し、上記フライホイールの回転によって空気を上記燃料タンクの周囲を経由させて上記カバー部材内に導いた後に上記補器を冷却するように構成したものである。
【００１２】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記エンジンの上面に上記補器固定用のボスを突設し、このボスにリブを一体に形成すると共に、上記リブを上記延設部の側壁と同方向に向かって延設したものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記カバー部材の進行方向前側に吸気口を形成したものである。
【００１４】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置すると共に、上記カバー部材を、上記補器および上記燃料タンクの両方に冷却風を導く構造としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る船外機の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この船外機１はその最上部に箱状のエンジンカバー２を有し、その内部にバーティカル型（縦形）エンジン３が収納される。エンジン３の前下部（図１における右側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１８】
また、エンジンカバー２は上下に分割可能に形成され、上側のアッパーカバー２ａと下側のロアカバー２ｂとから構成される。ロアカバー２ｂの下部にはドライブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１９】
図２は、船外機１の、本発明の第一実施形態を示すエンジン３部分の縦断面図であり、図３は同エンジン３の平面図である。図１および図２に示すように、エンジン３内にはクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。
【００２０】
ドライブシャフトハウジング６内にはクランクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エンジン３の出力、すなわちクランクシャフト１０の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転させる。
【００２１】
ドライブシャフトハウジング６の上部はクランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回転自在に支持されると共に、このクランプブラケット１３は船舶１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外機１は船舶１４に対しほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船舶１４の操舵を行うことができるように構成される。
【００２２】
一方、本実施形態に用いられるエンジン３は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、図２および図３に示すように、エンジン３は船外機１の前側（図における右側）に配置される上下に分割式のクランクケース１５と、このクランクケース１５の後側（図における左側）に配置され、クランクケース１５の上側部分と一体に形成されるシリンダブロック１６と、このシリンダブロック１６の後側（図における左側）に配置されるシリンダヘッド１７とから構成される。そして、このエンジン３は、ドライブシャフトハウジング６の上端部に設けられたエクステンションケース１８上に固定される。
【００２３】
シリンダブロック１６は、その後方（図における左側）に向かってクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状のシリンダスリーブ１９を備えると共に、シリンダヘッド１７の後部は開口されてその内部に動弁室２０を形成し、シリンダヘッドカバー２１によって塞がれる。また、シリンダヘッド１７にはシリンダスリーブ１９に整合する燃焼室２２が形成される。なお、詳細には図示しないが、燃焼室２２には外方から点火プラグ２３（図３参照）が結合される。
【００２４】
シリンダスリーブ１９内にはピストン２４が摺動自在に挿入される。このピストン２４とクランクシャフト１０とはコンロッド２５によって連結され、これによりシリンダスリーブ１９内におけるピストン２４の往復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換される。そして、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置２６と、ロープ・リコイル型の手動式エンジン始動装置２７が設けられる。
【００２５】
シリンダヘッド１７内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２８と排気ポート２９とが形成される。また、シリンダヘッド１７内には両ポートを開閉する吸気バルブ３０および排気バルブ３１が配置される。
【００２６】
排気ポート２９はシリンダヘッド１７内をエクステンションケース１８に向かって下方に延び、このエクステンションケース１８内に形成される排気通路３２からドライブシャフトハウジング６内を経て排気ガスを機外に排出するように構成される。また、シリンダブロック１６の上部には吸気装置３３を構成するキャブレタ３４が配置され、その下流側がインレットパイプ３５を介してシリンダヘッド１７の上面に開口する吸気ポート２８に接続されると共に、キャブレタ３４の上流側にはサイレンサ３６が接続される。
【００２７】
前記フライホイール・マグネト装置２６は例えば外磁石方式のものであって、エンジン３の上方に突出したクランクシャフト１０の上端に回転一体に設けられる円盤状のフライホイール３７と、このフライホイール３７の外周面に隣接配置される点火系駆動ユニットを内蔵したエンジン３の補器であるイグナイタ３８とから構成される。
【００２８】
イグナイタ３８は、シリンダブロック１６の上面に突設されたボス３９に例えばボルト４０で固定されると共に、フライホイール・マグネト装置２６は前記エンジン始動装置２７が一体に設けられたカバー部材であるリコイルカバー４１によって上方から覆われる。
