JPH0558858U - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルリングによるオイルの掻き落としを確
実に行い、かつブローバイガス量を少なくし、オイルの
持ち出しによる消費量を低減する。 【構成】 ピストン１１のスカード部に配置したオイル
リング１８の下方位置にオイル落とし穴１９を形成する
とともにこのオイル落とし穴１９は掃気孔２及び排気孔
３の下部位置を除いた位置に配置し、オイルリング１８
にて掻き取られたオイルをオイル落とし穴１９から円滑
にクランク室１３に戻し、オイルの掻き取りが確実に行
われるようにし、また掃気エアのクランク室側への流出
をオイルリング１８にて防止するとともにオイル落とし
穴１９を掃気孔２や排気孔３から離れた位置に形成して
このオイル落とし穴１９を通って掃気エアがクランク室
１３に流出するのを防止し、ブローバイガスの発生を少
なくてして掃気ポンプの仕事効率の悪化を防止し、オイ
ル消費量を低減する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２サイクルエンジンに関し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制 供給するようにした掃気系を有する２サイクルエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車エンジンにおける電子制御技術の発達により、例えば実開平３− ３５２１０号公報や実開昭６１−１５７１４５号公報に開示されているように、 掃気ポンプにて外部から掃気を強制供給するとともに燃料噴射方式で燃料を供給 し、オイルはクランク室の下部に溜めるようにした２サイクルエンジンが実現可 能となっており、バルブ機構のない簡単な構造でしかも自動車に搭載可能な２サ イクルエンジンが開発されてきている。

【０００３】 このような２サイクルエンジンにおいては、図６、図７に示すように、ピスト ン１１の上部のピストンリング１６とは別にピストン１１のスカート部にクラン ク室１３内のオイルが掃気孔２に流入するのを防止するためのオイルリング１８ が配設されている。このオイルリング１８は、ピストン１１が上死点に位置する 状態で掃気孔２よりも下方位置に形成されたオイルリング溝１７に嵌着されてい る。さらにオイルリング溝１７の内周からピストン１１の内部に貫通するオイル 落とし穴３０が形成されており、ピストン１１の下動時にオイルリング１８にて 掻き取られてその下部に溜まったオイルを円滑にクランク室１３内に戻すように 構成されている。すなわち、オイルリング１８の下部にオイルが溜まったままピ ストン１１が下動するとそのオイル溜まりの圧力が高くなってオイルの掻き取り が不十分になってしまうためである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のようにオイルリング溝１７の内周にオイル落とし穴３０が形 成されていると、図７に矢印で示すように、ピストン１１の上動時にオイルリン グ１８がオイルリング溝１７の下側面に当接して上側面との間に隙間が生ずるた め、掃気孔２に向けて供給されている掃気エアの一部が、シリンダ室１の内周と ピストン１１の外周の間の隙間を通ってオイルリング溝１７内に入り、オイル落 とし穴３０を通過し、ピストン１１内を経てクランク室１３内に流入し、クラン ク室１３から多量のブローバイガスとなって外部に排出され、掃気ポンプの仕事 効率の悪化を来すとともに、オイルミストが一緒に持ち出されて排出され、オイ ル消費量が過大となるという問題があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、オイルリングによるオイルの掻き 落としを確実に行え、かつブローバイガス量を少なくでき、オイルの消費量を減 少できる２サイクルエンジンを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の２サイクルエンジンは、シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し、ク ランク室下部にオイルを溜め、ピストンのスカート部に掃気孔にオイルが侵入す るのを防止するオイルリングを配設した２サイクルエンジンにおいて、ピストン のオイルリングより下方位置にピストン外周面からピストン内に貫通するオイル 落とし穴を形成し、このオイル落とし穴を掃気孔の下部位置を除いた位置に配置 したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、クランク室で撥ね上げられてシリンダ室の内周面に付着した オイルはピストンの下動時にピストンのスカート部に嵌着されたオイルリングに て掻き取られ、かつ掻き取られてオイルリングの下部に溜まったオイルはオイル リングの下方位置に形成されたオイル落とし穴から円滑にクランク室に戻される ため、オイルリング下部のオイル溜まりの圧力が高まってオイルの掻き取りが不 十分になるというようなことはなく、オイルの掻き落としを確実に行え、オイル が掃気孔に侵入するのを確実に防止できる。しかも、掃気エアのクランク室側へ の流出はオイルリング部分で防止され、かつオイル落とし穴が掃気孔から離れた 位置に形成されているので、たとえオイルリング部分から掃気エアが洩れ出そう としてもオイル落とし穴を通ってクランク室に流出するまでの抵抗が大きいため に洩れ出しは少なく、掃気エアのクランク室への流出によるブローバイガスの発 生を少なくでき、掃気ポンプの仕事効率の悪化を来さず、またオイルミストがブ ローバイガスとともに持ち出されてオイル消費量が多くなるというようなことも ない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図４を参照して説明する。

【０００９】 まず、図４により本実施例の２サイクルエンジンの全体システムを説明する。

【００１０】 １はシリンダ室で、その周側壁に掃気孔２と排気孔３が設けられ、上壁に点火プ ラグ４と燃料のインジェクタ５が配設されている。掃気孔２には、エアフィルタ ６、掃気ポンプ７、スロットル弁８を備えた掃気系９が接続され、排気孔３はマ フラー１０や排気浄化触媒等を介して大気に開放されている。シリンダ室１には ピストン１１が上下動自在に嵌合され、コンロッド１２を介してクランク室１３ 内に配設されたクランクシャフト１４に連結されている。クランク室１３の下部 には潤滑用のオイルが溜められている。

