JPH09109995A - 船外機用エンジン - Google Patents
船外機用エンジンInfo
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- JPH09109995A JPH09109995A JP7270142A JP27014295A JPH09109995A JP H09109995 A JPH09109995 A JP H09109995A JP 7270142 A JP7270142 A JP 7270142A JP 27014295 A JP27014295 A JP 27014295A JP H09109995 A JPH09109995 A JP H09109995A
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- exhaust
- engine
- egr
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 NOX の低減を図って排気ガスを浄化するこ
とができる船外機用エンジンを提供すること。 【構成】 クランク軸3を上下方向に配して成る船外機
用エンジン1において、排気ガスの一部を吸気系から抜
き出してこれをEGR配管23及びEGRバルブ22を
経て吸気系に再循環させるEGR装置を設ける。本発明
によれば、EGR装置によって排気ガスの一部が吸気系
に再循環されて混合気に加えられるため、混合気の熱容
量が高められてその最高燃焼温度が抑えられ、排気ガス
中のNOX が低減されて排気ガスの浄化が促進される。
とができる船外機用エンジンを提供すること。 【構成】 クランク軸3を上下方向に配して成る船外機
用エンジン1において、排気ガスの一部を吸気系から抜
き出してこれをEGR配管23及びEGRバルブ22を
経て吸気系に再循環させるEGR装置を設ける。本発明
によれば、EGR装置によって排気ガスの一部が吸気系
に再循環されて混合気に加えられるため、混合気の熱容
量が高められてその最高燃焼温度が抑えられ、排気ガス
中のNOX が低減されて排気ガスの浄化が促進される。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、EGR装置を備え
る船外機用エンジンに関する。
る船外機用エンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】排気浄化の一手段としてEGR(Exhaus
t Gas Recirculation )装置が車両用エンジンを中心に
採用されている。このEGR装置は、不活性ガスである
排気ガスの一部を排気系から抜き出して吸気系に再循環
させ、排気ガスを混合気に追加することによって混合気
の熱容量を高め、燃焼最高温度を抑制してNOX を低減
させる装置である。
t Gas Recirculation )装置が車両用エンジンを中心に
採用されている。このEGR装置は、不活性ガスである
排気ガスの一部を排気系から抜き出して吸気系に再循環
させ、排気ガスを混合気に追加することによって混合気
の熱容量を高め、燃焼最高温度を抑制してNOX を低減
させる装置である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、斯か
るEGR装置は船外機用エンジンには設けられていない
が、環境保全の観点から排気浄化の要求は船外機用エン
ジンにも及びつつある。
るEGR装置は船外機用エンジンには設けられていない
が、環境保全の観点から排気浄化の要求は船外機用エン
ジンにも及びつつある。
【0004】従って、本発明の目的とする処は、NOX
を低減して排気ガス浄化を促進することができる船外機
用エンジンを提供することにある。
を低減して排気ガス浄化を促進することができる船外機
用エンジンを提供することにある。
【0005】又、EGR装置においては、高温の排気ガ
スの一部がEGR配管を介して吸気系に導かれるが、排
気ガスによって加熱されて高温となるEGR配管の配置
と遮熱を考慮する必要がある。
スの一部がEGR配管を介して吸気系に導かれるが、排
気ガスによって加熱されて高温となるEGR配管の配置
と遮熱を考慮する必要がある。
【0006】従って、本発明の目的とする処は、排気ガ
スの一部を吸気系に導く配管又は通路の合理的な配置と
遮熱を図ることができる船外機用エンジンを提供するこ
とにある。
スの一部を吸気系に導く配管又は通路の合理的な配置と
遮熱を図ることができる船外機用エンジンを提供するこ
とにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
して成る船外機用エンジンにおいて、排気ガスの一部を
排気系から抜き出して排気系に再循環させるEGR装置
を設けたことを特徴とする。
め、請求項1記載の発明は、クランク軸を上下方向に配
して成る船外機用エンジンにおいて、排気ガスの一部を
排気系から抜き出して排気系に再循環させるEGR装置
を設けたことを特徴とする。
【0008】請求項2記載の発明は、請求項1記載の発