【００２９】
図４は、フライホイール・マグネト装置２６の拡大平面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。また、図６はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図である。
【００３０】
図４〜図６に示すように、フライホイール３７の例えば上面にはベンチレーション機構４２が設けられる。このベンチレーション機構４２は例えばフライホイール３７の中心を挟んで形成された一対の穴であって、フライホイール３７の周方向側に形成される壁部４３がフライホイールの回転方向、本実施形態においては時計回り、側に下る傾斜形状に形成され、図５および図６の矢印に示すように、フライホイール３７が回転することによってフライホイール３７下部の空気がフライホイール３７上方に導かれるように構成される。なお、ベンチレーション機構４２は他の周知技術を用いてもよい。
【００３１】
リコイルカバー４１はフライホイール３７をその周囲に沿って覆う形状に形成されると共に、フライホイール３７の上方には空間４４が形成される。また、リコイルカバー４１にはイグナイタ３８の上面および側面を覆う延設部４５が一体に形成される。さらに、延設部４５のうち、イグナイタ３８の側面を覆う壁部の一部はフライホイール３７外周面の接線方向に延びて導風壁４６を形成する。そして、延設部４５のフライホイール３７とは反対側は開口されて排風口４７を形成する。
【００３２】
一方、エンジン始動装置２７の操作部４８はアッパーカバー２ａの上側前部に配置され、この操作部４８からエンジン始動装置２７の本体に向かって操作ケーブル４９が延びる。そして、リコイルカバー４１には操作ケーブル４９の上面および側面を覆う延長部５０が一体に形成される。この延長部５０の端部はアッパーカバー２ａの外部に船外機１の前方に向かって延び、吸気口５１を形成する。
【００３３】
フライホイール３７が回転すると、エンジンカバー２内の空気がベンチレーション機構４２によってクランクケース１５上面とリコイルカバー４１下面との間の隙間からフライホイール３７上方に形成されたリコイルカバー４１内の空間４４に導かれる。この空気はフライホイール３７の回転方向に沿って回転し、冷却風となって延設部４５の導風壁４６に導かれてイグナイタ３８の周囲を通って排風口４７からエンジンカバー２内に排出される。
【００３４】
これらの作用によってイグナイタ３８周辺の空気は確実に循環され、また、イグナイタ３８を強制的に冷却してその機能、信頼度および寿命を向上させる。さらに、延設部４５によってイグナイタ３８に水がかかるのも防止できる。
【００３５】
また、船舶１４が前方に向かって走行すると新鮮な外気がリコイルカバー４１の延長部５０に設けられた吸気口５１からリコイルカバー４１内に強制的に導かれ、イグナイタ３８の冷却効率を向上させることができる。
【００３６】
図７および図８は本発明の第二実施形態を示すものであり、図７は船外機１のエンジン３部分の右側面図、図８は同エンジン３の平面図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図７および図８に示すように、この第二実施形態においてはリコイルカバー５２の延設部５３に排風ダクト５４を設け、この排風ダクト５４をロアカバー２ｂに形成される排気口５５まで延設し、その下流端に排風口５６を設けたものである。この構成により、イグナイタ３８を冷却した冷却風はエンジンカバー２内に留まらず、エンジンカバー２外に放出されてエンジンカバー２内の雰囲気温度の上昇を防止する。
【００３８】
図９および図１０は本発明の第三実施形態を示すものであり、図９はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図、図１０は図９のＸ矢視図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３９】
図９および図１０に示すように、このイグナイタ３８には例えばアルミニウム板等の放熱板５７がイグナイタ３８の固定用ボルト４０でイグナイタ３８と共締めされたものである。放熱板５７をイグナイタ３８に取り付けることにより、イグナイタ３８の冷却効率を向上させることができる。また、放熱板５７をイグナイタ３８と共締めすることにより部品点数を削減できる。なお、この実施形態に示すリコイルカバー４１に第二実施形態同様排風ダクトを設けてもよい。
【００４０】
図１１および図１２は本発明の第四実施形態を示すものであり、図１１はクランクケース１５およびクランクケース１５の上側部分と一体に形成されたシリンダブロック１６の平面図、図１２は図１１のＸＩＩ矢視図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。また、リコイルカバーは想像線（二点鎖線）で示す。
【００４１】
図１１および図１２に示すように、シリンダブロック１６の上面に突設されたイグナイタ３８の固定用ボス３９には縦方向に延びる板状のリブ５８が一体に形成される。そして、このリブ５８は延設部４５の導風壁４６と同方向に向かって延設される。このリブ５８を設けることにより、イグナイタ３８の下部に空気の流れを作ることができ、イグナイタ３８の冷却効率を向上させることができる。
【００４２】
また、リブ５８によってボス３９の表面積が増加し、フライホイール３７が発生させる冷却風によってボス３９自体の温度が低下される。その結果、エンジン３からイグナイタ３８への伝導熱が低下する。さらに、ボス３９にリブ５８を設けることによりボス３９の強度が増加する。
【００４３】
図１３および図１４は本発明の第五実施形態を示すものであり、図１３はフライホイール・マグネト装置２６の平面図、図１４は図１３のＸＩＶ矢視図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図１３および図１４に示すように、フライホイール５９の上面にはエンジン始動装置２７操作時にその係合部６０（例えば図６参照）が係合する環状のリコイル駆動用突起６１がフライホイール５９と同心上に上方に向かって一体に形成される。そして、このリコイル駆動用突起６１の側面には複数個のフィン６２が等間隔に配置される。
【００４５】
フライホイール５９の上方に導かれた空気はフライホイール５９の回転に伴って回転するフィン６２によって増速された冷却風となってイグナイタ３８に導かれ、イグナイタ３８の冷却効率を向上させる。
