JPH0427639A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH0427639A JPH0427639A JP2134687A JP13468790A JPH0427639A JP H0427639 A JPH0427639 A JP H0427639A JP 2134687 A JP2134687 A JP 2134687A JP 13468790 A JP13468790 A JP 13468790A JP H0427639 A JPH0427639 A JP H0427639A
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- Japan
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- module cover
- retainer
- airbag
- air bag
- upright piece
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
本発明は車両の衝突時等に展開して乗員の51を行なう
エアバッグ装置に係り、特に組立工程においてエアバッ
グを被うモジュールカバーの組み付けが容品となるよう
に改良されたエアバッグ装置に関する。
エアバッグ装置に係り、特に組立工程においてエアバッ
グを被うモジュールカバーの組み付けが容品となるよう
に改良されたエアバッグ装置に関する。
[従来の技術]
エアバッグ装置にあっては、リテーナと称される取付板
に折畳み状態のエアバッグが取り付けられると共に、こ
のエアバッグをモジュールカバーにて被っている。該モ
ジュールカバーは同様にリテーナに取り付けられると共
に、エアバッグ展開時に開裂を開始するテアライン(脆
弱線状部)が設けられている。
に折畳み状態のエアバッグが取り付けられると共に、こ
のエアバッグをモジュールカバーにて被っている。該モ
ジュールカバーは同様にリテーナに取り付けられると共
に、エアバッグ展開時に開裂を開始するテアライン(脆
弱線状部)が設けられている。
さらに、このリテーナには直接に又は適宜の取付部材を
介してインフレータが取り付けられており、車両衝突時
等に該インフレータがガスを放出し、エアバッグを急速
に展開させる。
介してインフレータが取り付けられており、車両衝突時
等に該インフレータがガスを放出し、エアバッグを急速
に展開させる。
この種の従来のエアバッグ装置について第7.8図を参
照して説明する。
照して説明する。
第7図において、リテーナ10はエアバッグ12が取り
付けられる平板部14と、該平板部14の縁部から乗員
と反対方向に起立する起立片16よりなるモジュールカ
バー取付部とを有している。エアバッグ12は折畳まれ
た状態にてモ。
付けられる平板部14と、該平板部14の縁部から乗員
と反対方向に起立する起立片16よりなるモジュールカ
バー取付部とを有している。エアバッグ12は折畳まれ
た状態にてモ。
ジュールカバー18に被われており、モジュールカバー
18の基端側は前記起立片16に対しリベット20によ
り固着されている。22はインフレータであり、前記平
板部14に穿設された開口24からエアバッグ12内に
上端側が入り込むようにしてリテーナ10に固着されて
いる。26はリングと称されるエアバッグ取付部材であ
り、該リング26と平板部14の開口24の縁部との間
でエアバッグ12の開口縁部を挟持し、これによってエ
アバッグ12がリテーナ10に固定されている。28は
前記モジュールカバー18に設けられたテアラインであ
る。
18の基端側は前記起立片16に対しリベット20によ
り固着されている。22はインフレータであり、前記平
板部14に穿設された開口24からエアバッグ12内に
上端側が入り込むようにしてリテーナ10に固着されて
いる。26はリングと称されるエアバッグ取付部材であ
り、該リング26と平板部14の開口24の縁部との間
でエアバッグ12の開口縁部を挟持し、これによってエ
アバッグ12がリテーナ10に固定されている。28は
前記モジュールカバー18に設けられたテアラインであ
る。
このように構成されたエアバッグ装置において、車両の
衝突等に伴なってインフレータ22が作動されると、多
量のガスが急速に該インフレータ22から噴出され、エ
アバッグ12が展開を開始する。そして、エアバッグ1
2の展開に伴なって第8図に示す如くモジュールカバー
18がテアライン28に沿って開裂し、エアバッグ12
は車両室内に急速に展開し、乗員の保護を行なう。
衝突等に伴なってインフレータ22が作動されると、多
量のガスが急速に該インフレータ22から噴出され、エ
アバッグ12が展開を開始する。そして、エアバッグ1
2の展開に伴なって第8図に示す如くモジュールカバー
18がテアライン28に沿って開裂し、エアバッグ12
は車両室内に急速に展開し、乗員の保護を行なう。
従来のエアバッグ装置を製作する場合にあっては、リテ
