JP2565709Y2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2565709Y2 JP2565709Y2 JP965692U JP965692U JP2565709Y2 JP 2565709 Y2 JP2565709 Y2 JP 2565709Y2 JP 965692 U JP965692 U JP 965692U JP 965692 U JP965692 U JP 965692U JP 2565709 Y2 JP2565709 Y2 JP 2565709Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- scavenging
- engine
- chamber
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は２サイクルエンジンに関
し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制供給するよ
うにした掃気系を有する２サイクルエンジンに関するも
のである。
し、特に掃気を外部から掃気ポンプにて強制供給するよ
うにした掃気系を有する２サイクルエンジンに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車エンジンにおける電子制御
技術の発達により、例えば実開平３−３５２１０号公報
や実開昭６２−１３３９４５号公報に開示されているよ
うに、掃気ポンプにて外部から掃気を強制供給するとと
もに燃料噴射方式で燃料を供給し、オイルはクランク室
の下部に溜めるようにした２サイクルエンジンが実現可
能となっており、簡単な構造でしかも自動車に搭載可能
な２サイクルエンジンが開発されてきている。
技術の発達により、例えば実開平３−３５２１０号公報
や実開昭６２−１３３９４５号公報に開示されているよ
うに、掃気ポンプにて外部から掃気を強制供給するとと
もに燃料噴射方式で燃料を供給し、オイルはクランク室
の下部に溜めるようにした２サイクルエンジンが実現可
能となっており、簡単な構造でしかも自動車に搭載可能
な２サイクルエンジンが開発されてきている。
【０００３】このような２サイクルエンジンにおいて、
シリンダ室の周面に掃気孔を開口したものでは、ピスト
ンの上昇・下降行程中に潤滑用のオイルが掃気孔に侵入
することになり、掃気時にこのオイルが掃気エアととも
に燃焼室に供給され、オイルが燃焼消費されるため、オ
イル消費量が多くなるという欠点がある。
シリンダ室の周面に掃気孔を開口したものでは、ピスト
ンの上昇・下降行程中に潤滑用のオイルが掃気孔に侵入
することになり、掃気時にこのオイルが掃気エアととも
に燃焼室に供給され、オイルが燃焼消費されるため、オ
イル消費量が多くなるという欠点がある。
【０００４】そこで、従来から掃気孔へのオイルの侵入
を防止する手段を設けるとともに、図３に示すように、
シリンダ室２１の周面に開口された掃気孔２２の近傍に
凹部を形成してオイル溜め２３を構成し、掃気孔２２か
ら侵入したオイルをこのオイル溜め２３に溜めるように
し、掃気エアとともにオイルがシリンダ室２１に供給さ
れないようにしたものが知られている。なお、このよう
な構成においては、オイル溜め２３内のオイルを定期的
に抜くようにマニュアルで指示されている。
を防止する手段を設けるとともに、図３に示すように、
シリンダ室２１の周面に開口された掃気孔２２の近傍に
凹部を形成してオイル溜め２３を構成し、掃気孔２２か
ら侵入したオイルをこのオイル溜め２３に溜めるように
し、掃気エアとともにオイルがシリンダ室２１に供給さ
れないようにしたものが知られている。なお、このよう
な構成においては、オイル溜め２３内のオイルを定期的
に抜くようにマニュアルで指示されている。
【０００５】なお、図３中、２４はピストン、２５はシ
リンダ室２１の上面に形成された排気孔、２６は排気孔
２５を開閉する排気弁である。
リンダ室２１の上面に形成された排気孔、２６は排気孔
２５を開閉する排気弁である。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に掃気孔２２の近傍にオイル溜め２３を設けても、この
オイル溜め２３に溜まったオイルを定期的に抜くという
のは非常に面倒であるため、溜まり過ぎることが多い。
しかるに、オイルが溜まり過ぎると、掃気時にシリンダ
室２１内に大量のオイルが入って燃焼し、オイル消費量
が増加するだけでなく、エンジンの吹き上がりによるオ
ーバーラン現象が発生する恐れがある等の不具合があっ
た。
に掃気孔２２の近傍にオイル溜め２３を設けても、この
オイル溜め２３に溜まったオイルを定期的に抜くという
のは非常に面倒であるため、溜まり過ぎることが多い。
しかるに、オイルが溜まり過ぎると、掃気時にシリンダ
室２１内に大量のオイルが入って燃焼し、オイル消費量
が増加するだけでなく、エンジンの吹き上がりによるオ
ーバーラン現象が発生する恐れがある等の不具合があっ
た。
【０００７】本考案はこのような従来の問題点に鑑み、
