JPH0618008Y2 - Oil return device for 4-cycle engine - Google Patents
Oil return device for 4-cycle engineInfo
- Publication number
- JPH0618008Y2 JPH0618008Y2 JP1986009909U JP990986U JPH0618008Y2 JP H0618008 Y2 JPH0618008 Y2 JP H0618008Y2 JP 1986009909 U JP1986009909 U JP 1986009909U JP 990986 U JP990986 U JP 990986U JP H0618008 Y2 JPH0618008 Y2 JP H0618008Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- return passage
- crank chamber
- recess
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- Check Valves (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はピストンの摺動方向が水平方向に設定された
4サイクルエンジンのオイルリターン装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an oil return device for a 4-cycle engine in which the sliding direction of a piston is set in the horizontal direction.
4サイクルエンジンでは、ピストンの摺動を円滑にする
ために、ピストンとシリンダ内面との間隙にオイルを供
給している。このオイルは、エンジンの吸入行程に生じ
る燃焼室の負圧とクランク室の正圧とによつて、燃焼室
に混入するおそれがある。In a 4-cycle engine, oil is supplied to the gap between the piston and the inner surface of the cylinder in order to make the piston slide smoothly. This oil may be mixed in the combustion chamber due to the negative pressure in the combustion chamber and the positive pressure in the crank chamber generated during the intake stroke of the engine.
そこで、従来、シリンダ内を上下動するピストンの側面
に凹所を形成するとともに、ピストンスカート部に上記
凹所がクランク室に連通する連通孔を設けて、上記凹所
に溜つたオイルを上記連通孔からクランク室側へ自然流
下させることによつて、燃焼室へのオイルの混入量を低
減したものが知られている(実開昭60−147737
号公報参照)。Therefore, conventionally, a recess is formed in the side surface of the piston that moves up and down in the cylinder, and a communication hole is formed in the piston skirt so that the recess communicates with the crank chamber. It is known that the amount of oil mixed into the combustion chamber is reduced by allowing the oil to naturally flow from the hole to the crank chamber side (Shokai 60-147737).
(See Japanese Patent Publication).
ところが、ピストンの摺動方向が水平に設定されたエン
ジンでは、上記先行技術のように、凹所と連通孔を設け
た場合、ピストンの摺動面における下部のオイルがクラ
ンク室に戻らない。しかも、ピストンが水平方向に摺動
するから、ピストンの摺動面のオイルは、その摺動面を
自然流下して、上記摺動面の下部に溜る。したがつて、
このオイルが燃焼室とクランク室との圧力差によつて、
燃焼室に混入するから、オイルの消費量が増大するばか
りでなく、燃焼室の内壁にカーボンが付着する等の不具
合が発生する。However, in the engine in which the sliding direction of the piston is set horizontally, when the recess and the communication hole are provided as in the above-described prior art, the oil below the sliding surface of the piston does not return to the crank chamber. Moreover, since the piston slides in the horizontal direction, the oil on the sliding surface of the piston naturally flows down on the sliding surface and collects under the sliding surface. Therefore,
This oil is caused by the pressure difference between the combustion chamber and the crank chamber,
Since it mixes in the combustion chamber, not only the consumption of oil increases, but also problems such as carbon adhering to the inner wall of the combustion chamber occur.
このことは、たとえば実開昭52-18308号公報で開示され
ているように、シリンダライナの内周壁に複数の小孔を
穿設し、ピストンのオイルリングによつて掻き上げられ
るオイルを、上記小孔を通つてシリンダライナとシリン
ダブロツクとの嵌合部に形成された隙間に押し出し浸透
させるように構成しても、ほぼ同様の課題がある。This is because, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 52-18308, a plurality of small holes are bored in the inner peripheral wall of the cylinder liner, and the oil scraped up by the oil ring of the piston is Even if it is configured such that it is extruded through the small hole and penetrates into the gap formed in the fitting portion between the cylinder liner and the cylinder block, it has substantially the same problem.