明において、排気系から抜き出された排気ガスの一部を
吸気系に導くためのEGR配管をエンジン本体の外側部
に配したことを特徴とする。
明において、排気系から抜き出された排気ガスの一部を
吸気系に導くためのEGR配管をエンジン本体の外側部
に配したことを特徴とする。
【0009】請求項3記載の発明は、請求項2記載の発
明において、前記配管を断熱材で被覆したことを特徴と
する。
明において、前記配管を断熱材で被覆したことを特徴と
する。
【0010】請求項4記載の発明は、請求項1記載の発
明において、船外機用エンジンをV型多気筒エンジンで
構成するとともに、排気系から抜き出された排気ガスの
一部を排気系に導くためのEGR配管をVバンク内に配
された排気管に沿って上下方向に配したことを特徴とす
る。
明において、船外機用エンジンをV型多気筒エンジンで
構成するとともに、排気系から抜き出された排気ガスの
一部を排気系に導くためのEGR配管をVバンク内に配
された排気管に沿って上下方向に配したことを特徴とす
る。
【0011】請求項5記載の発明は、請求項2,3又は
4記載の発明において、前記EGR配管の少なくとも一
部を遮熱板で覆ったことを特徴とする。
4記載の発明において、前記EGR配管の少なくとも一
部を遮熱板で覆ったことを特徴とする。
【0012】請求項6記載の発明は、請求項1記載の発
明において、排気系から抜き出された排気ガスの一部を
吸気系に導くためのEGR通路をエンジン本体に形成し
たことを特徴とする。
明において、排気系から抜き出された排気ガスの一部を
吸気系に導くためのEGR通路をエンジン本体に形成し
たことを特徴とする。
【0013】従って、請求項1記載の発明によれば、E
GR装置によって排気ガスの一部が吸気系に再循環され
て混合気に加えられるため、混合気の熱容量が高められ
てその最高燃焼温度が抑えられ、排気ガス中のNOX が
低減されて排気ガスの浄化が促進される。
GR装置によって排気ガスの一部が吸気系に再循環され
て混合気に加えられるため、混合気の熱容量が高められ
てその最高燃焼温度が抑えられ、排気ガス中のNOX が
低減されて排気ガスの浄化が促進される。
【0014】請求項2又は4記載の発明によれば、EG
R配管を合理的に配置して排気系と吸気系を最短で結ぶ
ことができる。
R配管を合理的に配置して排気系と吸気系を最短で結ぶ
ことができる。
【0015】請求項3又は5記載の発明によれば、排気
ガスによって高温となるEGR配管を遮熱することがで
きる。
ガスによって高温となるEGR配管を遮熱することがで
きる。
【0016】請求項6記載の発明によれば、排気ガスの
一部はエンジン本体に形成されたEGR通路を通って吸
気系に導入されるため、配管及び遮熱対策が不要とな
り、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
一部はエンジン本体に形成されたEGR通路を通って吸
気系に導入されるため、配管及び遮熱対策が不要とな
り、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【0017】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【0018】<実施の形態1>図1は本発明の実施の形
態1に係る船外機用エンジンの破断平面図、図2は同エ
ンジンを搭載する船外機の側面図である。
態1に係る船外機用エンジンの破断平面図、図2は同エ
ンジンを搭載する船外機の側面図である。
【0019】図2に示す船外機50はクランプブラケッ
ト51によって船体60の船尾板60aに取り付けられ
ており、これはチルト軸51を中心として上下に揺動
し、その上部のカウリング2内には本発明に係る4サイ
クルV型6気筒エンジン1が収納されている。又、船外
機50の下部には推進装置40が設けられており、該推
進装置40には前記エンジン1によって駆動されるドラ
イブ軸41、該ドライブ41の回転方向を変換する前後
進切換機構42、該前後進切換機構42を経て回転力を
伝達されるプロペラ43等が設けられている。
ト51によって船体60の船尾板60aに取り付けられ
ており、これはチルト軸51を中心として上下に揺動
し、その上部のカウリング2内には本発明に係る4サイ
クルV型6気筒エンジン1が収納されている。又、船外
機50の下部には推進装置40が設けられており、該推
進装置40には前記エンジン1によって駆動されるドラ
イブ軸41、該ドライブ41の回転方向を変換する前後
進切換機構42、該前後進切換機構42を経て回転力を
伝達されるプロペラ43等が設けられている。
【0020】ところで、本発明に係るV型6気筒エンジ
ン1においては、クランク軸3が上下方向(図1の紙面
垂直方向)に配されており、シリンダブロック4にはV
形を成す計6つのシリンダ5が上下方向に並設されてい
る。そして、各シリンダ5にはピストン6が水平方向に
摺動自在に嵌装されており、各ピストン6はコンロッド
7を介して前記クランク軸3に連結されている。
ン1においては、クランク軸3が上下方向(図1の紙面
垂直方向)に配されており、シリンダブロック4にはV
