JP2503109Y2 - ブリ―ザ装置 - Google Patents
ブリ―ザ装置Info
- Publication number
- JP2503109Y2 JP2503109Y2 JP1988126215U JP12621588U JP2503109Y2 JP 2503109 Y2 JP2503109 Y2 JP 2503109Y2 JP 1988126215 U JP1988126215 U JP 1988126215U JP 12621588 U JP12621588 U JP 12621588U JP 2503109 Y2 JP2503109 Y2 JP 2503109Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- check valve
- cover
- oil
- vent hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は側弁式エンジンのブリーザ装置に関する。
従来の４サイクル側弁式汎用エンジンのブリーザ装置
を第５〜６図により説明すると、１はシリンダヘッド、
２はガスケット、３はシリンダ、４はクランクケース、
５はクランク室、６はピストン、７は連接棒、８は吸気
弁、９は吸気通路、10は気化器、11はタペット室、12は
タペット、13は吸気カム、20はブリーザ装置である。同
ブリーザ装置20は外板21と、同外板に穿設された小孔22
と、同小孔に対向するように前記外板21の内面にリベッ
ト等により装着した弾性材製のチェックバルブ23及び支
え板24と、前記外板21内の空気室25と、前記外板21の下
部に穿設した小孔26と、タペット12のカバー27と、前記
空気室25に開口したパイプ28と、このパイプ28に図示し
ないエアクリーナとを接続するホース29と、パッキン31
とより構成されている。タペット室11の下部には、前記
クランク室５とタペット室11とを連通する連通孔30が設
けられており、タペット室11内には吸排気弁のばね14、
ばね受15が収納されている。
を第５〜６図により説明すると、１はシリンダヘッド、
２はガスケット、３はシリンダ、４はクランクケース、
５はクランク室、６はピストン、７は連接棒、８は吸気
弁、９は吸気通路、10は気化器、11はタペット室、12は
タペット、13は吸気カム、20はブリーザ装置である。同
ブリーザ装置20は外板21と、同外板に穿設された小孔22
と、同小孔に対向するように前記外板21の内面にリベッ
ト等により装着した弾性材製のチェックバルブ23及び支
え板24と、前記外板21内の空気室25と、前記外板21の下
部に穿設した小孔26と、タペット12のカバー27と、前記
空気室25に開口したパイプ28と、このパイプ28に図示し
ないエアクリーナとを接続するホース29と、パッキン31
とより構成されている。タペット室11の下部には、前記
クランク室５とタペット室11とを連通する連通孔30が設
けられており、タペット室11内には吸排気弁のばね14、
ばね受15が収納されている。
次に前記従来例の作用について説明する。
エンジンの回転中にはオイルを含んだブローバイガス
がクランク室５の圧力変動によりクランク室５から連通
孔30、タペット室11をへて図示しないエアクリーナへ排
出される。これを防止するため、オイルとガスがブリー
ザ装置により分離された後、ガスのみがエアクリーナへ
送られる一方、オイルはタペット室11へ戻されるように
なっている。即ちクランク室５の内圧が正圧のときに
は、オイルを含んだブローバイガスがクランク室５→連
通孔30→タペット室11→外板21の小孔22、をへて空気室
25へ入る際にチェックバルブ23に衝突してオイルとガス
が分離され該ガスのみがパイプ28からホース29をへてエ
アクリーナへ送られる一方、ガスから分離されたオイル
が外板21の下部に設けられた小孔26からタペット室11へ
落下し、クランク室５の内圧が負圧のときにクランク室
５内へ戻されるようになっている。
がクランク室５の圧力変動によりクランク室５から連通
孔30、タペット室11をへて図示しないエアクリーナへ排
出される。これを防止するため、オイルとガスがブリー
ザ装置により分離された後、ガスのみがエアクリーナへ
送られる一方、オイルはタペット室11へ戻されるように
なっている。即ちクランク室５の内圧が正圧のときに