【００４６】
図１５〜図１８は本発明の第六実施形態を示すものであり、図１５は船外機１のエンジン３部分の縦断面図、図１６は同エンジン３の平面図である。また、図１７はリコイルカバーを想像線（二点鎖線）で示したフライホイール・マグネト装置２６の拡大平面図であり、図１８はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図１５〜図１８に示すように、この船外機１はそのエンジン３前方のエンジンカバー２内空間に燃料タンク６３を備え、その給油口６４はアッパーカバー２ａ上方に突出してフューエルキャップ６５により塞がれる。
【００４８】
また、操作ケーブル４９の上面および側面を覆う、すなわち下面が開放されたリコイルカバー４１の延長部５０を燃料タンク６３の上方に配置し、フライホイール３７上方の空間４４と延長部５０内の空間６６とを連通させる。
【００４９】
フライホイール３７が回転すると、フライホイール３７下部の空気がベンチレーション機構４２によってフライホイール３７上方に形成されたリコイルカバー４１内の空間４４に導かれ、冷却風となってその一部がイグナイタ３８の周囲を通って排風口４７からエンジンカバー２内に排出されると共に、他の一部はリコイルカバー４１の延長部５０下面から燃料タンク６３に向かって排出され、燃料タンク６３およびその内部の燃料（図示せず）を冷却する。
【００５０】
図１９〜図２１は本発明の第七実施形態を示すものであり、図１９は船外機１のエンジン３部分の縦断面図である。また、図２０はリコイルカバーを想像線（二点鎖線）で示したフライホイール・マグネト装置２６の拡大平面図であり、図２１はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図である。なお、この第七実施形態は上述した第六実施形態の変形例であり、第六実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
図１９〜図２１に示すように、この船外機１もそのエンジン３前方のエンジンカバー２内空間に燃料タンク６３を備え、その給油口６４はアッパーカバー２ａ上方に突出してフューエルキャップ６５により塞がれる。
【００５２】
クランクケース６５の上面にはリコイルカバー６８の下縁に合致する立ち上がり壁６９が形成され、クランクケース６５上面とリコイルカバー６８下面との間の隙間をなくす。そして、燃料タンク６３直後のリコイルカバー６８には空気導入口７０が形成される。そして、ロアーケース２ｂの燃料タンク６３直下には吸気口７１が設けられる。
【００５３】
クランクケース６５上面とリコイルカバー６８下面との間の隙間をなくしたことにより、フライホイール３７の回転によって空気は燃料タンク６３直後の空気導入口７０からリコイルカバー６８内に導かれる。また、燃料タンク６３直下のロアーケース２ｂに吸気口７１を設けたことにより、空気導入口７０からリコイルカバー６８内に導かれる空気は必然的に燃料タンク６３の周囲を経由する。これにより燃料タンク６３およびその内部の燃料が十分に冷却されると共に、リコイルカバー６８内に導かれた空気はイグナイタ３８を冷却する。
【００５４】
いずれの実施形態においても、フライホイール３７が回転することによってエンジン３の補器であるイグナイタ３８や燃料タンク６３の周囲に空気が導かれるので、エンジン３によって高温に熱せられたエンジンカバー２内の空気がエンジンカバー２内上部、すなわちイグナイタ３８の周囲に溜まらず、イグナイタ３８周辺の雰囲気温度の低下を図ることができる。
【００５５】
なお、上述したいずれの実施形態においてもフライホイール・マグネト装置２６をエンジン始動装置２７が一体に設けられたリコイルカバー４１で覆った例を示したが、エンジン始動装置２７のない単なるマグネトカバー（図示せず）でもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの補器冷却装置によれば、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールをカバー部材で覆うと共に、上記補器の上面および側面を覆う延設部を上記カバー部材に形成する一方、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成したため、部品点数を増加させることなく補器周辺に溜まる空気を循環でき、補器の冷却が可能になると共に、延設部によって補器に水がかかるのも防止できる。
【００５７】
また、上記延設部に排風ダクトを設け、この排風ダクトを上記エンジンを覆うエンジンカバーに形成された排気口まで延設し、上記排風ダクトの下流端に排風口を設けたため、補器を冷却した後の空気がエンジンカバー外に放出され、エンジンカバー内の雰囲気温度の上昇を防止する。
【００５８】
さらに、放熱板を上記補器固定用のボルトで上記補器と共締めしたため、補器の冷却効率が向上する。
【００５９】
また、上記エンジンの上面に上記補器固定用のボスを突設し、このボスにリブを一体に形成すると共に、上記リブを上記延設部の側壁と同方向に向かって延設したため、補器の下部に空気の流れを作ることができ、補器の冷却効率が向上すると共に、リブによってボスの表面積が増加し、フライホイールが発生させる冷却風によってボス自体の温度が低下してエンジンから補器への伝導熱が低下する一方、リブによってボスの強度が増加する。
【００６０】
さらにまた、上記カバー部材に手動式のエンジン始動装置を設けると共に、上記フライホイールの上面に上記エンジン始動装置操作時にその係合部が係合する環状の駆動用突起を上記フライホイールと同心上に上方に向かって一体に形成し、この駆動用突起の側面に複数個のフィンを配置したため、冷却風が増速されて補器の冷却効率が向上する。
【００６１】
そして、上記カバー部材の進行方向前側に吸気口を形成したため、カバー部材内に導かれる外気によって補器の冷却効率が向上する。
【００６２】
そしてまた、上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置すると共に、上記カバー部材を、上記補器および上記燃料タンクの両方に冷却風を導く構造としたため、補器と燃料タンクおよびその内部の燃料とを同じに冷却できる。
【００６３】