形を成す計6つのシリンダ5が上下方向に並設されてい
る。そして、各シリンダ5にはピストン6が水平方向に
摺動自在に嵌装されており、各ピストン6はコンロッド
7を介して前記クランク軸3に連結されている。
【0021】一方、前記シリンダブロック4の一端面に
はクランクケース8が被着され、他端面(各シリンダ5
の開口部)にはシリンダブロック9が被着されており、
各シリンダヘッド9には各気筒毎に吸気通路10と排気
通路11が各々形成されている。そして、各吸気通路1
0と各排気通路11は吸気ポート10a、排気ポート1
1aとして前記各シリンダ5にそれぞれ開口しており、
これらの吸気ポート10aと排気ポート11aは吸気バ
ルブ12、排気バルブ13によってそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉される。即ち、吸気バルブ12と排気バル
ブ13はそれぞれバルブスプリング14,15によって
閉じ側に付勢されており、これらの頭部はカム軸16,
17に一体に形成されたカム16a,17aに当接して
いる。尚、カム軸16,17は前記クランク軸3に対し
て平行に上下方向(図1の紙面垂直方向)に配されてお
り、これらはクランク軸3によって回転駆動される。
又、クランク軸3には図2に示す前記ドライブ軸41が
連結されている。
はクランクケース8が被着され、他端面(各シリンダ5
の開口部)にはシリンダブロック9が被着されており、
各シリンダヘッド9には各気筒毎に吸気通路10と排気
通路11が各々形成されている。そして、各吸気通路1
0と各排気通路11は吸気ポート10a、排気ポート1
1aとして前記各シリンダ5にそれぞれ開口しており、
これらの吸気ポート10aと排気ポート11aは吸気バ
ルブ12、排気バルブ13によってそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉される。即ち、吸気バルブ12と排気バル
ブ13はそれぞれバルブスプリング14,15によって
閉じ側に付勢されており、これらの頭部はカム軸16,
17に一体に形成されたカム16a,17aに当接して
いる。尚、カム軸16,17は前記クランク軸3に対し
て平行に上下方向(図1の紙面垂直方向)に配されてお
り、これらはクランク軸3によって回転駆動される。
又、クランク軸3には図2に示す前記ドライブ軸41が
連結されている。
【0022】又、本実施の形態においては、吸気系の一
部を構成する上下方向に長い左右一対のサージタンク1
8が各シリンダヘッド9に近接して配設されており、各
サージタンク18からVバンクに向かって延出する各吸
気管19はシリンダヘッド9に形成された前記吸気通路
10に接続されている。
部を構成する上下方向に長い左右一対のサージタンク1
8が各シリンダヘッド9に近接して配設されており、各
サージタンク18からVバンクに向かって延出する各吸
気管19はシリンダヘッド9に形成された前記吸気通路
10に接続されている。
【0023】他方、各シリンダヘッド9に各気筒毎に形
成された前記排気通路11には排気管20の一端が接続
されており、同排気管20の他端は推進装置40内に形
成された排気通路44(図2参照)に接続されている。
尚、排気管19の外周には冷却水通路21が形成されて
おり、排気管20を通過する排気ガスは冷却水通路21
を流れる冷却水によって冷却される。
成された前記排気通路11には排気管20の一端が接続
されており、同排気管20の他端は推進装置40内に形
成された排気通路44(図2参照)に接続されている。
尚、排気管19の外周には冷却水通路21が形成されて
おり、排気管20を通過する排気ガスは冷却水通路21
を流れる冷却水によって冷却される。
【0024】而して、当該エンジン1にはEGR装置が
設けられているが、このEGR装置は排気ガスの一部を
排気系から抜き出して吸気系に再循環させるための装置
であって、これは前記各サージタンク18に設置された
EGRバルブ22と、各EGRバルブ22と前記排気管
20とを接続するEGR配管23によって構成されてい
る。各EGR配管23は、その一端が排気管20の一部
に形成されたボス部20aにプラグ24によって接続さ
れており、他端がEGRバルブ22にプラグ25によっ
て接続されている。そして、各EGR配管23の外周は
断熱材26によって被覆されており、その一部は遮熱板
27によって覆われている。
設けられているが、このEGR装置は排気ガスの一部を
排気系から抜き出して吸気系に再循環させるための装置
であって、これは前記各サージタンク18に設置された
EGRバルブ22と、各EGRバルブ22と前記排気管
20とを接続するEGR配管23によって構成されてい
る。各EGR配管23は、その一端が排気管20の一部
に形成されたボス部20aにプラグ24によって接続さ
れており、他端がEGRバルブ22にプラグ25によっ
て接続されている。そして、各EGR配管23の外周は
断熱材26によって被覆されており、その一部は遮熱板
27によって覆われている。
【0025】以上において、当該エンジン1が作動して