また、従来、複数の互いに遮蔽されたクランク室を連通
させるオイル戻し通路がその遮蔽部に形成され、各クラ
ンク室に対応させて互いに逆動作するピストンを設け、
一方のピストンの下降行程において、そのピストンのオ
イルリングで掻き出されるシリンダ部の摺動面からのオ
イルを、上記オイル戻し通路を介して、他方のピストン
の上昇行程にあるクランク室に戻すものが知られている
(実公昭60-24889号公報参照)。Further, conventionally, an oil return passage that communicates a plurality of mutually shielded crank chambers is formed in the shield portion, and pistons that operate in reverse to each other are provided corresponding to each crank chamber,
In one of the descending strokes of one piston, the oil that is scraped out by the oil ring of that piston from the sliding surface of the cylinder part is returned to the crank chamber in the ascending stroke of the other piston through the oil return passage. It is known (see Japanese Utility Model Publication No. 60-24889).
上記構成によれば、ピストンの摺動方向が水平方向に設
定されても、ピストンの下降行程におけるクランク室の
正圧と、ピストンの上昇行程における他方のクランク室
の負圧とでもつて、上記オイル戻し通路を通り、一方の
ピストンの摺動面のオイルを他方のクランク室に強制的
に戻すことができる。According to the above configuration, even if the sliding direction of the piston is set to the horizontal direction, the positive pressure in the crank chamber during the downward stroke of the piston and the negative pressure in the other crank chamber during the upward stroke of the piston cause The oil on the sliding surface of one piston can be forcibly returned to the other crank chamber through the return passage.
しかしながら、上記構成によれば、複数のクランク室を
隔離して設けたエンジンのみに適応が可能であり、単一
のクランク室からなるエンジンに適用することができ
ず、その汎用性に欠ける。However, according to the above configuration, it is possible to apply only to an engine in which a plurality of crank chambers are separated from each other, cannot be applied to an engine having a single crank chamber, and lacks versatility.
この考案は、上記課題を解消するためになされたもの
で、燃焼室へのオイルの混入を有効に防止するととも
に、構成が簡単でかつ汎用性のある4サイクルエンジン
のオイルリターン装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above problems, and provides an oil return device for a four-cycle engine that effectively prevents oil from entering the combustion chamber and has a simple structure and versatility. With the goal.
この考案によるオイルリターン装置は、ピストンの摺動
面の下部外周面にオイル溜め用の凹所を形成するととも
に、少なくとも一端部をクランク室に開口させたリター
ン通路をシリンダ部の摺動面の下部肉厚内に形成し、上
記ピストンの上昇および下降の全行程にわたり、上記凹
所をリターン通路に連通させる連通孔を上記シリンダ部
の摺動面の下部に形成し、上記リターン通路に逆止弁を
設けて、ピストンの下降行程におけるクランク室の正圧
で上記リターン通路を閉止し、かつ、上記ピストンの上
昇行程におけるクランク室の負圧で上記リターン通路を
開放させるように構成したことを特徴とする。In the oil return device according to the present invention, a recess for oil storage is formed on the outer peripheral surface of the lower portion of the sliding surface of the piston, and a return passage having at least one end opened to the crank chamber is provided at the lower portion of the sliding surface of the cylinder portion. A check hole is formed in the wall below the sliding surface of the cylinder to form a communication hole that is formed within the wall thickness and that connects the recess to the return passage over the entire upward and downward strokes of the piston. Is provided, and the return passage is closed by the positive pressure of the crank chamber during the downward stroke of the piston, and the return passage is opened by the negative pressure of the crank chamber during the upward stroke of the piston. To do.
上記構成によれば、ピストンの下降行程で、リターン通
路を逆止弁により閉止した状態において、トツプリング
により上記凹所内のオイルを連通孔から上記リターン通
路内へ掻き出すことができる。According to the above configuration, in the state where the return passage is closed by the check valve during the downward stroke of the piston, the oil in the recess can be scraped out from the communication hole into the return passage by the top ring.
