JPH06185353A - 船舶推進機の排気装置 - Google Patents
船舶推進機の排気装置Info
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- JPH06185353A JPH06185353A JP4353655A JP35365592A JPH06185353A JP H06185353 A JPH06185353 A JP H06185353A JP 4353655 A JP4353655 A JP 4353655A JP 35365592 A JP35365592 A JP 35365592A JP H06185353 A JPH06185353 A JP H06185353A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気通路の触媒に海水が触れることを防止す
る船舶推進機の排気装置を提供する。 【構成】 船舶推進機の排気装置は、船舶に搭載された
推進機１００にエンジン１０１を備え、このエンジン１
０１の気筒と水中排気口１７１とを連通する排気通路１
０２を設け、この排気通路１０２に触媒を配置し、推進
機１００の減速を行なう減速動作手段１０４、推進機１
００の減速を感知する減速感知手段１０５あるいはエン
ジン１０１の停止を感知するエンジン停止感知手段１０
６と、排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇
手段１０９と、減速動作手段１０４の作動あるいは所定
の程度を越える減速を感知した後、あるいはエンジン停
止を感知した後、少なくとも所定時間、排気通路内圧上
昇手段１０９を作動させるように制御する制御手段１１
０とを有している。
る船舶推進機の排気装置を提供する。 【構成】 船舶推進機の排気装置は、船舶に搭載された
推進機１００にエンジン１０１を備え、このエンジン１
０１の気筒と水中排気口１７１とを連通する排気通路１
０２を設け、この排気通路１０２に触媒を配置し、推進
機１００の減速を行なう減速動作手段１０４、推進機１
００の減速を感知する減速感知手段１０５あるいはエン
ジン１０１の停止を感知するエンジン停止感知手段１０
６と、排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇
手段１０９と、減速動作手段１０４の作動あるいは所定
の程度を越える減速を感知した後、あるいはエンジン停
止を感知した後、少なくとも所定時間、排気通路内圧上
昇手段１０９を作動させるように制御する制御手段１１
０とを有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船舶に搭載された推
進機にエンジンを備える船舶推進機の排気装置に関し、
さらに詳しくはエンジンの排気系に触媒を備える船舶推
進機の排気装置に関する。
進機にエンジンを備える船舶推進機の排気装置に関し、
さらに詳しくはエンジンの排気系に触媒を備える船舶推
進機の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶に搭載された推進機にはエンジンが
備えられており、この推進機においても大気汚染防止の
ため、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、
例えば特開昭５５ー１４９７７号公報、実公昭５９ー１
８０９２号公報及び実公昭５９ー４１１９９号公報等に
開示されるように、エンジンの気筒と水中排気口とを連
通する排気通路に触媒を配置し、この触媒で排気ガス中
のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）あるいはＮＯ
ｘ等を軽減するものがある。
備えられており、この推進機においても大気汚染防止の
ため、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、
例えば特開昭５５ー１４９７７号公報、実公昭５９ー１
８０９２号公報及び実公昭５９ー４１１９９号公報等に
開示されるように、エンジンの気筒と水中排気口とを連
通する排気通路に触媒を配置し、この触媒で排気ガス中
のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）あるいはＮＯ
ｘ等を軽減するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、重い積み荷
を積載する船舶では、推進機のエンジンが停止すると、
直ちに、推進機のケーシング内に海水が進入し、排気通
路に配置された触媒に海水が触れることがある。
を積載する船舶では、推進機のエンジンが停止すると、
直ちに、推進機のケーシング内に海水が進入し、排気通
路に配置された触媒に海水が触れることがある。
【０００４】また、推進機の急減速時、追波により推進
機の周囲の水位が上昇し、且つ、エンジン回転数が低下
し、排気圧力が低下するので、外水の水圧によりケーシ
ング内に海水が進入し、排気通路に配置された触媒に海
水が触れることがある。
機の周囲の水位が上昇し、且つ、エンジン回転数が低下
し、排気圧力が低下するので、外水の水圧によりケーシ
ング内に海水が進入し、排気通路に配置された触媒に海
水が触れることがある。
【０００５】このように触媒は所定の温度以上の時、海
水が付着すると、海水中の溶解イオン等により劣化し排
気浄化機能が低下する。
水が付着すると、海水中の溶解イオン等により劣化し排
気浄化機能が低下する。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、排気通路の触媒に海水が触れることを防止する船
舶推進機の排気装置を提供することを目的としている。
ので、排気通路の触媒に海水が触れることを防止する船
舶推進機の排気装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の船舶推進機の排気装置は、船舶に搭
載された推進機にエンジンを備え、このエンジンの気筒
と水中排気口とを連通する排気通路を設け、この排気通
路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置において、前
記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推進機の減
速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジンの停止
を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気通路内の
圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前記減速動
作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速を感知し
た後、あるいはエンジン停止を感知した後、少なくとも
所定時間、前記排気通路内圧上昇手段を作動させるよう
に制御する制御手段とを有することを特徴としている。
に、請求項１記載の船舶推進機の排気装置は、船舶に搭
載された推進機にエンジンを備え、このエンジンの気筒
と水中排気口とを連通する排気通路を設け、この排気通
路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置において、前
記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推進機の減
速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジンの停止
を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気通路内の
圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前記減速動
作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速を感知し
た後、あるいはエンジン停止を感知した後、少なくとも
所定時間、前記排気通路内圧上昇手段を作動させるよう
に制御する制御手段とを有することを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の船舶推進機の排気装置は、
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記排気通路内の水位を感知する排気通路
内水位感知手段と、前記排気通路内水位感知手段の水感
知情報に基づき、前記排気通路内圧上昇手段を作動させ
るとともに、少なくとも所定時間経過後の水感知解除情
報に基づき、前記排気通路内圧上昇手段の作動を停止さ
せるか、あるいは水感知状態が解除された後所定時間経
過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させるように
制御する制御手段とを有することを特徴としている。
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記排気通路内の水位を感知する排気通路
内水位感知手段と、前記排気通路内水位感知手段の水感
知情報に基づき、前記排気通路内圧上昇手段を作動させ
るとともに、少なくとも所定時間経過後の水感知解除情
報に基づき、前記排気通路内圧上昇手段の作動を停止さ
せるか、あるいは水感知状態が解除された後所定時間経
過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させるように
制御する制御手段とを有することを特徴としている。
【０００９】請求項３記載の船舶推進機の排気装置は、
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推
進機の減速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジ
ンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気
通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前
記排気通路内の水位を感知する排気通路内水位感知手段
と、前記減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越え
る減速を感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれか
の状態、且つ前記排気通路内水位感知手段の水感知状態
の場合、前記排気通路内圧上昇手段を作動させるととも
に、少なくとも所定時間経過後の水感知解除情報に基づ
き、前記排気通路内圧上昇手設の作動を停止させるか、
あるいは水感知状態が解除された後所定時間経過後、前
記排気通路内圧上昇手段の作動を停止させるように制御
する制御手段とを有することを特徴としている。
