JPH0213689Y2 - - Google Patents
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- JPH0213689Y2 JPH0213689Y2 JP1984008813U JP881384U JPH0213689Y2 JP H0213689 Y2 JPH0213689 Y2 JP H0213689Y2 JP 1984008813 U JP1984008813 U JP 1984008813U JP 881384 U JP881384 U JP 881384U JP H0213689 Y2 JPH0213689 Y2 JP H0213689Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- lubricating oil
- cam
- crank
- case
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Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 29
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
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Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジン等に用いられるエアブリーザ
装置に関する。
装置に関する。
従来、エンジンのクランクケース内は、燃焼室
から洩れてくるブローバイガスにより圧力が増大
する傾向にあり、又、ピストン往復運動により脈
動圧を生じているため、クランクケースと同クラ
ンクケースに固着されたギヤケースとの間のシー
ル面から潤滑油が洩れる不具合があり、これを防
止するためクランクケースとギアケースとを連通
させるとともにギヤケース内の圧力を大気開放
し、又は吸気通路に連通するエアブリーザ装置が
採用されている。
から洩れてくるブローバイガスにより圧力が増大
する傾向にあり、又、ピストン往復運動により脈
動圧を生じているため、クランクケースと同クラ
ンクケースに固着されたギヤケースとの間のシー
ル面から潤滑油が洩れる不具合があり、これを防
止するためクランクケースとギアケースとを連通
させるとともにギヤケース内の圧力を大気開放
し、又は吸気通路に連通するエアブリーザ装置が
採用されている。
しかしながら、ギヤケース内に設けられた空気
抜通路（内部の流体を外部へ案内する通路）に
は、クランク軸、クランクギヤ、又はカムギヤ等
によりかき上げられた潤滑油が噴霧状に存在し、
特に低温時、又は高粘度オイル使用時には大きい
油滴状態で空気抜通路を通過、外部に噴出し、又
は吸気通路に吸引されてしまうため、潤滑油消費
量が増大し、大気を汚染し、又は吸気通路に多量
の潤滑油が供給されて燃焼が不安定になり、且つ
白煙が増大する不具合があつた。
抜通路（内部の流体を外部へ案内する通路）に
は、クランク軸、クランクギヤ、又はカムギヤ等
によりかき上げられた潤滑油が噴霧状に存在し、
特に低温時、又は高粘度オイル使用時には大きい
油滴状態で空気抜通路を通過、外部に噴出し、又
は吸気通路に吸引されてしまうため、潤滑油消費
量が増大し、大気を汚染し、又は吸気通路に多量
の潤滑油が供給されて燃焼が不安定になり、且つ
白煙が増大する不具合があつた。
本考案は上記に鑑み提案されたものでクランク
軸４及びカム軸６が収納支持されたクランクケー
ス２、上記クランク軸４の端部に固着されたクラ
ンクギヤ１２と上記クランク軸４の端部において
上記クランクギヤ１２に隣接して設けられたフラ
イウエイト１８と上記クランクギヤ１２に噛合し
且つカム軸６の端部に固着されたカムギヤ１４と
上記カム軸６の端部において上記カムギア１４に
隣接して設けられたポンプカム２４とを収納する
空間を形成するとともに上記クランクケース２に
固着され上記カムギア１４の一部を浸漬するよう
潤滑油２２を貯えたギヤケース１０、上記クラン
クケース２とギアケース１０とを連通する開口５
８、上記ギアケース１０の上方に配設されギアケ
ース１０内の気体を外部方向にのみ流通せしめる
ワンウエイバルブ２８、上記開口５８を通じてギ
ヤケース１０内へ流入する気体を上記ワンウエイ