つぎに、上記ピストンの上昇行程において、上記凹所の
クランク室側段部により、上記凹所内のオイルを連通孔
から上記リターン通路内へ掻き出すことができる。この
とき、上記クランク室の負圧により、上記逆止弁を開放
させ、上記リターン通路内のオイルをクランク室に吸い
出させる。Next, during the upward stroke of the piston, the crank chamber side step of the recess can scrape out the oil in the recess into the return passage from the communication hole. At this time, the check valve is opened by the negative pressure in the crank chamber, and the oil in the return passage is sucked into the crank chamber.
このように、上記構成によれば、ピストンの摺動方向が
水平方向に設定されても、ピストンの下降行程における
クランク室の正圧と、ピストンの上昇行程における他方
のクランク室の負圧とでもつて、上記凹所およびオイル
戻し通路を通り、ピストンの摺動面のオイルをクランク
室に強制的に戻し、燃焼室へのオイルの混入を有効に防
止することができる。As described above, according to the above configuration, even when the sliding direction of the piston is set to the horizontal direction, the positive pressure of the crank chamber during the downward stroke of the piston and the negative pressure of the other crank chamber during the upward stroke of the piston are both Then, the oil on the sliding surface of the piston can be forcibly returned to the crank chamber through the recess and the oil return passage to effectively prevent the oil from entering the combustion chamber.
しかも、上記構成によれば、単一のクランク室からなる
エンジンに適用することが可能であり、汎用性のあるオ
イルリターン装置を提供することができる。Moreover, according to the above configuration, it is possible to apply to an engine having a single crank chamber, and it is possible to provide a versatile oil return device.
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
この考案の第1の実施例を示す第1図において、1はピ
ストン,2はシリンダバレル,3はクランク軸,4はク
ランク室,5はシリンダヘツド,6は燃焼室,7はロツ
カアーム室,8はオイルパン,9はオイルスプラシヤ,
10はフライホイール,11はリコイルスタータ,12
はリターン通路,13は連通孔である。In FIG. 1 showing the first embodiment of the present invention, 1 is a piston, 2 is a cylinder barrel, 3 is a crank shaft, 4 is a crank chamber, 5 is a cylinder head, 6 is a combustion chamber, 7 is a rocker arm chamber, and 8 is a rocker arm chamber. Is an oil pan, 9 is an oil splasher,
10 is a flywheel, 11 is a recoil starter, 12
Is a return passage, and 13 is a communication hole.
このエンジンは、クランク軸3が上下方向に配設された
バーチカルシヤフトエンジンで、ピストン1の摺動方向
が水平方向に設定されている。シリンダバレル2は、シ
リンダ部2aとクランクケース部2bとが一体に鋳造さ
れてなり、シリンダ部2aの下部にリターン通路12が
水平方向に設けられ、連通孔13が上下方向に設けられ
ている。This engine is a vertical shaft shift engine in which a crankshaft 3 is arranged in the vertical direction, and a sliding direction of a piston 1 is set to a horizontal direction. The cylinder barrel 2 is formed by integrally casting a cylinder portion 2a and a crankcase portion 2b, a return passage 12 is horizontally provided in a lower portion of the cylinder portion 2a, and a communication hole 13 is vertically provided.
リターン通路12はオイルAをクランク室4側に帰還さ
せるもので、クランク室4に開口した一端に逆止弁14
が設けられている。連通孔13は上記リターン通路12
をシリンダ内面2cの下部に開口させるもので、ピスト
ン1の下死点におけるトツプリング15よりもクランク
室4側に設けられている。逆止弁14はピストン下降行
程におけるクランク室4の正圧によりリターン通路12
を閉止し、一方ピストン上昇行程におけるクランク室4
の負圧によりリターン通路12をクランク室4に開放す
るものである。The return passage 12 is for returning the oil A to the crank chamber 4 side, and the check valve 14 is provided at one end opened to the crank chamber 4.
