JPH0612284Y2 - 歯車潤滑構造 - Google Patents
歯車潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0612284Y2 JPH0612284Y2 JP1988140834U JP14083488U JPH0612284Y2 JP H0612284 Y2 JPH0612284 Y2 JP H0612284Y2 JP 1988140834 U JP1988140834 U JP 1988140834U JP 14083488 U JP14083488 U JP 14083488U JP H0612284 Y2 JPH0612284 Y2 JP H0612284Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter gear
- oil
- oil sump
- gear
- lubrication structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オイル溜めに溜められたオイルをかきあげる
ことにより、互いに噛合する大小１対のギヤを潤滑する
歯車潤滑構造に関するものである。
ことにより、互いに噛合する大小１対のギヤを潤滑する
歯車潤滑構造に関するものである。
（従来の技術） 互いに噛合する１対のギヤを潤滑するための歯車潤滑構
造の１つとして、従来よりいわゆるオイルかきあげ式の
歯車潤滑構造が知られている。このオイルかきあげ式の
歯車潤滑構造は、両ギヤの下方にオイル溜めを設け、両
ギヤの回転によりオイル溜めに溜められたオイルをかき
あげて両ギヤの潤滑を行うものであるが、この場合にお
いて、オイル溜めに溜められたオイルの量が多いと、か
きあげられるオイルの量も多くなりかきあげ時の撹拌作
用によりオイル温度が上昇するため、オイルの粘度低
下、早期劣化、撹拌ロスによる伝動効率低下等の不都合
が生ずる。これに対し、オイル溜めに溜められたオイル
の量を減らすことによりかきあげられるオイルの量の適
正化を図ることが可能であるが、このようにすると、オ
イルの全体量が少ないことに起因するオイルの早期劣化
が生ずる。
造の１つとして、従来よりいわゆるオイルかきあげ式の
歯車潤滑構造が知られている。このオイルかきあげ式の
歯車潤滑構造は、両ギヤの下方にオイル溜めを設け、両
ギヤの回転によりオイル溜めに溜められたオイルをかき
あげて両ギヤの潤滑を行うものであるが、この場合にお
いて、オイル溜めに溜められたオイルの量が多いと、か
きあげられるオイルの量も多くなりかきあげ時の撹拌作
用によりオイル温度が上昇するため、オイルの粘度低
下、早期劣化、撹拌ロスによる伝動効率低下等の不都合
が生ずる。これに対し、オイル溜めに溜められたオイル
の量を減らすことによりかきあげられるオイルの量の適
正化を図ることが可能であるが、このようにすると、オ
イルの全体量が少ないことに起因するオイルの早期劣化
が生ずる。
このため、従来、実開昭62-22357号公報に開示されてい
るように、互いに噛合する１対のギヤが大径ギヤおよび
小径ギヤからなる場合においては、オイル溜めを大径ギ
ヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めとに分割する仕
切壁を設けるとともにこの仕切壁に連通孔を形成した歯
車潤滑構造が提案されている。すなわち、このような構
造を採用することにより、かきあげられたオイルを小径
ギヤ側オイル溜めに回収して溜めておく一方、上記連通
孔を通して大径ギヤ側オイル溜めに所定量ずつオイルを
供給し、こうして供給されたオイルを大径ギヤでかきあ
げることができるようにし、もってオイルの全体量を減
らすことなくかきあげられるオイルの量の適正化を可能
ならしめている。
るように、互いに噛合する１対のギヤが大径ギヤおよび
小径ギヤからなる場合においては、オイル溜めを大径ギ
ヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めとに分割する仕
切壁を設けるとともにこの仕切壁に連通孔を形成した歯
車潤滑構造が提案されている。すなわち、このような構
造を採用することにより、かきあげられたオイルを小径
ギヤ側オイル溜めに回収して溜めておく一方、上記連通
孔を通して大径ギヤ側オイル溜めに所定量ずつオイルを
供給し、こうして供給されたオイルを大径ギヤでかきあ
げることができるようにし、もってオイルの全体量を減
らすことなくかきあげられるオイルの量の適正化を可能
ならしめている。
（考案が解決しようとする課題） このような歯車潤滑構造においては、仕切壁に連通路を
形成することが必要となるが、この連通路を機械加工等
により形成することは面倒でありかつ余分な工数を必要
とすることとなる。
形成することが必要となるが、この連通路を機械加工等
により形成することは面倒でありかつ余分な工数を必要
とすることとなる。
本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、大径ギヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めとを
連通させる連通路を簡易にかつ余分な工数を必要とする
ことなく形成することのできる歯車潤滑構造を提供する
ことを目的とするものである。
て、大径ギヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めとを
連通させる連通路を簡易にかつ余分な工数を必要とする
ことなく形成することのできる歯車潤滑構造を提供する
ことを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 本考案による歯車潤滑構造は、上記１対のギヤを収容す
るハウジングユニットが、両ギヤの両端側から１対のハ
ウジングをその開口端において互いに当接せしめてなる
ものである場合には、オイル溜めが両ハウジングの合わ
せ面底部に設けられることが多いということに鑑み、こ
のようなオイル溜めを有する歯車潤滑構造において、上
記仕切壁を、各ハウジングにそれぞれ形成された１対の
リブによって構成するとともに、上記連通路を、各リブ
の合わせ面側の端部相互間に所定の間隙を設けることに
よって形成するようにし、もって上記目的達成を図るよ
うにしたものである。すなわち、互いに噛合している大
径ギヤおよび小径ギヤを潤滑するためのかきあげ用オイ
ルを溜めるオイル溜めが、前記両ギヤの両端側から該両
ギヤを収容するように開口端が互いに当接せしめられた
１対のハウジングからなるハウジングユニットの前記両
ハウジングの合わせ面底部に設けられた歯車潤滑構造に
おいて、前記ハウジングユニットには、前記各ハウジン
グにそれぞれ形成された１対のリブからなり前記オイル
溜めを大径ギヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めと
に分割する仕切壁が設けられ、この仕切壁には、前記各
リブの前記合わせ面側の端部相互間に所定の間隙を設け
ることにより前記両オイル溜めを連通させる連通路が形
成されていることを特徴とするものである。
るハウジングユニットが、両ギヤの両端側から１対のハ
ウジングをその開口端において互いに当接せしめてなる
ものである場合には、オイル溜めが両ハウジングの合わ
せ面底部に設けられることが多いということに鑑み、こ
のようなオイル溜めを有する歯車潤滑構造において、上
記仕切壁を、各ハウジングにそれぞれ形成された１対の
リブによって構成するとともに、上記連通路を、各リブ
の合わせ面側の端部相互間に所定の間隙を設けることに
よって形成するようにし、もって上記目的達成を図るよ
うにしたものである。すなわち、互いに噛合している大
径ギヤおよび小径ギヤを潤滑するためのかきあげ用オイ
ルを溜めるオイル溜めが、前記両ギヤの両端側から該両
ギヤを収容するように開口端が互いに当接せしめられた
１対のハウジングからなるハウジングユニットの前記両
ハウジングの合わせ面底部に設けられた歯車潤滑構造に
おいて、前記ハウジングユニットには、前記各ハウジン
グにそれぞれ形成された１対のリブからなり前記オイル
溜めを大径ギヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めと
に分割する仕切壁が設けられ、この仕切壁には、前記各
リブの前記合わせ面側の端部相互間に所定の間隙を設け
ることにより前記両オイル溜めを連通させる連通路が形
成されていることを特徴とするものである。
上記「連通路」は、該連通路を通して小径ギヤ側オイル
溜めに溜められたオイルを大径ギヤ側オイル溜めに所定
量ずつ供給することができるものであれば、特定の形状
に限定されるものではなく、例えば、スリット状、丸孔
等の孔状、三角せき等のせき状その他の形状を採用する
ことが可能である。また、この「連通路」を形成する
「所定の間隙」は、少なくともいずれか一方のリブの長
さが合わせ面にまで達しない１対のリブを突き合わせる
ように配置することによって設けてもよいことはもちろ
んであるが、１対のリブを合わせ面に沿ってオフセット
させることによって設けるようにしてもよい。
溜めに溜められたオイルを大径ギヤ側オイル溜めに所定
量ずつ供給することができるものであれば、特定の形状
に限定されるものではなく、例えば、スリット状、丸孔
等の孔状、三角せき等のせき状その他の形状を採用する
ことが可能である。また、この「連通路」を形成する
「所定の間隙」は、少なくともいずれか一方のリブの長
さが合わせ面にまで達しない１対のリブを突き合わせる
ように配置することによって設けてもよいことはもちろ
んであるが、１対のリブを合わせ面に沿ってオフセット
させることによって設けるようにしてもよい。
（作用） 上記構成に示すように、オイル溜めを大径ギヤ側オイル
溜めと小径ギヤ側オイル溜めとに分割する仕切壁が、ハ
ウジングユニットを構成する１対のハウジングに形成さ
れた１対のリブから構成され、これら各リブの合わせ面
側の端部相互間に所定の間隙を設けることによって両オ
イル溜めを連通させる連通路が形成されているので、こ
の連通路は、両ハウジングをその開口端において互いに
