JPS5919771Y2 - 2サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
2サイクルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS5919771Y2 JPS5919771Y2 JP9962379U JP9962379U JPS5919771Y2 JP S5919771 Y2 JPS5919771 Y2 JP S5919771Y2 JP 9962379 U JP9962379 U JP 9962379U JP 9962379 U JP9962379 U JP 9962379U JP S5919771 Y2 JPS5919771 Y2 JP S5919771Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- cylinder
- exhaust port
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、特にシュニート掃気式2サイクルエンジンの
潤滑装置に関し、詳しくは、高温の燃焼ガスが排出され
る排気ポート付近のシリンダとピストンとの間の潤滑性
能の向上を図るものに関する。
潤滑装置に関し、詳しくは、高温の燃焼ガスが排出され
る排気ポート付近のシリンダとピストンとの間の潤滑性
能の向上を図るものに関する。
シュニーレ掃気式の2サイクルエンジンでは、掃気ポー
トと排気ポートが、シリンダ中心に対して、一方向側に
配設されているので掃気行程中にシリンダ内に供給され
るオイル混合ガスは、主として排気ポートと反対の側に
充填されてしまい、排気ポート側へのオイルの供給がよ
く行われない。
トと排気ポートが、シリンダ中心に対して、一方向側に
配設されているので掃気行程中にシリンダ内に供給され
るオイル混合ガスは、主として排気ポートと反対の側に
充填されてしまい、排気ポート側へのオイルの供給がよ
く行われない。
ところが、排気ポートからは、常時高温の燃焼ガスが排
出されるので、排気ポート付近のシリンダは、高温に加
熱され他の部分に比べて多量の潤滑用オイルを供給され
ることが望まれる。
出されるので、排気ポート付近のシリンダは、高温に加
熱され他の部分に比べて多量の潤滑用オイルを供給され
ることが望まれる。
従って、シリンダとピストンの間では、特に排気ポート
付近の潤滑状態が悪い傾向にあり、低燃費、オイル混合
比の低減化を図る場合には、低温時始動値後の急加速運
転、高負荷運転後の急減速運転等の過酷運転の際に、ピ
ストンの焼付、スカッフィング、シリンダ排気ポート側
上部の段摩耗等の問題を生じ易い。
付近の潤滑状態が悪い傾向にあり、低燃費、オイル混合
比の低減化を図る場合には、低温時始動値後の急加速運
転、高負荷運転後の急減速運転等の過酷運転の際に、ピ
ストンの焼付、スカッフィング、シリンダ排気ポート側
上部の段摩耗等の問題を生じ易い。
本考案は、このような問題を解決するためなされたもの
で、シリンダ本体の排気ポート近傍と一致するピストン
のピストンリング部分に、ピストンの内側から外側のピ
ストンリング溝へ向は斜め上向きに噴油孔を穿設すると
共に、該噴油孔がピストンの内側に連通ずるオイル戻し
孔を設け、掃気、排気行程におけるクランク室圧力とク
ランクウェブの飛沫作用でクランク室に溜っているオイ
ルを、上記噴油孔を介して、排気ポート近傍のシリンダ
とピストンとの間に供給するようにしたものである。
で、シリンダ本体の排気ポート近傍と一致するピストン
のピストンリング部分に、ピストンの内側から外側のピ
ストンリング溝へ向は斜め上向きに噴油孔を穿設すると
共に、該噴油孔がピストンの内側に連通ずるオイル戻し
孔を設け、掃気、排気行程におけるクランク室圧力とク
ランクウェブの飛沫作用でクランク室に溜っているオイ
ルを、上記噴油孔を介して、排気ポート近傍のシリンダ
とピストンとの間に供給するようにしたものである。
なお、本考案に関連する先行技術例として実公昭52−
25571号公報に記載されたものがあるが、これは、
クランク室内の混合気を、排気ポートに縦方向に位置す
るよう設けた縦方向のリブに、ピストンの上記リブと接
する壁に設けた貫通孔を介し、しかも該孔より洩出しな
いように供給して、ノブとピストンとの間の潤滑を行う
ようにしたものである。
25571号公報に記載されたものがあるが、これは、
クランク室内の混合気を、排気ポートに縦方向に位置す
るよう設けた縦方向のリブに、ピストンの上記リブと接
する壁に設けた貫通孔を介し、しかも該孔より洩出しな
いように供給して、ノブとピストンとの間の潤滑を行う
ようにしたものである。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
すると、第1図ないし第3図において、符号1はシリン
ダ2を有するシリンダ本体であり、このシリンダ本体1
の一方に、クランク室3を形成するクランクケース4が
あり、その他方に、燃焼室5を形成するシリンダヘッド
6がある。
すると、第1図ないし第3図において、符号1はシリン