クランク軸3が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸41及び前後進切換機構42を経てプロ
ペラ43に伝達されるとともに、不図示のカムトレーン
を経て1/2の速度に減速されてカム軸16,17に伝
達され、プロペラ43が所定の速度で回転駆動されて所
要の推進力が発生するとともに、カム軸16,17がク
ランク軸3の1/2の速度で回転駆動される。
クランク軸3が所定の速度で回転駆動されると、その回
転はドライブ軸41及び前後進切換機構42を経てプロ
ペラ43に伝達されるとともに、不図示のカムトレーン
を経て1/2の速度に減速されてカム軸16,17に伝
達され、プロペラ43が所定の速度で回転駆動されて所
要の推進力が発生するとともに、カム軸16,17がク
ランク軸3の1/2の速度で回転駆動される。
【0026】上述のようにカム軸16,17が回転駆動
されると、これらに一体に形成されたカム16a,17
aにそれぞれ当接する吸気バルブ14と排気バルブ15
がそれぞれ適当がタイミングで開閉され、各シリンダ5
において所要のガス交換がなされる。
されると、これらに一体に形成されたカム16a,17
aにそれぞれ当接する吸気バルブ14と排気バルブ15
がそれぞれ適当がタイミングで開閉され、各シリンダ5
において所要のガス交換がなされる。
【0027】即ち、吸気行程に移行した気筒の吸気バル
ブ12が開くと、当該気筒のシリンダ5に発生する吸気
負圧に引かれて混合気が吸気通路10から吸気バルブ1
2を通ってシリンダ5内に流入する。そして、シリンダ
5内に流入した混合気は吸気バルブ12が閉じた後の圧
縮行程においてピストン6によって圧縮された後、不図
示の点火プラグによって着火されて燃焼し、この燃焼に
よって生じた高温高圧の燃焼ガスは排気バルブ13が開
く排気行程において排気ガスとして排気通路11に排出
され、排気管20を通って不図示の排気通路に導かれ、
最終的には水中に排出される。
ブ12が開くと、当該気筒のシリンダ5に発生する吸気
負圧に引かれて混合気が吸気通路10から吸気バルブ1
2を通ってシリンダ5内に流入する。そして、シリンダ
5内に流入した混合気は吸気バルブ12が閉じた後の圧
縮行程においてピストン6によって圧縮された後、不図
示の点火プラグによって着火されて燃焼し、この燃焼に
よって生じた高温高圧の燃焼ガスは排気バルブ13が開
く排気行程において排気ガスとして排気通路11に排出
され、排気管20を通って不図示の排気通路に導かれ、
最終的には水中に排出される。
【0028】而して、上記排気ガスの一部はEGR装置
によって吸気系に再循環されて混合気に加えられる。即
ち、排気管20を流れる排気ガスの一部はEGR配管2
3を通ってEGRバルブ22に導かれ、該EGRバルブ
22によってその流量が制御された後、サージタンク1
8に導入されて混合気に加えられる。
によって吸気系に再循環されて混合気に加えられる。即
ち、排気管20を流れる排気ガスの一部はEGR配管2
3を通ってEGRバルブ22に導かれ、該EGRバルブ
22によってその流量が制御された後、サージタンク1
8に導入されて混合気に加えられる。
【0029】上述のように混合気に排気ガスの一部が加
えられることによって該混合気の熱容量が高められるた
め、燃焼室内での混合気の最高燃焼温度が抑制され、結
果的に排気ガス中のNOX が低減されて排気ガスが浄化
される。
えられることによって該混合気の熱容量が高められるた
め、燃焼室内での混合気の最高燃焼温度が抑制され、結
果的に排気ガス中のNOX が低減されて排気ガスが浄化
される。
【0030】又、本実施の形態においては、EGR配管
23を合理的に配置して排気系と排気系を最短で結ぶこ
とができるとともに、排気ガスによって加熱されて高温
となったEGR配管23はこれに被覆された断熱材26
とその一部を覆う遮熱板27によって熱的に遮断され
る。
23を合理的に配置して排気系と排気系を最短で結ぶこ
とができるとともに、排気ガスによって加熱されて高温
となったEGR配管23はこれに被覆された断熱材26
とその一部を覆う遮熱板27によって熱的に遮断され
る。
【0031】<実施の形態2>次に、本発明の実施の形
態2を図3及び図4に基づいて説明する。尚、図3は本
発明の実施の形態2に係る船外機用エンジンの平面図、
図4は同エンジンを吸気系から見た破断正面図であり、
これらの図においては図1に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それについての説明は省略す
る。
態2を図3及び図4に基づいて説明する。尚、図3は本
発明の実施の形態2に係る船外機用エンジンの平面図、
図4は同エンジンを吸気系から見た破断正面図であり、
これらの図においては図1に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それについての説明は省略す
る。
【0032】本実施の形態に係る船外機用エンジン1も
前記実施の形態1と同様の4サイクルV型6気筒エンジ
ンであり、これにはEGR装置が設けられているが、E