当接せしめてハウジングユニットの組付作業を行うこと
により自動的に形成されることとなる。
溜めと小径ギヤ側オイル溜めとに分割する仕切壁が、ハ
ウジングユニットを構成する１対のハウジングに形成さ
れた１対のリブから構成され、これら各リブの合わせ面
側の端部相互間に所定の間隙を設けることによって両オ
イル溜めを連通させる連通路が形成されているので、こ
の連通路は、両ハウジングをその開口端において互いに
当接せしめてハウジングユニットの組付作業を行うこと
により自動的に形成されることとなる。
（考案の効果） したがって、本考案によれば、連通孔形成のための機械
加工等が不要となり、これにより簡易にかつ余分な工数
を必要とすることなく連通孔を形成することができる。
加工等が不要となり、これにより簡易にかつ余分な工数
を必要とすることなく連通孔を形成することができる。
（実施例） 以下添付図面を参照しながら本考案の実施例について詳
述する。
述する。
第１図は、本考案による歯車潤滑構造の一実施例を示す
概要斜視図である。
概要斜視図である。
この歯車潤滑構造は、第２図に示す４輪駆動車のトラン
スミッションにおける小径ギヤ２と大径ギヤ４とを潤滑
するための構造である。
スミッションにおける小径ギヤ２と大径ギヤ４とを潤滑
するための構造である。
第２図に示すように、小径ギヤ２は、ミッション６にお
ける出力ギヤを構成し、大径ギヤ４は、この小径ギヤ２
からの出力を、ディファレンシャルギヤ８を介して前輪
車軸10に伝達するとともに、トランスファ12を介して後
輪車軸への伝達軸14に伝達するためのリングギヤを構成
している。そして、小径ギヤ２および大径ギヤ４は、ト
ランスファハウジング16と一体的に形成されたクラッチ
ハウジング18と、ミッションハウジング20との合わせ面
Ｐの近傍において該合わせ面Ｐと平行に（すなわち略鉛
直面内で）、互いに噛合している。
ける出力ギヤを構成し、大径ギヤ４は、この小径ギヤ２
からの出力を、ディファレンシャルギヤ８を介して前輪
車軸10に伝達するとともに、トランスファ12を介して後
輪車軸への伝達軸14に伝達するためのリングギヤを構成
している。そして、小径ギヤ２および大径ギヤ４は、ト
ランスファハウジング16と一体的に形成されたクラッチ
ハウジング18と、ミッションハウジング20との合わせ面
Ｐの近傍において該合わせ面Ｐと平行に（すなわち略鉛
直面内で）、互いに噛合している。
第１図に示すように、クラッチハウジング18とミッショ
ンハウジング20とからなるハウジングユニット22におけ
る合わせ面Ｐの底部には、オイル溜め24が設けられてい
る。このオイル溜め24は、仕切壁26により、小径ギヤ側
オイル溜め24Ａと大径ギヤ側オイル溜め24Ｂとに分割さ
れている。上記仕切壁26は、クラッチハウジング18に一
体成形されたリブ26Ａと、ミッションハウジング20に一
体成形されたリブ26Ｂとから構成されている。各リブ26
Ａ、26Ｂは、第３および４図に詳細に示すように、大径
ギヤ４の外周形状に沿って円弧状に形成されている。ま
た、第１図に示すように、各リブ26Ａ、26Ｂは、合わせ
面Ｐ側の端面が互いに対面する位置関係で形成され、か
つ、これら端面相互間に所定幅のスリット状の間隙が設
けられるように、各リブ26Ａ、26Ｂの端面は合わせ面Ｐ
より一段下げた位置とされ、これにより、両オイル溜め
24Ａおよび24Ｂを連通させる連通路28が形成されてい
る。そして、小径ギヤ側オイル溜め24Ａに溜められたオ
イルＯは、連通路28を通して大径ギヤ側オイル溜め24Ｂ
に所定量ずつ供給され、この供給されたオイルＯが大径
ギヤ４の回転によりかきあげられて、両ギヤ２および４
の噛合部および軸受部等に供給された後、小径ギヤ側オ
イル溜め24Ａに回収されるようになっている。
ンハウジング20とからなるハウジングユニット22におけ
る合わせ面Ｐの底部には、オイル溜め24が設けられてい
る。このオイル溜め24は、仕切壁26により、小径ギヤ側
オイル溜め24Ａと大径ギヤ側オイル溜め24Ｂとに分割さ
れている。上記仕切壁26は、クラッチハウジング18に一
体成形されたリブ26Ａと、ミッションハウジング20に一
体成形されたリブ26Ｂとから構成されている。各リブ26
Ａ、26Ｂは、第３および４図に詳細に示すように、大径
ギヤ４の外周形状に沿って円弧状に形成されている。ま
た、第１図に示すように、各リブ26Ａ、26Ｂは、合わせ
面Ｐ側の端面が互いに対面する位置関係で形成され、か
つ、これら端面相互間に所定幅のスリット状の間隙が設
けられるように、各リブ26Ａ、26Ｂの端面は合わせ面Ｐ
より一段下げた位置とされ、これにより、両オイル溜め
24Ａおよび24Ｂを連通させる連通路28が形成されてい
る。そして、小径ギヤ側オイル溜め24Ａに溜められたオ
イルＯは、連通路28を通して大径ギヤ側オイル溜め24Ｂ
に所定量ずつ供給され、この供給されたオイルＯが大径
ギヤ４の回転によりかきあげられて、両ギヤ２および４
の噛合部および軸受部等に供給された後、小径ギヤ側オ
イル溜め24Ａに回収されるようになっている。
このように、本実施例によれば、小径ギヤ２および大径
