DE19642835A1

DE19642835A1 - Radaufhängung mit einer Querblattfeder

Info

Publication number: DE19642835A1
Application number: DE1996142835
Authority: DE
Inventors: Volker Dipl Ing Preisberg; Peter Tattermusch; Christoph Dipl Ing Schulenburg
Original assignee: MC Micro Compact Car AG; Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: MC Micro Compact Car AG; Daimler Benz AG
Priority date: 1996-10-17
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 1998-02-26

Description

Die Erfindung betrifft ein Radaufhängungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Querblattfeder nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Ein solches Radaufhängungssystem ist aus DE 42 01 180 A1 be kannt. Der Querlenker führt bei dieser Ausführung Schwenkbe wegungen in einer parallel zur Fahrzeughochachse verlaufenden Querebene aus.

Hiervon ausgehend beschäftigt sich die Erfindung mit dem Pro blem, das Eigenlenkverhalten eines Fahrzeuges mit einem gat tungsgemäßen Radaufhängungssystem zu beeinflussen.

Eine Lösung dieses Problems wird mit einer Ausgestaltung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs erreicht.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, die bei Kurvenfahrt eines Fahrzeuges an den an der Blattfeder angelenkten Rädern auftretenden Seitenkräfte außerhalb der Kraftwirklinie der Blattfeder in einer senkrecht zur Fahrzeughochachse verlau fenden Fahrzeug-Ebene auf den an der Karosserie in dieser Ebene schwenkbar angelenkten Querlenker zu übertragen. Da durch wirkt in dieser Fahrzeugebene ein Drehmoment auf die Blattfeder, die diese in dieser Ebene geringfügig ver schwenkt. Für eine derartige Schwenkbewegung der Blattfeder sind die die Blattfeder an der Karosserie abstützenden Lager entsprechend elastisch nachgiebig gestaltet.

Durch eine Anlenkung des Querlenkers in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vor oder hinter der Blattfeder läßt sich ein Un ter- oder Übersteuern der an der Blattfeder angelenkten Räder bei Kurvenfahrten erzielen. Erwünscht ist insbesondere ein Untersteuern, wozu der Querlenker in Fahrtrichtung vor der Blattfeder an der Karosserie anzulenken ist.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt.

Diese zeigt in schematischer Darstellung ein Radaufhängungs system in einer Ansicht von oben längs der Fahrzeughochachse.

Die Räder 1 eines Fahrzeuges sind über je eine Achse 2 und Gelenkteile 3 mit einer quer zu der Karosserie eines Fahrzeu ges verlaufenden Blattfeder 5 angelenkt. Mit den Gelenkteilen 3 verbunden ist jeweils eine Spurstange 4.

Die Blattfeder 5 ist an der Karosserie über zwei Lager 6 ge lagert. Diese Lager 6 besitzen eine-elastisch wirkende Lager füllung, die Quer- und Schwenkbewegungen der Blattfeder 5 in einer durch diese Lager 6 führenden senkrecht zur Fahrzeug hochachse verlaufenden Fahrzeug-Ebene erlaubt.

Ein Querlenker 7 begrenzt die Querbewegung der Blattfeder 5. In Gelenken 8 und 9 ist der Querlenker 7 schwenkbar in der durch die Lager 6 führenden senkrecht zur Fahrzeughochachse verlaufenden Fahrzeug-Ebene gelagert.

Bei der Einleitung von bei einer Kurvenfahrt an den Rädern auftretenden Seitenkräften über die Blattfeder 5 in den Quer lenker 7 wird von dem Querlenker 7 ein Drehmoment auf die Blattfeder 5 ausgeübt. Für eine Kurvenfahrt entsprechend dem Pfeil K erhält die Blattfeder 5 durch ein derartiges Drehmo ment die in der Zeichnung strichpunktiert eingetragene Lage. Durch diese Lage der Blattfeder 5 und die sich hieraus erge bende Verdrehung der Räder 1 in Richtung der dort in der Zeichnung angegebenen strichpunktierten Linie wird ein unter steuerndes Eigenlenkverhalten des Fahrzeuges erzeugt. Ein solches Verhalten verbessert die Fahreigenschaften eines Fahrzeuges und ist daher in vielen Fällen erwünscht.

Durch eine Lageveränderung des Anlenkpunktes des Lagers 8 an der Karosserie des Fahrzeuges innerhalb der durch die Lager 6 verlaufenden senkrecht zur Fahrzeughochachse ausgerichteten Fahrebene läßt sich das Eigenlenkverhalten gezielt zwischen Unter- und Übersteuern eines Fahrzeuges variieren. Ein Über steuern ist beispielsweise dadurch erzielbar, daß der Anlenk punkt des Lagers 8 an der Karosserie in Fahrtrichtung des Fahrzeuges hinter die Blattfeder 5 gelegt wird.

Claims

Radaufhängungssystem für ein Kraftfahrzeug mit an der Fahr zeugkarosserie drehbar gehaltenen Rädern (1), umfassend Ge lenkteile (3), an denen die Räder (1) drehbar gehalten sind, eine langgestreckte Blattfeder (5), die in Richtung der Fahr zeughochachse nachgiebig ist und sich relativ zur Fahrzeugka rosserie quer erstreckt, und an ihren Enden A jeweils mit den Gelenkteilen (3) gekoppelt ist, zwei Lager (6), die die Blattfeder (5) an jeweils einem Haltepunkt B, die an der Blattfeder (5) mit Abstand voneinander in Querrichtung rela tiv zur Fahrzeugkarosserie liegen, an dieser Karosserie hal ten, um zumindest eine Querbewegung der Blattfeder (5) zu er lauben, jedoch eine Vertikalbewegung der Blattfeder (5) rela tiv zur Fahrzeugkarosserie einschränken, und einen einen zwi schen den zwei Haltepunkten B liegenden Abschnitt der Blatt feder (5) mit der Fahrzeugkarosserie koppelnden Querlenker (7) zur Begrenzung der Querbewegung, der sich relativ zur Fahrzeugkarosserie quer erstreckt und an seinen Enden an ei nerseits der Karosserie und andererseits der Blattfeder (5) angelenkt ist und eine Bewegung der Blattfeder (5) in Rich tung der Fahrzeughochachse zuläßt, jedoch eine Querbewegung der Blattfeder (5) relativ zur Fahrzeugkarosserie ein schränkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Querlenker (7) in einer senkrecht zur Fahrzeughoch achse verlaufenden Ebene schwenkbar gelagert und in dieser Ebene außerhalb der Querkraft-Wirklinie der Blattfeder (5) an diese angelenkt ist und daß ferner die Blattfeder (5) in den Lagern (6) für in der Schwenk-Ebene liegende um die Fahrzeug hochachse erfolgende Schwenkbewegungen elastisch nachgiebig gelagert ist.