Is provided. The communication hole 13 is the return passage 12 described above.
Is opened in the lower portion of the cylinder inner surface 2c, and is provided closer to the crank chamber 4 than the top ring 15 at the bottom dead center of the piston 1. The check valve 14 is operated by the positive pressure of the crank chamber 4 during the piston descending stroke to cause the return passage 12 to move.
The crank chamber 4 on the other hand
The negative pressure of 2 opens the return passage 12 to the crank chamber 4.
ピストン1の摺動面1aの下部には、上記連通孔13に
対向する位置に凹所1bが、その段部1cからオイルリ
ング16までの長さで、かつピストン1の周方向に所定
角度をなす幅で設けられている。上記凹所1bは、ピス
トン1の摺動時に常に連通孔13に対向している。つま
り、段部1cおよびオイルリング16は連通孔13上を
通過することがない。In the lower part of the sliding surface 1a of the piston 1, there is a recess 1b at a position facing the communication hole 13, the length from the step 1c to the oil ring 16 and at a predetermined angle in the circumferential direction of the piston 1. It has a width of eggplant. The recess 1b always faces the communication hole 13 when the piston 1 slides. That is, the step portion 1c and the oil ring 16 do not pass over the communication hole 13.
なお、17はブリーザで、ロツカアーム室7のブローバ
イガスを大気もしくはエアクリーナ(図示せず)の下流
に逃すものである。Reference numeral 17 is a breather that allows blow-by gas in the rocker arm chamber 7 to escape to the atmosphere or downstream of an air cleaner (not shown).
つぎに、エンジンの運転にともなうオイルの流れについ
て説明する。Next, the flow of oil accompanying the operation of the engine will be described.
エンジンは、リコイルスタータ11によつて、クランク
軸3が回転されて、始動し、やがて運転状態に入る。こ
の運転にともない、オイルパン8内にオイルAは、クラ
ンク軸3の回転で作動するオイルスプラシヤ9によつ
て、クランク室4内にミスト状に飛散される。一方、ピ
ストン1の摺動によつて、ピストン下降行程時にクラン
ク室4内の圧力が上昇するとともに、燃焼室6内の圧力
が低下する。これによつて、クランク室4が燃焼室6よ
りも高圧となり、逆止弁14がリターン通路12を閉止
するとともに、ミスト状のオイルAがピストン1とシリ
ンダ内面2cとの間隙に供給される。この供給されたオ
イルAは、ピストン1の摺動面1aを自然流下し、ピス
トン1の凹所1bに溜る。The crankshaft 3 is rotated by the recoil starter 11 to start the engine, and finally the engine enters an operating state. Along with this operation, the oil A in the oil pan 8 is scattered in the crank chamber 4 by the oil splasher 9 operated by the rotation of the crankshaft 3. On the other hand, due to the sliding of the piston 1, the pressure in the crank chamber 4 rises and the pressure in the combustion chamber 6 falls during the piston descending stroke. As a result, the crank chamber 4 becomes higher in pressure than the combustion chamber 6, the check valve 14 closes the return passage 12, and the mist-like oil A is supplied to the gap between the piston 1 and the cylinder inner surface 2c. The supplied oil A naturally flows down the sliding surface 1a of the piston 1 and collects in the recess 1b of the piston 1.
この溜つたオイルAは、ピストン下降行程時にオイルリ
ング15によつて、連通孔13からリターン通路12へ
掻き出され、ピストン上昇行程時に段部1cによつて、
同時にリターン通路12へ掻き出される。一方、ピスト
ン上昇行程時には、クランク室4が負圧になることによ
つて、逆止弁14がリターン通路12を開放するととも
に、リターン通路12内に溜つたオイルAがクランク室
4に吸い出される。The accumulated oil A is scraped out from the communication hole 13 to the return passage 12 by the oil ring 15 during the piston descending stroke, and by the step portion 1c during the piston ascending stroke.
