JPH0618008Y2 - ４サイクルエンジンのオイルリタ−ン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はピストンの摺動方向が水平方向に設定された
４サイクルエンジンのオイルリターン装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

４サイクルエンジンでは、ピストンの摺動を円滑にする
ために、ピストンとシリンダ内面との間隙にオイルを供
給している。このオイルは、エンジンの吸入行程に生じ
る燃焼室の負圧とクランク室の正圧とによつて、燃焼室
に混入するおそれがある。

そこで、従来、シリンダ内を上下動するピストンの側面
に凹所を形成するとともに、ピストンスカート部に上記
凹所がクランク室に連通する連通孔を設けて、上記凹所
に溜つたオイルを上記連通孔からクランク室側へ自然流
下させることによつて、燃焼室へのオイルの混入量を低
減したものが知られている（実開昭６０−１４７７３７
号公報参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、ピストンの摺動方向が水平に設定されたエン
ジンでは、上記先行技術のように、凹所と連通孔を設け
た場合、ピストンの摺動面における下部のオイルがクラ
ンク室に戻らない。しかも、ピストンが水平方向に摺動
するから、ピストンの摺動面のオイルは、その摺動面を
自然流下して、上記摺動面の下部に溜る。したがつて、
このオイルが燃焼室とクランク室との圧力差によつて、
燃焼室に混入するから、オイルの消費量が増大するばか
りでなく、燃焼室の内壁にカーボンが付着する等の不具
合が発生する。

このことは、たとえば実開昭52-18308号公報で開示され
ているように、シリンダライナの内周壁に複数の小孔を
穿設し、ピストンのオイルリングによつて掻き上げられ
るオイルを、上記小孔を通つてシリンダライナとシリン
ダブロツクとの嵌合部に形成された隙間に押し出し浸透
させるように構成しても、ほぼ同様の課題がある。

また、従来、複数の互いに遮蔽されたクランク室を連通
させるオイル戻し通路がその遮蔽部に形成され、各クラ
ンク室に対応させて互いに逆動作するピストンを設け、
一方のピストンの下降行程において、そのピストンのオ
イルリングで掻き出されるシリンダ部の摺動面からのオ
イルを、上記オイル戻し通路を介して、他方のピストン
の上昇行程にあるクランク室に戻すものが知られている
（実公昭60-24889号公報参照）。

上記構成によれば、ピストンの摺動方向が水平方向に設
定されても、ピストンの下降行程におけるクランク室の
正圧と、ピストンの上昇行程における他方のクランク室
の負圧とでもつて、上記オイル戻し通路を通り、一方の
ピストンの摺動面のオイルを他方のクランク室に強制的
に戻すことができる。

しかしながら、上記構成によれば、複数のクランク室を
隔離して設けたエンジンのみに適応が可能であり、単一
のクランク室からなるエンジンに適用することができ
ず、その汎用性に欠ける。

この考案は、上記課題を解消するためになされたもの
で、燃焼室へのオイルの混入を有効に防止するととも
に、構成が簡単でかつ汎用性のある４サイクルエンジン
のオイルリターン装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この考案によるオイルリターン装置は、ピストンの摺動
面の下部外周面にオイル溜め用の凹所を形成するととも
に、少なくとも一端部をクランク室に開口させたリター
ン通路をシリンダ部の摺動面の下部肉厚内に形成し、上
記ピストンの上昇および下降の全行程にわたり、上記凹
所をリターン通路に連通させる連通孔を上記シリンダ部
の摺動面の下部に形成し、上記リターン通路に逆止弁を
設けて、ピストンの下降行程におけるクランク室の正圧
で上記リターン通路を閉止し、かつ、上記ピストンの上
昇行程におけるクランク室の負圧で上記リターン通路を
開放させるように構成したことを特徴とする。

〔作用〕

上記構成によれば、ピストンの下降行程で、リターン通
路を逆止弁により閉止した状態において、トツプリング
により上記凹所内のオイルを連通孔から上記リターン通
路内へ掻き出すことができる。

つぎに、上記ピストンの上昇行程において、上記凹所の
クランク室側段部により、上記凹所内のオイルを連通孔
から上記リターン通路内へ掻き出すことができる。この
とき、上記クランク室の負圧により、上記逆止弁を開放
させ、上記リターン通路内のオイルをクランク室に吸い
出させる。

このように、上記構成によれば、ピストンの摺動方向が
水平方向に設定されても、ピストンの下降行程における
クランク室の正圧と、ピストンの上昇行程における他方
のクランク室の負圧とでもつて、上記凹所およびオイル
戻し通路を通り、ピストンの摺動面のオイルをクランク
室に強制的に戻し、燃焼室へのオイルの混入を有効に防
止することができる。

