JPH04237612A - 横置きリーフスプリング式懸架装置 - Google Patents

横置きリーフスプリング式懸架装置

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JPH04237612A
JPH04237612A JP3016990A JP1699091A JPH04237612A JP H04237612 A JPH04237612 A JP H04237612A JP 3016990 A JP3016990 A JP 3016990A JP 1699091 A JP1699091 A JP 1699091A JP H04237612 A JPH04237612 A JP H04237612A
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lateral
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日下　馨
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賀信 多田
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肇 梶原
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上下方向に弾発力を有
して車幅方向に延在する長尺なリーフスプリングを左右
の車輪側に両端部で連結してなる横置きリーフスプリン
グ式懸架装置に関し、特に中間部の左右に離間する二点
で車体側に左右動を許容しつつ上下動を制限して支持し
たリーフスプリングに対する左右動の動作制限機構の構
成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の横置きリーフスプリング式懸架
装置において、左右の車輪側間を連結するリーフスプリ
ングを、中間部の左右に離間する二点で車体側に左右動
及び上下動をともに制限して支持する技術は、実公昭５
３−２９２９１号公報により公知となっている。これは
、横剛性の向上を図ったものであるが、上下動も制限さ
れてしまい、横置きリーフスプリングによるスタビライ
ザ機能が低下して、乗り心地が低下する問題がある。 そして特開平２−１３３２１２号公報において、左右の
車輪側間を連結するリーフスプリングを、中間部の左右
に離間する二点で車体側に左右動を許容しつつ上下動を
制限して支持するとともに、その左右の車体側支持点間
の部分に、リーフスプリングの上下動を許容して左右動
を制限する動作制限機構を設けたものが公知となってい
る。このように横置きリーフスプリングの左右動を許容
しつつ上下動を制限する左右の車体側支持点間の部分に
、上下動を許容して左右動を制限する動作制限機構を設
けることで、その左右動の制限機能による横剛性の確保
と、上下動の許容によるスタビライザ機能により得られ
る乗り心地とを両立できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記特開平
２−１３３２１２号公報に開示の動作制限機構は、リー
フスプリングの左右の車体側支持点間の部分に設けたガ
イドローラを、車体下に垂設したガイドレールに係合さ
せたものであり、ローラがレールに常時接触することか
ら、その摩擦による摩耗の問題があり、耐久性の面で改
善が望ましい。
【０００４】そこで本発明の目的は、左右の車輪側間を
連結するリーフスプリングに対する上下動制限機能と左
右動制限機能とを独立に分担させて、横剛性の確保と乗
り心地を両立できるとともに、リーフスプリングの左右
の車体側支持点間の部分で上下動を許容して左右動を制
限する動作制限機構の摩擦・摩耗を殆どなくして、耐久
性を向上できる横置きリーフスプリング式懸架装置を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、サスペンション構成部材の一部を上下方向に
弾発力を有して車幅方向に延在する長尺なリーフスプリ
ングで構成し、このリーフスプリングを左右の車輪側に
両端部で連結して中間部の左右に離間する二点で車体側
に左右動を許容しつつ上下動を制限して支持するととも
に、その左右の車体側支持点間の部分に、リーフスプリ
ングの上下動を許容して左右動を制限する動作制限機構
を設けてなる横置きリーフスプリング式懸架装置におい
て、前記動作制限機構を、前記リーフスプリングの前記
車体側支持点間の部分と前記車体側とを結合するリンク
機構により構成したことを特徴とする。
【０００６】そして動作制限機構を構成するリンク機構
としては、前記リーフスプリングの前記車体側支持点間
の部分に一端部を枢着して他端部を前記車体側に枢着し
たラテラルリンクであること、または前記リーフスプリ
ングの前記車体側支持点間の部分の略中央部に略中央部
を枢着した中間のリンク部材と、このリンク部材の両端