は、オイルを含んだブローバイガスがクランク室５→連
通孔30→タペット室11→外板21の小孔22、をへて空気室
25へ入る際にチェックバルブ23に衝突してオイルとガス
が分離され該ガスのみがパイプ28からホース29をへてエ
アクリーナへ送られる一方、ガスから分離されたオイル
が外板21の下部に設けられた小孔26からタペット室11へ
落下し、クランク室５の内圧が負圧のときにクランク室
５内へ戻されるようになっている。
ところが汎用側弁式エンジンが傾斜し、クランクケー
ス４内の潤滑油飛沫量が増加した場合には、前記ガス中
に潤滑油分を多量に含んだままエアクリーナよりエンジ
ンへ吸入されるため、潤滑油の燃焼による白煙の発生、
点火栓のくすぶり、エアクリーナエレメントの目詰り等
による運転不調ならびに潤滑油消費量の増加等の不具合
を生じる。
ス４内の潤滑油飛沫量が増加した場合には、前記ガス中
に潤滑油分を多量に含んだままエアクリーナよりエンジ
ンへ吸入されるため、潤滑油の燃焼による白煙の発生、
点火栓のくすぶり、エアクリーナエレメントの目詰り等
による運転不調ならびに潤滑油消費量の増加等の不具合
を生じる。
本考案の目的は前記従来装置の課題を解消し、エンジ
ンが傾斜した場合にも潤滑油がブリーザガスと共に排出
されることのない、ブリーザ装置を提供するにある。
ンが傾斜した場合にも潤滑油がブリーザガスと共に排出
されることのない、ブリーザ装置を提供するにある。
本考案のブリーザ装置は、側弁式エンジンの弁室を兼
ね、通気孔を介してクランクケースに連通したタペット
室内にチェック弁室とチェック弁カバーとを有するもの
において、チェック弁カバー51とシリンダ３との間に遮
油部材を立設せしめ、前記タペット室を通気口が開口さ
れる空間とチェック弁開口部に連通される空間とに遮油
部材の下端とタペット室の底面との間に間隙γを存して
仕切り、さらに通気孔の上部を覆うように通気孔カバー
を横設したことを特徴としている。
ね、通気孔を介してクランクケースに連通したタペット
室内にチェック弁室とチェック弁カバーとを有するもの
において、チェック弁カバー51とシリンダ３との間に遮
油部材を立設せしめ、前記タペット室を通気口が開口さ
れる空間とチェック弁開口部に連通される空間とに遮油
部材の下端とタペット室の底面との間に間隙γを存して
仕切り、さらに通気孔の上部を覆うように通気孔カバー
を横設したことを特徴としている。
汎用エンジンが傾斜しクランクケース室内が正圧のと
きに、クランクケース室とタペット室11とを連通する連
通孔30よりタペット室11内に潤滑油を多量に含んだブリ
ーザガスが流入しても、該潤滑油は通気孔カバー60及び
遮油部材52等でせき止められチェック弁をへてエアクリ
ーナに流出することはない。
きに、クランクケース室とタペット室11とを連通する連
通孔30よりタペット室11内に潤滑油を多量に含んだブリ
ーザガスが流入しても、該潤滑油は通気孔カバー60及び
遮油部材52等でせき止められチェック弁をへてエアクリ
ーナに流出することはない。
以下第１〜４図を参照し本考案の一実施例について説
明する。
明する。
第１図は第１実施例であるブリーザ装置の縦断面図で
あり、第２図は第１図のII−II断面図である。
あり、第２図は第１図のII−II断面図である。
51はチェック弁カバーでブリーザ装置20の外板21に固
定され、吸気弁８側にはチェック弁開口部51aを有す
る。52は遮油板でチェック弁カバー51からシリンダ３方
向へ延設されている。前記タペット室11は、第２図に示
すように、該遮油板52により、通気孔30が開口される空
間11aとチェック弁開口部51aに連通される空間11bとに
仕切られ、両空間11a,11bは遮油板52の端面とタペット
室側面、上面、底面との隙間（狭溢部）α，β，γを介
して連通される。60は通気孔カバーでブリーザ装置20に
横設され通気孔30を覆っている。
定され、吸気弁８側にはチェック弁開口部51aを有す
る。52は遮油板でチェック弁カバー51からシリンダ３方
向へ延設されている。前記タペット室11は、第２図に示
すように、該遮油板52により、通気孔30が開口される空
間11aとチェック弁開口部51aに連通される空間11bとに
仕切られ、両空間11a,11bは遮油板52の端面とタペット
室側面、上面、底面との隙間（狭溢部）α，β，γを介