GR配管23の配置が実施の形態1のそれと異なってい
る。
前記実施の形態1と同様の4サイクルV型6気筒エンジ
ンであり、これにはEGR装置が設けられているが、E
GR配管23の配置が実施の形態1のそれと異なってい
る。
【0033】即ち、本実施の形態においては、左右2本
のEGR配管23は左右一対のサージタンク18で囲ま
れる空間を吸気管19に沿って互いに平行に上下方向に
配され、各一端(下端)は排気管20の一部に接続さ
れ、他端(上端)はEGRバルブ22に接続されてい
る。そして、EGR配管23の一部は図3に鎖線にて示
す遮熱板27によって覆われている。尚、各EGRバル
ブ22は両サージタンク18を連結する逆U字状の吸気
管28(図4参照)のサージタンク18に近い側に取り
付けられており、これは冷却水によって冷却される。
又、図3において、29はスロットルボディであって、
該スロットルボディ29から新気が吸引される。
のEGR配管23は左右一対のサージタンク18で囲ま
れる空間を吸気管19に沿って互いに平行に上下方向に
配され、各一端(下端)は排気管20の一部に接続さ
れ、他端(上端)はEGRバルブ22に接続されてい
る。そして、EGR配管23の一部は図3に鎖線にて示
す遮熱板27によって覆われている。尚、各EGRバル
ブ22は両サージタンク18を連結する逆U字状の吸気
管28(図4参照)のサージタンク18に近い側に取り
付けられており、これは冷却水によって冷却される。
又、図3において、29はスロットルボディであって、
該スロットルボディ29から新気が吸引される。
【0034】而して、本実施の形態においても、前記実
施の形態1と同様に排気ガスの一部が各EGR配管23
を通って吸気系に再循環されて混合気に加えられるた
め、排気ガス中のNOX が低減されて排気ガスの浄化が
促進される。
施の形態1と同様に排気ガスの一部が各EGR配管23
を通って吸気系に再循環されて混合気に加えられるた
め、排気ガス中のNOX が低減されて排気ガスの浄化が
促進される。
【0035】又、排気系と吸気系は合理的に配置された
EGR配管23によって最短で結ばれるが、本実施の形
態においてはEGR配管23は両サージタンク18の間
に集約して配されるため、その外周部を断熱材で被覆す
る必要がなく、一部を遮熱板27で覆うだけで十分な遮
熱効果が得られる。
EGR配管23によって最短で結ばれるが、本実施の形
態においてはEGR配管23は両サージタンク18の間
に集約して配されるため、その外周部を断熱材で被覆す
る必要がなく、一部を遮熱板27で覆うだけで十分な遮
熱効果が得られる。
【0036】<実施の形態3>次に、本発明の実施の形
態3を図5に基づいて説明する。尚、図5は本発明の実
施の形態3に係る船外機用エンジンのシリンダヘッドの
合面(シリンダブロックとの合面)を示す部分破断面図
である。
態3を図5に基づいて説明する。尚、図5は本発明の実
施の形態3に係る船外機用エンジンのシリンダヘッドの
合面(シリンダブロックとの合面)を示す部分破断面図
である。
【0037】本実施の形態においては、EGR装置にお
いて排気ガスの一部を吸気系に導入するためのEGR通
路30をシリンダヘッド9に形成している。
いて排気ガスの一部を吸気系に導入するためのEGR通
路30をシリンダヘッド9に形成している。
【0038】即ち、シリンダヘッド9の吸気通路10と
排気通路11の側方には、両通路10と11を結ぶEG
R通路30が形成されており、排気通路11を流れる排
気ガスの一部は図5に矢印にて示すようにEGR通路3
0及びEGRバルブ22を通って吸気管19に再循環さ
れ、吸気管19を流れる混合気に加えられる。
排気通路11の側方には、両通路10と11を結ぶEG
R通路30が形成されており、排気通路11を流れる排
気ガスの一部は図5に矢印にて示すようにEGR通路3
0及びEGRバルブ22を通って吸気管19に再循環さ
れ、吸気管19を流れる混合気に加えられる。
【0039】従って、本実施の形態においても排気ガス
中のNOX が低減されて排気ガスが浄化されるが、EG
R通路30をシリンダヘッド9に形成したため、配管及
び遮熱対策が不要となり、エンジンのコンパクト化を図
ることができる。尚、図5において、10aは吸気ポー
ト、11aは排気ポート、20は排気管である。
中のNOX が低減されて排気ガスが浄化されるが、EG
R通路30をシリンダヘッド9に形成したため、配管及
び遮熱対策が不要となり、エンジンのコンパクト化を図
ることができる。尚、図5において、10aは吸気ポー
ト、11aは排気ポート、20は排気管である。
【0040】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項1
記載の発明によれば、EGR装置によって排気ガスの一
部が吸気系に再循環されて混合気に加えられるため、混
合気の熱容量が高められてその最高燃焼温度が抑えら
れ、排気ガス中のNOX が低減されて排気ガスの浄化が
促進されるという効果が得られる。
記載の発明によれば、EGR装置によって排気ガスの一
部が吸気系に再循環されて混合気に加えられるため、混
