JPH0299413A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH0299413A JPH0299413A JP25085888A JP25085888A JPH0299413A JP H0299413 A JPH0299413 A JP H0299413A JP 25085888 A JP25085888 A JP 25085888A JP 25085888 A JP25085888 A JP 25085888A JP H0299413 A JPH0299413 A JP H0299413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control link
- toe
- wheel support
- toe control
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両のサスペンション装置に関するものであ
る。
る。
従来、ダブルウィツシュボーン式サスペンションにおい
て、一端が車体に、他端がホイールサポートにそれぞれ
揺動自在に連結されたアッパアーム及びロアアームと、
車体とホイールサポートに両端が連結されて車輪のトー
変化をコントロールする作用を有するコントロールアー
ムとを備えたものが知られている（特開昭５７−１２１
９０６号公報参照）。
て、一端が車体に、他端がホイールサポートにそれぞれ
揺動自在に連結されたアッパアーム及びロアアームと、
車体とホイールサポートに両端が連結されて車輪のトー
変化をコントロールする作用を有するコントロールアー
ムとを備えたものが知られている（特開昭５７−１２１
９０６号公報参照）。
上記従来のダブルウィツシュボーン式サスペンションに
おいては、コントロールアームの取付部のブツシュを、
ブラケットの範囲内で取付軸方向に移動可能とし、その
コンプライアンスによりトー変化をコントロールしてい
たが、ブツシュのコンプライアンスではトー変化の角度
を大きくしようとすると、コントロールアームの取付部
を大きくしなくてはならず、トー変化の角度を大きくす
ることが困難であるという問題があった。
おいては、コントロールアームの取付部のブツシュを、
ブラケットの範囲内で取付軸方向に移動可能とし、その
コンプライアンスによりトー変化をコントロールしてい
たが、ブツシュのコンプライアンスではトー変化の角度
を大きくしようとすると、コントロールアームの取付部
を大きくしなくてはならず、トー変化の角度を大きくす
ることが困難であるという問題があった。
本発明は、上記問題点を解決し、簡単な構成でトー変化
のコントロール角度を大きくすることができる車両のサ
スペンション装置を提供することを目的とするや 〔課題を解決するための手段〕 と記目的を達成するために本発明の車両のサスベンジ搏
ン装置は、車体に対してｔａ動可能に一端が支持された
アッパアーム及びロアアームから成るサスペンションア
ームと、サスペンションアームの他端に回転並びに揺動
自在に支持されたホイールサポートと、車体とホイール
サポートに両端がそれぞれ連結されたトーコントロール
リンクとから成り、該トーコントロールリンクを板バネ
で形成したものである。
のコントロール角度を大きくすることができる車両のサ
スペンション装置を提供することを目的とするや 〔課題を解決するための手段〕 と記目的を達成するために本発明の車両のサスベンジ搏
ン装置は、車体に対してｔａ動可能に一端が支持された
アッパアーム及びロアアームから成るサスペンションア
ームと、サスペンションアームの他端に回転並びに揺動
自在に支持されたホイールサポートと、車体とホイール
サポートに両端がそれぞれ連結されたトーコントロール
リンクとから成り、該トーコントロールリンクを板バネ
で形成したものである。
さらに、トーコントロールリンクのホイールサポートへ
の連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも
前方にオフセットさせることが効果的である。
の連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも
前方にオフセットさせることが効果的である。
上記のように構成された本発明の車両のサスペンション
装置は、トーコントロールリンクが板バネで形成され”
でいるから、トーイン姿勢・−ルリンク自身が弾性に冨
んでおり、トーコントロールリンクが撓むことによりト
ー変化をコントロールするものであるから、トーコント
ロールリンクのコンプライアンス量を大きくとることが
できるとともに、横力がかかる際に、トーコントロール
リンクが撓むことで車体とホイールサボー１との距離を
短くするから、車輪はトーイン方向にのみコントロール
されるものである。
装置は、トーコントロールリンクが板バネで形成され”