【００１１】 図３において、ピストン１１の上部外周に形成された上下一対のピストンリン グ溝１５にはトップリング１６ａとセカンドリング１６ｂから成るピストンリン グ１６が嵌着されている。又、ピストン１１のスカート部には、図１、図２に詳 細を示すように、スカート部外周面に形成されたオイルリング溝１７にオイルリ ング１８が嵌着され、クランク室１３内のオイルが掃気孔２や排気孔３に流入す るのを防止している。そのため、オイルリング溝１７はピストン１１が上死点に 位置した状態で掃気孔２や排気孔３よりも下方に位置するように形成されている 。また、ピストン１１のスカート部におけるオイルリング１８よりも下方位置に ピストン外周面からピストン内に貫通するオイル落とし穴１９が形成されている 。このオイル落とし穴１９は、図２に示すように、掃気孔２及び排気孔３の下部 位置を除いた位置に配置されている。

【００１２】 以上の構成において、クランク室１３の下部に溜められたオイルはクランクシ ャフト１４の回転に伴って撥ね上げられ、オイルミストとして飛散し、シリンダ 室１の内周面にも付着する。このシリンダ室１に付着したオイルは、そのままで はピストン１１の上下動にともなって掃気孔２や排気孔３内に侵入することにな るが、ピストン１１の下動時にそのスカート部に嵌着されたオイルリング１８に て掻き取られることにより、掃気孔２や排気孔３への侵入が防止される。また、 本実施例ではオイルリング１８にて掻き取られてオイルリング１８の下部に溜ま ったオイルはオイルリング１８の下方位置に形成されたオイル落とし穴１９から 円滑にクランク室１３に戻される。そのため、オイルリング１８下部のオイル溜 まりの圧力が高まってオイルの掻き取りが不十分になるというようなことはなく 、オイルの掻き落としを確実に行える。かくして、ピストン１１の上動時にオイ ルが掃気孔２に侵入するのを確実に防止できる。

【００１３】 さらに、ピストン１１の上動時にオイルリング１８がオイルリング溝１７の下 側面に当接してもオイルリング溝１７は閉じられているので、掃気エアのクラン ク室１３側への流出はオイルリング１８部分で防止される。又、オイル落とし穴 １９が掃気孔２及び排気孔３の下部位置以外の位置に配置され、掃気孔２や排気 孔３から離れた位置に形成されているので、たとえオイルリング１８部分から掃 気エアが洩れ出そうとしてもオイル落とし穴１９を通ってクランク室１３に流出 するまでの抵抗が大きく、洩れ出しは少なくて済む。かくして、掃気エアのクラ ンク室１３への流出によるブローバイガスの発生が少なくて済み、掃気ポンプの ７の仕事効率の悪化を来さず、またオイルミストがブローバイガスとともに持ち 出されてオイル消費量が多くなるというようなこともない。

【００１４】 尚、上記実施例では、ピストン１１のスカート部のオイルリング溝１７に単一 のオイルリング１８を嵌着した例を示したが、図５に示すように、オイルリング 溝１７の上部にもうひとつのリング溝２０を形成してコンプレッションリング２ １を嵌着したものにおいても、オイルリング１８の下部位置にオイル落とし穴１ ９を形成することにより、同様の効果が得られることは言うまでもない。

【００１５】

【考案の効果】

本考案の２サイクルエンジンによれば、シリンダ室の内周面に付着したオイル をピストンの下動時にピストンのスカート部に嵌着されたオイルリングにて掻き 取ることができ、かつ掻き取られてオイルリングの下部に溜まったオイルはオイ ルリングの下方位置に形成されたオイル落とし穴から円滑にクランク室に戻され るため、オイルリング下部のオイル溜まりの圧力が高まってオイルの掻き取りが 不十分になるというようなことはなく、オイルの掻き落としを確実に行え、オイ ルが掃気孔に侵入するのを確実に防止できる。しかも、掃気エアのクランク室側 への流出はオイルリング部分で防止され、かつオイル落とし穴が掃気孔や排気孔 から離れた位置に形成されているのでオイルリングから洩れ出した掃気エアがこ のオイル落とし穴を通ってクランク室に流出するには抵抗が大きく、かくして掃 気エアのクランク室への流出によるブローバイガスの発生は少なくて済み、掃気 ポンプの仕事効率の悪化を来さず、またオイルミストがブローバイガスとともに 持ち出されることもなく、オイル消費量を低減できる等の効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の２サイクルエンジンの要部
の縦断面図である。

【図２】同実施例の要部の横断平面図である。

【図３】同実施例のピストンの斜視図である。

【図４】同実施例の２サイクルエンジンの全体システム
の構成図である。

【図５】本考案の別の実施例の２サイクルエンジンの要
部の縦断面図である。

【図６】従来例の２サイクルエンジンのピストンの斜視
図である。

【図７】従来例の２サイクルエンジンの要部の要部の縦
断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ室 ２ 掃気孔 ７ 掃気ポンプ １１ ピストン １３ クランク室 １７ オイルリング溝 １８ オイルリング １９ オイル落とし穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続
   し、クランク室下部にオイルを溜め、ピストンのスカー
   ト部に掃気孔にオイルが侵入するのを防止するオイルリ
   ングを配設した２サイクルエンジンにおいて、ピストン
   のオイルリングより下方位置にピストン外周面からピス
   トン内に貫通するオイル落とし穴を形成し、このオイル
   落とし穴を掃気孔の下部位置を除いた位置に配置したこ
   とを特徴とする２サイクルエンジン。