ダ2を有するシリンダ本体であり、このシリンダ本体1
の一方に、クランク室3を形成するクランクケース4が
あり、その他方に、燃焼室5を形成するシリンダヘッド
6がある。
りランクケース4内部には、クランク軸7が回転自在に
枢支されており、このクランク軸7は、扇形のクランク
ウェブ8を取付けると共に、シリンダ2内部に挿入され
たピストン9にコンロッド10を介して連結されている
。
枢支されており、このクランク軸7は、扇形のクランク
ウェブ8を取付けると共に、シリンダ2内部に挿入され
たピストン9にコンロッド10を介して連結されている
。
ピストン9の頂部付近には、例えば2本のピストンリン
グ溝11が形成されて、この溝11内に、それぞれピス
トンリング12が回り止めして嵌込まれている。
グ溝11が形成されて、この溝11内に、それぞれピス
トンリング12が回り止めして嵌込まれている。
また、シリンダ2には吸気ポート13が、該ポート13
より燃焼室側の高所には排気ポート14がそれぞれ設け
られ、排気ポート14より少し低い所に、掃気ポート1
5が排気ポート側からその反対の側に斜めに設けられ、
この掃気ポート15が通路16を経てクランク室3に連
通している。
より燃焼室側の高所には排気ポート14がそれぞれ設け
られ、排気ポート14より少し低い所に、掃気ポート1
5が排気ポート側からその反対の側に斜めに設けられ、
この掃気ポート15が通路16を経てクランク室3に連
通している。
このようなシュニーレ掃気式の2サイクルエンジンにお
いて、本考案によると、ピストン9のリングゾーン部9
aに噴油孔17が穿設されるものである。
いて、本考案によると、ピストン9のリングゾーン部9
aに噴油孔17が穿設されるものである。
この噴油孔17は、シリンダ本体1の排気ポート14の
近傍の部分1 a、 1 bと一致した個所において、
ピストン9の径方向にピストン内側がら外側のピストン
リング溝11に向は至るよう斜め上向きに形成される。
近傍の部分1 a、 1 bと一致した個所において、
ピストン9の径方向にピストン内側がら外側のピストン
リング溝11に向は至るよう斜め上向きに形成される。
なお、符号18はオイル戻し孔である。
そして、このように構成されることで、ピストン9が上
死点にあって燃焼室5内の混合ガスが圧縮されて爆発す
るとき、吸気ポート13のみが開いてオイル混合ガスが
クランク室3に導入される。
死点にあって燃焼室5内の混合ガスが圧縮されて爆発す
るとき、吸気ポート13のみが開いてオイル混合ガスが
クランク室3に導入される。
次いで燃焼室5の混合ガスが燃焼膨張してピストン9が
下降し、これにより吸気ポート13が閉塞してクランク
室3内のガスは圧縮され′るようになり、さらにピスト
ン9が下降してその頂部が排気ポート14の頂部を通り
過ぎてそれを開くと燃焼ガスは排出され始めるが、その
直後ピストン9の頂部が掃気ポート15の頂部を通って
それを開くことで、クランク室3の圧縮されたオイル混
合ガスが通路16を介してシリンダ2内の排気ポート1
4と反対側に流れ込み、シリンダ2内では新しいオイル
混合ガスが燃焼ガスを押し出しその内部に充填され、掃
気作用が終了するのである。
下降し、これにより吸気ポート13が閉塞してクランク
室3内のガスは圧縮され′るようになり、さらにピスト
ン9が下降してその頂部が排気ポート14の頂部を通り
過ぎてそれを開くと燃焼ガスは排出され始めるが、その
直後ピストン9の頂部が掃気ポート15の頂部を通って
それを開くことで、クランク室3の圧縮されたオイル混
合ガスが通路16を介してシリンダ2内の排気ポート1
4と反対側に流れ込み、シリンダ2内では新しいオイル
混合ガスが燃焼ガスを押し出しその内部に充填され、掃
気作用が終了するのである。
このような吸気から排気と掃気に至る行程における燃焼
室5とクランク室3の圧力は、それぞれ第4図の曲線a
、 l)で示され、これによれは゛、吸気行程S1で
は燃焼室圧力が高く、クランク室圧力は低い負圧になっ
ており、排気行程S2と掃気行程S3では、燃焼室圧力
が略零でクランク室圧力が高い状態から低い状態に変化
していることがわがる。
室5とクランク室3の圧力は、それぞれ第4図の曲線a
、 l)で示され、これによれは゛、吸気行程S1で
は燃焼室圧力が高く、クランク室圧力は低い負圧になっ
ており、排気行程S2と掃気行程S3では、燃焼室圧力
が略零でクランク室圧力が高い状態から低い状態に変化
していることがわがる。
このようにピストン9が下降している排、掃気行程中ク
ランク室3の圧力と共にピストン9の背圧が高くなり、
クランク室3の底に溜っているオイルは、クランクウェ
ブ8により下方がら上方へと掻き上げ飛散され、ピスト
ン9の内側がら外側のピストンリング溝11に向けて斜
め上方に上向きに形成された噴油孔17を介して、該リ
ング溝へ噴出されるが、その際ピストン9が下降中のた
めピストンリング12は、その上側がピストンリング溝
11の上側と接触しその下側と該リング溝11の下側と
の間には間隙が生成されているので、上記の該リング溝
11に噴出されたオイルは、上記間隙をピストンリング
溝11の円周の両側方に沿い拡散して、シリンダ本体1