バルブ２８へ導く通路５６を備えたものにおい
て、上記カムギヤ１４の周縁と一部側面に近接配
設されて同カムギア１４が飛散する潤滑油２２が
衝突するよう形成されたバツフルプレート６０を
備え、同バツフルプレート６０には、上記フライ
ウエイト１８に近接配設されて衝突する潤滑油２
２を上記フライウエイト１８に導く第１バツフル
６２と、上記ポンプカム２４に向かつて延びると
ともに衝突する潤滑油２２を上記ポンプカム２４
に導く第２バツフル６４とが形成されていること
を特徴とするエアブリーザ装置を提供せんとする
ものである。
軸４及びカム軸６が収納支持されたクランクケー
ス２、上記クランク軸４の端部に固着されたクラ
ンクギヤ１２と上記クランク軸４の端部において
上記クランクギヤ１２に隣接して設けられたフラ
イウエイト１８と上記クランクギヤ１２に噛合し
且つカム軸６の端部に固着されたカムギヤ１４と
上記カム軸６の端部において上記カムギア１４に
隣接して設けられたポンプカム２４とを収納する
空間を形成するとともに上記クランクケース２に
固着され上記カムギア１４の一部を浸漬するよう
潤滑油２２を貯えたギヤケース１０、上記クラン
クケース２とギアケース１０とを連通する開口５
８、上記ギアケース１０の上方に配設されギアケ
ース１０内の気体を外部方向にのみ流通せしめる
ワンウエイバルブ２８、上記開口５８を通じてギ
ヤケース１０内へ流入する気体を上記ワンウエイ
バルブ２８へ導く通路５６を備えたものにおい
て、上記カムギヤ１４の周縁と一部側面に近接配
設されて同カムギア１４が飛散する潤滑油２２が
衝突するよう形成されたバツフルプレート６０を
備え、同バツフルプレート６０には、上記フライ
ウエイト１８に近接配設されて衝突する潤滑油２
２を上記フライウエイト１８に導く第１バツフル
６２と、上記ポンプカム２４に向かつて延びると
ともに衝突する潤滑油２２を上記ポンプカム２４
に導く第２バツフル６４とが形成されていること
を特徴とするエアブリーザ装置を提供せんとする
ものである。
本考案によれば、カムギヤから飛散した潤滑油
がバツフルプレートに衝突しワンウエイバルブ方
面への飛散が防げられ、外部への噴出が少なくな
ると共に、ポンプカムやフライウエイトに積極的
に導かれる。
がバツフルプレートに衝突しワンウエイバルブ方
面への飛散が防げられ、外部への噴出が少なくな
ると共に、ポンプカムやフライウエイトに積極的
に導かれる。
以下本考案の一実施例を第１図乃至第６図に沿
つて説明する。
つて説明する。
２はエンジンのクランクケースで、クランク軸
４、カム軸６が内装されており、側壁８で支持し
ている。
４、カム軸６が内装されており、側壁８で支持し
ている。
１０はギヤケースでクランクケース２の側壁８
に固着されるとともに、クランク軸４の端部に固
着されたクランクギヤ１２、カム軸６の端部に固
着されたカムギヤ１４等の複数ギヤと、燃料噴射
ポンプ１６、及びクランクギヤに設けられたフラ
イウエイト１８，１８を主体とする上記燃料噴射
ポンプ１６のガバナ装置等を収納する空間２０を
形成している。
に固着されるとともに、クランク軸４の端部に固
着されたクランクギヤ１２、カム軸６の端部に固
着されたカムギヤ１４等の複数ギヤと、燃料噴射
ポンプ１６、及びクランクギヤに設けられたフラ
イウエイト１８，１８を主体とする上記燃料噴射
ポンプ１６のガバナ装置等を収納する空間２０を
形成している。
２２はクランクケース２及びギヤケース１０の
下方に貯留された潤滑油で、カムギヤ１４の下方
一部分が浸漬され同カムギヤ１４の回転により潤
滑油をギヤケース１０内の空間に飛散せしめ各潤
滑部分に潤滑油を供給する。２４はカムギヤ１４
に固着されたポンプカムである。
下方に貯留された潤滑油で、カムギヤ１４の下方
一部分が浸漬され同カムギヤ１４の回転により潤
滑油をギヤケース１０内の空間に飛散せしめ各潤
滑部分に潤滑油を供給する。２４はカムギヤ１４
に固着されたポンプカムである。
２６はエアブリーザ装置で、カムギヤ１４近傍
上方に位置してギヤケース１０にワンウエイバル
ブ２８が形成されている。同ワンウエイバルブ２
８は、ギヤケース１０に一体に形成された隔壁３
０により隔絶されたバルブ室３２と圧力室３４、
バルブ室３２側に配置され布とゴムとの混合体で
形成された円板状のバルブ本体３６、同バルブ本
体３６の中央に形成された位置決め孔３８内に配