部に一端部を枢着して他端部を前記車体側に枢着した上
下のリンク部材とからなるワットリンク機構であること
を特徴とする。更に前記ラテラルリンクの場合には、前
記リーフスプリング側の枢着点を通る仮想円の中心付近
に前記車体側の枢着点を有することを特徴とし、また前
記車体側の枢着点を前記車体側支持点の一方に略一致さ
せて車体側取付部を共用化したことを特徴とする。また
前記ワットリンク機構の場合には、前記上下のリンク部
材の前記車体側の枢着点を前記車体側支持点に略一致さ
せて車体側取付部を共用化したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】左右の車輪側間を連結するリーフスプリングに
おいて、その上下動を許容して左右動を制限する動作制
限機構を、左右動を許容しつつ上下動を制限する左右の
車体側支持点間の部分と車体側とを結合するリンク機構
により構成したため、上下動制限機能と左右動制限機能
とを独立に分担して、その左右動の制限機能による横剛
性の確保と、上下動の許容によるスタビライザ機能によ
り得られる乗り心地を両立できるとともに、リンク機構
によって、リーフスプリングの左右の車体側支持点間の
部分で上下動を許容して左右動の制限を行なうので、従
来のローラとレールとの常時接触による如き摩擦・摩耗
が殆どなく、耐久性が向上する。
【０００８】具体的には、リーフスプリングの左右の車
体側支持点間の部分に一端部を枢着して他端部を車体側
に枢着したラテラルリンクによれば、部品点数が少なく
、構造及び取付の簡素化が図れる。またリーフスプリン
グ側の枢着点を通る仮想円の中心付近をラテラルリンク
の車体側枢着点とすることで、左右動を制限しながらリ
ーフスプリングの上下動が行なえる。更にラテラルリン
クの車体側枢着点をリーフスプリングの左右の車体側支
持点の一方に略一致させて車体側取付部を共用化させる
ことで、ラテラルリンクの車体側枢着点とリーフスプリ
ングの車体側支持点との車体側取付部を兼用化して、車
体への取付の合理化が図れる。そしてリーフスプリング
の左右の車体側支持点間の部分の略中央部に略中央部を
枢着した中間のリンク部材と、このリンク部材の両端部
に一端部を枢着して他端部を車体側に枢着した上下のリ
ンク部材とからなるワットリンク機構によれば、リーフ
スプリングを略中央部で鉛直線に一致して上下動できる
とともに、左右動を零に制限できる。更に上下のリンク
部材の車体側枢着点をリーフスプリングの左右の車体側
支持点に略一致させて車体側取付部を共用化させること
で、上下のリンク部材の車体側枢着点とリーフスプリン
グの車体側支持点との車体側取付部を兼用化して、車体
への取付の合理化が図れる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した横置きリーフスプリング式懸架
装置の第１実施例に係る構成を示す図１において、左右
に夫々示されている部材につき、１は車輪、２は車軸、
３はナックル、４はアッパアームであり、図示では、ダ
ブルウィッシュボーン型懸架装置となっている。そして
左右のナックル３，３の下部間は、上下方向に弾発力を
有して車幅方向に延在する長尺な上方に湾曲した弓なり
形状をなす繊維強化樹脂（例えばＦＲＰ等）製のリーフ
スプリング５により連結されている（支持点Ａ，Ａ参照
）。これによりロアアームを廃して、リーフスプリング
５によるロアアームの兼用化が図られている。また図示
しないが、車体と左右の各サスペンション構成部材との
間には、ショックアブソーバ単体の緩衝器が夫々架設さ
れている。尚、別途設けた左右のロアアーム間をリーフ
スプリングで連結したり、リーフスプリングを左右のア
ッパアーム間に連結もしくはアッパアームと兼用化して
も良い。またストラット型等の他の形式の懸架装置にも
リーフスプリングは適用可能である。
【００１０】前記リーフスプリング５は、その両端部を
左右のナックル３，３の下部に支持点Ａ，Ａで回動可能
に連結されるとともに、中間部を車体に対し左右に離間
する二箇所の支持点Ｂ，Ｂで左右方向にスライド可能で
揺動可能なマウント部材６，６により支持されている。 即ちマウント部材６は、リーフスプリング５の左右動を
許容し、且つ上下動を制限するものである。そしてリー
フスプリング５は、その左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の
部分において、第３のマウントをなすリンク機構により
上下動を許容し、且つ左右動を制限して支持されている
。
【００１１】第１実施例において、リーフスプリング５
を左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部分で上下動を許容し
て左右動を制限するリンク機構は、図示の如く一端部を
車体側に枢着（枢着点Ｃ参照）して他端部をリーフスプ
リング５に枢着（枢着点Ｄ参照）したラテラルリンク７
である。即ち図２に示す通り、前後一対のラテラルリン