また、上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置し、この燃料タンク下部の上記エンジンカバーに吸気口を形成する一方、上記燃料タンク近傍の上記カバー部材に空気導入口を形成し、上記フライホイールの回転によって空気を上記燃料タンクの周囲を経由させて上記カバー部材内に導いた後に上記補器を冷却するように構成したため、補器と燃料タンクおよびその内部の燃料とを同じに冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの補器冷却装置の一実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】船外機の、本発明の第一実施形態を示すエンジン部分の縦断面図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】フライホイール・マグネト装置の拡大平面図（第一実施形態）。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図（第一実施形態）。
【図６】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第一実施形態）。
【図７】船外機の、エンジン部分の右側面図（第二実施形態）。
【図８】図７に示すエンジンの平面図（第二実施形態）。
【図９】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第三実施形態）。
【図１０】図９のＸ矢視図（第三実施形態）。
【図１１】クランクケースおよびシリンダブロックの平面図（第四実施形態）。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図（第四実施形態）。
【図１３】フライホイール・マグネト装置の平面図（第五実施形態）。
【図１４】図１３のＸＩＶ矢視図（第五実施形態）。
【図１５】船外機の、エンジン部分の縦断面図（第六実施形態）。
【図１６】図１５に示すエンジンの平面図（第六実施形態）。
【図１７】フライホイール・マグネト装置の拡大平面図（第六実施形態）。
【図１８】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第六実施形態）。
【図１９】船外機の、エンジン部分の縦断面図（第七実施形態）。
【図２０】フライホイール・マグネト装置の拡大平面図（第七実施形態）。
【図２１】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第七実施形態）。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンカバー
３ エンジン
１０ クランクシャフト
２６ フライホイール・マグネト装置
２７ 手動式エンジン始動装置
３７，５９ フライホイール
３８ イグナイタ（補器）
３９ イグナイタ（補器）の固定用ボス
４０ イグナイタ（補器）の固定用ボルト
４１，５２，６８ リコイルカバー（カバー部材）
４２ ベンチレーション機構
４５，５３ 延設部
４７，５６ 排風口
５１，７１ 吸気口
５４ 排風ダクト
５５ 排気口
５７ 放熱板
５８ リブ
６０ エンジン始動装置の係合部
６１ 駆動用突起
６２ フィン
６３ 燃料タンク
７０ 空気導入口
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの補器冷却装置に係り、特に手動式始動装置を備えた縦型クランクエンジンの補器冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクシャフトを縦方向に配置した、例えば船外機等に搭載されるエンジンには、エンジン上方に突出したクランクシャフトの上端にフライホイール・マグネト装置を備えたものがある。
【０００３】
また、マグネト装置が外磁石方式の場合、点火系駆動ユニットを内蔵したエンジンの補器であるイグナイタをフライホイールの外周面に隣接配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンカバー内への海水等の侵入を防止する目的で吸気口をエンジンカバーの上部ではなく下部に設けた船外機の場合、エンジンによって高温に熱せられたエンジンカバー内の空気がエンジンカバー内上部、すなわちイグナイタの周囲に溜まってしまう。
【０００５】
そして、イグナイタはフライホイールに隣接配置するためにエンジン本体、例えばシリンダブロックに取り付けられ、エンジン本体の伝導熱を受けると共に、上述した高温の空気にも晒されてしまう。
【０００６】
イグナイタを含む電子機器は高温に弱いため、上述した周辺環境は好ましいものではない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、イグナイタ等のエンジン補器周辺の雰囲気温度の低下を図ったエンジンの補器冷却装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの補器冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記延設部に排風ダクトを設け、この排風ダクトを上記エンジンを覆うエンジンカバーに形成された排気口まで延設し、上記排風ダクトの下流端に排風口を設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、放熱板を上記補器固定用のボルトで上記補器と共締めしたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記カバー部材に手動式のエンジン始動装置を設け、上記フライホイールの上面に上記エンジン始動装置操作時にその係合部が係合する環状の駆動用突起を上記フライホイールと同心上に上方に向かって設け、この駆動用突起の側面に複数個のフィンを配置したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記エンジンを覆うエンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置し、この燃料タンク下部の上記エンジンカバーに吸気口を形成すると共に、上記燃料タンク近傍の上記カバー部材に空気導入口を形成し、上記フライホイールの回転によって空気を上記燃料タンクの周囲を経由させて上記カバー部材内に導いた後に上記補器を冷却するように構成したものである。