でいるから、トーイン姿勢・−ルリンク自身が弾性に冨
んでおり、トーコントロールリンクが撓むことによりト
ー変化をコントロールするものであるから、トーコント
ロールリンクのコンプライアンス量を大きくとることが
できるとともに、横力がかかる際に、トーコントロール
リンクが撓むことで車体とホイールサボー１との距離を
短くするから、車輪はトーイン方向にのみコントロール
されるものである。
さらに、トーコントロールリンクのホイールサポートへ
の連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも
前方にオフセットさゼることにより、車輪に前後力が作
用すると、トーコントロールリンクが捩じられて変形す
るため、車輪はトーインの状態にコントロールされるも
のである。
の連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも
前方にオフセットさゼることにより、車輪に前後力が作
用すると、トーコントロールリンクが捩じられて変形す
るため、車輪はトーインの状態にコントロールされるも
のである。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図において、本実施例のサスペンション
装置１はリヤサスペンションであって、ホイールサポー
ト２に回転自在に支持された車輪３を車体４に連結する
ためのものであり、トーコントロールリンク５と、ロア
アーム６及びＡ型アッパアーム７から成るサスペンショ
ンアームと、トレーリングアーム８とを備えている。
装置１はリヤサスペンションであって、ホイールサポー
ト２に回転自在に支持された車輪３を車体４に連結する
ためのものであり、トーコントロールリンク５と、ロア
アーム６及びＡ型アッパアーム７から成るサスペンショ
ンアームと、トレーリングアーム８とを備えている。
なお、車輪３には車軸９より駆動力が伝達され、ホイー
ルサポート２はシ町ツクアブソーバ（図示せず）を介し
て車体４に支持されている。
ルサポート２はシ町ツクアブソーバ（図示せず）を介し
て車体４に支持されている。
トーコントロールリンク５は、仮バネで形成されており
、車体４に対して略横方向即ち車幅方向に延び、その外
端部５ａは、ホイールサポート２の前方側上部に設けら
れたボールシラインド１０に支持されており、その内端
部５ｂは、車体４の一部を構成して車体前後方向に延び
る主フレーム１１に固定手段（ボルト等）１２で支持さ
れている。また、内端部５ｂの主フレーム１１への取付
位置は、外端部５ａのホイールサポート２へノ取付位置
よりも低位置となるように取り付けられている。
、車体４に対して略横方向即ち車幅方向に延び、その外
端部５ａは、ホイールサポート２の前方側上部に設けら
れたボールシラインド１０に支持されており、その内端
部５ｂは、車体４の一部を構成して車体前後方向に延び
る主フレーム１１に固定手段（ボルト等）１２で支持さ
れている。また、内端部５ｂの主フレーム１１への取付
位置は、外端部５ａのホイールサポート２へノ取付位置
よりも低位置となるように取り付けられている。
この構成により、車輪３がバンブする際に仮バネで形成
されたトーコントロールリンク５が曲がることにより、
車体とホイールサポートの前部との距離を短くするから
、車輪９がトーイン姿勢に保持されるものである。
されたトーコントロールリンク５が曲がることにより、
車体とホイールサポートの前部との距離を短くするから
、車輪９がトーイン姿勢に保持されるものである。
トーコントロールリンク５の外端部５ａを支持するボー
ルジヨイント１０は、Ｉ−−コントロールリンク５の長
手方向中心線Ｙ−Ｙよりも前方にオフセットされている
。
ルジヨイント１０は、Ｉ−−コントロールリンク５の長
手方向中心線Ｙ−Ｙよりも前方にオフセットされている
。
この構成により、車輪３に前後力が作用した時に、トー
コントロールリンク５に捩じれを生じるから、車体とホ
イールサポートの前部との距離を短くすることになり、
車輪３がトーイン姿勢に保持されるものである。
コントロールリンク５に捩じれを生じるから、車体とホ
イールサポートの前部との距離を短くすることになり、
車輪３がトーイン姿勢に保持されるものである。
ロアアーム６は、車体４に対して略横方向即ち車幅方向
に延び、その外端部６ａは、ホイールサポート２の後方
側下部に設けられ、車体前後方向に延びる水平軸１２の
周りに回動可能に枢着されており、その内端部６ｂは、
車体４の一部を構成して車幅方向に延びるクロスメンバ
１３の端部下面に固着された取付部材１４に対して、ブ
ラケット１５を介して車体前後方向に延びる水平軸１６
の周りに回動可能に枢着されている。
に延び、その外端部６ａは、ホイールサポート２の後方
側下部に設けられ、車体前後方向に延びる水平軸１２の
周りに回動可能に枢着されており、その内端部６ｂは、
車体４の一部を構成して車幅方向に延びるクロスメンバ
１３の端部下面に固着された取付部材１４に対して、ブ
ラケット１５を介して車体前後方向に延びる水平軸１６
の周りに回動可能に枢着されている。
Ａ型アッパアーム７は、車体４に対して略横方向即ち車
幅方向に延び、その外端部７ａは、ホイールサポート２
の後方側上部に設けられ、略車体前後方向に延び且つ後
方側が車体外方に向かう如く傾斜した水平軸１７の周り
に回動可能に枢着されており、その２個の内端部７ｂ、
７ｂは、主フレーム１１に対して車体前後方向に並ぶ２
点において、ブラケッｌ−２３，２３を介して車体前後
方向に延びる水平軸２４．２４の周りに回動可能に枢着
されている。
幅方向に延び、その外端部７ａは、ホイールサポート２
の後方側上部に設けられ、略車体前後方向に延び且つ後
方側が車体外方に向かう如く傾斜した水平軸１７の周り
に回動可能に枢着されており、その２個の内端部７ｂ、
７ｂは、主フレーム１１に対して車体前後方向に並ぶ２
点において、ブラケッｌ−２３，２３を介して車体前後
方向に延びる水平軸２４．２４の周りに回動可能に枢着
されている。
水平軸１７は、ホイールサポート２に設けられた軸支部
１８に回動可能に支持されており、その両端にＡ型アッ
パアーム７の外端部７ａに突設された前後部軸受片１９
．２０が取り付けられている。
１８に回動可能に支持されており、その両端にＡ型アッ
パアーム７の外端部７ａに突設された前後部軸受片１９
．２０が取り付けられている。
前部軸受片１９と軸支部１日との間には、Ａ型アッパア
ーム７の外端部７ａが水平軸１７に沿って前方へ移動す
るのを規制するストッパー２１が介設される一方、後部
軸受片２０と軸支部１８との間には、Ａ型アッパアーム
７の外端部７ａが水平軸１７に沿って前方へ移動するの
を許容する間隙Ｓが形成されている。
ーム７の外端部７ａが水平軸１７に沿って前方へ移動す
るのを規制するストッパー２１が介設される一方、後部
軸受片２０と軸支部１８との間には、Ａ型アッパアーム
７の外端部７ａが水平軸１７に沿って前方へ移動するの
を許容する間隙Ｓが形成されている。
この構成により、エンジンブレーキ作動時において、ホ
イールサポート２の軸支部１８が水平軸１７に沿って外
向き後方に移動を許容されることになり、車輪３のトー
イン姿勢の保持が容易となるものである。
イールサポート２の軸支部１８が水平軸１７に沿って外
向き後方に移動を許容されることになり、車輪３のトー
イン姿勢の保持が容易となるものである。
さらに、トーコントロールリンク５とロアアーム６及び
Ａ型アッパアーム７のホイールサポート２における取付
位置が、車体前後方向の垂直面内で一直線にならない位
置関係とされており、ロアアーム６の外端部６ａの取付
位置とＡ型アッパアーム７の外端部７ａの取付位置とを
結ぶ軸線即ちキングピン軸Ｘが地面と交差する点Ｐ１が
、車輪３の接地点Ｐ、より外側に位置されている即ちネ
ガティブオフセットされている。
Ａ型アッパアーム７のホイールサポート２における取付
位置が、車体前後方向の垂直面内で一直線にならない位
置関係とされており、ロアアーム６の外端部６ａの取付
位置とＡ型アッパアーム７の外端部７ａの取付位置とを
結ぶ軸線即ちキングピン軸Ｘが地面と交差する点Ｐ１が
、車輪３の接地点Ｐ、より外側に位置されている即ちネ
ガティブオフセットされている。
この構成により、発進時或いは制動時における車輪３の
トーイン姿勢の保持が容易となるものである。
トーイン姿勢の保持が容易となるものである。
また、キングピン軸Ｘが車輪３の回転中心である車軸９
より後方にオフセットされているから、車輪３に横力が
作用した場合におけるトーイン姿勢の保持が容易となる
ものである。
より後方にオフセットされているから、車輪３に横力が
作用した場合におけるトーイン姿勢の保持が容易となる
ものである。
トレーリングアーム８は、車体前後方向に延びる棒状部
材から成り、前端８ａは座席２７を避けて曲げられた主
フレーム１１にゴムブツシュ２５を有するブラケット２
６を介して取り付けられている。
材から成り、前端８ａは座席２７を避けて曲げられた主
フレーム１１にゴムブツシュ２５を有するブラケット２
６を介して取り付けられている。
本発明は、上述のとおり構成されているので、以下に記
載する効果を奏する。
載する効果を奏する。
トーコントロールリンクが仮バネで形成されており、横
力が車輪にかかるときはトーコントロールリンクが撓む
ことによりトー変化をコントロールするものであるから
、トーコントロールリンクのコンプライアンス量を大き
くとることができるとともに、自由度を大きくできるも
のである。
力が車輪にかかるときはトーコントロールリンクが撓む
ことによりトー変化をコントロールするものであるから
、トーコントロールリンクのコンプライアンス量を大き
くとることができるとともに、自由度を大きくできるも
のである。
また、トーコントロールリンクが撓むことで車体とホイ