ク７，７が設けられている。ここで、左右の車体側支持
点Ｂ，Ｂにおいて、リーフスプリング５の左右動を許容
して上下動を制限する前記マウント部材６は、例えば図
３のように、リーフスプリング５を抱持するマウントラ
バー６１、そのケース６２、その前後端面に突設したね
じ軸６３，６３上のラバーブッシュ６４，６４、そのブ
ラケット６５，６５及びナット６６，６６等により構成
されている。そしてラテラルリンク７は、図４にも示す
ように、一端部の車体側枢着点Ｃにおいて、ラバーブッ
シュ７１を介して揺動自在に組み付けられるとともに、
他端部のリーフスプリング側枢着点Ｄにおいて、リーフ
スプリング５を抱持するケース７２の前後にラバーブッ
シュ７３を介して揺動自在に組み付けられている。
【００１２】このように左右のナックル３，３間を連結
するリーフスプリング５において、その左右動を許容し
つつ上下動を制限する左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部
分と車体側とを枢着連結するラテラルリンク７を設けて
、図５に示すように、ラテラルリンク５のリーフスプリ
ング側枢着点Ｄを、車体側枢着点Ｃを中心とする仮想円
の軌跡に沿って上下動を許容しながら左右動を制限する
動作制限機構を構成したので、リーフスプリング５に対
して、左右のマウント部材６，６による上下動制限機能
と、ラテラルリンク７による左右動制限機能とを夫々独
立に分担して得ることができるとともに、その左右動の
制限機能による横剛性の確保と、上下動の許容によるス
タビライザ機能により得られる乗り心地を両立すること
ができる。しかもラテラルリンク７によって、リーフス
プリング５の左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部分で上下
動を許容して左右動の制限を行なう方式としたので、従
来のローラとレールとの常時接触による如き摩擦・摩耗
が殆どなくなり、耐久性の向上にも寄与することができ
る。
【００１３】そしてラテラルリンク７を用いたことから
、従来のローラ及びレールによる機構に比べ、部品点数
を少なくして、構造並びに取付の簡素化にも寄与するこ
とができる。また前後一対のラテラルリンク７，７によ
って、リーフスプリング５の左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ
間の部分を支持したので、リーフスプリング５の中間部
の捩りに対しても有利に抑えることができる。
【００１４】図６はラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃ
の設定の仕方を示すもので、リーフスプリング５の上下
方向の撓みの解析から、ラテラルリンク７のリーフスプ
リング側枢着点Ｄをリーフスプリング上の点が描く仮想
円軌跡Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３上に得るために、その仮想円軌
跡Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３をリーフス
プリング５の左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間を結ぶ直線上
の付近に選んで、この仮想円中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３にラ
テラルリンク７の車体側枢着点Ｃを一致させて設定する
のが最も好ましい。これによって、リーフスプリング５
の上下方向の撓みによる軌跡と、車体側枢着点Ｃを中心
としたラテラルリンク７の揺動によるリーフスプリング
側への枢着端の描く軌跡を一致させることができ、リー
フスプリング５の上下動を制限することなく、ラテラル
リンク７による左右動制限が行なえる。このようなラテ
ラルリンク７の車体側枢着点Ｃの設定によって、左右動
を制限しながらリーフスプリング５の上下動を得ること
ができる。
【００１５】次に図７に示す第２実施例について説明す
る。第２実施例においては、リーフスプリング５を左右
の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部分で上下動を許容して左右
動を制限するリンク機構は、図示の如く一端部を車体側
に枢着（枢着点Ｃ，Ｃ参照）した上下のリンク部材８１
，８３と、リーフスプリング５の中央部に中央部で枢着
（枢着点Ｄ参照）した中間のリンク部材８６とで構成さ
れるワットリンク機構８であり、上下のリンク部材８１
，８３の他端部は、中間のリンク部材８６の上下両端部
に夫々枢着連結されている。ここで、左右の車体側支持
点Ｂ，Ｂにおいて、リーフスプリング５の左右動を許容
して上下動を制限する前記マウント部材６は、例えば図
８のように、リーフスプリング５を抱持する金具６７、
これに結合したマウントラバー６８、その前後部を上下
に挟むブラケット６９ａ，６９ｂ及びボルト６９ｃ等を