【００１２】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記エンジンの上面に上記補器固定用のボスを突設し、このボスにリブを一体に形成すると共に、上記リブを上記延設部の側壁と同方向に向かって延設したものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記カバー部材の進行方向前側に吸気口を形成したものである。
【００１４】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置すると共に、上記カバー部材を、上記補器および上記燃料タンクの両方に冷却風を導く構造としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る船外機の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この船外機１はその最上部に箱状のエンジンカバー２を有し、その内部にバーティカル型（縦形）エンジン３が収納される。エンジン３の前下部（図１における右側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１８】
また、エンジンカバー２は上下に分割可能に形成され、上側のアッパーカバー２ａと下側のロアカバー２ｂとから構成される。ロアカバー２ｂの下部にはドライブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１９】
図２は、船外機１の、本発明の第一実施形態を示すエンジン３部分の縦断面図であり、図３は同エンジン３の平面図である。図１および図２に示すように、エンジン３内にはクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。
【００２０】
ドライブシャフトハウジング６内にはクランクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エンジン３の出力、すなわちクランクシャフト１０の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転させる。
【００２１】
ドライブシャフトハウジング６の上部はクランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回転自在に支持されると共に、このクランプブラケット１３は船舶１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外機１は船舶１４に対しほぼ３６０°に亘って回転可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船舶１４の操舵を行うことができるように構成される。
【００２２】
一方、本実施形態に用いられるエンジン３は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、図２および図３に示すように、エンジン３は船外機１の前側（図における右側）に配置される上下に分割式のクランクケース１５と、このクランクケース１５の後側（図における左側）に配置され、クランクケース１５の上側部分と一体に形成されるシリンダブロック１６と、このシリンダブロック１６の後側（図における左側）に配置されるシリンダヘッド１７とから構成される。そして、このエンジン３は、ドライブシャフトハウジング６の上端部に設けられたエクステンションケース１８上に固定される。
【００２３】
シリンダブロック１６は、その後方（図における左側）に向かってクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状のシリンダスリーブ１９を備えると共に、シリンダヘッド１７の後部は開口されてその内部に動弁室２０を形成し、シリンダヘッドカバー２１によって塞がれる。また、シリンダヘッド１７にはシリンダスリーブ１９に整合する燃焼室２２が形成される。なお、詳細には図示しないが、燃焼室２２には外方から点火プラグ２３（図３参照）が結合される。
【００２４】
シリンダスリーブ１９内にはピストン２４が摺動自在に挿入される。このピストン２４とクランクシャフト１０とはコンロッド２５によって連結され、これによりシリンダスリーブ１９内におけるピストン２４の往復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換される。そして、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置２６と、ロープ・リコイル型の手動式エンジン始動装置２７が設けられる。
【００２５】
シリンダヘッド１７内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２８と排気ポート２９とが形成される。また、シリンダヘッド１７内には両ポートを開閉する吸気バルブ３０および排気バルブ３１が配置される。
【００２６】
排気ポート２９はシリンダヘッド１７内をエクステンションケース１８に向かって下方に延び、このエクステンションケース１８内に形成される排気通路３２からドライブシャフトハウジング６内を経て排気ガスを機外に排出するように構成される。また、シリンダブロック１６の上部には吸気装置３３を構成するキャブレタ３４が配置され、その下流側がインレットパイプ３５を介してシリンダヘッド１７の上面に開口する吸気ポート２８に接続されると共に、キャブレタ３４の上流側にはサイレンサ３６が接続される。
【００２７】
前記フライホイール・マグネト装置２６は例えば外磁石方式のものであって、エンジン３の上方に突出したクランクシャフト１０の上端に回転一体に設けられる円盤状のフライホイール３７と、このフライホイール３７の外周面に隣接配置される点火系駆動ユニットを内蔵したエンジン３の補器であるイグナイタ３８とから構成される。
【００２８】
イグナイタ３８は、シリンダブロック１６の上面に突設されたボス３９に例えばボルト４０で固定されると共に、フライホイール・マグネト装置２６は前記エンジン始動装置２７が一体に設けられたカバー部材であるリコイルカバー４１によって上方から覆われる。