ギヤ４の回転時、大径ギヤ側オイル溜め24Ｂにかきあげ
用のオイルＯが所定量ずつ安定的に供給されるので、大
径ギヤ４によって多量のオイルをかきあげてしまうおそ
れがなく、一方、小径ギヤ側オイル溜め24Ａには比較的
多くのオイルＯが溜められているので、オイルの全体量
は十分な量を確保可能である。しかも、本実施例によれ
ば、オイルＯを安定供給するための連通路28が、クラッ
チハウジング18およびミッションハウジング20にそれぞ
れ一体成形により形成されたリブ26Ａおよび26Ｂの端面
間に設けられたスリット状の間隙により形成されている
ので、両ハウジング18および20を組み付けることにより
連通路28が自動的に形成されることとなり、したがっ
て、連通路28の形成に際して孔あけ等の機械加工が不要
となる。
ギヤ４の回転時、大径ギヤ側オイル溜め24Ｂにかきあげ
用のオイルＯが所定量ずつ安定的に供給されるので、大
径ギヤ４によって多量のオイルをかきあげてしまうおそ
れがなく、一方、小径ギヤ側オイル溜め24Ａには比較的
多くのオイルＯが溜められているので、オイルの全体量
は十分な量を確保可能である。しかも、本実施例によれ
ば、オイルＯを安定供給するための連通路28が、クラッ
チハウジング18およびミッションハウジング20にそれぞ
れ一体成形により形成されたリブ26Ａおよび26Ｂの端面
間に設けられたスリット状の間隙により形成されている
ので、両ハウジング18および20を組み付けることにより
連通路28が自動的に形成されることとなり、したがっ
て、連通路28の形成に際して孔あけ等の機械加工が不要
となる。
第１図は本考案による歯車潤滑構造の一実施例を示す斜
視図、 第２図は上記実施例による歯車潤滑構造を備えた４輪駆
動車のトランスミッションを示す平面図、 第３図は第２図のIII−III線端面図、 第４図は第２図のIV−IV線端面図である。 ２…小径ギヤ、４…大径ギヤ 18…クラッチハウジング 20…ミッションハウジング 22…ハウジングユニット、24…オイル溜め 24Ａ…小径ギヤ側オイル溜め 24Ｂ…大径ギヤ側オイル溜め 26…仕切壁 26Ａ、26Ｂ…リブ、28…連通路 Ｏ…オイル、Ｐ…合わせ面
視図、 第２図は上記実施例による歯車潤滑構造を備えた４輪駆
動車のトランスミッションを示す平面図、 第３図は第２図のIII−III線端面図、 第４図は第２図のIV−IV線端面図である。 ２…小径ギヤ、４…大径ギヤ 18…クラッチハウジング 20…ミッションハウジング 22…ハウジングユニット、24…オイル溜め 24Ａ…小径ギヤ側オイル溜め 24Ｂ…大径ギヤ側オイル溜め 26…仕切壁 26Ａ、26Ｂ…リブ、28…連通路 Ｏ…オイル、Ｐ…合わせ面
Claims (1)
- 【請求項１】互いに噛合している大径ギヤおよび小径ギ
ヤを潤滑するためのかきあげ用オイルを溜めるオイル溜
めが、前記両ギヤの両端側から該両ギヤを収容するよう
に開口端が互いに当接せしめられた１対のハウジングか
らなるハウジングユニットの前記両ハウジングの合わせ
面底部に設けられた歯車潤滑構造において、 前記ハウジングユニットには、前記各ハウジングにそれ
ぞれ形成された１対のリブからなり前記オイル溜めを大
径ギヤ側オイル溜めと小径ギヤ側オイル溜めとに分割す
る仕切壁が設けられ、この仕切壁には、前記各リブの前
記合わせ面側の端部相互間に所定の間隙を設けることに
より前記両オイル溜めを連通させる連通路が形成されて
いることを特徴とする歯車潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988140834U JPH0612284Y2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 歯車潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988140834U JPH0612284Y2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 歯車潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0262157U JPH0262157U (ja) | 1990-05-09 |
| JPH0612284Y2 true JPH0612284Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31405370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988140834U Expired - Lifetime JPH0612284Y2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 歯車潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612284Y2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3558277B2 (ja) * | 2000-03-22 | 2004-08-25 | ジヤトコ株式会社 | ハイブリッド車両の変速機ユニット |