置された筒状のスペーサ４０、同スペーサ４０を
隔壁３０に固着するボルト４２及びワツシヤ４４
及びバルブ本体３６の弾性により常時閉方向に付
勢された複数の開口４５，４５…を有し、バルブ
室３２はキヤツプ４６により密封されるとともに
排出管４８を介して図示しない吸気通路、例えば
エアクリーナ又は吸気管に連通される。
上方に位置してギヤケース１０にワンウエイバル
ブ２８が形成されている。同ワンウエイバルブ２
８は、ギヤケース１０に一体に形成された隔壁３
０により隔絶されたバルブ室３２と圧力室３４、
バルブ室３２側に配置され布とゴムとの混合体で
形成された円板状のバルブ本体３６、同バルブ本
体３６の中央に形成された位置決め孔３８内に配
置された筒状のスペーサ４０、同スペーサ４０を
隔壁３０に固着するボルト４２及びワツシヤ４４
及びバルブ本体３６の弾性により常時閉方向に付
勢された複数の開口４５，４５…を有し、バルブ
室３２はキヤツプ４６により密封されるとともに
排出管４８を介して図示しない吸気通路、例えば
エアクリーナ又は吸気管に連通される。
圧力室３４はギヤケース１０の空間２０側の開
口５０からクランクケース内部への開口５８ま
で、ギヤケース１０からクランクケース２方向に
突出したリブ状の第１仕切壁５２により下方に案
内され、第１仕切壁５２と略平行に突出したリブ
状の第２仕切壁５４とにはさまれた通路５６を介
して連通されている。同開口５８はクランクケー
ス２内空間に連通している。
口５０からクランクケース内部への開口５８ま
で、ギヤケース１０からクランクケース２方向に
突出したリブ状の第１仕切壁５２により下方に案
内され、第１仕切壁５２と略平行に突出したリブ
状の第２仕切壁５４とにはさまれた通路５６を介
して連通されている。同開口５８はクランクケー
ス２内空間に連通している。
６０はバツフルプレートで、板金から成り、第
５図二点鎖線部分を折り曲げ形成した第１バツフ
ル６２と第２バツフル６４を有している。第１バ
ツフル６２は、第６図に示すようにカムギヤ１４
上方縁６６に近接する第１縁部６８と、カムギヤ
１４の側面７０に近接する第２縁部７２を有する
略Ｌ字形状を成している。第２バツフル６４は、
カムギヤ１４上方縁６６に近接する第１面７４
と、側面７０方向に断面Ｌ字形状に折り曲げられ
た第２面７６とを有している。
５図二点鎖線部分を折り曲げ形成した第１バツフ
ル６２と第２バツフル６４を有している。第１バ
ツフル６２は、第６図に示すようにカムギヤ１４
上方縁６６に近接する第１縁部６８と、カムギヤ
１４の側面７０に近接する第２縁部７２を有する
略Ｌ字形状を成している。第２バツフル６４は、
カムギヤ１４上方縁６６に近接する第１面７４
と、側面７０方向に断面Ｌ字形状に折り曲げられ
た第２面７６とを有している。
第１バツフル６２はクランクギヤ１２に近接し
ており、カムギヤ１４が図示矢印イ方向に回転し
て下方の潤滑油を撹拌、飛散せしめるときに、該
飛散潤滑油が衝突してクランクギヤ１２のフライ
ウエイト１８方向に反射する位置に配設される。
ており、カムギヤ１４が図示矢印イ方向に回転し
て下方の潤滑油を撹拌、飛散せしめるときに、該
飛散潤滑油が衝突してクランクギヤ１２のフライ
ウエイト１８方向に反射する位置に配設される。
第２バツフル６４は、上記第１バツフル６２に
より反射されずにカムギヤ１４に付着し残り、飛
散する潤滑油を衝突反射せしめ、下方に落下せし
めてポンプカム２４方向に導き、第１仕切壁５２
方向への潤滑油の飛散を阻止する。
より反射されずにカムギヤ１４に付着し残り、飛
散する潤滑油を衝突反射せしめ、下方に落下せし
めてポンプカム２４方向に導き、第１仕切壁５２
方向への潤滑油の飛散を阻止する。
又、クランクケース２内の圧力が、ブローバイ
ガス、ピストン往復運動等により増加すると、該
圧力は開口５８、ギヤケース１０内の空間２０特
に通路５６を介してワンウエイバルブ２８に伝達
され、バルブ本体３６を開作動し、開口４５，４
５…から排出管４８を介して大気又は吸気通路に
解放され外部圧力と等しくなつた時開口４５は閉
となりピストン往復運動によりクランクケース２
内の圧力が大気圧に対して負圧になつてもワンウ
エイバルブ２８は閉状態に保たれる。このため、
クランクケース２及びギヤケース１０内は低圧状
態に維持される。
ガス、ピストン往復運動等により増加すると、該
圧力は開口５８、ギヤケース１０内の空間２０特