合気の熱容量が高められてその最高燃焼温度が抑えら
れ、排気ガス中のNOX が低減されて排気ガスの浄化が
促進されるという効果が得られる。
【0041】請求項2又は4記載の発明によれば、EG
R配管を合理的に配置して排気系と吸気系を最短で結ぶ
ことができるという効果が得られる。
R配管を合理的に配置して排気系と吸気系を最短で結ぶ
ことができるという効果が得られる。
【0042】請求項3又は5記載の発明によれば、排気
ガスによって高温となるEGR配管を遮熱することがで
きるという効果が得られる。
ガスによって高温となるEGR配管を遮熱することがで
きるという効果が得られる。
【0043】請求項6記載の発明によれば、排気ガスの
一部はエンジン本体に形成されたEGR通路を通って吸
気系に導入されるため、配管及び遮熱対策が不要とな
り、エンジンのコンパクト化を図ることができるという
効果が得られる。
一部はエンジン本体に形成されたEGR通路を通って吸
気系に導入されるため、配管及び遮熱対策が不要とな
り、エンジンのコンパクト化を図ることができるという
効果が得られる。
【図1】本発明の実施の形態1に係る船外機用エンジン
の破断平面図である。
の破断平面図である。
【図2】船外機の側面図である。
【図3】本発明の実施の形態2に係る船外機用エンジン
の平面図である。
の平面図である。
【図4】本発明の実施の形態2に係る船外機用エンジン
を吸気系から見た破断正面図である。
を吸気系から見た破断正面図である。
【図5】本発明の実施の形態3に係る船外機用エンジン
のシリンダヘッドの合面(シリンダブロックとの合面)
を示す部分破断面図である。
のシリンダヘッドの合面(シリンダブロックとの合面)
を示す部分破断面図である。
1 船外機用エンジン 3 クランク軸 9 シリンダヘッド(エンジン本体) 19 吸気管 20 排気管 22 EGRバルブ 23 EGR配管 26 断熱材 27 遮熱板 30 EGR通路
Claims (6)
- 【請求項1】 クランク軸を上下方向に配して成る船外
機用エンジンにおいて、 排気ガスの一部を排気系から抜き出して排気系に再循環
させるEGR装置を設けたことを特徴とする船外機用エ
ンジン。 - 【請求項2】 排気系から抜き出された排気ガスの一部
を吸気系に導くためのEGR配管をエンジン本体の外側
部に配したことを特徴とする請求項1記載の船外機用エ
ンジン。 - 【請求項3】 前記配管を断熱材で被覆したことを特徴
とする請求項2記載の船外機用エンジン。 - 【請求項4】 V型多気筒エンジンであって、排気系か
ら抜き出された排気ガスの一部を排気系に導くためのE
GR配管をVバンク内に配された排気管に沿って上下方
向に配したことを特徴とする請求項1記載の船外機用エ
ンジン。 - 【請求項5】 前記EGR配管の少なくとも一部を遮熱
板で覆ったことを特徴とする請求項2,3又は4記載の
船外機用エンジン。 - 【請求項6】 排気系から抜き出された排気ガスの一部
を吸気系に導くためのEGR通路をエンジン本体に形成
したことを特徴とする請求項1記載の船外機用エンジ
ン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7270142A JPH09109995A (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 船外機用エンジン |
US08/729,350 US5762051A (en) | 1995-10-18 | 1996-10-16 | Exhaust gas recirculation system for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7270142A JPH09109995A (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 船外機用エンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09109995A true JPH09109995A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17482137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7270142A Pending JPH09109995A (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 船外機用エンジン |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5762051A (ja) |
JP (1) | JPH09109995A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004502902A (ja) * | 2000-06-28 | 2004-01-29 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 排気ガス再循環装置付き内燃機関 |
