JPH1026217A - 自動車用動力伝達系の潤滑装置 - Google Patents
自動車用動力伝達系の潤滑装置Info
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- JPH1026217A JPH1026217A JP8199787A JP19978796A JPH1026217A JP H1026217 A JPH1026217 A JP H1026217A JP 8199787 A JP8199787 A JP 8199787A JP 19978796 A JP19978796 A JP 19978796A JP H1026217 A JPH1026217 A JP H1026217A
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- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ミッションハウジングやデフハウジングの内
部空間における潤滑油を被潤滑部側に供給してこれを潤
滑させるようにする場合において、これが簡単な構成で
達成されるようにする。 【解決手段】 ミッションハウジング16に内有された
変速機構26から動力を出力する出力ギヤ27と、デフ
ハウジング35に内有されたリングギヤ39とを互いに
噛合させる。上記出力ギヤ27とリングギヤ39の各歯
部44,45の外周面のうち、互いの噛合部46の手前
側の各外周面にそれぞれ上記ミッションハウジング16
および/もしくはデフハウジング35の内面の一部を接
近させて、これらを円弧状の第1、第2案内面59,6
0とする。一端部が上記出力ギヤ27とリングギヤ39
の噛合部46に向って開口し、他端部が被潤滑部側に向
って開口する油路62を設ける。
部空間における潤滑油を被潤滑部側に供給してこれを潤
滑させるようにする場合において、これが簡単な構成で
達成されるようにする。 【解決手段】 ミッションハウジング16に内有された
変速機構26から動力を出力する出力ギヤ27と、デフ
ハウジング35に内有されたリングギヤ39とを互いに
噛合させる。上記出力ギヤ27とリングギヤ39の各歯
部44,45の外周面のうち、互いの噛合部46の手前
側の各外周面にそれぞれ上記ミッションハウジング16
および/もしくはデフハウジング35の内面の一部を接
近させて、これらを円弧状の第1、第2案内面59,6
0とする。一端部が上記出力ギヤ27とリングギヤ39
の噛合部46に向って開口し、他端部が被潤滑部側に向
って開口する油路62を設ける。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用動力伝達
系の構成部品を利用して、潤滑油を所望の被潤滑部に供
給させるようにした自動車用動力伝達系の潤滑装置に関
するものである。
系の構成部品を利用して、潤滑油を所望の被潤滑部に供
給させるようにした自動車用動力伝達系の潤滑装置に関
するものである。
【0002】
【従来の技術】上記自動車用動力伝達系の潤滑装置に
は、従来、実公平5‐14034号公報で示されるもの
がある。
は、従来、実公平5‐14034号公報で示されるもの
がある。
【0003】これによれば、動力伝達装置が、その外殻
を構成するミッションハウジングと、このミッションハ
ウジングに内有されエンジンからの動力を入力する歯車
式変速機構とを備えている。一方、左右車輪を互いに連
動させる差動装置が設けられ、この差動装置は、その外
殻を構成して上記ミッションハウジングに取り付けられ
るデフハウジングと、このデフハウジングに内有されて
車幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記デ
フハウジングに支承されるリングギヤとを備え、上記変
速機構から動力を出力する出力ギヤと、上記リングギヤ
とが互いに噛合させられている。
を構成するミッションハウジングと、このミッションハ
ウジングに内有されエンジンからの動力を入力する歯車
式変速機構とを備えている。一方、左右車輪を互いに連
動させる差動装置が設けられ、この差動装置は、その外
殻を構成して上記ミッションハウジングに取り付けられ
るデフハウジングと、このデフハウジングに内有されて
車幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記デ
フハウジングに支承されるリングギヤとを備え、上記変
速機構から動力を出力する出力ギヤと、上記リングギヤ
とが互いに噛合させられている。
【0004】そして、上記エンジンの動力は、上記変速
機構で変速されて差動装置に伝達され、この差動装置の
作用により、互いに等しいトルクの動力が左右各車輪に
伝達されて、自動車が走行させられるようになってい
る。
機構で変速されて差動装置に伝達され、この差動装置の
作用により、互いに等しいトルクの動力が左右各車輪に
伝達されて、自動車が走行させられるようになってい
る。
【0005】また、上記従来の技術では、デフハウジン
グの内部空間はミッションハウジングの内部空間の底部
よりも低位置とされ、これら両内部空間は互いに連通さ
せられている。
グの内部空間はミッションハウジングの内部空間の底部
よりも低位置とされ、これら両内部空間は互いに連通さ
せられている。
【0006】このため、この構成のままでは、上記ミッ
ションハウジングの内部空間で上記変速機構を潤滑する
潤滑油が、上記デフハウジングの内部空間に自然流下に
よって流入しがちとなり、よって、上記ミッションハウ
ジングの内部空間では、変速機構を潤滑するための潤滑
油が不足しがちとなる一方、デフハウジングの内部空間
に溜る潤滑油の量が過多となって、上記リングギヤによ
るこの潤滑油の撹拌抵抗が過大となりがちである。
ションハウジングの内部空間で上記変速機構を潤滑する
潤滑油が、上記デフハウジングの内部空間に自然流下に
よって流入しがちとなり、よって、上記ミッションハウ
ジングの内部空間では、変速機構を潤滑するための潤滑
油が不足しがちとなる一方、デフハウジングの内部空間
に溜る潤滑油の量が過多となって、上記リングギヤによ