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推
進機の減速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジ
ンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気
通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前
記排気通路内の水位を感知する排気通路内水位感知手段
と、前記減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越え
る減速を感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれか
の状態、且つ前記排気通路内水位感知手段の水感知状態
の場合、前記排気通路内圧上昇手段を作動させるととも
に、少なくとも所定時間経過後の水感知解除情報に基づ
き、前記排気通路内圧上昇手設の作動を停止させるか、
あるいは水感知状態が解除された後所定時間経過後、前
記排気通路内圧上昇手段の作動を停止させるように制御
する制御手段とを有することを特徴としている。
【００１０】請求項４記載の船舶推進機の排気装置は、
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記触媒の温度を感知する触媒温度感知手
段と、前記触媒温度が所定値以上の場合、前記排気通路
内圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定値以下となっ
た時、前記排気通路内圧上昇手段を停止させるように制
御する制御手段を有することを特徴としている。
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記触媒の温度を感知する触媒温度感知手
段と、前記触媒温度が所定値以上の場合、前記排気通路
内圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定値以下となっ
た時、前記排気通路内圧上昇手段を停止させるように制
御する制御手段を有することを特徴としている。
【００１１】請求項５記載の船舶推進機の排気装置は、
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推
進機の減速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジ
ンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気
通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前
記触媒の温度を感知する触媒温度感知手段と、前記減速
動作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速を感
知、あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状態、且
つ触媒温度が所定値以上の状態の場合、前記排気通路内
圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定以下なった時、
前記排気通路内圧上昇手段を停止させるように制御する
制御手段とを有することを特徴としている。
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推
進機の減速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジ
ンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気
通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前
記触媒の温度を感知する触媒温度感知手段と、前記減速
動作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速を感
知、あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状態、且
つ触媒温度が所定値以上の状態の場合、前記排気通路内
圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定以下なった時、
前記排気通路内圧上昇手段を停止させるように制御する
制御手段とを有することを特徴としている。
【００１２】請求項６記載の船舶推進機の排気装置は、
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推
進機の減速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジ
ンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気
通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前
記排気通路内の水位を感知する排気通路内水位感知手段
と、前記触媒の温度を感知する触媒温度感知手段と、前
記減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速
を感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状
態、且つ触媒温度が所定値以上の状態、且つ前記排気通
路内水位感知手段の水感知状態の場合、前記排気通路内
圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定値以下となった
時、あるいは水感知状態が解除された後所定時間経過
後、前記排気通路内圧上昇手段を停止させるように制御
する制御手段とを有することを特徴としている。
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段、前記推
進機の減速を感知する減速感知手段あるいは前記エンジ
ンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前記排気
通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧上昇手段と、前
記排気通路内の水位を感知する排気通路内水位感知手段
と、前記触媒の温度を感知する触媒温度感知手段と、前
記減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速
を感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状
態、且つ触媒温度が所定値以上の状態、且つ前記排気通
路内水位感知手段の水感知状態の場合、前記排気通路内
圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定値以下となった
時、あるいは水感知状態が解除された後所定時間経過
後、前記排気通路内圧上昇手段を停止させるように制御
する制御手段とを有することを特徴としている。
【００１３】請求項７記載の船舶推進機の排気装置は、
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記触媒と前記水中の排気出口の間の前記排気通
路の途中に蓄熱装置を配置したことを特徴としている。
船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジ
ンの気筒と水中排気口とを連通する排気通路を設け、こ
の排気通路に触媒を配置した船舶推進機の排気装置にお
いて、前記触媒と前記水中の排気出口の間の前記排気通
路の途中に蓄熱装置を配置したことを特徴としている。
【００１４】
【作用】請求項１記載の発明では、減速動作手段の作動
あるいは所定の程度を越える減速を感知した後、あるい
はエンジン停止を感知した後、少なくとも所定時間、排
気通路内圧上昇手段を作動させ、排気通路内の圧力を上
昇させて排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に
海水が触れることを防止する。
あるいは所定の程度を越える減速を感知した後、あるい
はエンジン停止を感知した後、少なくとも所定時間、排
気通路内圧上昇手段を作動させ、排気通路内の圧力を上
昇させて排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に
海水が触れることを防止する。
【００１５】請求項２記載の発明では、排気通路内水位
感知手段の水感知情報に基づき、排気通路内圧上昇手段
を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水
感知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手段の作動を
停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定
時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させ、
排気通路内の圧力を上昇させて排気通路内に侵入する海
水を追い出して触媒に海水が触れることを防止する。
感知手段の水感知情報に基づき、排気通路内圧上昇手段
を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水
感知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手段の作動を
停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定
時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させ、
排気通路内の圧力を上昇させて排気通路内に侵入する海
水を追い出して触媒に海水が触れることを防止する。
【００１６】請求項３記載の発明では、減速動作手段の
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいは
エンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ排気通路内
水位感知手段の水感知状態の場合、排気通路内圧上昇手
段を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の
水感知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手設の作動
を停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所
定時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止さ