US7942138B1 (en) * | 2008-03-24 | 2011-05-17 | Brunswick Corporation | Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling |
US7980231B1 (en) * | 2008-06-16 | 2011-07-19 | Brunswick Corporation | Outboard motor with an exhaust gas recirculation system and an idle exhaust relief system |
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---|---|---|---|---|
SE510223C2 (sv) * | 1996-08-21 | 1999-05-03 | Volvo Ab | Förbränningsmotor med avgasåtercirkulation |
JP2002519578A (ja) * | 1998-06-30 | 2002-07-02 | シーメンス カナダ リミテッド | 噴射器egr弁及びシステム |
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US6014960A (en) * | 1998-11-09 | 2000-01-18 | Navistar International Transportation Corp | Exhaust gas recirculation control apparatus |
DE19929449A1 (de) * | 1999-06-26 | 2000-12-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen |
IT1320352B1 (it) * | 2000-05-12 | 2003-11-26 | Iveco Fiat | Motore endotermico provvisto di un impianto di ricircolo di gas discarico, in particolare per un veicolo. |
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DE10350133A1 (de) * | 2003-10-28 | 2005-06-23 | International Engine Intellectual Property Company, LLC., Warrenville | Verbrennungsmotor mit wenigstens zwei Zylinderblöcken |
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JP5443027B2 (ja) * | 2009-03-16 | 2014-03-19 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
KR101401819B1 (ko) * | 2010-05-17 | 2014-05-29 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | Egr 가스 냉각 구조를 갖는 실린더 헤드 및 그 제조 방법 |
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JP6871845B2 (ja) * | 2017-12-15 | 2021-05-19 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | シリンダヘッド及びエンジン |
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GB2574079B (en) * | 2018-09-28 | 2020-12-09 | Cox Powertrain Ltd | Marine outboard motor with EGR cooler |
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-
1995
- 1995-10-18 JP JP7270142A patent/JPH09109995A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-16 US US08/729,350 patent/US5762051A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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---|---|
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040630 |