【００２９】
図４は、フライホイール・マグネト装置２６の拡大平面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。また、図６はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図である。
【００３０】
図４〜図６に示すように、フライホイール３７の例えば上面にはベンチレーション機構４２が設けられる。このベンチレーション機構４２は例えばフライホイール３７の中心を挟んで形成された一対の穴であって、フライホイール３７の周方向側に形成される壁部４３がフライホイールの回転方向、本実施形態においては時計回り、側に下る傾斜形状に形成され、図５および図６の矢印に示すように、フライホイール３７が回転することによってフライホイール３７下部の空気がフライホイール３７上方に導かれるように構成される。なお、ベンチレーション機構４２は他の周知技術を用いてもよい。
【００３１】
リコイルカバー４１はフライホイール３７をその周囲に沿って覆う形状に形成されると共に、フライホイール３７の上方には空間４４が形成される。また、リコイルカバー４１にはイグナイタ３８の上面および側面を覆う延設部４５が一体に形成される。さらに、延設部４５のうち、イグナイタ３８の側面を覆う壁部の一部はフライホイール３７外周面の接線方向に延びて導風壁４６を形成する。そして、延設部４５のフライホイール３７とは反対側は開口されて排風口４７を形成する。
【００３２】
一方、エンジン始動装置２７の操作部４８はアッパーカバー２ａの上側前部に配置され、この操作部４８からエンジン始動装置２７の本体に向かって操作ケーブル４９が延びる。そして、リコイルカバー４１には操作ケーブル４９の上面および側面を覆う延長部５０が一体に形成される。この延長部５０の端部はアッパーカバー２ａの外部に船外機１の前方に向かって延び、吸気口５１を形成する。
【００３３】
フライホイール３７が回転すると、エンジンカバー２内の空気がベンチレーション機構４２によってクランクケース１５上面とリコイルカバー４１下面との間の隙間からフライホイール３７上方に形成されたリコイルカバー４１内の空間４４に導かれる。この空気はフライホイール３７の回転方向に沿って回転し、冷却風となって延設部４５の導風壁４６に導かれてイグナイタ３８の周囲を通って排風口４７からエンジンカバー２内に排出される。
【００３４】
これらの作用によってイグナイタ３８周辺の空気は確実に循環され、また、イグナイタ３８を強制的に冷却してその機能、信頼度および寿命を向上させる。さらに、延設部４５によってイグナイタ３８に水がかかるのも防止できる。
【００３５】
また、船舶１４が前方に向かって走行すると新鮮な外気がリコイルカバー４１の延長部５０に設けられた吸気口５１からリコイルカバー４１内に強制的に導かれ、イグナイタ３８の冷却効率を向上させることができる。
【００３６】
図７および図８は本発明の第二実施形態を示すものであり、図７は船外機１のエンジン３部分の右側面図、図８は同エンジン３の平面図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図７および図８に示すように、この第二実施形態においてはリコイルカバー５２の延設部５３に排風ダクト５４を設け、この排風ダクト５４をロアカバー２ｂに形成される排気口５５まで延設し、その下流端に排風口５６を設けたものである。この構成により、イグナイタ３８を冷却した冷却風はエンジンカバー２内に留まらず、エンジンカバー２外に放出されてエンジンカバー２内の雰囲気温度の上昇を防止する。
【００３８】
図９および図１０は本発明の第三実施形態を示すものであり、図９はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図、図１０は図９のＸ矢視図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３９】
図９および図１０に示すように、このイグナイタ３８には例えばアルミニウム板等の放熱板５７がイグナイタ３８の固定用ボルト４０でイグナイタ３８と共締めされたものである。放熱板５７をイグナイタ３８に取り付けることにより、イグナイタ３８の冷却効率を向上させることができる。また、放熱板５７をイグナイタ３８と共締めすることにより部品点数を削減できる。なお、この実施形態に示すリコイルカバー４１に第二実施形態同様排風ダクトを設けてもよい。
【００４０】
図１１および図１２は本発明の第四実施形態を示すものであり、図１１はクランクケース１５およびクランクケース１５の上側部分と一体に形成されたシリンダブロック１６の平面図、図１２は図１１のＸＩＩ矢視図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。また、リコイルカバーは想像線（二点鎖線）で示す。
【００４１】
図１１および図１２に示すように、シリンダブロック１６の上面に突設されたイグナイタ３８の固定用ボス３９には縦方向に延びる板状のリブ５８が一体に形成される。そして、このリブ５８は延設部４５の導風壁４６と同方向に向かって延設される。このリブ５８を設けることにより、イグナイタ３８の下部に空気の流れを作ることができ、イグナイタ３８の冷却効率を向上させることができる。
【００４２】
また、リブ５８によってボス３９の表面積が増加し、フライホイール３７が発生させる冷却風によってボス３９自体の温度が低下される。その結果、エンジン３からイグナイタ３８への伝導熱が低下する。さらに、ボス３９にリブ５８を設けることによりボス３９の強度が増加する。
【００４３】
図１３および図１４は本発明の第五実施形態を示すものであり、図１３はフライホイール・マグネト装置２６の平面図、図１４は図１３のＸＩＶ矢視図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図１３および図１４に示すように、フライホイール５９の上面にはエンジン始動装置２７操作時にその係合部６０（例えば図６参照）が係合する環状のリコイル駆動用突起６１がフライホイール５９と同心上に上方に向かって一体に形成される。そして、このリコイル駆動用突起６１の側面には複数個のフィン６２が等間隔に配置される。
【００４５】
フライホイール５９の上方に導かれた空気はフライホイール５９の回転に伴って回転するフィン６２によって増速された冷却風となってイグナイタ３８に導かれ、イグナイタ３８の冷却効率を向上させる。