るこの潤滑油の撹拌抵抗が過大となりがちである。
【0007】そこで、上記ミッションハウジングの内部
空間の底部から、デフハウジングの内部空間への潤滑油
の流動を規制する流動規制板が設けられ、これにより、
上記ミッションハウジングの内部空間の底部からデフハ
ウジングの内部空間への潤滑油の流入が規制されてい
る。また、上記リングギヤと共に回転するスプラッシュ
ギヤが設けられ、このスプラッシュギヤにより、上記デ
フハウジングの内部空間の底部に溜る潤滑油が掻き上げ
られて、上記ミッションハウジングの内部空間(所望の
被潤滑部側)に供給されるようになっている。
空間の底部から、デフハウジングの内部空間への潤滑油
の流動を規制する流動規制板が設けられ、これにより、
上記ミッションハウジングの内部空間の底部からデフハ
ウジングの内部空間への潤滑油の流入が規制されてい
る。また、上記リングギヤと共に回転するスプラッシュ
ギヤが設けられ、このスプラッシュギヤにより、上記デ
フハウジングの内部空間の底部に溜る潤滑油が掻き上げ
られて、上記ミッションハウジングの内部空間(所望の
被潤滑部側)に供給されるようになっている。
【0008】即ち、上記流動規制板によりミッションハ
ウジングの内部空間の底部からデフハウジングの内部空
間に潤滑油が流入するのが規制されることと、上記スプ
ラッシュギヤにより、上記デフハウジングの内部空間か
らミッションハウジングの内部空間へ潤滑油が補給され
ることとによって、上記ミッションハウジングの内部空
間の底部に、常に潤滑油が溜められることで、上記変速
機構の潤滑が適正になされ、かつ、上記デフハウジング
の内部空間に溜められる潤滑油の量が適正とされて、リ
ングギヤによるこの潤滑油の撹拌抵抗の増大が抑制され
るようになっている。
ウジングの内部空間の底部からデフハウジングの内部空
間に潤滑油が流入するのが規制されることと、上記スプ
ラッシュギヤにより、上記デフハウジングの内部空間か
らミッションハウジングの内部空間へ潤滑油が補給され
ることとによって、上記ミッションハウジングの内部空
間の底部に、常に潤滑油が溜められることで、上記変速
機構の潤滑が適正になされ、かつ、上記デフハウジング
の内部空間に溜められる潤滑油の量が適正とされて、リ
ングギヤによるこの潤滑油の撹拌抵抗の増大が抑制され
るようになっている。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、潤滑油を所望の被潤滑部側に供給させる
ため、別途にスプラッシュギヤを設けており、このた
め、潤滑装置の構成部品が多くなって、その構成が複雑
になっている。
技術によれば、潤滑油を所望の被潤滑部側に供給させる
ため、別途にスプラッシュギヤを設けており、このた
め、潤滑装置の構成部品が多くなって、その構成が複雑
になっている。
【0010】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ミッションハウジングやデフハウジング
の内部空間における潤滑油を被潤滑部側に供給してこれ
を潤滑させるようにする場合において、これが簡単な構
成で達成されるようにすることを課題とする。
されたもので、ミッションハウジングやデフハウジング
の内部空間における潤滑油を被潤滑部側に供給してこれ
を潤滑させるようにする場合において、これが簡単な構
成で達成されるようにすることを課題とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車用動力伝達系の潤滑装置は、動力伝達
装置9が、その外殻を構成するミッションハウジング1
6と、このミッションハウジング16に内有されエンジ
ン6からの動力を入力する歯車式変速機構26とを備
え、一方、左右車輪4,4を互いに連動させる差動装置
11を設け、この差動装置11が、その外殻を構成して
上記ミッションハウジング16に取り付けられるデフハ
ウジング35と、このデフハウジング35に内有されて
車幅方向に延びる軸心38回りに回転自在となるよう上
記デフハウジング35に支承されるリングギヤ39とを
備え、上記変速機構26から動力を出力する出力ギヤ2
7と、上記リングギヤ39とを互いに噛合させた場合に
おいて、上記出力ギヤ27の歯部44の外周面のうち、
この出力ギヤ27と上記リングギヤ39との噛合部46
の手前側の外周面にそれぞれ上記ミッションハウジング
16および/もしくはデフハウジング35の内面の一部
を上記出力ギヤ27の外周面に沿うよう接近させ、この
内面の一部を円弧状の第1案内面59とし、一方、上記
リングギヤ39の歯部の外周面のうち、上記噛合部46
の手前側の外周面に上記ミッションハウジング16およ
び/もしくはデフハウジング35の内面の一部を上記リ
ングギヤ39の外周面に沿うよう接近させ、この内面の
一部を円弧状の第2案内面60とし、一端部が上記噛合
部46に向って開口し、他端部が被潤滑部側(例えば、
流動規制板50の膨出部52側)に向って開口する油路
62を設け、この油路62を、上記第1案内面59を基
準として上記出力ギヤ27とは反対側に設けたものであ
る。
の本発明の自動車用動力伝達系の潤滑装置は、動力伝達
装置9が、その外殻を構成するミッションハウジング1
6と、このミッションハウジング16に内有されエンジ
ン6からの動力を入力する歯車式変速機構26とを備
え、一方、左右車輪4,4を互いに連動させる差動装置
11を設け、この差動装置11が、その外殻を構成して
上記ミッションハウジング16に取り付けられるデフハ
ウジング35と、このデフハウジング35に内有されて
車幅方向に延びる軸心38回りに回転自在となるよう上
記デフハウジング35に支承されるリングギヤ39とを
備え、上記変速機構26から動力を出力する出力ギヤ2
7と、上記リングギヤ39とを互いに噛合させた場合に
おいて、上記出力ギヤ27の歯部44の外周面のうち、
この出力ギヤ27と上記リングギヤ39との噛合部46
の手前側の外周面にそれぞれ上記ミッションハウジング
16および/もしくはデフハウジング35の内面の一部
を上記出力ギヤ27の外周面に沿うよう接近させ、この
内面の一部を円弧状の第1案内面59とし、一方、上記
リングギヤ39の歯部の外周面のうち、上記噛合部46
の手前側の外周面に上記ミッションハウジング16およ
び/もしくはデフハウジング35の内面の一部を上記リ
ングギヤ39の外周面に沿うよう接近させ、この内面の
一部を円弧状の第2案内面60とし、一端部が上記噛合
部46に向って開口し、他端部が被潤滑部側(例えば、
流動規制板50の膨出部52側)に向って開口する油路
62を設け、この油路62を、上記第1案内面59を基
準として上記出力ギヤ27とは反対側に設けたものであ
る。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【0013】図1、2中、符号1は自動車で、矢印Fr
はこの自動車1の前方を示し、下記する左右とは、この
自動車1の車幅方向をいうものとする。
はこの自動車1の前方を示し、下記する左右とは、この
自動車1の車幅方向をいうものとする。
【0014】上記自動車1は、車体2と、この車体2を
走行路面3上に支持するそれぞれ左右一対の前、後側の
車輪4,4とを備えている。
走行路面3上に支持するそれぞれ左右一対の前、後側の
車輪4,4とを備えている。
【0015】上記車体2の前部にはエンジンルーム5が
形成され、このエンジンルーム5に内燃機関であるエン
ジン6が設けられている。このエンジン6のクランク軸
7は車幅方向に延び、つまり、このエンジン6は横置き
式とされている。また、このエンジン6の左右一側部に
クラッチ8と動力伝達装置9とが連設され、これらは車
幅方向に並設されている。更に、上記前側の左右車輪
4,4をそれぞれ自在継手軸10を介し互いに連動させ
る差動装置11が設けられている。
形成され、このエンジンルーム5に内燃機関であるエン
ジン6が設けられている。このエンジン6のクランク軸
7は車幅方向に延び、つまり、このエンジン6は横置き
式とされている。また、このエンジン6の左右一側部に
クラッチ8と動力伝達装置9とが連設され、これらは車
幅方向に並設されている。更に、上記前側の左右車輪
4,4をそれぞれ自在継手軸10を介し互いに連動させ
る差動装置11が設けられている。
【0016】全図において、上記クラッチ8は、上記エ
ンジン6のクランクケース12に取り付けられたクラッ
チハウジング13と、このクラッチハウジング13に収
容されたクラッチ本体14とで構成されている。
ンジン6のクランクケース12に取り付けられたクラッ
チハウジング13と、このクラッチハウジング13に収
容されたクラッチ本体14とで構成されている。
【0017】上記動力伝達装置9は、その外殻を構成し
て上記クラッチハウジング13に取り付けられるミッシ
ョンハウジング16と、このミッションハウジング16
の内部空間17に収容される入力軸18および出力軸1
9とを備えている。上記入力軸18と出力軸19の各軸
心20,21は互いに平行に延び、かつ、ほぼ水平な車
幅方向に延びている。上記入力軸18はその軸心20回
りに回転自在となるよう上記ミッションハウジング16
に軸受23により支承され、上記入力軸18の上記エン
ジン6側の一端部は上記クラッチ本体14を介して上記
エンジン6のクランク軸7に連動連結されている。ま
た、上記出力軸19はその軸心21回りに回転自在とな
るよう上記ミッションハウジング16に軸受24により
支承されている。
て上記クラッチハウジング13に取り付けられるミッシ
ョンハウジング16と、このミッションハウジング16
の内部空間17に収容される入力軸18および出力軸1
9とを備えている。上記入力軸18と出力軸19の各軸
心20,21は互いに平行に延び、かつ、ほぼ水平な車
幅方向に延びている。上記入力軸18はその軸心20回
りに回転自在となるよう上記ミッションハウジング16
に軸受23により支承され、上記入力軸18の上記エン
ジン6側の一端部は上記クラッチ本体14を介して上記
エンジン6のクランク軸7に連動連結されている。ま
た、上記出力軸19はその軸心21回りに回転自在とな
るよう上記ミッションハウジング16に軸受24により
支承されている。
【0018】上記入力軸18と上記出力軸19とを互い
に連動連結させる歯車式変速機構26が上記内部空間1
7に収容されている。上記変速機構26は上記出力軸1
9の上記エンジン6側の一端部に一体的に取り付けられ
た平歯車である出力ギヤ27を有している。また、運転
者の操作によって、上記変速機構26を変速動作可能と
させる変速操作手段29が設けられている。この変速操
作手段29は、変速機構26におけるギヤ同士を係脱自
在とさせ、もしくは、ギヤと、上記入力軸18もしくは
出力軸19とを係脱自在とさせる係合子30と、この係
合子30と係合して変速操作部31に与えられた操作力
を上記係合子30に伝え、これにより上記係脱動作をさ
せるシフトフォーク32とを備えている。
に連動連結させる歯車式変速機構26が上記内部空間1
7に収容されている。上記変速機構26は上記出力軸1
9の上記エンジン6側の一端部に一体的に取り付けられ
た平歯車である出力ギヤ27を有している。また、運転
者の操作によって、上記変速機構26を変速動作可能と
させる変速操作手段29が設けられている。この変速操
作手段29は、変速機構26におけるギヤ同士を係脱自
在とさせ、もしくは、ギヤと、上記入力軸18もしくは
出力軸19とを係脱自在とさせる係合子30と、この係
合子30と係合して変速操作部31に与えられた操作力
を上記係合子30に伝え、これにより上記係脱動作をさ
せるシフトフォーク32とを備えている。
【0019】上記差動装置11は、その外殻を構成する
デフハウジング35を有している。このデフハウジング
35は、前記軸心20,21に沿った方向における上記
エンジン6側のミッションハウジング16の端部(ミッ
ションハウジング16のある水平方向の一部に相当す
る)の下部に取り付けられ、これらミッションハウジン
グ16の一部と、デフハウジング35の各内部空間1
7,36は互いに連通させられている。上記デフハウジ
ング35の内部空間36にデフケース37が収容され、
このデフケース37は、上記軸心20,21に平行な車
幅方向に延びる軸心38回りに回転自在となるよう上記
デフハウジング35に支承されている。上記軸心38上