せ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇させて排気通
路内に侵入する海水を追い出して触媒に海水が触れるこ
とを防止する。
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいは
エンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ排気通路内
水位感知手段の水感知状態の場合、排気通路内圧上昇手
段を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の
水感知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手設の作動
を停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所
定時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止さ
せ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇させて排気通
路内に侵入する海水を追い出して触媒に海水が触れるこ
とを防止する。
【００１７】請求項４記載の発明では、触媒温度が所定
値以上の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒
温度が所定値以下となった時、排気通路内圧上昇手段を
停止させ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇させて
排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海水が触
れることを防止する。
値以上の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒
温度が所定値以下となった時、排気通路内圧上昇手段を
停止させ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇させて
排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海水が触
れることを防止する。
【００１８】請求項５記載の発明では、減速動作手段の
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいは
エンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が
所定値以上の状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動
させ、触媒温度が所定以下なった時、排気通路内圧上昇
手段を停止させ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇
させて排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海
水が触れることを防止する。
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいは
エンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が
所定値以上の状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動
させ、触媒温度が所定以下なった時、排気通路内圧上昇
手段を停止させ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇
させて排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海
水が触れることを防止する。
【００１９】請求項６記載の発明では、減速動作手段の
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいは
エンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が
所定値以上の状態、且つ排気通路内水位感知手段の水感
知状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒
温度が所定値以下となった時、あるいは水感知状態が解
除された後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段を停
止させ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇させて排
気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海水が触れ
ることを防止する。
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいは
エンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が
所定値以上の状態、且つ排気通路内水位感知手段の水感
知状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒
温度が所定値以下となった時、あるいは水感知状態が解
除された後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段を停
止させ、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇させて排
気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海水が触れ
ることを防止する。
【００２０】請求項７記載の発明では、触媒と水中の排
気出口の間の排気通路の途中に配置した蓄熱装置に海水
が触れることで、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇
させて排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海
水が触れることを防止する。
気出口の間の排気通路の途中に配置した蓄熱装置に海水
が触れることで、適正な時期に排気通路内の圧力を上昇
させて排気通路内に侵入する海水を追い出して触媒に海
水が触れることを防止する。
【００２１】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００２２】まず、この発明の第１実施例を図１乃至図
３に基づいて説明する。図１は船舶推進機の排気装置の
概略図である。
３に基づいて説明する。図１は船舶推進機の排気装置の
概略図である。
【００２３】図において、符号１００は船舶に搭載され
た推進機で、この推進機１００にはエンジン１０１が備
えられている。このエンジン１０１には気筒の排気ポー
ト１７０と水中排気口１７１とを連通する排気通路１０
２が設けられ、この排気通路１０２に触媒１０３が配置
され、この触媒１０３で排気ガス中のＣＯ（一酸化炭
素）やＨＣ（炭化水素）あるいはＮＯｘ等を軽減する。
この推進機１００では、高速時水位Ｌ１、低速時水位Ｌ
２、急減速時水位Ｌ３で示され、触媒１０３は低速時水
位Ｌ２より高い位置に配置されているが、急減速時水位
Ｌ３は触媒１０３より高い位置になる。なお、符号３５
は急減速時水位Ｌ３より上方に配置される副排気放出口
である。このエンジン１０１は図中２サイクルエンジン
であるが、４サイクルエンジン、あるいは２サイクル又
は４サイクルのディーゼルエンジンであっても良い。
た推進機で、この推進機１００にはエンジン１０１が備
えられている。このエンジン１０１には気筒の排気ポー
ト１７０と水中排気口１７１とを連通する排気通路１０
２が設けられ、この排気通路１０２に触媒１０３が配置
され、この触媒１０３で排気ガス中のＣＯ（一酸化炭
素）やＨＣ（炭化水素）あるいはＮＯｘ等を軽減する。
この推進機１００では、高速時水位Ｌ１、低速時水位Ｌ
２、急減速時水位Ｌ３で示され、触媒１０３は低速時水
位Ｌ２より高い位置に配置されているが、急減速時水位
Ｌ３は触媒１０３より高い位置になる。なお、符号３５
は急減速時水位Ｌ３より上方に配置される副排気放出口
である。このエンジン１０１は図中２サイクルエンジン
であるが、４サイクルエンジン、あるいは２サイクル又
は４サイクルのディーゼルエンジンであっても良い。
【００２４】この船舶推進機の排気装置には、推進機１
００の減速を行なう減速動作手段１０４、推進機１００
の減速を感知する減速感知手段１０５あるいはエンジン
１０１の停止を感知するエンジン停止感知手段１０６
と、排気通路１０２内の水位を感知する排気通路内水位
感知手段１０７と、触媒１０３の温度を感知する触媒温
度感知手段１０８と、排気通路１０２内の圧力を上昇さ
せる排気通路内圧上昇手段１０９と、減速動作手段１０
４、減速感知手段１０５あるいはエンジン停止感知手段
１０６、排気通路内水位感知手段１０７、触媒温度感知
手段１０８からの情報に基づき排気通路内圧上昇手段１
０９を制御する制御手段１１０とを有している。
００の減速を行なう減速動作手段１０４、推進機１００
の減速を感知する減速感知手段１０５あるいはエンジン
１０１の停止を感知するエンジン停止感知手段１０６
と、排気通路１０２内の水位を感知する排気通路内水位
感知手段１０７と、触媒１０３の温度を感知する触媒温
度感知手段１０８と、排気通路１０２内の圧力を上昇さ
せる排気通路内圧上昇手段１０９と、減速動作手段１０
４、減速感知手段１０５あるいはエンジン停止感知手段
１０６、排気通路内水位感知手段１０７、触媒温度感知
手段１０８からの情報に基づき排気通路内圧上昇手段１
０９を制御する制御手段１１０とを有している。
【００２５】減速動作手段１０４として、例えばエンジ
ン停止スイッチ１２０、スロットル弁開度操作手段１２
１等が搭載されている。制御手段１１０では、エンジン
回転数が大の状態でエンジン停止スイッチ１２０が作動
した時、所定以上の減速と感知し、あるいはスロットル
弁開度操作手段１２１を所定以上のスピードでスロット
ル弁閉の方向に動作された時、所定以上の減速と感知す
る。
ン停止スイッチ１２０、スロットル弁開度操作手段１２
１等が搭載されている。制御手段１１０では、エンジン
回転数が大の状態でエンジン停止スイッチ１２０が作動
した時、所定以上の減速と感知し、あるいはスロットル
弁開度操作手段１２１を所定以上のスピードでスロット
ル弁閉の方向に動作された時、所定以上の減速と感知す
る。
【００２６】減速感知手段１０５として、例えばエンジ
ン回転数センサー１３０、インテークマニホールド内圧
センサー１３１、排気通路内圧感知センサー１３２、水
位センサー１３３、船速センサー１３４、スロットル開
度センサー１３５、吸気流量感知センサー１３６、燃料
流量感知センサー１３７等が搭載されている。制御手段
１１０では、エンジン回転数、インテークマニホールド
内圧、排気通路内圧、船速、スロットル開度、吸気流
量、燃料流量の減少変化幅が所定以上あり、かつこの変
化が所定時間以内に発生する２つの条件が満足される
時、所定以上の減速と感知する。
ン回転数センサー１３０、インテークマニホールド内圧
センサー１３１、排気通路内圧感知センサー１３２、水
位センサー１３３、船速センサー１３４、スロットル開
度センサー１３５、吸気流量感知センサー１３６、燃料
流量感知センサー１３７等が搭載されている。制御手段
１１０では、エンジン回転数、インテークマニホールド
内圧、排気通路内圧、船速、スロットル開度、吸気流
量、燃料流量の減少変化幅が所定以上あり、かつこの変
化が所定時間以内に発生する２つの条件が満足される
時、所定以上の減速と感知する。
【００２７】エンジン停止感知手段１０６として例えば
エンジン停止センサー１４０があり、排気通路内水位感
知手段１０７として例えば水位センサー１４１があり、
触媒温度感知手段１０８として例えば触媒温度センサー
１４２がある。
エンジン停止センサー１４０があり、排気通路内水位感
知手段１０７として例えば水位センサー１４１があり、
触媒温度感知手段１０８として例えば触媒温度センサー
１４２がある。
【００２８】また、排気通路内圧上昇手段１０９は、例
えばバッテリ１５０、駆動回路１５１、ブロア１５２、
電気ヒータ１５３、エアバルブ１５４等で構成され、排
気通路１０２内の圧力を上昇させて、排気通路１０２内
に侵入する海水を追い出して排気通路１０２内の触媒１
０３に海水が触れることを防止する。このため、触媒１
０３は所定の温度以上の時、海水が付着することがなく
なり、海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能
が低下することが防止される。
えばバッテリ１５０、駆動回路１５１、ブロア１５２、
電気ヒータ１５３、エアバルブ１５４等で構成され、排
気通路１０２内の圧力を上昇させて、排気通路１０２内
に侵入する海水を追い出して排気通路１０２内の触媒１
０３に海水が触れることを防止する。このため、触媒１
０３は所定の温度以上の時、海水が付着することがなく
なり、海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能
が低下することが防止される。
【００２９】また、制御手段１１０として例えばＣＰＵ
１６０で構成され、減速動作手段１０４、減速感知手段
１０５、エンジン停止感知手段１０６、排気通路内水位
感知手段１０７、触媒温度感知手段１０８からの情報に
基づき、排気通路内圧上昇手段１０９を制御する。この
制御としては次のような態様がある。
１６０で構成され、減速動作手段１０４、減速感知手段
１０５、エンジン停止感知手段１０６、排気通路内水位
感知手段１０７、触媒温度感知手段１０８からの情報に
基づき、排気通路内圧上昇手段１０９を制御する。この
制御としては次のような態様がある。
【００３０】まず、減速動作手段１０４、減速感知手段
１０５あるいエンジン停止感知手段１０６からの情報に
基づき、減速動作手段１０４の作動あるいは所定の程度
を越える減速を感知した後、あるいはエンジン停止を感
知した後、少なくとも所定時間、排気通路内圧上昇手段
１０９を作動させるように制御する。
１０５あるいエンジン停止感知手段１０６からの情報に
基づき、減速動作手段１０４の作動あるいは所定の程度
を越える減速を感知した後、あるいはエンジン停止を感
知した後、少なくとも所定時間、排気通路内圧上昇手段
１０９を作動させるように制御する。
【００３１】また、排気通路内水位感知手段１０７から
の水感知情報に基づき、排気通路内圧上昇手段１０９を
作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水感
知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手段１０９の作
動を停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後
所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段１０９の作動を
停止させるように制御する。
の水感知情報に基づき、排気通路内圧上昇手段１０９を
作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水感
知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手段１０９の作
動を停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後
所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段１０９の作動を
停止させるように制御する。
【００３２】また、減速動作手段１０４、減速感知手段
１０５あるいはエンジン停止感知手段１０６と、排気通
路内水位感知手段１０７とからの情報に基づき、減速動
作手段１０４の作動あるいは所定の程度を越える減速を
感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状態、
且つ排気通路内水位感知手段１０７の水感知状態の場
合、排気通路内圧上昇手段１０９を作動させるととも
に、少なくとも所定時間経過後の水感知解除情報に基づ
き、排気通路内圧上昇手設１０９の作動を停止させる
か、あるいは水感知状態が解除された後所定時間経過
後、排気通路内圧上昇手段１０９の作動を停止させるよ
うに制御する。
１０５あるいはエンジン停止感知手段１０６と、排気通
路内水位感知手段１０７とからの情報に基づき、減速動
作手段１０４の作動あるいは所定の程度を越える減速を
感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状態、
且つ排気通路内水位感知手段１０７の水感知状態の場
合、排気通路内圧上昇手段１０９を作動させるととも
に、少なくとも所定時間経過後の水感知解除情報に基づ
き、排気通路内圧上昇手設１０９の作動を停止させる
か、あるいは水感知状態が解除された後所定時間経過
後、排気通路内圧上昇手段１０９の作動を停止させるよ
うに制御する。
【００３３】また、触媒温度感知手段１０８からの情報
に基づき、触媒温度が所定値以上の場合、排気通路内圧
上昇手段１０９を作動させ、触媒温度が所定値以下とな
った時、排気通路内圧上昇手段１０９を停止させるよう
に制御する。
に基づき、触媒温度が所定値以上の場合、排気通路内圧
上昇手段１０９を作動させ、触媒温度が所定値以下とな
った時、排気通路内圧上昇手段１０９を停止させるよう
に制御する。
【００３４】また、減速動作手段１０４、減速感知手段
１０５あるいはエンジン停止感知手段１０６と、触媒温
度感知手段１０８とからの情報に基づき、減速動作手段
１０４の作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、
あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触
媒温度が所定値以上の状態の場合、排気通路内圧上昇手
段１０９を作動させ、触媒温度が所定以下なった時、排
気通路内圧上昇手段１０９を停止させるように制御す
る。
１０５あるいはエンジン停止感知手段１０６と、触媒温
度感知手段１０８とからの情報に基づき、減速動作手段
１０４の作動あるいは所定の程度を越える減速を感知、
あるいはエンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触
媒温度が所定値以上の状態の場合、排気通路内圧上昇手
段１０９を作動させ、触媒温度が所定以下なった時、排
気通路内圧上昇手段１０９を停止させるように制御す
る。
【００３５】また、減速動作手段１０４、減速感知手段
１０５あるいはエンジン停止感知手段１０６と、排気通
路内水位感知手段１０７と、触媒温度感知手段１０８と
からの情報に基づき、減速動作手段１０４の作動あるい
は所定の程度を越える減速を感知、あるいはエンジン停
止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が所定値以上
の状態、且つ排気通路内水位感知手段１０９の水感知状
態の場合、排気通路内圧上昇手段１０９を作動させ、触
媒温度が所定値以下となった時、あるいは水感知状態が
解除された後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段１
０９を停止させるように制御する。
１０５あるいはエンジン停止感知手段１０６と、排気通
路内水位感知手段１０７と、触媒温度感知手段１０８と
からの情報に基づき、減速動作手段１０４の作動あるい
は所定の程度を越える減速を感知、あるいはエンジン停
止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が所定値以上
の状態、且つ排気通路内水位感知手段１０９の水感知状
態の場合、排気通路内圧上昇手段１０９を作動させ、触
媒温度が所定値以下となった時、あるいは水感知状態が
解除された後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段１
０９を停止させるように制御する。
【００３６】図２は船舶推進機の排気装置を備えるさら
に具体的な船舶推進機の実施例の一部破断して示す側面
図である。
に具体的な船舶推進機の実施例の一部破断して示す側面
図である。
【００３７】推進機１００は船舶の船体２に備えられ、
この推進機１００の取付は船体２にクランプブラケット
３を取り付け、このクランプブラケット３にチルト軸４
を介してスイベルブラケット５が連結される。このスイ
ベルブラケット５にはステアリング軸６を介して推進ユ
ニット７が連結されている。この推進ユニット７はステ
アリングレバー９０の操作で、ステアリング軸６を回動
中心として左右に旋回できる。また、推進ユニット７は
チルト軸４を回動中心としてチルトアップやチルトダウ
ンができる。
この推進機１００の取付は船体２にクランプブラケット
３を取り付け、このクランプブラケット３にチルト軸４
を介してスイベルブラケット５が連結される。このスイ
ベルブラケット５にはステアリング軸６を介して推進ユ
ニット７が連結されている。この推進ユニット７はステ
アリングレバー９０の操作で、ステアリング軸６を回動
中心として左右に旋回できる。また、推進ユニット７は
チルト軸４を回動中心としてチルトアップやチルトダウ
ンができる。
【００３８】推進ユニット７は上ハウジング８ａ及び下
ハウジング８ｂと、上ケーシング９ａ及び下ケーシング
９ｂとを有しており、上ケーシング９ａの上部に排気ガ
イド１０を介してエンジン１０１が配置され、このエン
ジン１０１は上ハウジング８ａ及び下ハウジング８ｂで
覆われている。上ケーシング９ａには下ケーシング９ｂ
が取り付けられ、この下ケーシング９ｂの下部にはプロ
ペラ１２が配置されている。
ハウジング８ｂと、上ケーシング９ａ及び下ケーシング
９ｂとを有しており、上ケーシング９ａの上部に排気ガ
