JPH0213689Y2 - - Google Patents
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- JPH0213689Y2 JPH0213689Y2 JP1984008813U JP881384U JPH0213689Y2 JP H0213689 Y2 JPH0213689 Y2 JP H0213689Y2 JP 1984008813 U JP1984008813 U JP 1984008813U JP 881384 U JP881384 U JP 881384U JP H0213689 Y2 JPH0213689 Y2 JP H0213689Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- lubricating oil
- cam
- crank
- case
- Prior art date
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Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 29
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
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- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジン等に用いられるエアブリーザ
装置に関する。
装置に関する。
従来、エンジンのクランクケース内は、燃焼室
から洩れてくるブローバイガスにより圧力が増大
する傾向にあり、又、ピストン往復運動により脈
動圧を生じているため、クランクケースと同クラ
ンクケースに固着されたギヤケースとの間のシー
ル面から潤滑油が洩れる不具合があり、これを防
止するためクランクケースとギアケースとを連通
させるとともにギヤケース内の圧力を大気開放
し、又は吸気通路に連通するエアブリーザ装置が
採用されている。
から洩れてくるブローバイガスにより圧力が増大
する傾向にあり、又、ピストン往復運動により脈
動圧を生じているため、クランクケースと同クラ
ンクケースに固着されたギヤケースとの間のシー
ル面から潤滑油が洩れる不具合があり、これを防
止するためクランクケースとギアケースとを連通
させるとともにギヤケース内の圧力を大気開放
し、又は吸気通路に連通するエアブリーザ装置が
採用されている。
しかしながら、ギヤケース内に設けられた空気
抜通路(内部の流体を外部へ案内する通路)に
は、クランク軸、クランクギヤ、又はカムギヤ等
によりかき上げられた潤滑油が噴霧状に存在し、
特に低温時、又は高粘度オイル使用時には大きい
油滴状態で空気抜通路を通過、外部に噴出し、又
は吸気通路に吸引されてしまうため、潤滑油消費
量が増大し、大気を汚染し、又は吸気通路に多量
の潤滑油が供給されて燃焼が不安定になり、且つ
白煙が増大する不具合があつた。
抜通路(内部の流体を外部へ案内する通路)に
は、クランク軸、クランクギヤ、又はカムギヤ等
によりかき上げられた潤滑油が噴霧状に存在し、
特に低温時、又は高粘度オイル使用時には大きい
油滴状態で空気抜通路を通過、外部に噴出し、又
は吸気通路に吸引されてしまうため、潤滑油消費
量が増大し、大気を汚染し、又は吸気通路に多量
の潤滑油が供給されて燃焼が不安定になり、且つ
白煙が増大する不具合があつた。
本考案は上記に鑑み提案されたものでクランク
軸4及びカム軸6が収納支持されたクランクケー
ス2、上記クランク軸4の端部に固着されたクラ
ンクギヤ12と上記クランク軸4の端部において
上記クランクギヤ12に隣接して設けられたフラ
イウエイト18と上記クランクギヤ12に噛合し
且つカム軸6の端部に固着されたカムギヤ14と
上記カム軸6の端部において上記カムギア14に
隣接して設けられたポンプカム24とを収納する
空間を形成するとともに上記クランクケース2に
固着され上記カムギア14の一部を浸漬するよう
潤滑油22を貯えたギヤケース10、上記クラン
クケース2とギアケース10とを連通する開口5
8、上記ギアケース10の上方に配設されギアケ
ース10内の気体を外部方向にのみ流通せしめる
ワンウエイバルブ28、上記開口58を通じてギ