の排気ポート14の近傍の部分1a、lbとこれと対向
するピストン9との間にわたって供給され、この部分の
潤滑と冷却が行われるのである。
ランク室3の圧力と共にピストン9の背圧が高くなり、
クランク室3の底に溜っているオイルは、クランクウェ
ブ8により下方がら上方へと掻き上げ飛散され、ピスト
ン9の内側がら外側のピストンリング溝11に向けて斜
め上方に上向きに形成された噴油孔17を介して、該リ
ング溝へ噴出されるが、その際ピストン9が下降中のた
めピストンリング12は、その上側がピストンリング溝
11の上側と接触しその下側と該リング溝11の下側と
の間には間隙が生成されているので、上記の該リング溝
11に噴出されたオイルは、上記間隙をピストンリング
溝11の円周の両側方に沿い拡散して、シリンダ本体1
の排気ポート14の近傍の部分1a、lbとこれと対向
するピストン9との間にわたって供給され、この部分の
潤滑と冷却が行われるのである。
なお、こうして供給されたオイルの過量分はピストンリ
ング12で掻き落し集合された後に、オイル戻し孔18
を経てピストン内側に戻される。
ング12で掻き落し集合された後に、オイル戻し孔18
を経てピストン内側に戻される。
このように本考案によると、燃焼ガスの通過により高温
加熱されると共に、オイル混合ガスの回りの遅い排気ポ
ート近傍のシリンダ2とピストン9との間の摺動部には
、円周方向にわたり、常時オイルが供給されて該摺動部
を良く潤滑、冷却作用するので、その部分の潤滑性能が
著しく向上し、過酷な運転の際のピストン焼付、スカッ
フィングが解消され、排気煙対策のためのオイル混合比
の低減化を図ることができ、また、従来トップリング部
分のオイルコントロールができないとの理由で、小型高
速エンジンの共通欠陥であった上死点トップリング付近
のシリンダ段摩耗問題も解消され、ピストン9のスラッ
プ音対策にも効果があり、しかも、これらの効果は、ク
ランク室3の圧力やクランクウェブ8の飛沫作用を利用
したもので、単に噴油孔17を、上記のように穿設する
という既製のものにも容易に施し得る簡単な構造により
達成することができる。
加熱されると共に、オイル混合ガスの回りの遅い排気ポ
ート近傍のシリンダ2とピストン9との間の摺動部には
、円周方向にわたり、常時オイルが供給されて該摺動部
を良く潤滑、冷却作用するので、その部分の潤滑性能が
著しく向上し、過酷な運転の際のピストン焼付、スカッ
フィングが解消され、排気煙対策のためのオイル混合比
の低減化を図ることができ、また、従来トップリング部
分のオイルコントロールができないとの理由で、小型高
速エンジンの共通欠陥であった上死点トップリング付近
のシリンダ段摩耗問題も解消され、ピストン9のスラッ
プ音対策にも効果があり、しかも、これらの効果は、ク
ランク室3の圧力やクランクウェブ8の飛沫作用を利用
したもので、単に噴油孔17を、上記のように穿設する
という既製のものにも容易に施し得る簡単な構造により
達成することができる。
第1図は本考案による2サイクルエンジンの潤滑装置の
一実施例を示す断面図、第2図は要部の拡大断面図、第
3図は第2図のIII−III断面図、第4図は燃焼室
およびクランク室の圧力線図である。 1・・・・・・シリンダ本体、la、lb・・・・・・
部分、2・・・・・・シリンダ、3・・・・・・クラン
ク室、4・・・・・・クランクケース、5・・・・・・
燃焼室、6・・・・・・シリンダヘッド、7・・・・・
・クランク軸、8・・・・・・クランクウェブ、9・・
・・・・ピストン、9a・・・・・・リングゾーン部、
10・・・・・・コンロッド、11・・・・・・ピスト
ンリング溝、12・・・・・・ピストンリング、13・
・・・・・吸気ポート、14・・・・・・排気ポート、
15・・・・・・掃気ポート、17・・・・・・噴油孔
、18・・・・・・オイル戻し孔。
一実施例を示す断面図、第2図は要部の拡大断面図、第
3図は第2図のIII−III断面図、第4図は燃焼室
およびクランク室の圧力線図である。 1・・・・・・シリンダ本体、la、lb・・・・・・
部分、2・・・・・・シリンダ、3・・・・・・クラン
ク室、4・・・・・・クランクケース、5・・・・・・
燃焼室、6・・・・・・シリンダヘッド、7・・・・・
・クランク軸、8・・・・・・クランクウェブ、9・・
・・・・ピストン、9a・・・・・・リングゾーン部、
10・・・・・・コンロッド、11・・・・・・ピスト
ンリング溝、12・・・・・・ピストンリング、13・
・・・・・吸気ポート、14・・・・・・排気ポート、
15・・・・・・掃気ポート、17・・・・・・噴油孔
、18・・・・・・オイル戻し孔。
Claims (1)
- シリンダ本体の排気ポート近傍と一致するピストンのピ
ストンリング部分に、ピストンの内側から外側のピスト
ンリング溝へ向は斜め上向きに噴油孔を穿設すると共に
、該噴油孔がピストンの内側に連通ずるオイル戻し孔を
設け、掃気、排気行程におけるクランク室圧力とクラン
クウェブの飛沫作用でクランク室に溜っているオイルを
、上記噴油孔を介して、排気ポート近傍のシリンダとピ
ストンとの間に供給するように構成したことを特徴とす