で、上記デフケース37に平歯車であるリングギヤ39
が取り付けられ、このリングギヤ39は上記出力ギヤ2
7に噛合して、この出力ギヤ27から動力を伝達され、
もって、上記デフケース37と共に回転することとされ
ている。
デフハウジング35を有している。このデフハウジング
35は、前記軸心20,21に沿った方向における上記
エンジン6側のミッションハウジング16の端部(ミッ
ションハウジング16のある水平方向の一部に相当す
る)の下部に取り付けられ、これらミッションハウジン
グ16の一部と、デフハウジング35の各内部空間1
7,36は互いに連通させられている。上記デフハウジ
ング35の内部空間36にデフケース37が収容され、
このデフケース37は、上記軸心20,21に平行な車
幅方向に延びる軸心38回りに回転自在となるよう上記
デフハウジング35に支承されている。上記軸心38上
で、上記デフケース37に平歯車であるリングギヤ39
が取り付けられ、このリングギヤ39は上記出力ギヤ2
7に噛合して、この出力ギヤ27から動力を伝達され、
もって、上記デフケース37と共に回転することとされ
ている。
【0020】上記軸心38に直交する軸心回りに回転自
在となるよう上記デフケース37に支承されるデフピニ
オン40が設けられている。また、このデフピニオン4
0に噛合して上記軸心38回りに回転自在となるよう上
記デフケース37に支承される左右一対のデフサイドギ
ヤ41,41が設けられ、これら各デフサイドギヤ41
に前記自在継手軸10を介して車輪4が連動連結されて
いる。
在となるよう上記デフケース37に支承されるデフピニ
オン40が設けられている。また、このデフピニオン4
0に噛合して上記軸心38回りに回転自在となるよう上
記デフケース37に支承される左右一対のデフサイドギ
ヤ41,41が設けられ、これら各デフサイドギヤ41
に前記自在継手軸10を介して車輪4が連動連結されて
いる。
【0021】そして、上記エンジン6の動力は、クラン
ク軸7からクラッチ8を介して動力伝達装置9の入力軸
18に伝達され、ここから変速機構26により変速され
て出力軸19に伝達され、更に、この出力軸19から差
動装置11のリングギヤ39に伝達され、この差動装置
11の作用により、互いに等しいトルクの動力が上記各
自在継手軸10を介して左右各車輪4,4に伝達され、
これによって自動車1が走行路面3上を走行可能とされ
ている。
ク軸7からクラッチ8を介して動力伝達装置9の入力軸
18に伝達され、ここから変速機構26により変速され
て出力軸19に伝達され、更に、この出力軸19から差
動装置11のリングギヤ39に伝達され、この差動装置
11の作用により、互いに等しいトルクの動力が上記各
自在継手軸10を介して左右各車輪4,4に伝達され、
これによって自動車1が走行路面3上を走行可能とされ
ている。
【0022】上記各軸受23,24、変速機構26、お
よび出力ギヤ27とリングギヤ39の各歯部44,45
同士の噛合部46等、被潤滑部側を潤滑油47で潤滑す
る潤滑装置48が設けられている。次に、この潤滑装置
48につき説明する。
よび出力ギヤ27とリングギヤ39の各歯部44,45
同士の噛合部46等、被潤滑部側を潤滑油47で潤滑す
る潤滑装置48が設けられている。次に、この潤滑装置
48につき説明する。
【0023】上記エンジン6とは反対側のミッションハ
ウジング16の端部側(ミッションハウジング16のあ
る水平方向の上記一部を除く他部に相当する)の内部空
間17の底部には潤滑油47が溜められている。この潤
滑油47は上記変速機構26の各ギヤにより掻き上げら
れ、上記変速機構26の各部が潤滑される。
ウジング16の端部側(ミッションハウジング16のあ
る水平方向の上記一部を除く他部に相当する)の内部空
間17の底部には潤滑油47が溜められている。この潤
滑油47は上記変速機構26の各ギヤにより掻き上げら
れ、上記変速機構26の各部が潤滑される。
【0024】上記デフハウジング35の内部空間36の
底部には潤滑油47が溜められている。この潤滑油47
は上記リングギヤ39により掻き上げられて、このリン
グギヤ39と出力ギヤ27の噛合部46が潤滑される。
底部には潤滑油47が溜められている。この潤滑油47
は上記リングギヤ39により掻き上げられて、このリン
グギヤ39と出力ギヤ27の噛合部46が潤滑される。
【0025】上記の場合、上記ミッションハウジング1
6の他部の内部空間17の底部よりも、上記デフハウジ
ング35の内部空間36の方が低位置とされ、かつ、こ
れら両内部空間17,36は互いに連通させられてい
る。
6の他部の内部空間17の底部よりも、上記デフハウジ
ング35の内部空間36の方が低位置とされ、かつ、こ
れら両内部空間17,36は互いに連通させられてい
る。
【0026】このため、この構成のままでは、上記ミッ
ションハウジング16の内部空間17の底部の潤滑油4
7は、上記デフハウジング35の内部空間36に自然流
下によって流入しがちとなる。そこで、上記ミッション
ハウジング16の内部空間17の底部から、上記デフハ
ウジング35の内部空間36への潤滑油47の流動を規
制する板金製の流動規制板50が設けられている(理解
を容易にするため、各図中、流動規制板50は梨地模様
で示してある)。この流動規制板50は上下方向に延び
て、上記ミッションハウジング16の他部の内部空間1
7と、デフハウジング35の内部空間36とを仕切って
おり、同上流動規制板50は上記ミッションハウジング
16の側部壁に対し締結具51によって着脱自在に締結
されている。
ションハウジング16の内部空間17の底部の潤滑油4
7は、上記デフハウジング35の内部空間36に自然流
下によって流入しがちとなる。そこで、上記ミッション
ハウジング16の内部空間17の底部から、上記デフハ
ウジング35の内部空間36への潤滑油47の流動を規
制する板金製の流動規制板50が設けられている(理解
を容易にするため、各図中、流動規制板50は梨地模様
で示してある)。この流動規制板50は上下方向に延び
て、上記ミッションハウジング16の他部の内部空間1
7と、デフハウジング35の内部空間36とを仕切って