At the same time, it is scraped out to the return passage 12. On the other hand, when the piston is in the upward stroke, the check valve 14 opens the return passage 12 due to the negative pressure in the crank chamber 4, and the oil A accumulated in the return passage 12 is sucked into the crank chamber 4. .
上記構成において、ピストン1が水平方向に摺動するよ
う配設されているため、ピストン1の下部とシリンダ内
面2cとの間隙にオイルAが溜り易い。特に、この実施
例の小型汎用エンジンでは、オイルパン8がピストン1
の下部に近いため、オイルAが一層溜り易い。ここで、
この考案は、連通孔13を設けて、上記溜つたオイルA
をリターン通路12に排出し、また、リターン通路12
をクランク室4側に開口させて、オイルAをクランク室
4側に帰還させている。したがつて、オイルAの燃焼室
6に混入するおそれが少ない。In the above configuration, since the piston 1 is arranged so as to slide in the horizontal direction, the oil A easily collects in the gap between the lower portion of the piston 1 and the cylinder inner surface 2c. Particularly, in the small general-purpose engine of this embodiment, the oil pan 8 is the piston 1.
Since it is close to the lower part of the oil, oil A is more likely to accumulate. here,
In this invention, a communication hole 13 is provided so that the accumulated oil A is stored.
Is discharged to the return passage 12, and the return passage 12
Is opened to the crank chamber 4 side to return the oil A to the crank chamber 4 side. Therefore, there is little risk that the oil A will be mixed in the combustion chamber 6.
また、連通孔13の位置が、ピストン1の下死点におけ
るトツプリング15よりもクランク室4側であるから、
連通孔13を介して燃焼室6とリターン通路12、つま
りクランク室4とが連通することがない。したがつて、
燃焼室6で圧縮された混合気がクランク室4に逃げない
から、エンジンの正常な運転が妨げられない。Further, since the position of the communication hole 13 is closer to the crank chamber 4 than the top ring 15 at the bottom dead center of the piston 1,
The combustion chamber 6 and the return passage 12, that is, the crank chamber 4 do not communicate with each other through the communication hole 13. Therefore,
Since the air-fuel mixture compressed in the combustion chamber 6 does not escape to the crank chamber 4, normal operation of the engine is not hindered.
特に、上記実施例では、リターン通路12に逆止弁14
を設けたので、ピストン上昇行程時に逆止弁14がリタ
ーン通路12を閉止することにより、クランク室4内か
らリターン通路12へのオイルAの流入を防止できる。
また、凹所1bがピストン1における連通孔13に対向
する位置に設けられているから、オイルリング15と段
部1cとによつて、ピストン1とシリンダ内面2cとの
間隙に溜つたオイルAがリターン通路12へ掻き出され
るため、オイルAの排出が促される。Particularly, in the above embodiment, the check valve 14 is provided in the return passage 12.
Since the check valve 14 closes the return passage 12 during the piston ascending stroke, it is possible to prevent the oil A from flowing from the crank chamber 4 into the return passage 12.
Further, since the recess 1b is provided at a position facing the communication hole 13 in the piston 1, the oil A accumulated in the gap between the piston 1 and the cylinder inner surface 2c is prevented by the oil ring 15 and the step portion 1c. Since the oil is scraped out to the return passage 12, the discharge of the oil A is promoted.
第2図はこの考案の第2の実施例を示し、この図におい
て、18はオイル供給通路で、シリンダバレル2とシリ
ンダヘツド5とに設けられ、クランク室4とロツカアー
ム室7とを連通させることによつて、クランク室4から
ロツカアーム室7にオイルAを供給するものである。1
9はオイル戻り通路で、ロツカアーム室7からクランク
室4へオイルAを帰還させるものであり、このオイル戻
し通路19の一部がリターン通路12となつている。2
0は逆止弁で、オイル供給通路18のロツカアーム室7
側の出口に設けられ、クランク室4とロツカアーム室7
との差圧によつて、ピストン上昇行程時に閉止し、ピス
トン下降行程時に開放する。その他の構成は、第1の実
施例と同様であり、同一物に同一符号を附して、その詳
しい説明を省略する。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention, in which 18 is an oil supply passage which is provided in the cylinder barrel 2 and the cylinder head 5 and which connects the crank chamber 4 and the rocker arm chamber 7. Accordingly, the oil A is supplied from the crank chamber 4 to the rocker arm chamber 7. 1
An oil return passage 9 returns the oil A from the rocker arm chamber 7 to the crank chamber 4, and a part of the oil return passage 19 serves as a return passage 12. Two
Reference numeral 0 is a check valve, which is a locker arm chamber 7 of the oil supply passage 18.
Is provided at the side outlet, and the crank chamber 4 and the locker arm chamber 7 are provided.
Due to the pressure difference between and, it closes during the piston ascending stroke and opens during the piston descending stroke. Other configurations are similar to those of the first embodiment, and the same components are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.
上記構成において、ピストン下降行程時におけるクラン
ク室4の正圧によつて、ミスト状のオイルAがクランク
室4から逆止弁20の開放されたオイル供給通路18を
経て、ロツカアーム室7に供給される。この供給された
オイルAは、ピストン上昇行程時にクランク室4の負圧
によつて、オイル戻り通路19を経て、クランク室4へ
吸い出される。ここで、この実施例は、ピストン上昇行
程時にオイル供給通路18を閉止する逆止弁20を設け
たから、ピストン上昇行程時にはオイル戻し通路19の
みが開放している。したがつて、ピストン上昇行程時に
リターン通路12からのオイルAの吸い出し力の低下す
ることがない。In the above structure, the mist-like oil A is supplied from the crank chamber 4 to the rocker arm chamber 7 through the oil supply passage 18 in which the check valve 20 is opened by the positive pressure of the crank chamber 4 during the piston lowering stroke. It The supplied oil A is sucked into the crank chamber 4 through the oil return passage 19 due to the negative pressure in the crank chamber 4 during the piston ascending stroke. Here, in this embodiment, since the check valve 20 that closes the oil supply passage 18 during the piston rising stroke is provided, only the oil return passage 19 is opened during the piston rising stroke. Therefore, the suction force of the oil A from the return passage 12 does not decrease during the piston ascending stroke.
また、リターン通路12がオイル戻り通路19の一部と
されているので、リターン通路12を別途設ける必要が
ないから、構造が簡易になる。Further, since the return passage 12 is a part of the oil return passage 19, it is not necessary to separately provide the return passage 12, so that the structure is simplified.
以上説明したように、この考案によれば、ピストンの摺
動方向が水平方向に設定されたエンジンのピストンの下
部に溜るオイルを、連通孔からリターン通路を介して、
クランク室側に帰還させることができる。したがつて、
オイルの浪費が有効に防止されるとともに、燃焼室内に
カーボンが溜つたり、白煙の排出されることがない。し
かも、この考案によれば、単一のクランク室からなるエ
ンジンに適用することが可能であり、汎用性のある4サ
イクルエンジンのオイルリターン装置を提供することが
できる。As described above, according to the present invention, the oil that collects in the lower portion of the piston of the engine in which the sliding direction of the piston is set in the horizontal direction is transferred from the communication hole to the return passage through the return passage.
It can be returned to the crankcase side. Therefore,
Oil is effectively prevented from being wasted, carbon is not accumulated in the combustion chamber, and white smoke is not emitted. Moreover, according to this invention, it is possible to apply to an engine having a single crank chamber, and it is possible to provide a versatile 4-cycle engine oil return device.
第1図はこの考案の第1の実施例を示す縦断面図、第2
図は第2の実施例を示す縦断面図である。 1…ピストン、1a…摺動面、1b…凹所、2a…シリ
ンダ部、2c…シリンダ内面、4…クランク室、12…
リターン通路、13…連通孔、14…逆止弁、15…ト
ツプリング、19…オイル戻り通路。1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the present invention, and FIG.