る2サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9962379U JPS5919771Y2 (ja) | 1979-07-19 | 1979-07-19 | 2サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9962379U JPS5919771Y2 (ja) | 1979-07-19 | 1979-07-19 | 2サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5617306U JPS5617306U (ja) | 1981-02-16 |
JPS5919771Y2 true JPS5919771Y2 (ja) | 1984-06-08 |
Family
ID=29332362
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9962379U Expired JPS5919771Y2 (ja) | 1979-07-19 | 1979-07-19 | 2サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5919771Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2113800B (en) * | 1982-01-19 | 1986-01-22 | Bernard Hooper | Lubricating 2-stroke engine pistons |
JPH0144421Y2 (ja) * | 1985-07-02 | 1989-12-22 |
-
1979
- 1979-07-19 JP JP9962379U patent/JPS5919771Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5617306U (ja) | 1981-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4945864A (en) | Two cycle engine piston lubrication | |
US5617822A (en) | Lubricating system for engine | |
US5836280A (en) | Lubrication system for two cycle engine | |
US5396867A (en) | Two-cycle engine | |
US5992375A (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
US4195600A (en) | Crankcase chamber compression type two cycle internal combustion engines | |
JPS5919771Y2 (ja) | 2サイクルエンジンの潤滑装置 | |
US6581563B2 (en) | Method for lubricating two-cycle internal combustion engine | |
JP3487534B2 (ja) | エンジンの潤滑構造 | |
JP2545036Y2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JP6305124B2 (ja) | 2ストロークエンジンのシリンダ潤滑装置 | |
RU2809172C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
JP2979007B2 (ja) | 2サイクルエンジンの潤滑装置 | |
JPH01277612A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
RU2773168C2 (ru) | Система раздельной смазки двухтактного двигателя внутреннего сгорания | |
JP3303076B2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPH0123650B2 (ja) | ||
JPS603927Y2 (ja) | 水平対向型内燃機関の潤滑装置 | |
JPS6045733B2 (ja) | 2サイクル機関 | |
JP2741178B2 (ja) | 4サイクルエンジン | |
JP2581096Y2 (ja) | 2サイクルエンジンの潤滑装置 | |
JPS603290Y2 (ja) | 2サイクルエンジンの潤滑装置 | |
JPS608099Y2 (ja) | 2サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 | |
JP3235746B2 (ja) | 2サイクル筒内燃料噴射エンジンの潤滑構造及び潤滑方法 | |
JPS627366B2 (ja) |