イド１０を介してエンジン１０１が配置され、このエン
ジン１０１は上ハウジング８ａ及び下ハウジング８ｂで
覆われている。上ケーシング９ａには下ケーシング９ｂ
が取り付けられ、この下ケーシング９ｂの下部にはプロ
ペラ１２が配置されている。
【００３９】エンジン１０１は２サイクルエンジン或い
は４サイクルエンジン等が用いられ、このエンジン１０
１では３個の気筒が上下方向に配置されている。このエ
ンジン１０１の出力は排気ガイド１０から上ケーシング
９ａ及び下ケーシング９ｂの内部に連通して配設されて
いるドライブ軸１３、さらに下ケーシング９ｂの内部に
配置されている前後進切換歯車列１４、プロペラ軸１５
を経てプロペラ１２に伝達される。
は４サイクルエンジン等が用いられ、このエンジン１０
１では３個の気筒が上下方向に配置されている。このエ
ンジン１０１の出力は排気ガイド１０から上ケーシング
９ａ及び下ケーシング９ｂの内部に連通して配設されて
いるドライブ軸１３、さらに下ケーシング９ｂの内部に
配置されている前後進切換歯車列１４、プロペラ軸１５
を経てプロペラ１２に伝達される。
【００４０】推進機１００は冷却水ポンプ１７を備えて
おり、この冷却水ポンプ１７は上ケーシング９ａの内部
のドライブ軸１３まわりに配置されている。このドライ
ブ軸１３の回転により駆動され、外水取入口１８、吸込
路１９を介して吸込んだ冷却水を圧送管２０により、エ
ンジン１０１の冷却水ジャケットに圧送し、排気ガイド
１０の排気通路２１の周りに形成した冷却水ジャケット
２２に送る。この排気ガイド１０の排気通路２１はエン
ジン１０１の気筒に連通した排気通路２３に連通してい
る。
おり、この冷却水ポンプ１７は上ケーシング９ａの内部
のドライブ軸１３まわりに配置されている。このドライ
ブ軸１３の回転により駆動され、外水取入口１８、吸込
路１９を介して吸込んだ冷却水を圧送管２０により、エ
ンジン１０１の冷却水ジャケットに圧送し、排気ガイド
１０の排気通路２１の周りに形成した冷却水ジャケット
２２に送る。この排気ガイド１０の排気通路２１はエン
ジン１０１の気筒に連通した排気通路２３に連通してい
る。
【００４１】上ケーシング９ａの内部には一体に堰９ｃ
が形成されており、この上ケーシング９ａ及び堰９ｃに
はインナーケーシング２４がシール部材２５を介して備
えられている。このインナーケーシング２４内に区画壁
２４ａで区画して、第１排気膨張室２６と第２排気膨張
室２７とが形成されている。第１排気膨張室２６には排
気管２８が配置され、この排気管２８は排気ガイド１０
に取り付けられ、排気ガイド１０に形成した排気通路２
１に連通している。この排気管２８はその内壁面にコー
ティングで担持された触媒２９を有しており、この排気
管２８は排気ガスを第１排気膨張室２６に導き、このと
き排気ガスが触媒２９で浄化される。
が形成されており、この上ケーシング９ａ及び堰９ｃに
はインナーケーシング２４がシール部材２５を介して備
えられている。このインナーケーシング２４内に区画壁
２４ａで区画して、第１排気膨張室２６と第２排気膨張
室２７とが形成されている。第１排気膨張室２６には排
気管２８が配置され、この排気管２８は排気ガイド１０
に取り付けられ、排気ガイド１０に形成した排気通路２
１に連通している。この排気管２８はその内壁面にコー
ティングで担持された触媒２９を有しており、この排気
管２８は排気ガスを第１排気膨張室２６に導き、このと
き排気ガスが触媒２９で浄化される。
【００４２】第２排気膨張室２７内には触媒３０が配置
され、この第２排気膨張室２７は下ケーシング９ｂ内に
配置した排気通路３１に連通しており、さらにこの排気
通路３１はプロペラ１２の水中排気口３２と連通してい
る。
され、この第２排気膨張室２７は下ケーシング９ｂ内に
配置した排気通路３１に連通しており、さらにこの排気
通路３１はプロペラ１２の水中排気口３２と連通してい
る。
【００４３】このように、エンジン１０１の気筒と水中
排気口３２とを連通する排気通路１０２が、排気通路２
３、排気通路２１、排気管２８、第１排気膨張室２６、
第２排気膨張室２７及び排気通路３１から構成され、こ
の排気通路１０２に触媒２９，３０が配置され、この触
媒２９，３０で排気ガス浄化を行なう。この触媒２９，
３０は図１の触媒１０３に相当している。
排気口３２とを連通する排気通路１０２が、排気通路２
３、排気通路２１、排気管２８、第１排気膨張室２６、
第２排気膨張室２７及び排気通路３１から構成され、こ
の排気通路１０２に触媒２９，３０が配置され、この触
媒２９，３０で排気ガス浄化を行なう。この触媒２９，
３０は図１の触媒１０３に相当している。
【００４４】この触媒３０は、低速時水位Ｌ２より上方
となる位置に配置され、低速時水位Ｌ２は高速時水位Ｌ
１より上方に位置するが、急減速時水位Ｌ３は触媒３０
より上方になる。
となる位置に配置され、低速時水位Ｌ２は高速時水位Ｌ
１より上方に位置するが、急減速時水位Ｌ３は触媒３０
より上方になる。
【００４５】第２排気膨張室２７の触媒３０の下流側に
は分岐開口３３が形成されており、低速時に排気ガスが
インナーケーシング２４と上ケーシング９ａとの間に形
成された排気通路３４に導かれ、上ケーシング９ａの急
減速時水位Ｌ３より上方位置に形成された副排気放出口
３５より空気中に排出する。このように、分岐開口３
３、排気通路３４及び副排気放出口３５で副排気通路Ｂ
が構成され、この副排気通路Ｂを第２排気膨張室２７の
触媒３０の下流側より分岐して形成することで、低速時
の排気ガスに対しても清浄化を可能にしている。
は分岐開口３３が形成されており、低速時に排気ガスが
インナーケーシング２４と上ケーシング９ａとの間に形
成された排気通路３４に導かれ、上ケーシング９ａの急
減速時水位Ｌ３より上方位置に形成された副排気放出口
３５より空気中に排出する。このように、分岐開口３
３、排気通路３４及び副排気放出口３５で副排気通路Ｂ
が構成され、この副排気通路Ｂを第２排気膨張室２７の
触媒３０の下流側より分岐して形成することで、低速時
の排気ガスに対しても清浄化を可能にしている。
【００４６】インナーケーシング２４の外部には堰９ｃ
で水を溜める水ジャケット３６が形成されており、この
水ジャケット３６でインナーケーシング２４を冷却し、
さらにインナーケーシング２４と上ケーシング９ａに対
する遮熱を行ない周辺部品の温度上昇を防止している。
で水を溜める水ジャケット３６が形成されており、この
水ジャケット３６でインナーケーシング２４を冷却し、
さらにインナーケーシング２４と上ケーシング９ａに対
する遮熱を行ない周辺部品の温度上昇を防止している。
【００４７】さらに、排気ガイド１０には水ジャケット
２２とインナーケーシング２４の外周とを連通するドレ
ン孔２２ａがインナーケーシング２４の外周に連通して
複数形成され、このドレン孔２２ａから冷却水が水ジャ
ケット３６へ導かれる。
２２とインナーケーシング２４の外周とを連通するドレ
ン孔２２ａがインナーケーシング２４の外周に連通して
複数形成され、このドレン孔２２ａから冷却水が水ジャ
ケット３６へ導かれる。
【００４８】このエンジン１０１の吸気装置２００には
スロットル開度センサー１３５、吸気流量感知センサー
１３６、インテークマニホールド内圧センサー１３１が
配置され、これらの情報はＣＰＵ１６０に入力される。
スロットル開度センサー１３５、吸気流量感知センサー
１３６、インテークマニホールド内圧センサー１３１が
配置され、これらの情報はＣＰＵ１６０に入力される。
【００４９】また、エンジン１０１の燃料供給装置３０
０にはそれぞれの気筒に応じて噴射ノズル３０１が設け
られ、この噴射ノズル３０１への供給管３０２と戻り管
３０３に燃料流量感知センサー１３７が設けられ、この
情報はＣＰＵ１６０に入力される。
０にはそれぞれの気筒に応じて噴射ノズル３０１が設け
られ、この噴射ノズル３０１への供給管３０２と戻り管
３０３に燃料流量感知センサー１３７が設けられ、この
情報はＣＰＵ１６０に入力される。
【００５０】また、エンジン１０１の排気装置４００に
は第２排気膨張室２７内に排気通路内圧感知センサー１
３２、水位センサー１３３、触媒温度センサー１４２が
あり、これらの情報はＣＰＵ１６０に入力される。
は第２排気膨張室２７内に排気通路内圧感知センサー１
３２、水位センサー１３３、触媒温度センサー１４２が
あり、これらの情報はＣＰＵ１６０に入力される。
【００５１】さらに、エンジン１０１にはクランク軸と
一体に回転する回転体５００に対応してエンジン回転数
センサー１３０が設けられ、この情報はＣＰＵ１６０に
入力される。また、下ケーシング９ｂ内には船速センサ
ー１３４が設けられ、この情報はＣＰＵ１６０に入力さ
れる。
一体に回転する回転体５００に対応してエンジン回転数
センサー１３０が設けられ、この情報はＣＰＵ１６０に
入力される。また、下ケーシング９ｂ内には船速センサ
ー１３４が設けられ、この情報はＣＰＵ１６０に入力さ
れる。
【００５２】また、上ハウジング８ａ及び下ハウジング
８ｂで覆われたエンジン１０１にはブロア１５２を構成
するブロアポンプ５０１が設けられ、このブロアポンプ
５０１はモータ５０２で駆動され、このモータ５０２に
は船体２に載置されるバッテリ５０３で駆動電圧が与え
られる。このモータ５０２はＣＰＵ１６０からの制御手
段１１０からの制御信号で駆動される。このブロアポン
プ５０１はダクト５０４を介してエンジン１０１の連結
口部５０５に連結され、この連結口部５０５は排気ガイ
ド１０に形成された通路５０６を介して第２排気膨張室
２７に連通している。ダクト５０４には第２排気膨張室
２７からの逆流を防止する逆止弁５０７が設けられ、ブ
ロア５０１の駆動でダクト５０４、連結口部５０５、通
路５０６を介して空気を排気通路１０２内に供給して排
気通路１０２内の圧力を上昇させることができ、これに
より排気通路１０２内に侵入する海水を追い出して、触
媒３０に海水が触れないようにする。このため、触媒３
０は所定の温度以上の時、海水が付着することがなくな
り、海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能が
低下することが防止される。
８ｂで覆われたエンジン１０１にはブロア１５２を構成
するブロアポンプ５０１が設けられ、このブロアポンプ
５０１はモータ５０２で駆動され、このモータ５０２に
は船体２に載置されるバッテリ５０３で駆動電圧が与え
られる。このモータ５０２はＣＰＵ１６０からの制御手
段１１０からの制御信号で駆動される。このブロアポン
プ５０１はダクト５０４を介してエンジン１０１の連結
口部５０５に連結され、この連結口部５０５は排気ガイ
ド１０に形成された通路５０６を介して第２排気膨張室
２７に連通している。ダクト５０４には第２排気膨張室
２７からの逆流を防止する逆止弁５０７が設けられ、ブ
ロア５０１の駆動でダクト５０４、連結口部５０５、通
路５０６を介して空気を排気通路１０２内に供給して排
気通路１０２内の圧力を上昇させることができ、これに
より排気通路１０２内に侵入する海水を追い出して、触
媒３０に海水が触れないようにする。このため、触媒３