ヤケース10内へ流入する気体を上記ワンウエイ
バルブ28へ導く通路56を備えたものにおい
て、上記カムギヤ14の周縁と一部側面に近接配
設されて同カムギア14が飛散する潤滑油22が
衝突するよう形成されたバツフルプレート60を
備え、同バツフルプレート60には、上記フライ
ウエイト18に近接配設されて衝突する潤滑油2
2を上記フライウエイト18に導く第1バツフル
62と、上記ポンプカム24に向かつて延びると
ともに衝突する潤滑油22を上記ポンプカム24
に導く第2バツフル64とが形成されていること
を特徴とするエアブリーザ装置を提供せんとする
ものである。
軸4及びカム軸6が収納支持されたクランクケー
ス2、上記クランク軸4の端部に固着されたクラ
ンクギヤ12と上記クランク軸4の端部において
上記クランクギヤ12に隣接して設けられたフラ
イウエイト18と上記クランクギヤ12に噛合し
且つカム軸6の端部に固着されたカムギヤ14と
上記カム軸6の端部において上記カムギア14に
隣接して設けられたポンプカム24とを収納する
空間を形成するとともに上記クランクケース2に
固着され上記カムギア14の一部を浸漬するよう
潤滑油22を貯えたギヤケース10、上記クラン
クケース2とギアケース10とを連通する開口5
8、上記ギアケース10の上方に配設されギアケ
ース10内の気体を外部方向にのみ流通せしめる
ワンウエイバルブ28、上記開口58を通じてギ
ヤケース10内へ流入する気体を上記ワンウエイ
バルブ28へ導く通路56を備えたものにおい
て、上記カムギヤ14の周縁と一部側面に近接配
設されて同カムギア14が飛散する潤滑油22が
衝突するよう形成されたバツフルプレート60を
備え、同バツフルプレート60には、上記フライ
ウエイト18に近接配設されて衝突する潤滑油2
2を上記フライウエイト18に導く第1バツフル
62と、上記ポンプカム24に向かつて延びると
ともに衝突する潤滑油22を上記ポンプカム24
に導く第2バツフル64とが形成されていること
を特徴とするエアブリーザ装置を提供せんとする
ものである。
本考案によれば、カムギヤから飛散した潤滑油
がバツフルプレートに衝突しワンウエイバルブ方
面への飛散が防げられ、外部への噴出が少なくな
ると共に、ポンプカムやフライウエイトに積極的
に導かれる。
がバツフルプレートに衝突しワンウエイバルブ方
面への飛散が防げられ、外部への噴出が少なくな
ると共に、ポンプカムやフライウエイトに積極的
に導かれる。
以下本考案の一実施例を第1図乃至第6図に沿
つて説明する。
つて説明する。
2はエンジンのクランクケースで、クランク軸
4、カム軸6が内装されており、側壁8で支持し
ている。
4、カム軸6が内装されており、側壁8で支持し
ている。
10はギヤケースでクランクケース2の側壁8
に固着されるとともに、クランク軸4の端部に固
着されたクランクギヤ12、カム軸6の端部に固
着されたカムギヤ14等の複数ギヤと、燃料噴射
ポンプ16、及びクランクギヤに設けられたフラ
イウエイト18,18を主体とする上記燃料噴射
ポンプ16のガバナ装置等を収納する空間20を
形成している。
に固着されるとともに、クランク軸4の端部に固
着されたクランクギヤ12、カム軸6の端部に固
着されたカムギヤ14等の複数ギヤと、燃料噴射
ポンプ16、及びクランクギヤに設けられたフラ
イウエイト18,18を主体とする上記燃料噴射
ポンプ16のガバナ装置等を収納する空間20を
形成している。
22はクランクケース2及びギヤケース10の
下方に貯留された潤滑油で、カムギヤ14の下方
一部分が浸漬され同カムギヤ14の回転により潤
滑油をギヤケース10内の空間に飛散せしめ各潤
滑部分に潤滑油を供給する。24はカムギヤ14
に固着されたポンプカムである。
下方に貯留された潤滑油で、カムギヤ14の下方
一部分が浸漬され同カムギヤ14の回転により潤
滑油をギヤケース10内の空間に飛散せしめ各潤
滑部分に潤滑油を供給する。24はカムギヤ14
に固着されたポンプカムである。
26はエアブリーザ装置で、カムギヤ14近傍
上方に位置してギヤケース10にワンウエイバル
ブ28が形成されている。同ワンウエイバルブ2
8は、ギヤケース10に一体に形成された隔壁3
0により隔絶されたバルブ室32と圧力室34、
バルブ室32側に配置され布とゴムとの混合体で
形成された円板状のバルブ本体36、同バルブ本
体36の中央に形成された位置決め孔38内に配