ーナ10にエアバッグ12を固着した後、エアバッグ1
2を小さく折り畳み、リテーナ10の上に折り畳まれた
エアバッグ12が載った状態とする。次に、このエアバ
ッグ12を飲み込むようにエアバッグ12の上方からモ
ジュールカバー18を被せ、モジュールカバー18の脚
片部18aがリテーナ10の起立片16と重なるまでモ
ジュールカバー18を押し被せる。この状態で当て金2
1を当て、リベット20打ちしてモジュールカバー18
を固着する。
ーナ10にエアバッグ12を固着した後、エアバッグ1
2を小さく折り畳み、リテーナ10の上に折り畳まれた
エアバッグ12が載った状態とする。次に、このエアバ
ッグ12を飲み込むようにエアバッグ12の上方からモ
ジュールカバー18を被せ、モジュールカバー18の脚
片部18aがリテーナ10の起立片16と重なるまでモ
ジュールカバー18を押し被せる。この状態で当て金2
1を当て、リベット20打ちしてモジュールカバー18
を固着する。
[発明が解決しようとする課題]
上記の如く、この組立に際してはモジュールカバー18
をエアバッグ12に被せた後、リベット打ち工程に送り
、エアバッグ12を押し縮めた状態で脚片部18aをリ
ベット20打ちするのであるが、押し縮めたエアバッグ
12から反発力を受けるため、モジュールカバー18か
ら手を離すとモジュールカバー18が浮き上る如くして
リテーナ10から離反してしまう。このため、モジュー
ルカバーの被せ工程から送られてきたものをリベット打
ちするには、再度モジュールカバー18をリテーナ10
に押し被せる作業が必要であり、作業効率が低いという
問題があった。
をエアバッグ12に被せた後、リベット打ち工程に送り
、エアバッグ12を押し縮めた状態で脚片部18aをリ
ベット20打ちするのであるが、押し縮めたエアバッグ
12から反発力を受けるため、モジュールカバー18か
ら手を離すとモジュールカバー18が浮き上る如くして
リテーナ10から離反してしまう。このため、モジュー
ルカバーの被せ工程から送られてきたものをリベット打
ちするには、再度モジュールカバー18をリテーナ10
に押し被せる作業が必要であり、作業効率が低いという
問題があった。
また、エアバッグの折り畳み工程からリベット打ち工程
へ送るとぎにモジュールカバーの外れがあったり、全体
として嵩ばったりするという問題もあフた。
へ送るとぎにモジュールカバーの外れがあったり、全体
として嵩ばったりするという問題もあフた。
[課題を解決するための手段]
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグが取り付けられ
たリテーナに対し、該エアバッグを被うモジュールカバ
ーが固着されたエアバッグ装置において、該モジュール
カバーにリテーナへの係止部を設けたことを特徴とする
。
たリテーナに対し、該エアバッグを被うモジュールカバ
ーが固着されたエアバッグ装置において、該モジュール
カバーにリテーナへの係止部を設けたことを特徴とする
。
[作用]
かかる本発明のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ
を折り畳んだ後モジュールカバーを被せると、該モジュ
ールカバーの係止部がリテーナに係止するので、モジュ
ールカバーから手を離しても、モジュールカバーがリテ
ーナから外れない。
を折り畳んだ後モジュールカバーを被せると、該モジュ
ールカバーの係止部がリテーナに係止するので、モジュ
ールカバーから手を離しても、モジュールカバーがリテ
ーナから外れない。
[実施例]
以下図面を参照して実施例について説明する。
第1図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置の縦断面
図、第2図はその組立工程の説明図である。本実施例に
あっては、モジュールカバー18の脚片部18aの先端
に係止部としてフック部30が設けられている。このフ
ック部30は、モジュールカバー18の内側に向って突
出するものであり、リテーナ10の起立片16の先端面
に係止可能である。
図、第2図はその組立工程の説明図である。本実施例に
あっては、モジュールカバー18の脚片部18aの先端
に係止部としてフック部30が設けられている。このフ
ック部30は、モジュールカバー18の内側に向って突
出するものであり、リテーナ10の起立片16の先端面
に係止可能である。
第2図に示す如く、モジュールカバー18をリテーナ1
0に対し被せると、脚片部18aは第2図(3)の如く
外方に弾性的に反りながら起立片16と摺動し、第2図
(4)及び第1図に示す如く遂にはフック部30が起立
片16の先端に係止した状態となる。
0に対し被せると、脚片部18aは第2図(3)の如く
外方に弾性的に反りながら起立片16と摺動し、第2図
(4)及び第1図に示す如く遂にはフック部30が起立
片16の先端に係止した状態となる。
このようにフック部30が起立片16の先端に係止され