しかも、上記構成によれば、単一のクランク室からなる
エンジンに適用することが可能であり、汎用性のあるオ
イルリターン装置を提供することができる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説明する。

この考案の第１の実施例を示す第１図において、１はピ
ストン，２はシリンダバレル，３はクランク軸，４はク
ランク室，５はシリンダヘツド，６は燃焼室，７はロツ
カアーム室，８はオイルパン，９はオイルスプラシヤ，
１０はフライホイール，１１はリコイルスタータ，１２
はリターン通路，１３は連通孔である。

このエンジンは、クランク軸３が上下方向に配設された
バーチカルシヤフトエンジンで、ピストン１の摺動方向
が水平方向に設定されている。シリンダバレル２は、シ
リンダ部２ａとクランクケース部２ｂとが一体に鋳造さ
れてなり、シリンダ部２ａの下部にリターン通路１２が
水平方向に設けられ、連通孔１３が上下方向に設けられ
ている。

リターン通路１２はオイルＡをクランク室４側に帰還さ
せるもので、クランク室４に開口した一端に逆止弁１４
が設けられている。連通孔１３は上記リターン通路１２
をシリンダ内面２ｃの下部に開口させるもので、ピスト
ン１の下死点におけるトツプリング１５よりもクランク
室４側に設けられている。逆止弁１４はピストン下降行
程におけるクランク室４の正圧によりリターン通路１２
を閉止し、一方ピストン上昇行程におけるクランク室４
の負圧によりリターン通路１２をクランク室４に開放す
るものである。

ピストン１の摺動面１ａの下部には、上記連通孔１３に
対向する位置に凹所１ｂが、その段部１ｃからオイルリ
ング１６までの長さで、かつピストン１の周方向に所定
角度をなす幅で設けられている。上記凹所１ｂは、ピス
トン１の摺動時に常に連通孔１３に対向している。つま
り、段部１ｃおよびオイルリング１６は連通孔１３上を
通過することがない。

なお、１７はブリーザで、ロツカアーム室７のブローバ
イガスを大気もしくはエアクリーナ（図示せず）の下流
に逃すものである。

つぎに、エンジンの運転にともなうオイルの流れについ
て説明する。

エンジンは、リコイルスタータ１１によつて、クランク
軸３が回転されて、始動し、やがて運転状態に入る。こ
の運転にともない、オイルパン８内にオイルＡは、クラ
ンク軸３の回転で作動するオイルスプラシヤ９によつ
て、クランク室４内にミスト状に飛散される。一方、ピ
ストン１の摺動によつて、ピストン下降行程時にクラン
ク室４内の圧力が上昇するとともに、燃焼室６内の圧力
が低下する。これによつて、クランク室４が燃焼室６よ
りも高圧となり、逆止弁１４がリターン通路１２を閉止
するとともに、ミスト状のオイルＡがピストン１とシリ
ンダ内面２ｃとの間隙に供給される。この供給されたオ
イルＡは、ピストン１の摺動面１ａを自然流下し、ピス
トン１の凹所１ｂに溜る。

この溜つたオイルＡは、ピストン下降行程時にオイルリ
ング１５によつて、連通孔１３からリターン通路１２へ
掻き出され、ピストン上昇行程時に段部１ｃによつて、
同時にリターン通路１２へ掻き出される。一方、ピスト
ン上昇行程時には、クランク室４が負圧になることによ
つて、逆止弁１４がリターン通路１２を開放するととも
に、リターン通路１２内に溜つたオイルＡがクランク室
４に吸い出される。

上記構成において、ピストン１が水平方向に摺動するよ
う配設されているため、ピストン１の下部とシリンダ内
面２ｃとの間隙にオイルＡが溜り易い。特に、この実施
例の小型汎用エンジンでは、オイルパン８がピストン１
の下部に近いため、オイルＡが一層溜り易い。ここで、
この考案は、連通孔１３を設けて、上記溜つたオイルＡ
をリターン通路１２に排出し、また、リターン通路１２
をクランク室４側に開口させて、オイルＡをクランク室
４側に帰還させている。したがつて、オイルＡの燃焼室
６に混入するおそれが少ない。

また、連通孔１３の位置が、ピストン１の下死点におけ
るトツプリング１５よりもクランク室４側であるから、
連通孔１３を介して燃焼室６とリターン通路１２、つま
りクランク室４とが連通することがない。したがつて、
燃焼室６で圧縮された混合気がクランク室４に逃げない
から、エンジンの正常な運転が妨げられない。