置された筒状のスペーサ40、同スペーサ40を
隔壁30に固着するボルト42及びワツシヤ44
及びバルブ本体36の弾性により常時閉方向に付
勢された複数の開口45,45…を有し、バルブ
室32はキヤツプ46により密封されるとともに
排出管48を介して図示しない吸気通路、例えば
エアクリーナ又は吸気管に連通される。
上方に位置してギヤケース10にワンウエイバル
ブ28が形成されている。同ワンウエイバルブ2
8は、ギヤケース10に一体に形成された隔壁3
0により隔絶されたバルブ室32と圧力室34、
バルブ室32側に配置され布とゴムとの混合体で
形成された円板状のバルブ本体36、同バルブ本
体36の中央に形成された位置決め孔38内に配
置された筒状のスペーサ40、同スペーサ40を
隔壁30に固着するボルト42及びワツシヤ44
及びバルブ本体36の弾性により常時閉方向に付
勢された複数の開口45,45…を有し、バルブ
室32はキヤツプ46により密封されるとともに
排出管48を介して図示しない吸気通路、例えば
エアクリーナ又は吸気管に連通される。
圧力室34はギヤケース10の空間20側の開
口50からクランクケース内部への開口58ま
で、ギヤケース10からクランクケース2方向に
突出したリブ状の第1仕切壁52により下方に案
内され、第1仕切壁52と略平行に突出したリブ
状の第2仕切壁54とにはさまれた通路56を介
して連通されている。同開口58はクランクケー
ス2内空間に連通している。
口50からクランクケース内部への開口58ま
で、ギヤケース10からクランクケース2方向に
突出したリブ状の第1仕切壁52により下方に案
内され、第1仕切壁52と略平行に突出したリブ
状の第2仕切壁54とにはさまれた通路56を介
して連通されている。同開口58はクランクケー
ス2内空間に連通している。
60はバツフルプレートで、板金から成り、第
5図二点鎖線部分を折り曲げ形成した第1バツフ
ル62と第2バツフル64を有している。第1バ
ツフル62は、第6図に示すようにカムギヤ14
上方縁66に近接する第1縁部68と、カムギヤ
14の側面70に近接する第2縁部72を有する
略L字形状を成している。第2バツフル64は、
カムギヤ14上方縁66に近接する第1面74
と、側面70方向に断面L字形状に折り曲げられ
た第2面76とを有している。
5図二点鎖線部分を折り曲げ形成した第1バツフ
ル62と第2バツフル64を有している。第1バ
ツフル62は、第6図に示すようにカムギヤ14
上方縁66に近接する第1縁部68と、カムギヤ
14の側面70に近接する第2縁部72を有する
略L字形状を成している。第2バツフル64は、
カムギヤ14上方縁66に近接する第1面74
と、側面70方向に断面L字形状に折り曲げられ
た第2面76とを有している。
第1バツフル62はクランクギヤ12に近接し
ており、カムギヤ14が図示矢印イ方向に回転し
て下方の潤滑油を撹拌、飛散せしめるときに、該
飛散潤滑油が衝突してクランクギヤ12のフライ
ウエイト18方向に反射する位置に配設される。
ており、カムギヤ14が図示矢印イ方向に回転し
て下方の潤滑油を撹拌、飛散せしめるときに、該
飛散潤滑油が衝突してクランクギヤ12のフライ
ウエイト18方向に反射する位置に配設される。
第2バツフル64は、上記第1バツフル62に
より反射されずにカムギヤ14に付着し残り、飛
散する潤滑油を衝突反射せしめ、下方に落下せし
めてポンプカム24方向に導き、第1仕切壁52
方向への潤滑油の飛散を阻止する。
より反射されずにカムギヤ14に付着し残り、飛
散する潤滑油を衝突反射せしめ、下方に落下せし
めてポンプカム24方向に導き、第1仕切壁52
方向への潤滑油の飛散を阻止する。
又、クランクケース2内の圧力が、ブローバイ
ガス、ピストン往復運動等により増加すると、該
圧力は開口58、ギヤケース10内の空間20特
に通路56を介してワンウエイバルブ28に伝達
され、バルブ本体36を開作動し、開口45,4
5…から排出管48を介して大気又は吸気通路に
解放され外部圧力と等しくなつた時開口45は閉
となりピストン往復運動によりクランクケース2
内の圧力が大気圧に対して負圧になつてもワンウ
エイバルブ28は閉状態に保たれる。このため、
クランクケース2及びギヤケース10内は低圧状
態に維持される。
ガス、ピストン往復運動等により増加すると、該
圧力は開口58、ギヤケース10内の空間20特