掃気孔に侵入したオイルを確実にクランク室に戻し、オ
イル消費量を低減するとともにオイル燃焼によるエンジ
ンの吹き上がりを無くした２サイクルエンジンを提供す
ることを目的とする。
掃気孔に侵入したオイルを確実にクランク室に戻し、オ
イル消費量を低減するとともにオイル燃焼によるエンジ
ンの吹き上がりを無くした２サイクルエンジンを提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案の２サイクルエン
ジンは、シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し、クラ
ンク室下部にオイルを溜めた２サイクルエンジンにおい
て、掃気孔に侵入したオイルが流下して溜まるオイル溜
めを設け、このオイル溜めとクランク室とを連通するオ
イル戻し通路を設け、このオイル戻し通路にエンジンの
運転時に閉じ停止時に開く開閉弁を設けたことを特徴と
する。
ジンは、シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続し、クラ
ンク室下部にオイルを溜めた２サイクルエンジンにおい
て、掃気孔に侵入したオイルが流下して溜まるオイル溜
めを設け、このオイル溜めとクランク室とを連通するオ
イル戻し通路を設け、このオイル戻し通路にエンジンの
運転時に閉じ停止時に開く開閉弁を設けたことを特徴と
する。
【０００９】
【作用】本考案によれば、掃気孔に侵入したオイルはオ
イル溜めに流下して溜まるために、オイルが掃気エアに
伴って燃焼室に入ることがなく、オイル消費量を低減で
きる。また、オイル溜めにオイルが溜まり過ぎると大量
のオイルが燃焼室に入ってエンジンの吹き上がりを生じ
る恐れがあるが、本考案ではエンジンが停止すると戻し
通路に設けられた開閉弁が開いてこの戻し通路を通して
溜まったオイルが自動的にクランク室に戻されるため、
オイル燃焼によりエンジンの吹き上がりを生じることも
ない。
イル溜めに流下して溜まるために、オイルが掃気エアに
伴って燃焼室に入ることがなく、オイル消費量を低減で
きる。また、オイル溜めにオイルが溜まり過ぎると大量
のオイルが燃焼室に入ってエンジンの吹き上がりを生じ
る恐れがあるが、本考案ではエンジンが停止すると戻し
通路に設けられた開閉弁が開いてこの戻し通路を通して
溜まったオイルが自動的にクランク室に戻されるため、
オイル燃焼によりエンジンの吹き上がりを生じることも
ない。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１を参照して説
明する。
明する。
【００１１】図１において、１はシリンダ室で、その周
側壁に掃気孔２が設けられ、上壁に排気孔３とそれを開
閉する排気弁４が配設されている。図示していないが、
点火プラグや燃料のインジェクタも上壁に配設されてい
る。掃気孔２には、エアフィルタ、掃気ポンプ、スロッ
トル弁等（図示せず）を備えた掃気系５が接続されてい
る。シリンダ室１にはピストン６が上下動自在に嵌合さ
れ、コンロッド７を介してクランク室８内に配設された
クランクシャフト９に連結されている。クランク室８の
下部には潤滑用のオイルが溜められている。
側壁に掃気孔２が設けられ、上壁に排気孔３とそれを開
閉する排気弁４が配設されている。図示していないが、
点火プラグや燃料のインジェクタも上壁に配設されてい
る。掃気孔２には、エアフィルタ、掃気ポンプ、スロッ
トル弁等（図示せず）を備えた掃気系５が接続されてい
る。シリンダ室１にはピストン６が上下動自在に嵌合さ
れ、コンロッド７を介してクランク室８内に配設された
クランクシャフト９に連結されている。クランク室８の
下部には潤滑用のオイルが溜められている。
【００１２】掃気孔２に連通する掃気通路１０における
掃気孔２の近傍位置下部にオイル溜め１１として機能す
る凹部が設けられている。オイル溜め１１の底部は戻し
通路１２を介してクランク室８に連通されており、戻し
通路１２の途中に開閉弁１３が介装されている。開閉弁
１３は制御部１４にてエンジンのイグニッションスイッ
チ１５がオンの時は閉じ、オフの時に開くように開閉さ
れる。
掃気孔２の近傍位置下部にオイル溜め１１として機能す
る凹部が設けられている。オイル溜め１１の底部は戻し
通路１２を介してクランク室８に連通されており、戻し
通路１２の途中に開閉弁１３が介装されている。開閉弁
１３は制御部１４にてエンジンのイグニッションスイッ
チ１５がオンの時は閉じ、オフの時に開くように開閉さ
れる。
【００１３】以上の構成において、エンジン動作中はク
ランク室８の下部に溜められたオイルはクランクシャフ
ト９の回転に伴って撥ね上げられ、オイルミストとして
飛散し、シリンダ室１の内周面に付着し、ピストン６の
潤滑を行う。このピストン６の上下動に伴ってシリンダ
室１の内周面に付着したオイルの一部は徐々に掃気孔２
内に侵入する。そのままでは、掃気孔２に侵入したオイ
ルが掃気エアとともにシリンダ室１内に供給され、燃焼
消費されることになるが、本実施例では侵入したオイル
は掃気孔２の近傍に凹設したオイル溜め１１に溜まるた
め、掃気エアに伴ってシリンダ室１内に入ることはな