【００４６】
図１５〜図１８は本発明の第六実施形態を示すものであり、図１５は船外機１のエンジン３部分の縦断面図、図１６は同エンジン３の平面図である。また、図１７はリコイルカバーを想像線（二点鎖線）で示したフライホイール・マグネト装置２６の拡大平面図であり、図１８はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図である。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図１５〜図１８に示すように、この船外機１はそのエンジン３前方のエンジンカバー２内空間に燃料タンク６３を備え、その給油口６４はアッパーカバー２ａ上方に突出してフューエルキャップ６５により塞がれる。
【００４８】
また、操作ケーブル４９の上面および側面を覆う、すなわち下面が開放されたリコイルカバー４１の延長部５０を燃料タンク６３の上方に配置し、フライホイール３７上方の空間４４と延長部５０内の空間６６とを連通させる。
【００４９】
フライホイール３７が回転すると、フライホイール３７下部の空気がベンチレーション機構４２によってフライホイール３７上方に形成されたリコイルカバー４１内の空間４４に導かれ、冷却風となってその一部がイグナイタ３８の周囲を通って排風口４７からエンジンカバー２内に排出されると共に、他の一部はリコイルカバー４１の延長部５０下面から燃料タンク６３に向かって排出され、燃料タンク６３およびその内部の燃料（図示せず）を冷却する。
【００５０】
図１９〜図２１は本発明の第七実施形態を示すものであり、図１９は船外機１のエンジン３部分の縦断面図である。また、図２０はリコイルカバーを想像線（二点鎖線）で示したフライホイール・マグネト装置２６の拡大平面図であり、図２１はフライホイール・マグネト装置２６およびエンジン始動装置２７の拡大縦断面図である。なお、この第七実施形態は上述した第六実施形態の変形例であり、第六実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
図１９〜図２１に示すように、この船外機１もそのエンジン３前方のエンジンカバー２内空間に燃料タンク６３を備え、その給油口６４はアッパーカバー２ａ上方に突出してフューエルキャップ６５により塞がれる。
【００５２】
クランクケース６５の上面にはリコイルカバー６８の下縁に合致する立ち上がり壁６９が形成され、クランクケース６５上面とリコイルカバー６８下面との間の隙間をなくす。そして、燃料タンク６３直後のリコイルカバー６８には空気導入口７０が形成される。そして、ロアーケース２ｂの燃料タンク６３直下には吸気口７１が設けられる。
【００５３】
クランクケース６５上面とリコイルカバー６８下面との間の隙間をなくしたことにより、フライホイール３７の回転によって空気は燃料タンク６３直後の空気導入口７０からリコイルカバー６８内に導かれる。また、燃料タンク６３直下のロアーケース２ｂに吸気口７１を設けたことにより、空気導入口７０からリコイルカバー６８内に導かれる空気は必然的に燃料タンク６３の周囲を経由する。これにより燃料タンク６３およびその内部の燃料が十分に冷却されると共に、リコイルカバー６８内に導かれた空気はイグナイタ３８を冷却する。
【００５４】
いずれの実施形態においても、フライホイール３７が回転することによってエンジン３の補器であるイグナイタ３８や燃料タンク６３の周囲に空気が導かれるので、エンジン３によって高温に熱せられたエンジンカバー２内の空気がエンジンカバー２内上部、すなわちイグナイタ３８の周囲に溜まらず、イグナイタ３８周辺の雰囲気温度の低下を図ることができる。
【００５５】
なお、上述したいずれの実施形態においてもフライホイール・マグネト装置２６をエンジン始動装置２７が一体に設けられたリコイルカバー４１で覆った例を示したが、エンジン始動装置２７のない単なるマグネトカバー（図示せず）でもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの補器冷却装置によれば、内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールをカバー部材で覆うと共に、上記補器の上面および側面を覆う延設部を上記カバー部材に形成する一方、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成したため、部品点数を増加させることなく補器周辺に溜まる空気を循環でき、補器の冷却が可能になると共に、延設部によって補器に水がかかるのも防止できる。
【００５７】
また、上記延設部に排風ダクトを設け、この排風ダクトを上記エンジンを覆うエンジンカバーに形成された排気口まで延設し、上記排風ダクトの下流端に排風口を設けたため、補器を冷却した後の空気がエンジンカバー外に放出され、エンジンカバー内の雰囲気温度の上昇を防止する。
【００５８】
さらに、放熱板を上記補器固定用のボルトで上記補器と共締めしたため、補器の冷却効率が向上する。
【００５９】
また、上記エンジンの上面に上記補器固定用のボスを突設し、このボスにリブを一体に形成すると共に、上記リブを上記延設部の側壁と同方向に向かって延設したため、補器の下部に空気の流れを作ることができ、補器の冷却効率が向上すると共に、リブによってボスの表面積が増加し、フライホイールが発生させる冷却風によってボス自体の温度が低下してエンジンから補器への伝導熱が低下する一方、リブによってボスの強度が増加する。
【００６０】
さらにまた、上記カバー部材に手動式のエンジン始動装置を設けると共に、上記フライホイールの上面に上記エンジン始動装置操作時にその係合部が係合する環状の駆動用突起を上記フライホイールと同心上に上方に向かって一体に形成し、この駆動用突起の側面に複数個のフィンを配置したため、冷却風が増速されて補器の冷却効率が向上する。
【００６１】
そして、上記カバー部材の進行方向前側に吸気口を形成したため、カバー部材内に導かれる外気によって補器の冷却効率が向上する。
【００６２】
そしてまた、上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置すると共に、上記カバー部材を、上記補器および上記燃料タンクの両方に冷却風を導く構造としたため、補器と燃料タンクおよびその内部の燃料とを同じに冷却できる。