ると、折り畳まれたエアバッグ12がモジュールカバー
18を押し上げようとしても、モジュールカバー18は
りテーナ10から外れない。従って、エアバッグ12の
折り畳み工程においてモジュールカバー18を被せると
、リベット20を打たない状態にあってもモジュールカ
バー18がリテーナ10から外れない。この結果、この
エアバッグ12の折り畳み工程からリベット打ち工程に
送る間にモジュールカバー18が外れることは全くなく
、しかもエアバッグ装置全体としてコンパクトな荷姿に
てリベット打ち工程に送られるようになる。そして、リ
ベット打ち工程においては、新たにモジュールカバー1
8を押し込んだりすることなく、そのままリベット打ち
装置にセットしてリベット20を打つことができるから
、このリベット打ち作業効率がきわめて高いものとなる
。
ると、折り畳まれたエアバッグ12がモジュールカバー
18を押し上げようとしても、モジュールカバー18は
りテーナ10から外れない。従って、エアバッグ12の
折り畳み工程においてモジュールカバー18を被せると
、リベット20を打たない状態にあってもモジュールカ
バー18がリテーナ10から外れない。この結果、この
エアバッグ12の折り畳み工程からリベット打ち工程に
送る間にモジュールカバー18が外れることは全くなく
、しかもエアバッグ装置全体としてコンパクトな荷姿に
てリベット打ち工程に送られるようになる。そして、リ
ベット打ち工程においては、新たにモジュールカバー1
8を押し込んだりすることなく、そのままリベット打ち
装置にセットしてリベット20を打つことができるから
、このリベット打ち作業効率がきわめて高いものとなる
。
N3図は本発明の異なる実施例に係るエアバッグ装置の
組立説明図、第4図はこの実施例に用いられるリテーナ
の斜視図である。本実施例にあフては、リテーナ10に
舌片部31が切り起こしにより形成されている。この舌
片部31は、リテーナ10の平板部14側がリテーナ1
0に接続し、起立片16の端縁側が自ElllI端とな
っている。モジュールカバー18には、この舌片部31
が入り込む大きさの開口36が形成され、この開口36
が係止部として機能している。なお、第4図の32は起
立片16に設けられたリベット孔、34は平板部14の
インフレータ22取付用リベツト孔である。
組立説明図、第4図はこの実施例に用いられるリテーナ
の斜視図である。本実施例にあフては、リテーナ10に
舌片部31が切り起こしにより形成されている。この舌
片部31は、リテーナ10の平板部14側がリテーナ1
0に接続し、起立片16の端縁側が自ElllI端とな
っている。モジュールカバー18には、この舌片部31
が入り込む大きさの開口36が形成され、この開口36
が係止部として機能している。なお、第4図の32は起
立片16に設けられたリベット孔、34は平板部14の
インフレータ22取付用リベツト孔である。
この実施例においても、モジュールカバー18をリテー
ナ10に向って被せると、脚片部18aが起立片16の
外面に沿って弾性的に反るように変形し、遂には第3図
(4)の如く舌片部31が開口36に入り込んだ係止状
態となる。この舌片部31と開口36との係合により、
モジュールカバー18がエアバッグ12から反発力を受
けてもリテーナ10から外れないようになる。
ナ10に向って被せると、脚片部18aが起立片16の
外面に沿って弾性的に反るように変形し、遂には第3図
(4)の如く舌片部31が開口36に入り込んだ係止状
態となる。この舌片部31と開口36との係合により、
モジュールカバー18がエアバッグ12から反発力を受
けてもリテーナ10から外れないようになる。
第5図及び第6図は本発明のさらに興なる実施例を示す
組立図であり、第5図は組み立て終った状態におけるリ
テーナとフック部との係合部の斜視断面図、第6図は組
立工程図である。
組立図であり、第5図は組み立て終った状態におけるリ
テーナとフック部との係合部の斜視断面図、第6図は組
立工程図である。
本実施例では、モジュールカバ−18ノ脚片1s18a
の先端にフック部3oが設けられ、さらにこのフック部
30に開口38が設けられている。
の先端にフック部3oが設けられ、さらにこのフック部
30に開口38が設けられている。
リテーナ10には、この開口38に入り込む突部40が
起立片16の先端に形成されている。
起立片16の先端に形成されている。
本実施例においても、モジュールカバー18をリテーナ
10に被せると、第6図(3)の如く脚片部18aがリ
テーナ10の起立片16の外面に沿って弾性的に反るよ
うに如く変形し、遂には第6図(4)の通りフック部3
0が起立片16の先端に係止する。そして、この際、突
部40が開口38に入り込み、きわめてしっかりとリテ
ーナに対1ノモジユールカバー18が係止された状態と
なる。
10に被せると、第6図(3)の如く脚片部18aがリ
テーナ10の起立片16の外面に沿って弾性的に反るよ
うに如く変形し、遂には第6図(4)の通りフック部3