に通路56を介してワンウエイバルブ28に伝達
され、バルブ本体36を開作動し、開口45,4
5…から排出管48を介して大気又は吸気通路に
解放され外部圧力と等しくなつた時開口45は閉
となりピストン往復運動によりクランクケース2
内の圧力が大気圧に対して負圧になつてもワンウ
エイバルブ28は閉状態に保たれる。このため、
クランクケース2及びギヤケース10内は低圧状
態に維持される。
従つて、本実施例によれば、ワンウエイバルブ
28によつてクランクケース2、ギヤケース10
内を低圧として油洩れを有効に防止するととも
に、カムギヤ14が飛散する潤滑油をバツフルプ
レート60によつて衝突反射せしめるため、通路
56等からワンウエイバルブ28方向に飛散する
ことを防止して潤滑油の消費量を低減するととも
に、大気汚染を防止し、燃焼を安定ならしめ、白
煙を減少せしめる効果を奏する。
28によつてクランクケース2、ギヤケース10
内を低圧として油洩れを有効に防止するととも
に、カムギヤ14が飛散する潤滑油をバツフルプ
レート60によつて衝突反射せしめるため、通路
56等からワンウエイバルブ28方向に飛散する
ことを防止して潤滑油の消費量を低減するととも
に、大気汚染を防止し、燃焼を安定ならしめ、白
煙を減少せしめる効果を奏する。
又、バツフルプレート60の第1バツフル62
や第2バツフル64は、飛散する潤滑油をクラン
クギヤ12のフライウエイト18やポンプカム2
4に効率よく導くため、これらの潤滑も良好とな
るという効果を奏する。
や第2バツフル64は、飛散する潤滑油をクラン
クギヤ12のフライウエイト18やポンプカム2
4に効率よく導くため、これらの潤滑も良好とな
るという効果を奏する。
カムギヤが飛散する潤滑油をバツフルプレート
によつて衝突反射せしめるため、潤滑油がワンウ
エイバルブ方向に飛散することを防止して潤滑油
の消費量を低減するとともに、大気汚染を防止
し、燃焼を安定ならしめ、白煙を減少せしめる効
果を奏するとともに、バツフルプレートの第1バ
ツフル部や第2バツフル部は、飛散する潤滑油を
フライウエイトやポンプカムに効率よく導くた
め、これらの潤滑も良好となるという効果を奏す
る。
によつて衝突反射せしめるため、潤滑油がワンウ
エイバルブ方向に飛散することを防止して潤滑油
の消費量を低減するとともに、大気汚染を防止
し、燃焼を安定ならしめ、白煙を減少せしめる効
果を奏するとともに、バツフルプレートの第1バ
ツフル部や第2バツフル部は、飛散する潤滑油を
フライウエイトやポンプカムに効率よく導くた
め、これらの潤滑も良好となるという効果を奏す
る。
第1図は本考案の一実施例を示す第2図におけ
る−断面説明図で、第2図は第1図の−
矢視説明図、第3図は第1図の−矢視説明
図、第4図は一実施例におけるワンウエイバルブ
拡大説明図、第5図は一実施例におけるバツフル
プレート拡大説明図、第6図は第5図の矢視説
明図である。 2……クランクケース、4……クランク軸、6
……カム軸、10……ギヤケース、12……クラ
ンクギヤ、14……カムギヤ、26……エアブリ
ーザ装置、32……バルブ室、36……バルブ本
体、52……第1仕切壁、54……第2仕切壁、
58……開口、60……バツフルプレート。
る−断面説明図で、第2図は第1図の−
矢視説明図、第3図は第1図の−矢視説明
図、第4図は一実施例におけるワンウエイバルブ
拡大説明図、第5図は一実施例におけるバツフル
プレート拡大説明図、第6図は第5図の矢視説
明図である。 2……クランクケース、4……クランク軸、6
……カム軸、10……ギヤケース、12……クラ
ンクギヤ、14……カムギヤ、26……エアブリ
ーザ装置、32……バルブ室、36……バルブ本
体、52……第1仕切壁、54……第2仕切壁、
58……開口、60……バツフルプレート。
Claims (1)
- クランク軸4及びカム軸6が収納支持されたク
ランクケース2、上記クランク軸4の端部に固着
されたクランクギヤ12と上記クランク軸4の端
部において上記クランクギヤ12に隣接して設け
られたフライウエイト18と上記クランクギヤ1
2に噛合し且つカム軸6の端部に固着されたカム
ギヤ14と上記カム軸6の端部において上記カム
ギヤ14に隣接して設けられたポンプカム24と
を収納する空間を形成するとともに上記クランク
ケース2に固着され上記カムギヤ14の一部を浸
漬するよう潤滑油22を貯えたギアケース10、
上記クランクケース2とギアケース10とを連通
する開口58、上記ギアケース10の上方に配設
されギアケース10内の気体を外部方向にのみ流
通せしめるワンウエイバルブ28、上記開口58
を通じてギヤケース10内へ流入する気体を上記
ワンウエイバルブ28へ導く通路56を備えたも
のにおいて、上記カムギヤ14の周縁と一部側面
に近接配設されて同カムギヤ14が飛散する潤滑
油22が衝突するよう形成されたバツフルプレー
ト60を備え、同バツフルプレート60には、上
記フライウエイト18に近接配設されて衝突する
潤滑油22を上記フライウエイト18に導く第1
バツフル62と、上記ポンプカム24に向かつて
延びるとともに衝突する潤滑油22を上記ポンプ
カム24に導く第2バツフル64とが形成されて
いることを特徴とするエアブリーザ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984008813U JPS60120210U (ja) | 1984-01-24 | 1984-01-24 | エアブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984008813U JPS60120210U (ja) | 1984-01-24 | 1984-01-24 | エアブリ−ザ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60120210U JPS60120210U (ja) | 1985-08-14 |
JPH0213689Y2 true JPH0213689Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30488445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984008813U Granted JPS60120210U (ja) | 1984-01-24 | 1984-01-24 | エアブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60120210U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6131172B2 (ja) * | 2013-11-08 | 2017-05-17 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS566906B2 (ja) * | 1972-10-03 | 1981-02-14 | ||
JPS5842312B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1983-09-19 | 株式会社クラレ | センシヨクセイノ スグレタ ジンコウヒカク |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54145741U (ja) * | 1978-03-31 | 1979-10-09 | ||
JPS5919777Y2 (ja) * | 1979-06-26 | 1984-06-08 | 株式会社クボタ | エンジンのブレザ装置 |
JPS6042165Y2 (ja) * | 1981-09-14 | 1985-12-24 | 株式会社クボタ | エンジンの潤滑装置 |
-
1984
- 1984-01-24 JP JP1984008813U patent/JPS60120210U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS566906B2 (ja) * | 1972-10-03 | 1981-02-14 | ||
JPS5842312B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1983-09-19 | 株式会社クラレ | センシヨクセイノ スグレタ ジンコウヒカク |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60120210U (ja) | 1985-08-14 |
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