に通路５６を介してワンウエイバルブ２８に伝達
され、バルブ本体３６を開作動し、開口４５，４
５…から排出管４８を介して大気又は吸気通路に
解放され外部圧力と等しくなつた時開口４５は閉
となりピストン往復運動によりクランクケース２
内の圧力が大気圧に対して負圧になつてもワンウ
エイバルブ２８は閉状態に保たれる。このため、
クランクケース２及びギヤケース１０内は低圧状
態に維持される。
従つて、本実施例によれば、ワンウエイバルブ
２８によつてクランクケース２、ギヤケース１０
内を低圧として油洩れを有効に防止するととも
に、カムギヤ１４が飛散する潤滑油をバツフルプ
レート６０によつて衝突反射せしめるため、通路
５６等からワンウエイバルブ２８方向に飛散する
ことを防止して潤滑油の消費量を低減するととも
に、大気汚染を防止し、燃焼を安定ならしめ、白
煙を減少せしめる効果を奏する。
２８によつてクランクケース２、ギヤケース１０
内を低圧として油洩れを有効に防止するととも
に、カムギヤ１４が飛散する潤滑油をバツフルプ
レート６０によつて衝突反射せしめるため、通路
５６等からワンウエイバルブ２８方向に飛散する
ことを防止して潤滑油の消費量を低減するととも
に、大気汚染を防止し、燃焼を安定ならしめ、白
煙を減少せしめる効果を奏する。
又、バツフルプレート６０の第１バツフル６２
や第２バツフル６４は、飛散する潤滑油をクラン
クギヤ１２のフライウエイト１８やポンプカム２
４に効率よく導くため、これらの潤滑も良好とな
るという効果を奏する。
や第２バツフル６４は、飛散する潤滑油をクラン
クギヤ１２のフライウエイト１８やポンプカム２
４に効率よく導くため、これらの潤滑も良好とな
るという効果を奏する。
カムギヤが飛散する潤滑油をバツフルプレート
によつて衝突反射せしめるため、潤滑油がワンウ
エイバルブ方向に飛散することを防止して潤滑油
の消費量を低減するとともに、大気汚染を防止
し、燃焼を安定ならしめ、白煙を減少せしめる効
果を奏するとともに、バツフルプレートの第１バ
ツフル部や第２バツフル部は、飛散する潤滑油を
フライウエイトやポンプカムに効率よく導くた
め、これらの潤滑も良好となるという効果を奏す
る。
によつて衝突反射せしめるため、潤滑油がワンウ
エイバルブ方向に飛散することを防止して潤滑油
の消費量を低減するとともに、大気汚染を防止
し、燃焼を安定ならしめ、白煙を減少せしめる効
果を奏するとともに、バツフルプレートの第１バ
ツフル部や第２バツフル部は、飛散する潤滑油を
フライウエイトやポンプカムに効率よく導くた
め、これらの潤滑も良好となるという効果を奏す
る。
第１図は本考案の一実施例を示す第２図におけ
る−断面説明図で、第２図は第１図の−
矢視説明図、第３図は第１図の−矢視説明
図、第４図は一実施例におけるワンウエイバルブ
拡大説明図、第５図は一実施例におけるバツフル
プレート拡大説明図、第６図は第５図の矢視説
明図である。 ２……クランクケース、４……クランク軸、６
……カム軸、１０……ギヤケース、１２……クラ
ンクギヤ、１４……カムギヤ、２６……エアブリ
ーザ装置、３２……バルブ室、３６……バルブ本
体、５２……第１仕切壁、５４……第２仕切壁、
５８……開口、６０……バツフルプレート。
る−断面説明図で、第２図は第１図の−
矢視説明図、第３図は第１図の−矢視説明
図、第４図は一実施例におけるワンウエイバルブ
拡大説明図、第５図は一実施例におけるバツフル
プレート拡大説明図、第６図は第５図の矢視説
明図である。 ２……クランクケース、４……クランク軸、６
……カム軸、１０……ギヤケース、１２……クラ
ンクギヤ、１４……カムギヤ、２６……エアブリ
ーザ装置、３２……バルブ室、３６……バルブ本
体、５２……第１仕切壁、５４……第２仕切壁、
５８……開口、６０……バツフルプレート。
Claims (1)
- クランク軸４及びカム軸６が収納支持されたク
ランクケース２、上記クランク軸４の端部に固着
されたクランクギヤ１２と上記クランク軸４の端
部において上記クランクギヤ１２に隣接して設け
られたフライウエイト１８と上記クランクギヤ１
２に噛合し且つカム軸６の端部に固着されたカム
ギヤ１４と上記カム軸６の端部において上記カム
ギヤ１４に隣接して設けられたポンプカム２４と
を収納する空間を形成するとともに上記クランク
ケース２に固着され上記カムギヤ１４の一部を浸
漬するよう潤滑油２２を貯えたギアケース１０、