0が起立片16の先端に係止する。そして、この際、突
部40が開口38に入り込み、きわめてしっかりとリテ
ーナに対1ノモジユールカバー18が係止された状態と
なる。
本実施例でも、リベット打ち前にエアバッグ12からモ
ジュールカバー18が反発力を受けても、該モジュール
カバー18がリテーナ1oから外れることは全くない。
ジュールカバー18が反発力を受けても、該モジュール
カバー18がリテーナ1oから外れることは全くない。
特に、本実施例においては、突部40と開口38とが係
合しているから、相当に大きな反発力がエアバッグ12
からモジュールカバー18に加えられたり、あるいは何
らかの外力が加えられたりしてもモジュールカバー18
がリテーナ10から外れることが確実に防止される。さ
らに、突部40と開口38との係合により、モジュール
カバー18とリテーナ10の位置合せが一定になり、リ
テーナ1oとモジュールカバー18とのリベット孔を一
致させてリベット打ちを行なう作業がきわめて容易とな
る。
合しているから、相当に大きな反発力がエアバッグ12
からモジュールカバー18に加えられたり、あるいは何
らかの外力が加えられたりしてもモジュールカバー18
がリテーナ10から外れることが確実に防止される。さ
らに、突部40と開口38との係合により、モジュール
カバー18とリテーナ10の位置合せが一定になり、リ
テーナ1oとモジュールカバー18とのリベット孔を一
致させてリベット打ちを行なう作業がきわめて容易とな
る。
[効果]
以上の通り、本発明のエアバッグ装置によると、その組
立工程においてモジュールカバーがリテーナに対し仮止
めされた構造となるので、エアバッグ装置の組み立てが
きわめて容易に行なえるようになり、組立作業効率が格
段に向上する。また、係止部がリテーナに対し係止され
ることにより、エアバッグ装置が作動してモジュールカ
バーが開裂した際の該モジュールカバーとリテーナとの
結合強度も高められる。
立工程においてモジュールカバーがリテーナに対し仮止
めされた構造となるので、エアバッグ装置の組み立てが
きわめて容易に行なえるようになり、組立作業効率が格
段に向上する。また、係止部がリテーナに対し係止され
ることにより、エアバッグ装置が作動してモジュールカ
バーが開裂した際の該モジュールカバーとリテーナとの
結合強度も高められる。
第1図は本発明の実施例を示す縦断面図、第2図は組立
説明図である。第3図は別の実施例を示す組立説明図、
第4図はリテーナの斜視図である。第5図はさらに異な
る実施例の要部断面図、第6図は同組立説明図である。 第7図及び第8図は従来例を説明する断面図である。 10・・・リテーナ、 12・・・エアバッグ、1
4・・・平板部、 16・・・起立片(モジュールカバー取付部)、22・
・・インフレータ、30・・・フック部、36・・・開
口(係止部)。
説明図である。第3図は別の実施例を示す組立説明図、
第4図はリテーナの斜視図である。第5図はさらに異な
る実施例の要部断面図、第6図は同組立説明図である。 第7図及び第8図は従来例を説明する断面図である。 10・・・リテーナ、 12・・・エアバッグ、1
4・・・平板部、 16・・・起立片(モジュールカバー取付部)、22・
・・インフレータ、30・・・フック部、36・・・開
口(係止部)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エアバッグが取り付けられたリテーナに対し、該エアバ
ッグを被うモジュールカバーが固着されたエアバッグ装
置において、 該モジュールカバーにリテーナへの係止部を設けたこと
を特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2134687A JPH0694267B2 (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | エアバッグ装置 |
KR1019900020637A KR970008428B1 (ko) | 1990-05-24 | 1990-12-14 | 에어백장치 |
US07/688,455 US5167427A (en) | 1990-05-24 | 1991-04-22 | Air bag device having engagement portions to facilitate attachment of the cover to the retainer |
CA002041425A CA2041425A1 (en) | 1990-05-24 | 1991-04-29 | Air bag device |
GB9109334A GB2244961B (en) | 1990-05-24 | 1991-05-01 | Air bag device |
FR9105819A FR2662411B1 (fr) | 1990-05-24 | 1991-05-14 | Dispositif a coussin pneumatique. |