| JP4194082B2 (ja) * | 2003-03-10 | 2008-12-10 | ヤンマー農機株式会社 | トランスミッション |
| JP4613595B2 (ja) * | 2004-12-07 | 2011-01-19 | 日産自動車株式会社 | デファレンシャル装置 |
| JP2006162039A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Aisin Ai Co Ltd | 自動車等の変速装置 |
| JP4983711B2 (ja) * | 2008-04-18 | 2012-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
| US8371978B2 (en) | 2010-03-31 | 2013-02-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle transmission |
| DE112010004719B4 (de) * | 2010-03-31 | 2017-07-13 | Aisin Aw Co., Ltd. | Fahrzeuggetriebe |
| JP5116805B2 (ja) * | 2010-06-08 | 2013-01-09 | ジヤトコ株式会社 | ギヤの潤滑構造 |
| JP6456424B2 (ja) * | 2017-03-21 | 2019-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP6456998B2 (ja) * | 2017-03-21 | 2019-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
| JP6793854B2 (ja) * | 2017-11-02 | 2020-12-02 | ジヤトコ株式会社 | 駆動力伝達装置およびその製造方法 |
| JP7100305B2 (ja) * | 2019-03-05 | 2022-07-13 | 三菱自動車工業株式会社 | ギヤケース構造 |
-
1988
- 1988-10-28 JP JP1988140834U patent/JPH0612284Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0262157U (ja) | 1990-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5053107B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH0612284Y2 (ja) | 歯車潤滑構造 | |
| JP6129150B2 (ja) | 車両駆動装置の潤滑構造 | |
| JPS6210527Y2 (ja) | ||
| US4319499A (en) | Lubricating device for final drive gearing of power transmission unit | |
| JPS6113804Y2 (ja) | ||
| US4217794A (en) | Lubricating device for final drive gearing of power transmission unit | |
| JP4986768B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP4771517B2 (ja) | 車両用動力伝達装置における潤滑装置 | |
| JPH11351360A (ja) | ディファレンシャル装置における潤滑構造 | |
| JP2001180313A (ja) | 終減速装置の潤滑構造 | |
| US11959543B2 (en) | Lubricating structure for vehicle power transmission device | |
| JP2964519B2 (ja) | 四輪駆動用変速機 | |
| JPH0546506Y2 (ja) | ||
| CN113446386A (zh) | 车辆用动力传递装置的润滑结构 | |
| JPH0621631B2 (ja) | ４輪駆動用変速機の潤滑回路 | |
| JPH062078Y2 (ja) | 差動歯車の潤滑装置 | |
| JPH0743521Y2 (ja) | 動力伝達装置の潤滑油供給機構 | |
| JP2924064B2 (ja) | パワートレイン | |
| JPS632694Y2 (ja) | ||
| JPH1026217A (ja) | 自動車用動力伝達系の潤滑装置 | |
| JPH0438128Y2 (ja) | ||
| JPH0413470Y2 (ja) | ||
| JPH08326877A (ja) | 終減速機の潤滑装置 | |
| JPH0537082Y2 (ja) |