上記クランクケース２とギアケース１０とを連通
する開口５８、上記ギアケース１０の上方に配設
されギアケース１０内の気体を外部方向にのみ流
通せしめるワンウエイバルブ２８、上記開口５８
を通じてギヤケース１０内へ流入する気体を上記
ワンウエイバルブ２８へ導く通路５６を備えたも
のにおいて、上記カムギヤ１４の周縁と一部側面
に近接配設されて同カムギヤ１４が飛散する潤滑
油２２が衝突するよう形成されたバツフルプレー
ト６０を備え、同バツフルプレート６０には、上
記フライウエイト１８に近接配設されて衝突する
潤滑油２２を上記フライウエイト１８に導く第１
バツフル６２と、上記ポンプカム２４に向かつて
延びるとともに衝突する潤滑油２２を上記ポンプ
カム２４に導く第２バツフル６４とが形成されて
いることを特徴とするエアブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984008813U JPS60120210U (ja) | 1984-01-24 | 1984-01-24 | エアブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984008813U JPS60120210U (ja) | 1984-01-24 | 1984-01-24 | エアブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60120210U JPS60120210U (ja) | 1985-08-14 |
| JPH0213689Y2 true JPH0213689Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30488445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984008813U Granted JPS60120210U (ja) | 1984-01-24 | 1984-01-24 | エアブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60120210U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6131172B2 (ja) * | 2013-11-08 | 2017-05-17 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566906B2 (ja) * | 1972-10-03 | 1981-02-14 | ||
| JPS5842312B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1983-09-19 | 株式会社クラレ | センシヨクセイノ スグレタ ジンコウヒカク |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145741U (ja) * | 1978-03-31 | 1979-10-09 | ||
| JPS5919777Y2 (ja) * | 1979-06-26 | 1984-06-08 | 株式会社クボタ | エンジンのブレザ装置 |
| JPS6042165Y2 (ja) * | 1981-09-14 | 1985-12-24 | 株式会社クボタ | エンジンの潤滑装置 |
-
1984
- 1984-01-24 JP JP1984008813U patent/JPS60120210U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566906B2 (ja) * | 1972-10-03 | 1981-02-14 | ||
| JPS5842312B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1983-09-19 | 株式会社クラレ | センシヨクセイノ スグレタ ジンコウヒカク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60120210U (ja) | 1985-08-14 |
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