有している。そして図９に示すように、前後一対のワッ
トリンク機構８，８を設けている。即ち上下のリンク部
材８１，８３は、一端部の車体側枢着点Ｃにおいて、ラ
バーブッシュ８２，８４を介して夫々揺動自在に組み付
けられており、中間のリンク部材８６は、その中央部を
枢着点Ｄで示すリーフスプリング５の中央部に回動自在
に組み付けられている。この中間のリンク部材８６の上
下端部にラバーブッシュ８７，８８を介して上下のリン
ク部材８１，８３の他端部が夫々揺動自在に組み付けら
れている。
【００１６】このように左右のナックル３，３間を連結
するリーフスプリング５において、その左右動を許容し
つつ上下動を制限する左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の中
央部と車体側とを枢着連結するワットリンク機構８を設
けて、その上下のリンク部材８１，８３間の中間のリン
ク部材８６中央部のリーフスプリング側中央枢着点Ｄを
、車体側枢着点Ｃを中心とする上下のリンク部材８１，
８３の揺動に伴なう中間のリンク部材８６の回動により
、鉛直線に一致した上下動を許容しながら左右動をほぼ
零に制限する動作制限機構を構成したので、リーフスプ
リング５に対して、左右のマウント部材６，６による上
下動制限機能と、その間の中央部のワットリンク機構８
による左右動制限機能とを夫々独立に分担して得ること
ができ、従って中央部での左右動制限機能による横剛性
の確保と、上下動の許容によるスタビライザ機能により
得られる乗り心地を両立することができる。しかもワッ
トリンク機構８によって、リーフスプリング５の左右の
車体側支持点Ｂ，Ｂ間の中央部で上下動を許容して左右
動の制限を行なう方式としたので、従来のローラとレー
ルとの常時接触による如き摩擦・摩耗が殆どなく、耐久
性の向上にも寄与することができる。
【００１７】次に図１０乃至図１２に示す第３実施例に
ついて説明する。第３実施例においては、前記第１実施
例と同様に前後一対のラテラルリンク７，７を用いると
ともに、そのラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃをリー
フスプリング５の一方の車体側支持点Ｂに略一致させ、
前記マウント部材６を共用化したものである。
【００１８】このようにリーフスプリング５のマウント
部材６にラテラルリンク７の支持も兼用させたので、リ
ーフスプリング５にラテラルリンク７の両端部を組み付
けてから、車体に左右のマウント部材６，６を取り付け
るだけで、リーフスプリング５とラテラルリンク７の車
体への取り付けを同時に行なうことができ、従って車体
への取付の合理化を図ることができる。
【００１９】次に図１３に示す第４実施例について説明
する。第４実施例においては、前記第２実施例と同様に
前後一対のワットリンク機構８，８を用いるとともに、
その上下のリンク部材８１，８３の各車体側枢着点Ｃ，
Ｃをリーフスプリング５の左右の車体側支持点Ｂ，Ｂに
夫々略一致させ、左右の前記マウント部材６，６を共用
化したものである。
【００２０】このようにリーフスプリング５左右のマウ
ント部材６，６にワットリンク機構８の支持も兼用させ
たので、リーフスプリング５に上下のリンク部材８１，
８３及び中間のリンク部材８６を全て組み付けてから、
車体に左右のマウント部材６，６を取り付けるだけで、
リーフスプリング５とワットリンク機構８の車体への取
り付けを同時に行なうことができ、従って車体への取付
の合理化を図ることができる。
【００２１】尚、以上の各実施例では、リーフスプリン
グの上下動を許容して左右動を制限するリンク機構を前
後一対設けたが、前後のうち片側一方だけでも左右動制
限機構を実現でき、その場合、部品点数と取り付けの簡
素化により一層寄与できる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、左右の車
輪側間を連結するリーフスプリングの上下動を許容して
左右動を制限する動作制限機構を、リーフスプリングの
左右動を許容しつつ上下動を制限する左右の車体側支持
点間の部分と車体側とを結合するリンク機構により構成
してなる横置きリーフスプリング式懸架装置のため、上
下動制限機能と左右動制限機能とを独立に分担させるこ
とによって、動作制限機構の左右動制限機能による横剛
性の確保と、上下動許容によるスタビライザ機能により
得られる乗り心地を両立して具備することができ、特に
リンク機構によって、リーフスプリングの左右の車体側
支持点間の部分で上下動を許容して左右動の制限を行な
うので、従来のローラとレールとの常時接触による如き
摩擦・摩耗を殆どなくして、耐久性を向上することがで
きる。
【００２３】そして請求項２の如く左右動を制限するリ
ンク機構を、リーフスプリングの左右の車体側支持点間
の部分に一端部を枢着して他端部を車体側に枢着したラ
テラルリンクとすれば、部品点数が少なく、構造及び取