DE4115873A DE4115873C2 (de) | 1990-05-24 | 1991-05-15 | Luftsackeinrichtung |
US07/940,282 US5284359A (en) | 1990-05-24 | 1992-09-03 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2134687A JPH0694267B2 (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0427639A true JPH0427639A (ja) | 1992-01-30 |
JPH0694267B2 JPH0694267B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=15134230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2134687A Expired - Lifetime JPH0694267B2 (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | エアバッグ装置 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5167427A (ja) |
JP (1) | JPH0694267B2 (ja) |
KR (1) | KR970008428B1 (ja) |
CA (1) | CA2041425A1 (ja) |
DE (1) | DE4115873C2 (ja) |
FR (1) | FR2662411B1 (ja) |
GB (1) | GB2244961B (ja) |
Cited By (8)
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---|---|---|---|---|
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JPH0647058U (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | インナードアを備えたエアバッグ装置 |
US5330223A (en) * | 1992-10-29 | 1994-07-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag cover having reinforcing ribs |
JPH0747899A (ja) * | 1993-08-02 | 1995-02-21 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置 |
JPH07125609A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-05-16 | Toyota Motor Corp | フードエアバッグ装置の防水構造 |
JPH07215154A (ja) * | 1994-01-31 | 1995-08-15 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置のエアバッグカバー |
US5447329A (en) * | 1993-09-03 | 1995-09-05 | Ikeda Bussan Co., Ltd. | Air-bag device including protective sheet |
EP0655368A3 (en) * | 1993-11-22 | 1995-10-25 | Bridgestone Corp | Airbag module and method and device for assembling such an module. |
Families Citing this family (38)
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---|---|---|---|---|
JPH04115968U (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-15 | 日本精工株式会社 | エアバツグカバーとハウジングとの連結構造 |
JPH05131886A (ja) * | 1991-11-11 | 1993-05-28 | Takata Kk | エアバツグ装置のモジユールカバー取付構造 |
JP3198568B2 (ja) * | 1991-12-04 | 2001-08-13 | タカタ株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
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