【００６３】
また、上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置し、この燃料タンク下部の上記エンジンカバーに吸気口を形成する一方、上記燃料タンク近傍の上記カバー部材に空気導入口を形成し、上記フライホイールの回転によって空気を上記燃料タンクの周囲を経由させて上記カバー部材内に導いた後に上記補器を冷却するように構成したため、補器と燃料タンクおよびその内部の燃料とを同じに冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの補器冷却装置の一実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】船外機の、本発明の第一実施形態を示すエンジン部分の縦断面図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】フライホイール・マグネト装置の拡大平面図（第一実施形態）。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図（第一実施形態）。
【図６】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第一実施形態）。
【図７】船外機の、エンジン部分の右側面図（第二実施形態）。
【図８】図７に示すエンジンの平面図（第二実施形態）。
【図９】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第三実施形態）。
【図１０】図９のＸ矢視図（第三実施形態）。
【図１１】クランクケースおよびシリンダブロックの平面図（第四実施形態）。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図（第四実施形態）。
【図１３】フライホイール・マグネト装置の平面図（第五実施形態）。
【図１４】図１３のＸＩＶ矢視図（第五実施形態）。
【図１５】船外機の、エンジン部分の縦断面図（第六実施形態）。
【図１６】図１５に示すエンジンの平面図（第六実施形態）。
【図１７】フライホイール・マグネト装置の拡大平面図（第六実施形態）。
【図１８】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第六実施形態）。
【図１９】船外機の、エンジン部分の縦断面図（第七実施形態）。
【図２０】フライホイール・マグネト装置の拡大平面図（第七実施形態）。
【図２１】フライホイール・マグネト装置およびエンジン始動装置の拡大縦断面図（第七実施形態）。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンカバー
３ エンジン
１０ クランクシャフト
２６ フライホイール・マグネト装置
２７ 手動式エンジン始動装置
３７，５９ フライホイール
３８ イグナイタ（補器）
３９ イグナイタ（補器）の固定用ボス
４０ イグナイタ（補器）の固定用ボルト
４１，５２，６８ リコイルカバー（カバー部材）
４２ ベンチレーション機構
４５，５３ 延設部
４７，５６ 排風口
５１，７１ 吸気口
５４ 排風ダクト
５５ 排気口
５７ 放熱板
５８ リブ
６０ エンジン始動装置の係合部
６１ 駆動用突起
６２ フィン
６３ 燃料タンク
７０ 空気導入口
Claims (7)
- 内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記延設部に排風ダクトを設け、この排風ダクトを上記エンジンを覆うエンジンカバーに形成された排気口まで延設し、上記排風ダクトの下流端に排風口を設けたことを特徴とするエンジンの補器冷却装置。
- 内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、放熱板を上記補器固定用のボルトで上記補器と共締めしたことを特徴とするエンジンの補器冷却装置。
- 内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記カバー部材に手動式のエンジン始動装置を設け、上記フライホイールの上面に上記エンジン始動装置操作時にその係合部が係合する環状の駆動用突起を上記フライホイールと同心上に上方に向かって設け、この駆動用突起の側面に複数個のフィンを配置したことを特徴とするエンジンの補器冷却装置。
- 内部にクランクシャフトを縦方向に配置し、エンジン上方に突出した上記クランクシャフトの上端にフライホイールを備えると共に、このフライホイールに隣接して補器を配置したエンジンにおいて、上記フライホイールを覆うカバー部材に上記補器の上面および側面を覆う延設部を形成すると共に、上記フライホイールにベンチレーション機構を設け、上記フライホイールの回転によって上記ベンチレーション機構が上記カバー部材内に空気を導いたのち、この空気を冷却風として上記延設部を介して上記補器に導き、上記延設部の排風口から排出するように構成する一方、上記エンジンを覆うエンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置し、この燃料タンク下部の上記エンジンカバーに吸気口を形成すると共に、上記燃料タンク近傍の上記カバー部材に空気導入口を形成し、上記フライホイールの回転によって空気を上記燃料タンクの周囲を経由させて上記カバー部材内に導いた後に上記補器を冷却するように構成したことを特徴とするエンジンの補器冷却装置。
- 上記エンジンの上面に上記補器固定用のボスを突設し、このボスにリブを一体に形成すると共に、上記リブを上記延設部の側壁と同方向に向かって延設した請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの補器冷却装置。
- 上記カバー部材の進行方向前側に吸気口を形成した請求項１から５のいずれかに記載のエンジンの補器冷却装置。
- 上記エンジンカバー内に上記エンジンに隣接して燃料タンクを配置すると共に、上記カバー部材を、上記補器および上記燃料タンクの両方に冷却風を導く構造とした請求項１から６のいずれかに記載のエンジンの補器冷却装置。
Priority Applications (1)
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