特に、上記実施例では、リターン通路１２に逆止弁１４
を設けたので、ピストン上昇行程時に逆止弁１４がリタ
ーン通路１２を閉止することにより、クランク室４内か
らリターン通路１２へのオイルＡの流入を防止できる。
また、凹所１ｂがピストン１における連通孔１３に対向
する位置に設けられているから、オイルリング１５と段
部１ｃとによつて、ピストン１とシリンダ内面２ｃとの
間隙に溜つたオイルＡがリターン通路１２へ掻き出され
るため、オイルＡの排出が促される。

第２図はこの考案の第２の実施例を示し、この図におい
て、１８はオイル供給通路で、シリンダバレル２とシリ
ンダヘツド５とに設けられ、クランク室４とロツカアー
ム室７とを連通させることによつて、クランク室４から
ロツカアーム室７にオイルＡを供給するものである。１
９はオイル戻り通路で、ロツカアーム室７からクランク
室４へオイルＡを帰還させるものであり、このオイル戻
し通路１９の一部がリターン通路１２となつている。２
０は逆止弁で、オイル供給通路１８のロツカアーム室７
側の出口に設けられ、クランク室４とロツカアーム室７
との差圧によつて、ピストン上昇行程時に閉止し、ピス
トン下降行程時に開放する。その他の構成は、第１の実
施例と同様であり、同一物に同一符号を附して、その詳
しい説明を省略する。

上記構成において、ピストン下降行程時におけるクラン
ク室４の正圧によつて、ミスト状のオイルＡがクランク
室４から逆止弁２０の開放されたオイル供給通路１８を
経て、ロツカアーム室７に供給される。この供給された
オイルＡは、ピストン上昇行程時にクランク室４の負圧
によつて、オイル戻り通路１９を経て、クランク室４へ
吸い出される。ここで、この実施例は、ピストン上昇行
程時にオイル供給通路１８を閉止する逆止弁２０を設け
たから、ピストン上昇行程時にはオイル戻し通路１９の
みが開放している。したがつて、ピストン上昇行程時に
リターン通路１２からのオイルＡの吸い出し力の低下す
ることがない。

また、リターン通路１２がオイル戻り通路１９の一部と
されているので、リターン通路１２を別途設ける必要が
ないから、構造が簡易になる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ピストンの摺
動方向が水平方向に設定されたエンジンのピストンの下
部に溜るオイルを、連通孔からリターン通路を介して、
クランク室側に帰還させることができる。したがつて、
オイルの浪費が有効に防止されるとともに、燃焼室内に
カーボンが溜つたり、白煙の排出されることがない。し
かも、この考案によれば、単一のクランク室からなるエ
ンジンに適用することが可能であり、汎用性のある４サ
イクルエンジンのオイルリターン装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を示す縦断面図、第２
図は第２の実施例を示す縦断面図である。 １…ピストン、１ａ…摺動面、１ｂ…凹所、２ａ…シリ
ンダ部、２ｃ…シリンダ内面、４…クランク室、１２…
リターン通路、１３…連通孔、１４…逆止弁、１５…ト
ツプリング、１９…オイル戻り通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−18308（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭60−24889（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンの摺動方向が水平方向に設定され
   た４サイクルエンジンのオイルリターン装置であつて、
   上記ピストンの摺動面の下部外周面に形成されたオイル
   溜め用の凹所と、少なくとも一端部がクランク室に開口
   されてシリンダ部の摺動面の下部肉厚内に形成されたリ
   ターン通路と、上記シリンダ部の摺動面の下部に形成さ
   れかつ上記ピストンの上昇および下降の全行程にわたり
   上記凹所をリターン通路に連通させる連通孔と、上記リ
   ターン通路をピストンの下降行程におけるクランク室の
   正圧で閉止するとともにピストンの上昇行程におけるク
   ランク室の負圧で開放する逆止弁とを具備し、上記ピス
   トンの下降行程において、上記リターン通路を逆止弁に
   より閉止した状態でトツプリングにより上記凹所内のオ
   イルを連通孔から上記リターン通路内へ掻き出し、上記
   ピストンの上昇行程において、上記凹所のクランク室側
   段部により上記凹所内のオイルを連通孔から上記リター
   ン通路内へ掻き出しながら、上記クランク室の負圧で上
   記逆止弁を開放させて上記リターン通路内のオイルをク
   ランク室に吸い出させるように構成したことを特徴とす
   る４サイクルエンジンのオイルリターン装置。
2. 【請求項２】上記リターン通路がシリンダヘツドの頂部
   に設けられたロツカアーム室から上記クランク室へのオ
   イル戻り通路の一部を構成してなる実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の４サイクルエンジンのオイルリター
   ン装置。