い。又、開閉弁１３が閉じているので、掃気通路１０と
クランク室８は遮断されており、掃気エアがクランク室
８に洩れ出すことはない。
ランク室８の下部に溜められたオイルはクランクシャフ
ト９の回転に伴って撥ね上げられ、オイルミストとして
飛散し、シリンダ室１の内周面に付着し、ピストン６の
潤滑を行う。このピストン６の上下動に伴ってシリンダ
室１の内周面に付着したオイルの一部は徐々に掃気孔２
内に侵入する。そのままでは、掃気孔２に侵入したオイ
ルが掃気エアとともにシリンダ室１内に供給され、燃焼
消費されることになるが、本実施例では侵入したオイル
は掃気孔２の近傍に凹設したオイル溜め１１に溜まるた
め、掃気エアに伴ってシリンダ室１内に入ることはな
い。又、開閉弁１３が閉じているので、掃気通路１０と
クランク室８は遮断されており、掃気エアがクランク室
８に洩れ出すことはない。
【００１４】エンジンが停止すると、開閉弁１３が開か
れるため、オイル溜め１１内に溜まったオイルは自動的
に戻し通路１２を通ってクランク室８に戻される。かく
して、オイル溜め１１にオイルが溜まり過ぎて掃気時に
シリンダ室内に大量のオイルが入って燃焼するというよ
うなことはない。かくして、メンテナンスフリーでオイ
ル消費量を低減できるだけでなく、エンジンの吹き上が
りによるオーバーラン現象の発生も完全に無くすことが
できる。
れるため、オイル溜め１１内に溜まったオイルは自動的
に戻し通路１２を通ってクランク室８に戻される。かく
して、オイル溜め１１にオイルが溜まり過ぎて掃気時に
シリンダ室内に大量のオイルが入って燃焼するというよ
うなことはない。かくして、メンテナンスフリーでオイ
ル消費量を低減できるだけでなく、エンジンの吹き上が
りによるオーバーラン現象の発生も完全に無くすことが
できる。
【００１５】上記実施例では、オイル溜め１１を掃気通
路１０に臨んだ状態で形成した例を示したが、図２に示
すように、掃気通路１０の掃気孔２近傍に、侵入したオ
イルを流下させて掃気通路１０から排出する案内通路１
６を形成し、この案内通路１６の先端にオイル溜め１７
を設け、このオイル溜め１７とクランク室８とを戻し通
路１２にて連通し、その途中に開閉弁１３を介装した構
成としてもよい。このような構成によるとオイルが掃気
エアとともにシリンダ室１内に入るのをより確実に防止
することができる。
路１０に臨んだ状態で形成した例を示したが、図２に示
すように、掃気通路１０の掃気孔２近傍に、侵入したオ
イルを流下させて掃気通路１０から排出する案内通路１
６を形成し、この案内通路１６の先端にオイル溜め１７
を設け、このオイル溜め１７とクランク室８とを戻し通
路１２にて連通し、その途中に開閉弁１３を介装した構
成としてもよい。このような構成によるとオイルが掃気
エアとともにシリンダ室１内に入るのをより確実に防止
することができる。
【００１６】
【考案の効果】本考案の２サイクルエンジンによれば、
掃気孔に侵入したオイルはオイル溜めに流下して溜まる
ために、オイルが掃気エアに伴って燃焼室に入ることが
なく、オイル消費量を低減でき、かつエンジンが停止す
ると戻し通路に設けられた開閉弁が開いてこの戻し通路
を通して溜まったオイルが自動的にクランク室に戻され
るため、オイルが溜まり過ぎて大量のオイルが燃焼室に
入りエンジンの吹き上がりを生じるのをメンテナンスフ
リーで防止できる等の効果が発揮される。
掃気孔に侵入したオイルはオイル溜めに流下して溜まる
ために、オイルが掃気エアに伴って燃焼室に入ることが
なく、オイル消費量を低減でき、かつエンジンが停止す
ると戻し通路に設けられた開閉弁が開いてこの戻し通路
を通して溜まったオイルが自動的にクランク室に戻され
るため、オイルが溜まり過ぎて大量のオイルが燃焼室に
入りエンジンの吹き上がりを生じるのをメンテナンスフ
リーで防止できる等の効果が発揮される。
【図１】本考案の一実施例の２サイクルエンジンの部分
断面正面図である。
断面正面図である。
【図２】本考案の他の実施例の２サイクルエンジンの要
部の断面図である。
部の断面図である。
【図３】従来例の２サイクルエンジンの要部の部分断面
正面図である。
正面図である。
１ シリンダ室 ２ 掃気孔 ８ クランク室 １１ オイル溜め １２ 戻し通路 １３ 開閉弁 １７ オイル溜め
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの掃気孔に掃気ポンプを接続
し、クランク室下部にオイルを溜めた２サイクルエンジ
ンにおいて、掃気孔に侵入したオイルが流下して溜まる
オイル溜めを設け、このオイル溜めとクランク室とを連
通するオイル戻し通路を設け、このオイル戻し通路にエ
ンジンの運転時に閉じ停止時に開く開閉弁を設けたこと
を特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP965692U JP2565709Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP965692U JP2565709Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569305U JPH0569305U (ja) | 1993-09-21 |