して連通される。60は通気孔カバーでブリーザ装置20に
横設され通気孔30を覆っている。
次に前記第１実施例の作用について説明する。
潤滑油を含んだブリーザガスが通気孔30より噴出して
も、通気孔30の上部を覆った通気孔カバー60により大部
分の潤滑油は戻されてしまう。また通気孔30を通過した
一部の潤滑油も、チェック弁カバー51よりシリンダ方向
に立設された遮油板52がタペット室11の奥まで仕切って
いるため、潤滑油はせき止められて、チェック弁開口部
51aの方向へは流出しない。この通気孔30を通過した一
部の潤滑油は遮油板52でせき止められ壁面、天井、床を
通り通気孔30からクランク室４に戻される。一方ガスは
前記遮油板52とシリンダ外周とのすきまα及びタペット
室11の上下狭溢部β，γからチェック弁51の開口部51a
に導かれ、チェック弁カバー51からチェック弁23を通り
出口孔28に排出される。
も、通気孔30の上部を覆った通気孔カバー60により大部
分の潤滑油は戻されてしまう。また通気孔30を通過した
一部の潤滑油も、チェック弁カバー51よりシリンダ方向
に立設された遮油板52がタペット室11の奥まで仕切って
いるため、潤滑油はせき止められて、チェック弁開口部
51aの方向へは流出しない。この通気孔30を通過した一
部の潤滑油は遮油板52でせき止められ壁面、天井、床を
通り通気孔30からクランク室４に戻される。一方ガスは
前記遮油板52とシリンダ外周とのすきまα及びタペット
室11の上下狭溢部β，γからチェック弁51の開口部51a
に導かれ、チェック弁カバー51からチェック弁23を通り
出口孔28に排出される。
なおガス分に含まれるミスト状の潤滑油は、チェック
弁室25で気油分離され、チェック弁室底部に設けた油戻
し用の***26から、前記通気孔30をへてクランク室に戻
される。
弁室25で気油分離され、チェック弁室底部に設けた油戻
し用の***26から、前記通気孔30をへてクランク室に戻
される。
第３〜４図は本考案と同様の結果をもたらす第２〜３
実施例であり、第３図の第２実施例はシリンダ外周部よ
りチェック弁カバー51の方向に突設された遮油リブ53を
示す。遮油板52aと遮油リブ53は図示の如く隙間δを存
して重ね合わせて設けられている。
実施例であり、第３図の第２実施例はシリンダ外周部よ
りチェック弁カバー51の方向に突設された遮油リブ53を
示す。遮油板52aと遮油リブ53は図示の如く隙間δを存
して重ね合わせて設けられている。
第４図に示す第３実施例では前記遮油リブ53aをチェ
ック弁カバー51の近傍まで延長した実施例を示す。
ック弁カバー51の近傍まで延長した実施例を示す。
なお、第２〜３実施例の他の部材は第１実施例と同一
である。
である。
本考案によれば、エンジンが傾斜しクランク室内の潤
滑油飛散量が増加した場合、通気孔30より噴出するブロ
ーバイガス中の潤滑油を通気孔カバー60によりクランク
室に戻し又該通気カバーを通過した一部の潤滑油もチェ
ック弁カバー51とシリンダ３との間に立設した遮油部材
によりせき止め、チェック弁23から出口孔28に排出させ
ないようにしたので潤滑油の燃焼による白煙、点火プラ
グのくすぶり、エアクリーナエレメントの目詰まり等に
よる運転不調ならびに潤滑油消費量増加等の不具合を防
止することができる。
滑油飛散量が増加した場合、通気孔30より噴出するブロ
ーバイガス中の潤滑油を通気孔カバー60によりクランク
室に戻し又該通気カバーを通過した一部の潤滑油もチェ
ック弁カバー51とシリンダ３との間に立設した遮油部材
によりせき止め、チェック弁23から出口孔28に排出させ
ないようにしたので潤滑油の燃焼による白煙、点火プラ
グのくすぶり、エアクリーナエレメントの目詰まり等に
よる運転不調ならびに潤滑油消費量増加等の不具合を防
止することができる。
第１〜４図は本考案に係るもので、第１図は第１実施例
の要部縦断面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３
図は第２実施例の第２図応当図、第４図は第３実施例の
第２図応当図、第５〜６図は従来例で第５図は燃焼室回
りの縦断面図、第６図は第５図のVI矢視図である。 ３……シリンダ、５……クランク室、11……タペット
室、25……チェック弁室、30……通気孔、51……チェッ
ク弁カバー、51a……チェック弁開口部、52,52a,53,53a
……遮油部材、60……通気孔カバー。
の要部縦断面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３
図は第２実施例の第２図応当図、第４図は第３実施例の
第２図応当図、第５〜６図は従来例で第５図は燃焼室回
りの縦断面図、第６図は第５図のVI矢視図である。 ３……シリンダ、５……クランク室、11……タペット
室、25……チェック弁室、30……通気孔、51……チェッ
ク弁カバー、51a……チェック弁開口部、52,52a,53,53a
……遮油部材、60……通気孔カバー。
Claims (2)
- 【請求項１】側弁式エンジンの弁室を兼ね、通気孔（3
0）を介してクランク窓に連通されたタペット室（11）
内にチェック弁室（25）とチェック弁カバー（51）とを
有するブリーザ装置において、前記タペット室のチェッ
ク弁カバー（51）とシリンダ（３）との間に、該チェッ
ク弁カバーの外面からシリンダへ向けて延びる遮油部材
（52）をその下端とタペット室（11）の底面との間に間
隙（γ）を存して立設せしめ、前記タペット室を、該遮
油部材（52）により、前記通気孔（30）が開口する空間
チェック弁開口部（51a）に連通される空間とに仕切っ
たことを特徴とするブリーザ装置。 - 【請求項２】前記通気孔（30）の上部に、さらに通気孔
カバー（60）を該通気孔を覆うように横設した請求項１
記載のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988126215U JP2503109Y2 (ja) | 1988-06-18 | 1988-09-29 | ブリ―ザ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8013988 | 1988-06-18 | ||
| JP63-80139 | 1988-06-18 | ||
| JP1988126215U JP2503109Y2 (ja) | 1988-06-18 | 1988-09-29 | ブリ―ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0256809U JPH0256809U (ja) | 1990-04-24 |
| JP2503109Y2 true JP2503109Y2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=31718521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988126215U Expired - Lifetime JP2503109Y2 (ja) | 1988-06-18 | 1988-09-29 | ブリ―ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2503109Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11097466B2 (en) | 2015-11-09 | 2021-08-24 | Nike, Inc. | Selective attachment of a yarn structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220110U (ja) * | 1985-07-20 | 1987-02-06 | ||
| JPS62148713U (ja) * | 1986-03-12 | 1987-09-19 |
-
1988
- 1988-09-29 JP JP1988126215U patent/JP2503109Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11097466B2 (en) | 2015-11-09 | 2021-08-24 | Nike, Inc. | Selective attachment of a yarn structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256809U (ja) | 1990-04-24 |
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