付の簡素化を図ることができる。また請求項３の如くリ
ーフスプリング側の枢着点を通る仮想円の中心付近をラ
テラルリンクの車体側枢着点とすることにより、左右動
を制限しながらリーフスプリングの上下動を得ることが
できる。更に請求項４の如くラテラルリンクの車体側枢
着点をリーフスプリングの左右の車体側支持点の一方に
略一致させて車体側取付部を共用化させることにより、
ラテラルリンクの車体側枢着点とリーフスプリングの車
体側支持点との車体側取付部を兼用化して、車体への取
付の合理化を図ることができる。そして請求項５の如く
左右動を制限するリンク機構を、リーフスプリングの左
右の車体側支持点間の部分の略中央部に略中央部を枢着
した中間のリンク部材と、このリンク部材の両端部に一
端部を枢着して他端部を車体側に枢着した上下のリンク
部材とからなるワットリンク機構とすれば、リーフスプ
リング略中央部の鉛直線に一致した上下動を得ることが
できるとともに、左右動をほぼ零に制限することができ
る。更に請求項６の如く上下のリンク部材の車体側枢着
点をリーフスプリングの左右の車体側支持点に略一致さ
せて車体側取付部を共用化させることにより、上下のリ
ンク部材の車体側枢着点とリーフスプリングの車体側支
持点との車体側取付部を兼用化して、車体への取付の合
理化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る横置きリーフスプリング式懸架装
置の第１実施例を示す構成図
【図２】そのリーフスプリングとリンク機構（ラテラル
リンク）の斜視図
【図３】リーフスプリングの車体側支持構造例を示す分
解斜視図
【図４】ラテラルリンクとリーフスプリングの結合構造
例を示す斜視図
【図５】ラテラルリンクによる動作説明図
【図６】ラテ
ラルリンクの車体側枢着点の設定を示す説明図
【図７】第２実施例を示す構成図
【図８】そのリーフスプリングの車体側支持構造例を示
す斜視図
【図９】リンク機構（ワットリンク機構）とリーフスプ
リングの結合構造例を示す斜視図
【図１０】第３実施例を示す構成図
【図１１】そのリーフスプリングとリンク機構（ラテラ
ルリンク）の斜視図
【図１２】ラテラルリンクによる動作説明図
【図１３】
第４実施例を示す構成図
【符号の説明】
１…車輪、３…ナックル、５…リーフスプリング、６…
マウント部材、７，８…リンク機構、Ａ…車輪側支持点
、Ｂ…車体側支持点、Ｃ…車体側枢着点、Ｄ…リーフス
プリング側枢着点。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　サスペンション構成部材の一部を上下
    方向に弾発力を有して車幅方向に延在する長尺なリーフ
    スプリングで構成し、このリーフスプリングを左右の車
    輪側に両端部で連結して中間部の左右に離間する二点で
    車体側に左右動を許容しつつ上下動を制限して支持する
    とともに、その左右の車体側支持点間の部分に、リーフ
    スプリングの上下動を許容して左右動を制限する動作制
    限機構を設けてなる横置きリーフスプリング式懸架装置
    において、前記動作制限機構を、前記リーフスプリング
    の前記車体側支持点間の部分と前記車体側とを結合する
    リンク機構により構成したことを特徴とする横置きリー
    フスプリング式懸架装置。
  2. 【請求項２】　　前記リンク機構は、前記リーフスプリ
    ングの前記車体側支持点間の部分に一端部を枢着して他
    端部を前記車体側に枢着したラテラルリンクであること
    を特徴とする請求項１記載の横置きリーフスプリング式
    懸架装置。
  3. 【請求項３】　　前記ラテラルリンクは、前記リーフス
    プリング側の枢着点を通る仮想円の中心付近に前記車体
    側の枢着点を有することを特徴とする請求項２記載の横
    置きリーフスプリング式懸架装置。
  4. 【請求項４】　　前記ラテラルリンクは、前記車体側の
    枢着点を前記車体側支持点の一方に略一致させて車体側
    取付部を共用化したことを特徴とする請求項２または３
    記載の横置きリーフスプリング式懸架装置。
  5. 【請求項５】　　前記リンク機構は、前記リーフスプリ
    ングの前記車体側支持点間の部分の略中央部に略中央部
    を枢着した中間のリンク部材と、このリンク部材の両端
    部に一端部を枢着して他端部を前記車体側に枢着した上
    下のリンク部材とからなるワットリンク機構であること
    を特徴とする請求項２記載の横置きリーフスプリング式
    懸架装置。
  6. 【請求項６】　　前記上下のリンク部材は、前記車体側
    の枢着点を前記車体側支持点に略一致させて車体側取付
    部を共用化したことを特徴とする請求項５記載の横置き
    リーフスプリング式懸架装置。
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