おり、同上流動規制板50は上記ミッションハウジング
16の側部壁に対し締結具51によって着脱自在に締結
されている。
【0027】上記流動規制板50は、互いに噛合した出
力ギヤ27とリングギヤ39の各側面の近傍に位置して
いる。上記各軸心20,21,38の軸方向において、
上記流動規制板50の上縁部の一部が上記出力ギヤ27
とリングギヤ39側に折り曲げにより膨出させられてお
り、この膨出部52は、上記出力ギヤ27とリングギヤ
39の各歯部44,45の少なくとも一部と同じところ
に位置させられている。
力ギヤ27とリングギヤ39の各側面の近傍に位置して
いる。上記各軸心20,21,38の軸方向において、
上記流動規制板50の上縁部の一部が上記出力ギヤ27
とリングギヤ39側に折り曲げにより膨出させられてお
り、この膨出部52は、上記出力ギヤ27とリングギヤ
39の各歯部44,45の少なくとも一部と同じところ
に位置させられている。
【0028】図3〜9において、上記出力軸19の内部
には、その軸心21上に第1油路55が形成され、この
第1油路55は図示しないが変速機構26の各被潤滑部
に油孔を通して連通している。上記第1油路55のエン
ジン6側の端部には油導入パイプ56(理解を容易にす
るため、各図中、梨地模様で示してある)の一端部が嵌
入され、この油導入パイプ56の他端部は、上記ミッシ
ョンハウジング16に形成された第2油路57によっ
て、上記ミッションハウジング16の内部空間17に連
通させられている。この場合、上記第2油路57の上記
内部空間17側の端部開口は、上記膨出部52の上部の
近傍に位置させられている。
には、その軸心21上に第1油路55が形成され、この
第1油路55は図示しないが変速機構26の各被潤滑部
に油孔を通して連通している。上記第1油路55のエン
ジン6側の端部には油導入パイプ56(理解を容易にす
るため、各図中、梨地模様で示してある)の一端部が嵌
入され、この油導入パイプ56の他端部は、上記ミッシ
ョンハウジング16に形成された第2油路57によっ
て、上記ミッションハウジング16の内部空間17に連
通させられている。この場合、上記第2油路57の上記
内部空間17側の端部開口は、上記膨出部52の上部の
近傍に位置させられている。
【0029】上記出力ギヤ27とリングギヤ39の各歯
部44,45の外周面のうち、互いの噛合部46の手前
側の各外周面に、それぞれ上記ミッションハウジング1
6および/もしくはデフハウジング35の内面の一部が
接近させられている。
部44,45の外周面のうち、互いの噛合部46の手前
側の各外周面に、それぞれ上記ミッションハウジング1
6および/もしくはデフハウジング35の内面の一部が
接近させられている。
【0030】より具体的には、上記出力ギヤ27の歯部
44の外周面における上記噛合部46の手前側、つま
り、上記出力ギヤ27の回転方向(図5〜7中、矢印
A)で、上記噛合部46よりも後方の外周面に、上記ミ
ッションハウジング16の内面の一部が接近させられ、
この内面の一部が円弧凹状の第1案内面59とされてい
る。なお、上記出力ギヤ27の外周面と第1案内面59
との間の隙間は詳図しないが、例えば、数mm以下とさ
れている。
44の外周面における上記噛合部46の手前側、つま
り、上記出力ギヤ27の回転方向(図5〜7中、矢印
A)で、上記噛合部46よりも後方の外周面に、上記ミ
ッションハウジング16の内面の一部が接近させられ、
この内面の一部が円弧凹状の第1案内面59とされてい
る。なお、上記出力ギヤ27の外周面と第1案内面59
との間の隙間は詳図しないが、例えば、数mm以下とさ
れている。
【0031】また、上記リングギヤ39の歯部45の外
周面における上記噛合部46の手前側、つまり、上記リ
ングギヤ39の回転方向(図5〜7中、矢印B)で、上
記噛合部46よりも後方の外周面に、上記デフハウジン
グ35の内面の一部が接近させられ、この内面の一部が
円弧凹状の第2案内面60とされている。なお、上記リ
ングギヤ39の外周面と第2案内面60との間の隙間は
詳図しないが、例えば、数mm以下とされている。
周面における上記噛合部46の手前側、つまり、上記リ
ングギヤ39の回転方向(図5〜7中、矢印B)で、上
記噛合部46よりも後方の外周面に、上記デフハウジン
グ35の内面の一部が接近させられ、この内面の一部が
円弧凹状の第2案内面60とされている。なお、上記リ
ングギヤ39の外周面と第2案内面60との間の隙間は
詳図しないが、例えば、数mm以下とされている。
【0032】一端部が上記噛合部46に向って開口し、
他端部が被潤滑部側である上記膨出部52の上部と、上
記第2油路57の上記内部空間17側の端部開口とに向
って開口する油路である第3油路62が設けられ、この
第3油路62は上記ミッションハウジング16に形成さ
れている。この場合、上記出力ギヤ27の軸心に沿った
視線でみて(図5〜7)、上記第3油路62は、上記第
1案内面59を基準として上記出力ギヤ27とは反対側
に設けられていて、上記第3油路62が上記第1案内面
59に溝状に形成されることが回避されている。また、
上記第3油路62は上記第1案内面59に沿うよう前記
軸心21をほぼ中心として円弧状に延びている。
他端部が被潤滑部側である上記膨出部52の上部と、上
記第2油路57の上記内部空間17側の端部開口とに向
って開口する油路である第3油路62が設けられ、この
第3油路62は上記ミッションハウジング16に形成さ
れている。この場合、上記出力ギヤ27の軸心に沿った
視線でみて(図5〜7)、上記第3油路62は、上記第
1案内面59を基準として上記出力ギヤ27とは反対側
に設けられていて、上記第3油路62が上記第1案内面
59に溝状に形成されることが回避されている。また、
上記第3油路62は上記第1案内面59に沿うよう前記
軸心21をほぼ中心として円弧状に延びている。
【0033】上記動力伝達装置9から差動装置11への
動力伝達時に、互いに噛合した出力ギヤ27とリングギ
ヤ39とが回転するとき(図5〜7中、矢印A、B)、
上記出力ギヤ27の各歯部44間に保持された潤滑油4
7が、上記歯部44間から流出しようとすることは、上
記ミッションハウジング16に形成された上記第1案内
面59によって抑制される。一方、上記デフハウジング
35の内部空間36の底部に溜った潤滑油47は、上記
リングギヤ39における各歯部45の間に次々と保持さ
れながら掻き上げられ、この保持された潤滑油47が、
上記歯部45間から流出しようとすることは、上記デフ
ハウジング35に形成された上記第2案内面60によっ
て抑制される。
動力伝達時に、互いに噛合した出力ギヤ27とリングギ
ヤ39とが回転するとき(図5〜7中、矢印A、B)、
上記出力ギヤ27の各歯部44間に保持された潤滑油4
7が、上記歯部44間から流出しようとすることは、上
記ミッションハウジング16に形成された上記第1案内
面59によって抑制される。一方、上記デフハウジング
35の内部空間36の底部に溜った潤滑油47は、上記
リングギヤ39における各歯部45の間に次々と保持さ
れながら掻き上げられ、この保持された潤滑油47が、
上記歯部45間から流出しようとすることは、上記デフ
ハウジング35に形成された上記第2案内面60によっ
て抑制される。
【0034】そして、上記各歯部44,45間に保持さ
れた潤滑油47は、上記両ギヤ27,39の噛合部46
で上記各歯部44,45間から強制的に押し出され、こ
の押し出しにより加圧された潤滑油47は上記第3油路
62を通って、後述する被潤滑部側に供給される。
れた潤滑油47は、上記両ギヤ27,39の噛合部46
で上記各歯部44,45間から強制的に押し出され、こ
の押し出しにより加圧された潤滑油47は上記第3油路
62を通って、後述する被潤滑部側に供給される。
【0035】即ち、上記出力ギヤ27、リングギヤ3
9、ミッションハウジング16の第1案内面59、デフ
ハウジング35の第2案内面60、および第3油路62
によって、一種の「ギヤポンプ」が構成され、この際、
上記出力ギヤ27とリングギヤ39はローターに相当
し、上記第1、第2案内面59,60はポンプケースに
相当し、上記第3油路62は吐出口に相当している。
9、ミッションハウジング16の第1案内面59、デフ
ハウジング35の第2案内面60、および第3油路62
によって、一種の「ギヤポンプ」が構成され、この際、
上記出力ギヤ27とリングギヤ39はローターに相当
し、上記第1、第2案内面59,60はポンプケースに
相当し、上記第3油路62は吐出口に相当している。
【0036】上記した「ギヤポンプ」における前記噛合
部46から押し出された潤滑油47の一部は、その圧力
で上記第3油路62を通り抜け、この第3油路62の前
記他端部の開口から排出されたときに、その排出の勢い
で、上記膨出部52の上縁を越えてその内部に送り込ま
れ、この潤滑油47は、上記流動規制板50の膨出部5
2に案内されて、被潤滑部側である変速機構26を内有
したミッションハウジング16の他部の内部空間17に
供給される(図4、7、8中、(C)付記)。
部46から押し出された潤滑油47の一部は、その圧力
で上記第3油路62を通り抜け、この第3油路62の前
記他端部の開口から排出されたときに、その排出の勢い
で、上記膨出部52の上縁を越えてその内部に送り込ま
れ、この潤滑油47は、上記流動規制板50の膨出部5
2に案内されて、被潤滑部側である変速機構26を内有
したミッションハウジング16の他部の内部空間17に
供給される(図4、7、8中、(C)付記)。
【0037】ここで、上記ミッションハウジング16の
他部の内部空間17における潤滑油47は、上記内部空
間17よりも低位置の上記デフハウジング35の内部空
間36に流入して、上記ミッションハウジング16の内
部空間17には潤滑油47が不足しがちであり、その一
方、デフハウジング35の内部空間36の潤滑油47は
過多となりがちであるが、これは、前記流動規制板50
による潤滑油47の流動規制と、上記「ギヤポンプ」に
よるデフハウジング35の内部空間36からミッション
ハウジング16の内部空間17への潤滑油47の補給と
によって防止される。
他部の内部空間17における潤滑油47は、上記内部空
間17よりも低位置の上記デフハウジング35の内部空
間36に流入して、上記ミッションハウジング16の内
部空間17には潤滑油47が不足しがちであり、その一
方、デフハウジング35の内部空間36の潤滑油47は
過多となりがちであるが、これは、前記流動規制板50
による潤滑油47の流動規制と、上記「ギヤポンプ」に
よるデフハウジング35の内部空間36からミッション
ハウジング16の内部空間17への潤滑油47の補給と
によって防止される。
【0038】この結果、上記ミッションハウジング16
の他部の内部空間17の潤滑油47によって、変速機構
26が適正に潤滑される。また、上記デフハウジング3
5の内部空間36の潤滑油47が上記ミッションハウジ
ング16の他部の内部空間17に供給されることから、
上記デフハウジング35の内部空間36で潤滑油47が
過多になるということは防止されて、リングギヤ39に
よるこの潤滑油47の撹拌抵抗が過大になるということ
が防止される。
の他部の内部空間17の潤滑油47によって、変速機構
26が適正に潤滑される。また、上記デフハウジング3
5の内部空間36の潤滑油47が上記ミッションハウジ
ング16の他部の内部空間17に供給されることから、
上記デフハウジング35の内部空間36で潤滑油47が
過多になるということは防止されて、リングギヤ39に
よるこの潤滑油47の撹拌抵抗が過大になるということ
が防止される。
【0039】また、前記したように、「ギヤポンプ」に
おける噛合部46から押し出されて上記したように第3
油路62を通り排出された潤滑油47は、その勢いで、
上記第2油路57に送り込まれ、ここから上記油導入パ
イプ56、第1油路55を順次通って、被潤滑部である
前記軸受24や変速機構26に供給され(図4、7中、
(D)付記)、この潤滑油47によって、上記軸受24
や変速機構26が潤滑される。
おける噛合部46から押し出されて上記したように第3
油路62を通り排出された潤滑油47は、その勢いで、
上記第2油路57に送り込まれ、ここから上記油導入パ
イプ56、第1油路55を順次通って、被潤滑部である
前記軸受24や変速機構26に供給され(図4、7中、
(D)付記)、この潤滑油47によって、上記軸受24
や変速機構26が潤滑される。
【0040】なお、以上は図示の例によるが、前記した
第1、第2案内面59,60は、共にミッションハウジ
ング16の内面で形成してもよく、もしくは、共にデフ
ハウジング35の内面で形成してもよい。
第1、第2案内面59,60は、共にミッションハウジ
ング16の内面で形成してもよく、もしくは、共にデフ
ハウジング35の内面で形成してもよい。
【0041】
【発明の効果】本発明は、動力伝達装置が、その外殻を
構成するミッションハウジングと、このミッションハウ
ジングに内有されエンジンからの動力を入力する歯車式
変速機構とを備え、一方、左右車輪を互いに連動させる
差動装置を設け、この差動装置が、その外殻を構成して
上記ミッションハウジングに取り付けられるデフハウジ
ングと、このデフハウジングに内有されて車幅方向に延
びる軸心回りに回転自在となるよう上記デフハウジング
に支承されるリングギヤとを備え、上記変速機構から動
力を出力する出力ギヤと、上記リングギヤとを互いに噛
合させた自動車用動力伝達系の潤滑装置において、上記
出力ギヤの歯部の外周面のうち、この出力ギヤと上記リ
ングギヤとの噛合部の手前側の外周面に上記ミッション
ハウジングおよび/もしくはデフハウジングの内面の一
部を上記出力ギヤの外周面に沿うよう接近させ、この内
面の一部を円弧状の第1案内面とし、一方、上記リング
ギヤの歯部の外周面のうち、上記噛合部の手前側の外周
面に上記ミッションハウジングおよび/もしくはデフハ
ウジングの内面の一部を上記リングギヤの外周面に沿う
よう接近させ、この内面の一部を円弧状の第2案内面と
し、一端部が上記噛合部に向って開口し、他端部が被潤
滑部側に向って開口する油路を設け、この油路を、上記
第1案内面を基準として上記出力ギヤとは反対側に設け
てある。
構成するミッションハウジングと、このミッションハウ
ジングに内有されエンジンからの動力を入力する歯車式
変速機構とを備え、一方、左右車輪を互いに連動させる
差動装置を設け、この差動装置が、その外殻を構成して
上記ミッションハウジングに取り付けられるデフハウジ
ングと、このデフハウジングに内有されて車幅方向に延
びる軸心回りに回転自在となるよう上記デフハウジング
に支承されるリングギヤとを備え、上記変速機構から動
力を出力する出力ギヤと、上記リングギヤとを互いに噛
合させた自動車用動力伝達系の潤滑装置において、上記
出力ギヤの歯部の外周面のうち、この出力ギヤと上記リ
ングギヤとの噛合部の手前側の外周面に上記ミッション
ハウジングおよび/もしくはデフハウジングの内面の一
部を上記出力ギヤの外周面に沿うよう接近させ、この内
面の一部を円弧状の第1案内面とし、一方、上記リング
ギヤの歯部の外周面のうち、上記噛合部の手前側の外周
面に上記ミッションハウジングおよび/もしくはデフハ
ウジングの内面の一部を上記リングギヤの外周面に沿う
よう接近させ、この内面の一部を円弧状の第2案内面と
し、一端部が上記噛合部に向って開口し、他端部が被潤
滑部側に向って開口する油路を設け、この油路を、上記
第1案内面を基準として上記出力ギヤとは反対側に設け
てある。
【0042】このため、動力伝達装置から差動装置への
動力伝達時に、互いに噛合して回転する出力ギヤとリン
グギヤの各歯部間に潤滑油が保持されるとき、この保持
された潤滑油が、上記歯部間から流出しようとすること
は、上記ミッションハウジングおよび/もしくはデフハ
ウジングに形成された第1、第2案内面によって防止さ
れる。
動力伝達時に、互いに噛合して回転する出力ギヤとリン
グギヤの各歯部間に潤滑油が保持されるとき、この保持
された潤滑油が、上記歯部間から流出しようとすること
は、上記ミッションハウジングおよび/もしくはデフハ
ウジングに形成された第1、第2案内面によって防止さ
れる。
【0043】そして、上記各歯部間に保持された潤滑油
は、上記両ギヤの噛合部で上記各歯部間から強制的に押
し出され、この押し出された潤滑油は上記油路に向わさ
れると共に、この油路を通って被潤滑部側に供給され
る。
は、上記両ギヤの噛合部で上記各歯部間から強制的に押
し出され、この押し出された潤滑油は上記油路に向わさ
れると共に、この油路を通って被潤滑部側に供給され
る。
【0044】よって、ミッションハウジングやデフハウ
ジングの内部空間の潤滑油を被潤滑部側に供給してこれ
を潤滑させる場合に、動力伝達系の構成部品であるミッ
ションハウジング、出力ギヤ、デフハウジングおよびリ
ングギヤが利用されたのであり、このため、上記被潤滑
部側の潤滑が部品点数の増加を抑えて、簡単な構成で達
成される。
ジングの内部空間の潤滑油を被潤滑部側に供給してこれ
を潤滑させる場合に、動力伝達系の構成部品であるミッ
ションハウジング、出力ギヤ、デフハウジングおよびリ
ングギヤが利用されたのであり、このため、上記被潤滑
部側の潤滑が部品点数の増加を抑えて、簡単な構成で達
成される。
【図1】自動車の正面線図である。
【図2】自動車前部の側面線図である。
【図3】図1の部分拡大断面図である。
【図4】図3の部分拡大断面図である。
【図5】図2の部分拡大断面図である。
【図6】図5において、流動規制板の一部を破断した図
である。
である。
【図7】図6の部分拡大断面図である。
【図8】図7の8‐8線矢視断面図である。
【図9】斜視展開図である。
1 自動車 4 車輪 6 エンジン 9 動力伝達装置 11 差動装置 16 ミッションハウジング 17 内部空間 18 入力軸 19 出力軸 20 軸心 21 軸心 26 変速機構 27 出力ギヤ 35 デフハウジング 36 内部空間 38 軸心 39 リングギヤ 44 歯部 45 歯部 46 噛合部 47 潤滑油 48 潤滑装置 50 流動規制板 52 膨出部 59 第1案内面 60 第2案内面 62 第3油路(油路)
Claims (1)
- 【請求項1】 動力伝達装置が、その外殻を構成するミ
ッションハウジングと、このミッションハウジングに内
有されエンジンからの動力を入力する歯車式変速機構と
を備え、一方、左右車輪を互いに連動させる差動装置を
設け、この差動装置が、その外殻を構成して上記ミッシ
ョンハウジングに取り付けられるデフハウジングと、こ
のデフハウジングに内有されて車幅方向に延びる軸心回
りに回転自在となるよう上記デフハウジングに支承され
るリングギヤとを備え、上記変速機構から動力を出力す
る出力ギヤと、上記リングギヤとを互いに噛合させた自
動車用動力伝達系の潤滑装置において、 上記出力ギヤの歯部の外周面のうち、この出力ギヤと上
記リングギヤとの噛合部の手前側の外周面に上記ミッシ
ョンハウジングおよび/もしくはデフハウジングの内面
の一部を上記出力ギヤの外周面に沿うよう接近させ、こ
の内面の一部を円弧状の第1案内面とし、一方、上記リ
ングギヤの歯部の外周面のうち、上記噛合部の手前側の
外周面に上記ミッションハウジングおよび/もしくはデ
フハウジングの内面の一部を上記リングギヤの外周面に
沿うよう接近させ、この内面の一部を円弧状の第2案内
面とし、一端部が上記噛合部に向って開口し、他端部が
被潤滑部側に向って開口する油路を設け、この油路を、
上記第1案内面を基準として上記出力ギヤとは反対側に
設けた自動車用動力伝達系の潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8199787A JPH1026217A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 自動車用動力伝達系の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8199787A JPH1026217A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 自動車用動力伝達系の潤滑装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1026217A true JPH1026217A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16413610
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8199787A Pending JPH1026217A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 自動車用動力伝達系の潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1026217A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002054726A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | ミッションケース |
JP2006162039A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Aisin Ai Co Ltd | 自動車等の変速装置 |
WO2009084488A1 (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | 車両用動力伝達装置 |
WO2009084487A1 (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | 車両用動力伝達装置 |
KR20180062578A (ko) * | 2016-11-30 | 2018-06-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 변속기용 오일 가이드장치 |
WO2022054672A1 (ja) * | 2020-09-14 | 2022-03-17 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ及び、ポンプを備えるギヤ装置 |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP8199787A patent/JPH1026217A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002054726A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | ミッションケース |
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JP2009156365A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
US8261883B2 (en) | 2007-12-27 | 2012-09-11 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle power transmission device |
US8328668B2 (en) | 2007-12-27 | 2012-12-11 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle power transmission device |
DE112008001617B4 (de) * | 2007-12-27 | 2013-01-31 | Aisin Aw Co., Ltd. | Fahrzeugkraftübertragungsvorrichtung |
KR20180062578A (ko) * | 2016-11-30 | 2018-06-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 변속기용 오일 가이드장치 |
WO2022054672A1 (ja) * | 2020-09-14 | 2022-03-17 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ及び、ポンプを備えるギヤ装置 |
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