０は所定の温度以上の時、海水が付着することがなくな
り、海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能が
低下することが防止される。
【００５３】次に、この船舶推進機の排気装置の実施例
の作動について説明する。図３は船舶推進機の排気装置
の作動フローチャートである。
の作動について説明する。図３は船舶推進機の排気装置
の作動フローチャートである。
【００５４】ステップａにおいて、船舶推進機のメイン
スイッチがＯＮされると、ステップｂでエンジンコント
ロールがスタートする。そして、ステップｃでエンジン
回転数Ｎｅ、吸気流量Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅ、海水上
昇Ｈの検出を行ない、ステップｄで、エンジン回転数Ｎ
ｅ、インテークマニホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐ
ｅのいずれかが「０」か否か、あるいは海水上昇Ｈが
「規定水位」か否かの判断を行なう。
スイッチがＯＮされると、ステップｂでエンジンコント
ロールがスタートする。そして、ステップｃでエンジン
回転数Ｎｅ、吸気流量Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅ、海水上
昇Ｈの検出を行ない、ステップｄで、エンジン回転数Ｎ
ｅ、インテークマニホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐ
ｅのいずれかが「０」か否か、あるいは海水上昇Ｈが
「規定水位」か否かの判断を行なう。
【００５５】このエンジン回転数Ｎｅ、インテークマニ
ホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅの全てが「０」で
ない場合、全てが「０」の場合、あるいは海水上昇Ｈが
「規定水位」以下の場合にはステップｅへ移行し、ステ
ップｅでブロアポンプの作動を検出する。このブロアポ
ンプが作動している場合には、ステップｆでブロアポン
プの作動を停止し、ステップｇでメインスイッチのＯＮ
状態を判断し、またステップｅでブロアポンプが作動し
ていない場合にもステップｇへ移行してメインスイッチ
のＯＮ状態を判断する。ステップｇでメインスイッチが
ＯＦＦの場合には、ステップｈでエンジンコントロール
をＯＦＦして終了し、メインスイッチがＯＮの場合には
ステップｃへ移行する。
ホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅの全てが「０」で
ない場合、全てが「０」の場合、あるいは海水上昇Ｈが
「規定水位」以下の場合にはステップｅへ移行し、ステ
ップｅでブロアポンプの作動を検出する。このブロアポ
ンプが作動している場合には、ステップｆでブロアポン
プの作動を停止し、ステップｇでメインスイッチのＯＮ
状態を判断し、またステップｅでブロアポンプが作動し
ていない場合にもステップｇへ移行してメインスイッチ
のＯＮ状態を判断する。ステップｇでメインスイッチが
ＯＦＦの場合には、ステップｈでエンジンコントロール
をＯＦＦして終了し、メインスイッチがＯＮの場合には
ステップｃへ移行する。
【００５６】ステップｄで、エンジン回転数Ｎｅ、イン
テークマニホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅのいず
れかが「０」か、あるいは海水上昇Ｈが「規定水位」の
場合には、ステップｉで触媒の温度Ｔｓを検出し、ステ
ップｊで触媒の温度Ｔｓの判定を行なう。この触媒の温
度Ｔｓは触媒が海水に浸った状態でそれ以上であると触
媒が劣化する温度である。触媒の温度Ｔｓが所定以下の
場合にはステップｅへ移行し、ステップｅでブロアポン
プの作動を検出し、前記した作動を行なう。また、触媒
の温度Ｔｓが所定以上の場合には、ステップｋでブロア
ポンプを作動させて、排気通路内の圧力を上昇させて、
排気通路内の触媒に海水が触れることを防止する。
テークマニホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅのいず
れかが「０」か、あるいは海水上昇Ｈが「規定水位」の
場合には、ステップｉで触媒の温度Ｔｓを検出し、ステ
ップｊで触媒の温度Ｔｓの判定を行なう。この触媒の温
度Ｔｓは触媒が海水に浸った状態でそれ以上であると触
媒が劣化する温度である。触媒の温度Ｔｓが所定以下の
場合にはステップｅへ移行し、ステップｅでブロアポン
プの作動を検出し、前記した作動を行なう。また、触媒
の温度Ｔｓが所定以上の場合には、ステップｋでブロア
ポンプを作動させて、排気通路内の圧力を上昇させて、
排気通路内の触媒に海水が触れることを防止する。
【００５７】そして、ステップｃへ移行して、ステップ
ｃでエンジン回転数Ｎｅ、インテークマニホールド圧力
Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅ、海水上昇Ｈの検出を行ない、
以後前記した作動を行なう。
ｃでエンジン回転数Ｎｅ、インテークマニホールド圧力
Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅ、海水上昇Ｈの検出を行ない、
以後前記した作動を行なう。
【００５８】次に、船舶推進機の排気装置の第２実施例
を説明する。図４は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
を説明する。図４は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
【００５９】この第２実施例で、図１乃至図３の第１実
施例と同じ符号を付したもの同様に構成されているの
で、詳細な説明を省略する。この第２実施例の推進機１
００のエンジン１０１には気筒の排気ポート１７０と水
中排気口１７１とを連通する排気通路１０２が設けられ
ている。この排気通路１０２には排気膨張室１７２が配
置され、排気ポート１７０から排気膨張室１７２までが
第１排気通路１７３であり、この排気膨張室１７２から
水中排気口１７１までが第２排気通路１７４である。こ
の第２排気通路１７４は排気膨張室１７２の上部の端部
から反対側の端部を跨いで下方へ延びており、この跨ぐ
部分に触媒１０３が配置され、この触媒１０３の下流側
にアイドルホール１７５が形成されている。
施例と同じ符号を付したもの同様に構成されているの
で、詳細な説明を省略する。この第２実施例の推進機１
００のエンジン１０１には気筒の排気ポート１７０と水
中排気口１７１とを連通する排気通路１０２が設けられ
ている。この排気通路１０２には排気膨張室１７２が配
置され、排気ポート１７０から排気膨張室１７２までが
第１排気通路１７３であり、この排気膨張室１７２から
水中排気口１７１までが第２排気通路１７４である。こ
の第２排気通路１７４は排気膨張室１７２の上部の端部
から反対側の端部を跨いで下方へ延びており、この跨ぐ
部分に触媒１０３が配置され、この触媒１０３の下流側
にアイドルホール１７５が形成されている。
【００６０】この排気膨張室１７２には排気通路内圧上
昇手段１０９としてヒーター１７６が配置され、所定以
上の減速時、バッテリー１７７でヒーター１７６を作動
させることで、排気膨張室１７２内のガス温度が上昇
し、よって排気通路内圧が高く維持され、第２排気通路
１７４からの外水の進入が阻止される。
昇手段１０９としてヒーター１７６が配置され、所定以
上の減速時、バッテリー１７７でヒーター１７６を作動
させることで、排気膨張室１７２内のガス温度が上昇
し、よって排気通路内圧が高く維持され、第２排気通路
１７４からの外水の進入が阻止される。
【００６１】次に、船舶推進機の排気装置の第３実施例
を説明する。図５は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
を説明する。図５は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
【００６２】この第３実施例で、図４の第２実施例と同
じ符号を付したもの同様に構成されているので、詳細な
説明を省略する。この第３実施例では排気通路内圧上昇
手段１０９として、エアポンプ１７８、エアータンク１
７９が用いられ、エアポンプ１７８はチェックバルブ１
８０を有するパイプ１８１でエアータンク１７９に接続
されている。エアータンク１７９はバルブ１８２を有す
るパイプ１８３で排気膨張室１７２に接続されている。
エアータンク１７９は運転中、クランク軸によりべルト
駆動されるエアポンプ１７８により昇圧され、所定以上
の減速時、バルブ１８２が開いてエアータンク１７９内
の高圧空気を排気膨張室１７２内に導き、排気通路内圧
が高く維持され、第１排気通路１７４からの外水の進入
が阻止される。また、エアータンク１７９にはチェック
バルブ１８４を有するパイプ１８５が接続され、このチ
ェックバルブ１８４の作動でパイプ１８５から空気を逃
がして排気膨張室１７２内の高圧空気を開放する。
じ符号を付したもの同様に構成されているので、詳細な
説明を省略する。この第３実施例では排気通路内圧上昇
手段１０９として、エアポンプ１７８、エアータンク１
７９が用いられ、エアポンプ１７８はチェックバルブ１
８０を有するパイプ１８１でエアータンク１７９に接続
されている。エアータンク１７９はバルブ１８２を有す
るパイプ１８３で排気膨張室１７２に接続されている。
エアータンク１７９は運転中、クランク軸によりべルト
駆動されるエアポンプ１７８により昇圧され、所定以上
の減速時、バルブ１８２が開いてエアータンク１７９内
の高圧空気を排気膨張室１７２内に導き、排気通路内圧
が高く維持され、第１排気通路１７４からの外水の進入
が阻止される。また、エアータンク１７９にはチェック
バルブ１８４を有するパイプ１８５が接続され、このチ
ェックバルブ１８４の作動でパイプ１８５から空気を逃
がして排気膨張室１７２内の高圧空気を開放する。
【００６３】次に、船舶推進機の排気装置の第４実施例
を説明する。図６は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
を説明する。図６は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
【００６４】この第４実施例で、図５の第３実施例と同
じ符号を付したもの同様に構成されているので、詳細な
説明を省略する。この第４実施例では同様に排気通路内
圧上昇手段１０９として、エアポンプ１７８、エアータ
ンク１７９が用いられ、エアポンプ１７８はチェックバ
ルブ１８０を有するパイプ１８１でエアータンク１７９
に接続されている。エアータンク１７９はバルブ１８２
を有するパイプ１８３で排気膨張室１７２に接続され、
さらにチェックバルブ１８６を有するパイプ１８７で排
気膨張室１７２に接続されている。
じ符号を付したもの同様に構成されているので、詳細な
説明を省略する。この第４実施例では同様に排気通路内
圧上昇手段１０９として、エアポンプ１７８、エアータ
ンク１７９が用いられ、エアポンプ１７８はチェックバ
ルブ１８０を有するパイプ１８１でエアータンク１７９
に接続されている。エアータンク１７９はバルブ１８２
を有するパイプ１８３で排気膨張室１７２に接続され、
さらにチェックバルブ１８６を有するパイプ１８７で排
気膨張室１７２に接続されている。
【００６５】エアータンク１７９は運転中、クランク軸
によりべルト駆動されるエアポンプ１７８により昇圧さ
れ、常時、チェックバルブ１８６の作動で、パイプ１８
７を介して少量の２次空気を排気膨張室１７２に供給
し、酸化触媒に対して排気浄化機能を助ける。そして、
所定以上の減速時、バルブ１８２が開いてエアータンク
１７９内の高圧空気を排気膨張室１７２内に導き、排気
通路内圧が高く維持され、第１排気通路１７４からの外
水の進入が阻止される。
によりべルト駆動されるエアポンプ１７８により昇圧さ
れ、常時、チェックバルブ１８６の作動で、パイプ１８
７を介して少量の２次空気を排気膨張室１７２に供給
し、酸化触媒に対して排気浄化機能を助ける。そして、
所定以上の減速時、バルブ１８２が開いてエアータンク
１７９内の高圧空気を排気膨張室１７２内に導き、排気
通路内圧が高く維持され、第１排気通路１７４からの外
水の進入が阻止される。
【００６６】次に、船舶推進機の排気装置の第５実施例
を説明する。図７は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
を説明する。図７は船舶推進機の排気装置の概略図であ
る。
【００６７】この第５実施例で、図４の第２実施例と同
じ符号を付したもの同様に構成されているので、詳細な
説明を省略する。この第５実施例のエンジン１０１には
排気膨張室１７２から水中排気口１７１までの第２排気
通路１７４で、排気膨張室１７２の上部の端部から反対
側の端部を跨ぐ部分に触媒１０３が配置され、この触媒
１０３の下流側に蓄熱体１９０が配置されている。海水
が第２排気通路１７４を逆流すると蓄熱体１９０に触れ
て蒸気を発生し、上流側のガス圧力を高める。すなわ
ち、蓄熱体１９０が減速感知センサー及び排気通路内圧
上昇手段を兼ねている。
じ符号を付したもの同様に構成されているので、詳細な
説明を省略する。この第５実施例のエンジン１０１には
排気膨張室１７２から水中排気口１７１までの第２排気
通路１７４で、排気膨張室１７２の上部の端部から反対
側の端部を跨ぐ部分に触媒１０３が配置され、この触媒
１０３の下流側に蓄熱体１９０が配置されている。海水
が第２排気通路１７４を逆流すると蓄熱体１９０に触れ
て蒸気を発生し、上流側のガス圧力を高める。すなわ
ち、蓄熱体１９０が減速感知センサー及び排気通路内圧
上昇手段を兼ねている。
【００６８】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明は、
減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速を
感知した後、あるいはエンジン停止を感知した後、少な
くとも所定時間、排気通路内圧上昇手段を作動させるこ
とで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇させて排気
通路内に侵入する海水を追い出し、排気通路内の触媒に
海水が触れないようにし、触媒が海水中の溶解イオン等
により劣化し排気浄化機能が低下することを防止する。
減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越える減速を
感知した後、あるいはエンジン停止を感知した後、少な
くとも所定時間、排気通路内圧上昇手段を作動させるこ
とで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇させて排気
通路内に侵入する海水を追い出し、排気通路内の触媒に
海水が触れないようにし、触媒が海水中の溶解イオン等
により劣化し排気浄化機能が低下することを防止する。
【００６９】請求項２記載の発明は、排気通路内水位感
知手段の水感知情報に基づき、排気通路内圧上昇手段を
作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水感
知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手段の作動を停
止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定時
間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させるこ
とで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇させて排気
通路内に侵入する海水を追い出して、排気通路内の触媒
に海水が触れないようにし、触媒が海水中の溶解イオン
等により劣化し排気浄化機能が低下することを防止す
る。
知手段の水感知情報に基づき、排気通路内圧上昇手段を
作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水感
知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手段の作動を停
止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定時
間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させるこ
とで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇させて排気
通路内に侵入する海水を追い出して、排気通路内の触媒
に海水が触れないようにし、触媒が海水中の溶解イオン
等により劣化し排気浄化機能が低下することを防止す
る。
【００７０】請求項３記載の発明は、減速動作手段の作
動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいはエ
ンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ排気通路内水
位感知手段の水感知状態の場合、排気通路内圧上昇手段
を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水
感知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手設の作動を
停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定
時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させる
ことで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇させて、
排気通路内に侵入する海水を追い出して、しかも適正な
時期に排気通路内の触媒に海水が触れないようにし、触
媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能が
低下することを防止する。
動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいはエ
ンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ排気通路内水
位感知手段の水感知状態の場合、排気通路内圧上昇手段
を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水
感知解除情報に基づき、排気通路内圧上昇手設の作動を
停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定
時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停止させる
ことで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇させて、
排気通路内に侵入する海水を追い出して、しかも適正な
時期に排気通路内の触媒に海水が触れないようにし、触
媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能が
低下することを防止する。
【００７１】請求項４記載の発明は、触媒温度が所定値
以上の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温
度が所定値以下となった時、排気通路内圧上昇手段を停
止させることで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇
させて、排気通路内に侵入する海水を追い出し、しかも
適正な時期に排気通路内の触媒に海水が触れないように
し、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化
機能が低下することを防止する。
以上の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温
度が所定値以下となった時、排気通路内圧上昇手段を停
止させることで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇
させて、排気通路内に侵入する海水を追い出し、しかも
適正な時期に排気通路内の触媒に海水が触れないように
し、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化
機能が低下することを防止する。
【００７２】請求項５記載の発明は、減速動作手段の作
動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいはエ
ンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が所
定値以上の状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動さ
せ、触媒温度が所定以下なった時、排気通路内圧上昇手
段を停止させることで、簡単な構造で排気通路内の圧力
を上昇させて、排気通路内に侵入する海水を追い出し、
しかも適正な時期に排気通路内の触媒に海水が触れない
ようにし、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排
気浄化機能が低下することを防止する。
動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいはエ
ンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が所
定値以上の状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動さ
せ、触媒温度が所定以下なった時、排気通路内圧上昇手
段を停止させることで、簡単な構造で排気通路内の圧力
を上昇させて、排気通路内に侵入する海水を追い出し、
しかも適正な時期に排気通路内の触媒に海水が触れない
ようにし、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排
気浄化機能が低下することを防止する。
【００７３】請求項６記載の発明は、減速動作手段の作
動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいはエ
ンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が所
定値以上の状態、且つ排気通路内水位感知手段の水感知
状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温
度が所定値以下となった時、あるいは水感知状態が解除
された後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段を停止
させることで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇さ
せて、排気通路内に侵入する海水を追い出し、しかも適
正な時期に排気通路内の触媒に海水が触れないように
し、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化
機能が低下することを防止する。
動あるいは所定の程度を越える減速を感知、あるいはエ
ンジン停止を感知のいずれかの状態、且つ触媒温度が所
定値以上の状態、且つ排気通路内水位感知手段の水感知
状態の場合、排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温
度が所定値以下となった時、あるいは水感知状態が解除
された後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段を停止
させることで、簡単な構造で排気通路内の圧力を上昇さ
せて、排気通路内に侵入する海水を追い出し、しかも適
正な時期に排気通路内の触媒に海水が触れないように
し、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化
機能が低下することを防止する。
【００７４】請求項７記載の発明は、触媒と水中の排気
出口の間の排気通路の途中に蓄熱装置を配置したから、
この蓄熱装置に海水が触れることで、簡単な構造で排気
通路内の圧力を上昇させて、排気通路内に侵入する海水
を追い出し、しかも適正な時期に排気通路内の触媒に海
水が触れないようにし、触媒が海水中の溶解イオン等に
より劣化し排気浄化機能が低下することを防止する。
出口の間の排気通路の途中に蓄熱装置を配置したから、
この蓄熱装置に海水が触れることで、簡単な構造で排気
通路内の圧力を上昇させて、排気通路内に侵入する海水
を追い出し、しかも適正な時期に排気通路内の触媒に海
水が触れないようにし、触媒が海水中の溶解イオン等に
より劣化し排気浄化機能が低下することを防止する。
【図１】船舶推進機の排気装置の概略図である。
【図２】船舶推進機の排気装置を備えるさらに具体的な
船舶推進機の実施例の一部破断して示す側面図である。
船舶推進機の実施例の一部破断して示す側面図である。
【図３】船舶推進機の排気装置の作動フローチャートで
ある。
ある。
【図４】船舶推進機の排気装置の概略図である。
【図５】船舶推進機の排気装置の概略図である。
【図６】船舶推進機の排気装置の概略図である。
【図７】船舶推進機の排気装置の概略図である。
１００ 推進機 １０１ エンジン １０２ 排気通路 １０４ 減速動作手段 １０５ 減速感知手段 １０６ エンジン停止感知手段 １０９ 排気通路内圧上昇手段 １１０ 制御手段 １７１ 水中排気口
Claims (7)
- 【請求項１】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記推進機の減速を行なう減速動
作手段、前記推進機の減速を感知する減速感知手段ある
いは前記エンジンの停止を感知するエンジン停止感知手
段と、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記減速動作手段の作動あるいは所定の程
度を越える減速を感知した後、あるいはエンジン停止を
感知した後、少なくとも所定時間、前記排気通路内圧上
昇手段を作動させるように制御する制御手段とを有する
ことを特徴とする船舶推進機の排気装置。 - 【請求項２】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記排気通路内の圧力を上昇させ
る排気通路内圧上昇手段と、前記排気通路内の水位を感
知する排気通路内水位感知手段と、前記排気通路内水位
感知手段の水感知情報に基づき、前記排気通路内圧上昇
手段を作動させるとともに、少なくとも所定時間経過後
の水感知解除情報に基づき、前記排気通路内圧上昇手段
の作動を停止させるか、あるいは水感知状態が解除され
た後所定時間経過後、排気通路内圧上昇手段の作動を停
止させるように制御する制御手段とを有することを特徴
とする船舶推進機の排気装置。 - 【請求項３】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記推進機の減速を行なう減速動
作手段、前記推進機の減速を感知する減速感知手段ある
いは前記エンジンの停止を感知するエンジン停止感知手
段と、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記排気通路内の水位を感知する排気通路
内水位感知手段と、前記減速動作手段の作動あるいは所
定の程度を越える減速を感知、あるいはエンジン停止を
感知のいずれかの状態、且つ前記排気通路内水位感知手
段の水感知状態の場合、前記排気通路内圧上昇手段を作
動させるとともに、少なくとも所定時間経過後の水感知
解除情報に基づき、前記排気通路内圧上昇手設の作動を
停止させるか、あるいは水感知状態が解除された後所定
時間経過後、前記排気通路内圧上昇手段の作動を停止さ
せるように制御する制御手段とを有することを特徴とす
る船舶推進機の排気装置。 - 【請求項４】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記排気通路内の圧力を上昇させ
る排気通路内圧上昇手段と、前記触媒の温度を感知する
触媒温度感知手段と、前記触媒温度が所定値以上の場
合、前記排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温度が
所定値以下となった時、前記排気通路内圧上昇手段を停
止させるように制御する制御手段を有することを特徴と
する船舶推進機の排気装置。 - 【請求項５】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記推進機の減速を行なう減速動
作手段、前記推進機の減速を感知する減速感知手段ある
いは前記エンジンの停止を感知するエンジン停止感知手
段と、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記触媒の温度を感知する触媒温度感知手
段と、前記減速動作手段の作動あるいは所定の程度を越
える減速を感知、あるいはエンジン停止を感知のいずれ
かの状態、且つ触媒温度が所定値以上の状態の場合、前
記排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定以
下なった時、前記排気通路内圧上昇手段を停止させるよ
うに制御する制御手段とを有することを特徴とする船舶
推進機の排気装置。 - 【請求項６】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記推進機の減速を行なう減速動
作手段、前記推進機の減速を感知する減速感知手段ある
いは前記エンジンの停止を感知するエンジン停止感知手
段と、前記排気通路内の圧力を上昇させる排気通路内圧
上昇手段と、前記排気通路内の水位を感知する排気通路
内水位感知手段と、前記触媒の温度を感知する触媒温度
感知手段と、前記減速動作手段の作動あるいは所定の程
度を越える減速を感知、あるいはエンジン停止を感知の
いずれかの状態、且つ触媒温度が所定値以上の状態、且
つ前記排気通路内水位感知手段の水感知状態の場合、前
記排気通路内圧上昇手段を作動させ、触媒温度が所定値
以下となった時、あるいは水感知状態が解除された後所
定時間経過後、前記排気通路内圧上昇手段を停止させる
ように制御する制御手段とを有することを特徴とする船
舶推進機の排気装置。 - 【請求項７】 船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの気筒と水中排気口とを連通する排気
通路を設け、この排気通路に触媒を配置した船舶推進機
の排気装置において、前記触媒と前記水中の排気出口の
間の前記排気通路の途中に蓄熱装置を配置したことを特
徴とする船舶推進機の排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4353655A JPH06185353A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 船舶推進機の排気装置 |
| US08/168,066 US5554057A (en) | 1992-12-14 | 1993-12-14 | Exhaust treatment for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4353655A JPH06185353A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 船舶推進機の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185353A true JPH06185353A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18432322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4353655A Pending JPH06185353A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 船舶推進機の排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5554057A (ja) |
| JP (1) | JPH06185353A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017031880A (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | スズキ株式会社 | 船外機用エンジン |
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