The drawing is a vertical cross-sectional view showing a second embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Piston, 1a ... Sliding surface, 1b ... Recess, 2a ... Cylinder part, 2c ... Cylinder inner surface, 4 ... Crank chamber, 12 ...
Return passage, 13 ... Communication hole, 14 ... Check valve, 15 ... Top ring, 19 ... Oil return passage.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−18308(JP,U) 実公 昭60−24889(JP,Y2) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Bibliography Showa 52-18308 (JP, U) Showa 60-24889 (JP, Y2)
Claims (2)
た4サイクルエンジンのオイルリターン装置であつて、
上記ピストンの摺動面の下部外周面に形成されたオイル
溜め用の凹所と、少なくとも一端部がクランク室に開口
されてシリンダ部の摺動面の下部肉厚内に形成されたリ
ターン通路と、上記シリンダ部の摺動面の下部に形成さ
れかつ上記ピストンの上昇および下降の全行程にわたり
上記凹所をリターン通路に連通させる連通孔と、上記リ
ターン通路をピストンの下降行程におけるクランク室の
正圧で閉止するとともにピストンの上昇行程におけるク
ランク室の負圧で開放する逆止弁とを具備し、上記ピス
トンの下降行程において、上記リターン通路を逆止弁に
より閉止した状態でトツプリングにより上記凹所内のオ
イルを連通孔から上記リターン通路内へ掻き出し、上記
ピストンの上昇行程において、上記凹所のクランク室側
段部により上記凹所内のオイルを連通孔から上記リター
ン通路内へ掻き出しながら、上記クランク室の負圧で上
記逆止弁を開放させて上記リターン通路内のオイルをク
ランク室に吸い出させるように構成したことを特徴とす
る4サイクルエンジンのオイルリターン装置。1. A four-cycle engine oil return device in which the sliding direction of a piston is set horizontally.
A recess for oil storage formed on the outer peripheral surface of the lower part of the sliding surface of the piston, and a return passage formed in the lower wall thickness of the sliding surface of the cylinder part with at least one end opening into the crank chamber. , A communication hole formed in the lower part of the sliding surface of the cylinder portion and communicating the recess with a return passage over the entire upward and downward strokes of the piston, and the return passage through the normal passage of the crank chamber in the downward stroke of the piston. A check valve that closes with pressure and opens with negative pressure in the crank chamber during the upward stroke of the piston, and in the state where the return passage is closed with the check valve during the downward stroke of the piston, the recess is formed by the top ring. The oil in the station is scraped out from the communication hole into the return passage, and in the ascending stroke of the piston, the recess is formed by the step on the crank chamber side of the recess. The oil in the return passage is sucked out into the crank chamber by the negative pressure of the crank chamber while the oil in the return passage is being scraped out into the return passage. 4 cycle engine oil return device.
に設けられたロツカアーム室から上記クランク室へのオ
イル戻り通路の一部を構成してなる実用新案登録請求の
範囲第1項に記載の4サイクルエンジンのオイルリター
ン装置。2. The four cycle according to claim 1, wherein the return passage constitutes a part of an oil return passage from a rocker arm chamber provided at the top of a cylinder head to the crank chamber. Engine oil return device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986009909U JPH0618008Y2 (en) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | Oil return device for 4-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986009909U JPH0618008Y2 (en) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | Oil return device for 4-cycle engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62122105U JPS62122105U (en) | 1987-08-03 |
JPH0618008Y2 true JPH0618008Y2 (en) | 1994-05-11 |
Family
ID=30795670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986009909U Expired - Lifetime JPH0618008Y2 (en) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | Oil return device for 4-cycle engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0618008Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5218308U (en) * | 1975-07-29 | 1977-02-09 |
-
1986
- 1986-01-27 JP JP1986009909U patent/JPH0618008Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62122105U (en) | 1987-08-03 |
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