| JP2565709Y2 true JP2565709Y2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=11726262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP965692U Expired - Fee Related JP2565709Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565709Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5968034B2 (ja) * | 2012-04-18 | 2016-08-10 | 株式会社ディーゼルユナイテッド | ２ストローク機関の過早着火防止装置 |
| JP6329069B2 (ja) * | 2012-05-09 | 2018-05-23 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | オイルセパレータ |
| JP5880368B2 (ja) * | 2012-09-12 | 2016-03-09 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の潤滑機構 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP965692U patent/JP2565709Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569305U (ja) | 1993-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4501234A (en) | Blow-by gas passage system for internal combustion engines | |
| EP1995418B1 (en) | Breather device of crankcase for 4-cycle engine | |
| JP2694907B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP2565709Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US6581563B2 (en) | Method for lubricating two-cycle internal combustion engine | |
| US5123386A (en) | Internal combustion engine and its piston | |
| JPH0648092Y2 (ja) | 内燃機関のブローバイ通路 | |
| JP2545036Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0558858U (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3487534B2 (ja) | エンジンの潤滑構造 | |
| JPS6313378Y2 (ja) | ||
| JPH0252912U (ja) | ||
| JPH01277612A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPS5919771Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0569353U (ja) | ２サイクルエンジン用ピストン | |
| JPS6211301Y2 (ja) | ||
| US4873946A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
| JP3968748B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2584582Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0335864Y2 (ja) | ||
| JPS595130Y2 (ja) | 内燃機関のブリ−ザ装置 | |
| JPS603290Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0618008Y2 (ja) | ４サイクルエンジンのオイルリタ−ン装置 | |
| JP2581096Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0828234A (ja) | 縦型頭上カム式エンジンの動弁用カムの潤滑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |