JPH0431124A - ウインドウパネルの周縁部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明は、自動車等の車両のウィンドウパネルの周縁
部の構造に関する。

（従来の技術） 一般に、ウィンドウパネルとして、例えば車体の後部に
装着されたりャウイトウガラスにおいては、表側の周縁
部にウィンドウモールが取付けられている。このウィン
ドウモールには、例えばガラス側縁部にサイトモールを
、ガラス下縁部にロアモールを各別に取付けて成すため
、ガラスの角部において両モールを結合することか必要
になる。

従来、この種のランドウモールの結合構造としては、特
開昭６２−８３２１６号公報がある。この先行技術にお
いて、ロアモールの両端に端末ホルダ一部等を突設し、
リヤウィンドウガラスの側縁部に取付けられるゴム等の
フラッシュマウントモールを、適宜折曲げてロアモール
の端末ホルダ一部に挿入して係着保持することが開示さ
れている。

（発明か解決しようとする課題） ところで、ガラス周縁部にドリップ（雨水排出用の溝）
を構成するファスナ等をモールと共に取付ける場合があ
る。このファスナによるドリッブは、加速時等にルーフ
からリヤウィンドウガラスに流れ落ちようとする雨水を
塞止め、サイドモル側へ導いて下方へ流すものである。

このようなファスナを設けた場合、前記従来技術ではこ
のファスナの端末の浮きを防くことができないと共に、
ファスナの端末の見栄えが悪化する。ファスナ端末の浮
きを防ぐためにファスナの端末を曲げてロアモールに係
合させると排水路を確保することができなくなる。また
、ロアモールの端部に端末ホルダ一部等を形成する必要
上、加工等が複雑化する。さらに、ガラス側縁部のモー
ルかロール成形した板金製のサイドモールの場合には適
用が難かしくなる。

そこでこの発明は、ウィンドウパネルの周縁部にドリッ
プを構成するファスナを取付けて排水路を充分に確保し
、ファスナの浮き防止、端末見映え向上を図ることかで
き、モールも単純形状のものを使用することかできるウ
ィンドウパネルの周縁部構造を提供することを目的とす
る。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、この発明は、少なくともウィ
ンドウパネルの側縁部に設けられるサイドモールと車体
側のピラーとの間に沿って設けられドリップを構成する
ファスナと、ウィンドウパネルの下縁部に設けられこの
下縁部と車体側パネルとの間を覆うロアモールとを有し
、少くとも前記ロアモールの端末間に設けられこの端末
を被覆処理するエンドキャップを設け、このエンドキャ
ップをファスナ側へ延長して前記ファスナの端末部に被
せたことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、少くともロアモールの端末にエンド
キャップが設けられ、この端末間を被覆処理する。一方
、ファスナは少なくともサイドモールと車体側のピラー
との間に沿ってドリップを構成し、ファスナの端末には
前記エンドキャップが被せられる。従って、エンドキャ
ップによりドリップによる排水路を確保しつつファスナ
端末の浮きを防ぎ、ファスナと各モールの結合部の見映
えを向上することが可能になる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

先ず、第７図においてリヤウィンドウガラス部の全体の
概略について説明すると、符号］は車体であり、この車
体１の後部のルーフ１ａ後方のりャルーフレール（図示
せず）、車体側のピラーとしてリヤピラー１ｂ及びトラ
ンクリッド２前方のリヤウェストで囲まれた開口部にウ
ィンドウパネルとしてリヤウィンドウガラス３が取付け
られる。

ガラス３の周縁にはウィンドウモール５か設けられる。

ここで例えばウィンドウモール５はサイドモール６とア
ッパモール５ａとが一体化してコ字形に形成され、ガラ
ス３の上縁部と左右側縁部に連続的に設けられる。そし
て、ガラス３の下縁部にはロアモール７が設けられる。

また、サイドモル６と車体側のピラーとしてのりャピラ
ー１ｂとの間には排水用のトリップを構成するファスナ
がウィンドウモール５と同様に平面視コ字形に形成され
、サイドモール６とアッパーモール５ａとに沿い車体側
のルーフ１ａ及び左右リヤピラ−１ｂ間に埋設される。

そして、ガラス３の左右の下方角部においてサイドモー
ル６、ロアモール７及びファスナ８がエンドキャップ９
により端末処理されている。

第１図、第２図（ａ）ないしくｄ）及び第３図（ａ）な
いしくＣ）において、コーナモール無しの実施例につい
て説明する。

先ず、第１図Ａ−Ａ矢視断面である第２図（ａ）のよう
にリヤピラー１ｂに対し段部１ｃを介し開口フランジ１
ｄか内側に形成され、この開口フランジ１ｄにガラス取
付は開口部１０か設けられる。

また、第１図Ｃ−Ｃ矢視断面である第２図（Ｃ）のよう
にリヤウェスト１ｅには、ビス取付は台１ｆを介しドリ
ップ部１ｇが設けられている。なお、リヤウェスト１ｅ
のドリップ部１ｇは、トランフルムサイドのトリップ部
に連続している。そこで、上記開口フランジｌｄ、　　
リヤウェスト１ｅにおいてリヤウィンドウガラス３の内
側周縁部か、ダムラバー１１ではみ出し防止して接着剤
１２により接着されている。なお、リヤウィンドウガラ
ス３の上部も同様にしてリヤルーフレールに接着されて
いる。

前記ファスナ８は第３図（ａ）のように、断面はぼＬ字
形のファスナ本体８ａに仕切壁８ｂが垂直に立設され、
ファスナ本体８ａに、仕切壁８ｂ及び両者の間の底部８
Ｃによりドリップ部８ｄが形成される。また、このファ
スナ本体８ａの仕切壁８ｂの隣りには断面が釣針状の掛
部８ｅを有するモール止め片８ｆか、弾性的に傾倒する
ことが可能に平行配置されて成る。そして、このファス
ナ８のファスナ本体８ａが第２図（ａ）のように、リヤ
ピラー１ｂ、その段部ＩＣ及び開口フランジ１ｄの間に
配置され、先端部８ｇをリヤピラー１ｂに弓掛け、段部
１Ｃとの間で両面テープ１３により接着して埋設される
。

第２図（ａ）のようにサイドモール６はロール成形され
た帯状のもので、内側の側縁部にシール材６ａが取付け
られる。また、このサイドモール６に対しては第３図（
Ｃ）のような固定用クリ・ツブ１４か設けられ、このク
リップ１４はサイドモール６の内部に係合する頭部１４
ａ、頭部１４ａの下方の脚部１４ｂから成る。そこで、
ガラス３の表側の上、側縁部にサイドモール６を載置し
、サイドモール６の長手方向の適所にクリ・ツブ１４を
取付け、そのクリップ１４の脚部１４ｂを上述のファス
ナ８の仕切壁８ｂとモール止め片８ｆとの間に差込み、
掛部８ｅで抜は止め固定する。かかるクリップ１４によ
り長尺のサイドモール６ａはガラス３とファスナ８の仕
切壁８ｂとの間に、ワンタ・ンチで固定され、ガラス端
部、接着剤部等を覆うようになる。

こうして、ガラス３の上縁と側縁の部分のサイドモール
６の外側には、ファスナ８のトリ・ツブ部８ｄが開口し
て配置され、このドリップ部８ｄの両端はそのままりヤ
ウエスト１ｅのトリ・ツブ部１ｇに連通してドリップ（
排水路）１５を成す。

第２図（Ｃ）のようにロアモール７は成形された一方の
側縁部にシール材７ａを有し、ビス取付は片７ｂが形成
された巾広の帯状のものであり、ビス取付は片７ｂの上
部にビス隠し用の湾曲したり・ツブ７Ｃが取付けられる
。そして、このロアモール７は第２図（Ｃ）のように、
ガラス３の表側の下縁部にサイドモール６と同一高さに
載置され、ビス取付は台１ｆてビス取付は片７ｂをビス
１ｂにより締結することて、サイドモール６と同様にガ
ラス端部を覆うように固定される。

エンドキャップ９は第１図のように、平面視り字形のコ
ーナモール部９ａにキヤ・ツブ部９ｂか段付きに一体成
形され、第３図（ｂ）のようにコーナモール部９ａの一
端にロアモール用接着凸部９Ｃか設けられる。また、キ
ャップ部９ｂの一端の表側にも第３図（ｂ）のようにり
・ノブ用接着凸部９ｄが、裏側に第１図Ｄ−Ｄ矢視断面
である第２図（ｄ）のようにビス取付は枠周接着四部９
ｅかそれぞれ設けられて成る。ここで、キャップ部９ｂ
はロアモルフより低いリップ７Ｃと同一高さに設置され
るため、ファスナ８においてキャップ部８ｂと一致する
部分の仕切壁８ｂ、モール止め片８ｆの一部分が第３図
（ａ）のように、切欠き８ｈにより切除される。そこで
、第２図（ｂ）、　（ｄ）のようにロアモール７、リッ
プ７Ｃ、ビス取付は片７ｂの端部にエントキャソプ９か
各凸部９ｃ、９ｄ、凹部９ｅて接着剤１７により接着し
て、同−面上一体的に結合され、コーナモール部９ａか
サイトモール６の上に重合し、その端末を固定するよう
になる。コナモール部９ａとキャップ部９ｂは更にファ
スナ８側に延長してファスナ８のクリップ部８ｄの上に
被せて設置され、ファスナ８とモール６．７の結合部の
見映えを良くすると共にファスナ８の端末の浮きを防止
する。

尚、ファスナ８のトリップ部８ｄにおいてキャップ部９
ｂか重なる部分は第２図（ｄ）のように浅くなるため、
この部分の仕切壁８ｂ、底部８Ｃを完全に切除して、フ
ァスナ本体８ａ自身により深いトリップ部８ｄを形成し
ても良い。

かかる実施例により車体１のルーフｌａ上から後方に流
れる雨水等は、ファスナ８によるドリップ１５て塞止め
られ、これによりリャウインドウガラス３の雨水が減じ
て後方視界が良くなる。また、ドリップ１５にはルーフ
１ａのみならず、フナリング時等にリヤピラー１ｂ、ガ
ラス３からも雨水か流入して下方のリヤウェスト１ｅの
ドリップ部１ｇ側に導かれ、トランクルームサイドのト
リップ部を介して車体後方へ円滑に排水される。

また、エンドキャップ９はコーナモールを兼ねるので部
品点数か少なく組付けも容易である。モール形状も単純
化させることができ、適用範囲は広い。

第４図、第５図（ａ）ないしくｅ）及び第６図（ａ）、
　（ｂ）１．：おいて、コーナモール有で結合した実施
例について説明する。

この実施例では、コーナモール２０を各別に有し、この
ためエンドキャップ９の形状、結合方法が異なっている
か、これ以外は上述の実施例と同一の構造である。そこ
で、同一の部分には同一の符号を付し、重複した説明を
省略する。

コーナモール２０はサイドモール６、ロアモルフの一部
と同一断面で平面視り字形に形成され、第４図のＢ−Ｂ
矢視断面である第５図（ｂ）のように内側の側縁部にシ
ール材２０ａを有する。そして、第４図のようにこのコ
ーナモール２０がサイドモール６とロアモール８の端部
の間に接着固定され、第５図（ｂ）、　（ｃ）のように
シール材２０ａをガラス３の表面に接して両モール６．
７を結合する。

一方、この実施例のエンドキャップ９は第６図（ｂ）、
３５図（Ｃ）のように、ロアモール７のリップ７Ｃと略
同−中で、一端がコーナモール２０のサイドモール側に
回り込むように形成される。そして、エンドキャップ９
の他端にはリップ用とビス取付は枠周の接着凸部９ｄ、
凹部９ｅが設けられる。

そこで、かかるエンドキャップ９が第５図（Ｃ）のよう
にリップ７ｃとビス取付は片７ｂの端部に延長して一体
結合され、同図（ｅ）のようにコーナモール２０の下に
圧接してファスナ８のドリップ部８ｄ側に同図（ｂ）の
ように設置される。

こうして、かかる実施例でもエンドキャップ９によりフ
ァスナ８、各モール６．７の結合部の見映えが良くなり
、ファスナ８の端部の浮きが防止される。また、ファス
ナ８のドリップ部８ｄにより上記実施例と同様の排水作
用を行うことは勿論である。さらに、エンドキャップ９
の一部が第５図（ｂ）のようにファスナ８のドリップ部
８ｄ内に入り込み、相互の左右移動か規制されるから、
ファスナ８の押さえかより効果的となる。

尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
フロントのウィンドウガラスにも適用することができる
。

［発明の効果コ 以上より明らかなように、この発明によれば、ウィンド
ウガラスの周縁部に沿ってファスナが埋設され、このフ
ァスナで構成するドリップはそのまま下方に連通構成さ
れるので、排水路が充分に確保される。

エンドキャップかファスナ端末に被せて設置されるので
、ファスナ端末の浮きを防止し得る。ファスナと各モー
ルの端末の見映えをエンドキャップにより向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この発明のウィンドウパネルの
周縁部構造のコーナモール無しの実施例を示すもので、
第１図はファスナとウィンドウモールの結合部の斜視図
、第２図（ａ）は第１図のＡＡ断面図、（ｂ）は同Ｂ−
Ｂ断面図、（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ断面図、（ｄ）は同Ｃ−Ｃ
断面図、第３図（ａ）はファスナ端末を示す斜視図、（
ｂ）はエンドキャップを示す斜視図、（Ｃ）はクリップ
を示す斜視図、第４図ないし第６図は、この発明のウィ
ンドウパネルの周縁部構造のコーナモール有りの実施例
を示すもので、第４図はファスナとウィンドウモールの
結合部の斜視図、第５図（ａ）は第４図のＡ−Ａ断面図
、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ断面図、
（ｄ）は同ＤＤ断面図、（ｅ）は同Ｃ−Ｃ断面図、第６
図（ａ）はファスナ端末を示す斜視図、（ｂ）はエンド
キャップを示す斜視図、第７図はこの発明に係る自動車
のウィンドウパネルの周縁部構造の概略を示す斜視図で
ある。 ３・・リヤウィンドウカラス（ウィンドウパネル）６−
サイトモール　７　ロアモール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくともウィンドウパネルの側縁部に設けられるサイ
   ドモールと車体側のピラーとの間に沿って設けられドリ
   ップを構成するファスナと、ウィンドウパネルの下縁部
   に設けられこの下縁部と車体側パネルとの間を覆うロア
   モールとを有し、少くとも前記ロアモールの端末に設け
   られこの端末を被覆処理するエンドキャップを設け、こ
   のエンドキャップをファスナ側へ延長して前記ファスナ
   の端末部に被せたことを特徴とするウィンドウパネルの
   周縁部構造。