ールサポートとの距離を短くするから、車輪はトーイン
方向にのみコントロールされるものである。
ールサポートとの距離を短くするから、車輪はトーイン
方向にのみコントロールされるものである。
さらに、トーコントロールリンクの外端部を支持するボ
ールジヨイントが、トーコントロールリンクの長手方向
中心線よりも前方にオフセットされているから、車輪に
前後力が作用した時に、トーコントロールリンクに捩じ
れを生じるため、車体とホイールサポートの前部との距
離を短くすることになり、車輪がトーイン姿勢に保持さ
れるものである。
ールジヨイントが、トーコントロールリンクの長手方向
中心線よりも前方にオフセットされているから、車輪に
前後力が作用した時に、トーコントロールリンクに捩じ
れを生じるため、車体とホイールサポートの前部との距
離を短くすることになり、車輪がトーイン姿勢に保持さ
れるものである。
第１図は本発明の実施例に係る車両のサスペンション装
置の要部を示す平面図、第２図は同じ（背面図、第３図
は同じく概略側面図である。 １・・・・・・サスペンション装置、 ２・・・・・・ホイールサポート、 ３・・・・・・車輪、 ４・・・・・・車体、 ５・・・・・・トーコントロールリンク、６・・・・・
・ロアアーム、 ７ ・ ・ ８ ・ ・ ９ ・ ・ １０ ・ ・Ａ型アッパアーム、 ・トレーリングアーム、 駆動軸、 ・ボールジゴイント。 特許出願込 マ・ンダ株式会社
置の要部を示す平面図、第２図は同じ（背面図、第３図
は同じく概略側面図である。 １・・・・・・サスペンション装置、 ２・・・・・・ホイールサポート、 ３・・・・・・車輪、 ４・・・・・・車体、 ５・・・・・・トーコントロールリンク、６・・・・・
・ロアアーム、 ７ ・ ・ ８ ・ ・ ９ ・ ・ １０ ・ ・Ａ型アッパアーム、 ・トレーリングアーム、 駆動軸、 ・ボールジゴイント。 特許出願込 マ・ンダ株式会社
Claims (2)
- （１）車体に対して揺動可能に支持されたサスペンショ
ンアームと、サスペンションアームに対して回転並びに
揺動自在に支持されたホィールサポートと、車体とホィ
ールサポートに両端が連結されたトーコントロールリン
クとから成り、該トーコントロールリンクを板バネで形
成した事を特徴とする車両のサスペンション装置。 - （２）トーコントロールリンクのホイールサポートへの
連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも前
方にオフセットさせたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25085888A JPH0299413A (ja) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25085888A JPH0299413A (ja) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299413A true JPH0299413A (ja) | 1990-04-11 |
Family
ID=17214055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25085888A Pending JPH0299413A (ja) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0299413A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7400125B2 (en) | 2002-06-26 | 2008-07-15 | Denso Corporation | Power supply circuit with series regulator |
| CN103072439A (zh) * | 2011-10-26 | 2013-05-01 | 日产自动车株式会社 | 悬架装置 |
-
1988
- 1988-10-06 JP JP25085888A patent/JPH0299413A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7400125B2 (en) | 2002-06-26 | 2008-07-15 | Denso Corporation | Power supply circuit with series regulator |
| CN103072439A (zh) * | 2011-10-26 | 2013-05-01 | 日产自动车株式会社 | 悬架装置 |
| CN103072439B (zh) * | 2011-10-26 | 2015-03-18 | 日产自动车株式会社 | 悬架装置 |
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